El fabricante japonés de automóviles Honda inauguró este miércoles una nueva planta en Brasil, con capacidad para fabricar 120,000 vehículos al año y en la que comenzó a producir el modelo Fit, tres años después de haberla construido y de haberla mantenido cerrada por la crisis del sector.
La fábrica fue inaugurada en Itirapina, municipio en el interior del estado de Sao Paulo, unos 200 kilómetros de distancia de la capital regional y a unos 100 de la planta que Honda posee desde 1997 en la ciudad de Sumaré y donde fabrica los modelos Civic, Fit y City.
La nueva planta, más moderna y productiva, asumirá la producción de todos los vehículos que Honda fabrica en Brasilhasta el 2021, mientras que la de Sumaré, también en el estado de Sao Paulo, será destinada a la producción de componentes, explicaron los dirigentes de la multinacional japonesa en la ceremonia inaugural.
Tras haber transferido la producción del compacto Fit a la fábrica de Itirapina, Honda también comenzará a producir en su nueva planta el modelo HR-V, lo que está previsto para diciembre próximo.
Honda explicó en un comunicado que la planta inició operaciones de forma experimental el 27 de febrero pasado y que el proceso ya está consolidado, con 90 vehículos fabricados por día, por lo que decidió marcar una ceremonia formal de inauguración.
En el acto de este miércoles participaron el presidente de Honda para Sudamérica, Issao Mizoguchi; el vicepresidente sénior de Honda Brasil, Hiroshi Saito; el gobernador del estado de Sao Paulo, Joao Doria, y el alcalde de Itirapina, José María Cándido.
«Es un gran orgullo inaugurar la segunda fábrica de automóviles de Honda en Brasil. Esta nueva unidad, más eficaz y productiva, es fruto de inversiones para fortalecer nuestra estructura de producción y demuestra el compromiso de largo plazo de la empresa con el país», aseguró Mizoguchi.
La empresa dijo haber invertido cerca de 1,000 millones de reales (unos US$ 256 millones) para montar la nueva planta en un terreno de 5.8 millones de metros cuadrados, adquirir todos los equipos y construir una edificación administrativa.
La planta funcionará en dos turnos y generará 2,000 empleos directos.
La fábrica inaugurada ahora comenzó a ser construida en 2013 y fue concluida a finales de 2015, pero Honda decidió mantenerla cerrada debido a la entonces crisis del sector automotor en Brasil, que sufrió en 2015 y 2016 la mayor recesión de su historia.
Mizoguchi aclaró que, además del aumento de las ventas y de la recuperación del sector en Brasil, para la decisión de ponerla finalmente en funcionamiento contó especialmente la propia tecnología de la planta.
El ejecutivo dijo, no obstante, que, pese a la recuperación, Brasil aún está lejos del nivel récord de ventas que alcanzó en 2013.
Honda aprovechó la ceremonia para anunciar igualmente la expansión de las operaciones de Honda Energy, otra subsidiaria en el país dedicada a la generación de energía eólica, incluyendo la construcción de diez torres aerogeneradoras en Itirapina para abastecer la demanda de energía de la nueva fábrica.
El gobernador de Sao Paulo aseguró que la recuperación del mercado en Brasil permitirá que el estado más industrializado del país recupere parte de la producción de automóviles que perdió en los últimos años.
El pasado 19 de marzo, y gracias a un programa de incentivos fiscales impulsado por la gobernación de Sao Paulo, la estadounidense General Motors anunció que invertirá 10,000 millones de reales (unos 2,564 millones de dólares) hasta 2024 en sus dos plantas en Sao Paulo, tras haber estudiado la posibilidad de reducir su producción en Brasil y despedir a miles de empleados.
La gobernación de Sao Paulo estudia igualmente medidas para compensar la decisión de Ford de cerrar su planta de camionetas en el estado más rico y poblado de Brasil.
El fabricante bávaro BMW se encuentra testeando sus prototipos eléctricos bajo las inclementes condiciones de frío del Círculo Polar Ártico. Se trata de los modelos iX3, i4 y el iNEXT. El line-up eléctrico está siendo probado para lanzarse en 2020 y 2021.
BMW ha llevado los tres vehículos hasta su centro de pruebas en Arjeplog, Suecia, consciente de que este tipo de vehículos autónomos debe soportar muy bien las condiciones de frío bajo 0, donde a menudo reducen su autonomía. “El área situada en el borde del Círculo Polar provee las condiciones ideales para este requerimiento. Sobre superficies de hielo y lagos congelados, la suspensión, los motores eléctricos, las baterías y sistemas eDrive de BMW están demostrado su alto nivel de performance y fiabilidad”, explica el comunicado de la marca de Munich.
El iX3 llegará al mercado en 2020 con una autonomía de sobre 400 kilómetros. Será producido por Brilliance en la planta de Shenyang, China, gracias al joint ventureentre ambas compañías. Por su parte, el i4 estirará la duración de sus baterías hasta los 600 kilómetros de autonomía y se presenta como un modelo más deportivo que puede llegar por sobre los 200 km/h de velocidad punta, mientras que su sprinthasta los 100 km/h tarda menos de cuatro segundos.
Finalmente, el iNEXT también podrá ir más allá de los 600 kilómetros con una sola carga.
En pleno año 2017, excelente para la industria automotriz, llegaba al país la pik up mediana Foton Tunland, la primera de fabricación china, con la novedad de incorporar un motor Cummins turbo diesel de 2.8 litros y 171 cv (360 nm de torque). Era, sin dudas, una novedad interesante para poder probar y comparar con la competencia local, muy fuerte por cierto.
Pero como todo producto y marca desconocidos debió comenzar muy de a poco, y a un año del desembarco, se desató una devaluación monumental de nuestra moneda, lo que hizo que la Tunland, en dólares, se encareciera mucho.
El panorama macroeconómico les pegó fuerte a todas las marcas chinas, que además de tener que posicionarse, habían perdido un argumento de venta clave como era el precio.
No obstante, la Tunland tiene otra sólida cualidad: su motor y demás partes, de marcas reconocidas. A saber: el motor como dijimos es Cummins, es decir la misma marca que el que equipa nada menos que a la RAM 2500; también suma elementos de marcas como Getrag, Borg Warner, Dana y Bosh.
FOTON TUNLAND.
Gracias a los amigos de Oriental Motors, concesionario oficial Foton y BAIC en Mendoza, pudimos probar la Tunland. Lo hicimos en ciudad, en ruta y en varios caminos de tierra y de ripio, algunos en muy mal estado.
Lo primero que tenemos que decir es que la chata nos gustó. La única versión que hoy se ofrece en el país es la Luxury, con tracción 4×4 con reductora y equipamiento full, que incluye por ejemplo estribos y cubre caja de serie. Además, suma freno a discos en las cuatro ruedas, doble airbag frontal, frenos ABS (con EBD), ESP, control de tracción, anclajes Isofix, llantas de aleación de 17 pulgadas y equipo multimedia.
FOTON TUNLAND.
Las primeras sensaciones es que estamos ante un producto simple, de calidad, bien hecho y robusto. El diseño no es disruptivo ni mucho menos, pero está bien teniendo en cuenta la competencia. El instrumental cuenta con 4 agujas y una muy modesta computadora de a bordo.
Pero nos gustaron los materiales de la Tunland, su calidad percibida y cómo está todo presentado un encastrado. En los tramos de mayor castigo, la chata ni se inmutó, y eso que le dimos.
A su vez, el confort de marcha pasó la prueba del riñón, por la cual cuando una camioneta va vacía por caminos irregulares, es el órgano vital el que más sufre. En este caso, la Tunland filtra las irregularidades del camino, siempre teniendo en cuenta que estamos ante un vehículo de trabajo.
FOTON TUNLAND.
El motor es un punto a destacar. Se lo nota enérgico, responde siempre, tiene torque y potencia, y no defraudará al fanático de las chatas diesel. La caja de cambios, a su vez, es bien de camioneta, con recorridos largos y escalas bien marcadas.
FOTON TUNLAND.
En definitiva, la Tunland cumple con todo lo que debe cumplir si su objetivo es comenzar, muy de a poco, a hacerse un lugar nada menos que en el país de las chatas.
Teniendo en cuenta que es una versión tope de gama, 4×4 con reductora y equipamiento full, los 27.000 dólares que cuesta no parecen una locura, aunque hay que tener en cuenta que es un modelo nuevo, de una marca desconocida. Sin embargo, el motor Cummins y las demás marcas que avalan el producto con sus autopartes, son un guiño para el entendido.
Desde la presentación de la primera generación en 1995, el Honda CR-V se ha convertido en el SUV más vendido del mundo, destacando especialmente por su muy buen comportamiento en carretera. El nuevo CR-V mantiene una estética continuista respecto al modelo al que sustituye, aunque no se trata de un «restiling» sino de una nueva generación. En esta ocasión Honda ha decidido prescindir de los motores diésel, brindándonos a cambio dos posibilidades en gasolina con un motor 1.5, disponible con cambio automático o manual, además del modelo híbrido recién llegado al mercado y con el que en breve realizaremos una completa prueba de conducción.
En esta ocasión hemos podido conducir el modelo de gasolina VTEC TURBO de 1,5 litros con cambio manual de seis velocidades y tracción 4X4, una mecánica empleada por primera vez en el último modelo de Honda Civic, que se ha adaptado para equipar un turbocompresor diseñado en exclusiva para el CR-V. Ofrece una excelente combinación de potencia y eficiencia, con un consumo bastante contenido para tratarse de un vehículo de grandes dimensiones y con un peso nada despreciable. Estamos hablando de 4,6 metros de largo y 1.573 kilos, con un consumo medio homologado de 6,6 l/100 km. En la práctica, esta cifra suele subir, en nuestro caso hasta casi 7 litros a los 100 km, pero aún así es un consumo muy aceptable, e incluso algo inferior al modelo con cambio automático que pudimos probar hace algunas semanas, y con el que logramos un consumo de 7,8 l/100 km.
En total disponemos de 173 CV con los que logramos movernos de forma muy suave, con los que no vamos a lograr una aceleración «de infarto», aunque en un vehículo de estas características es algo que tampoco se echa de menos. en todo momento obtenemos una buena respuesta al pisar el acelerador, y podemos lograr tanto en autopista como en carretera unas medias muy buenas. Las emisiones oficiales de CO2 son de 143 g/km, y la aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 9,3 segundos, con una velocidad máxima de 211 km/h.
Para contribuir a unos mejores niveles de ahorro de combustible, emisiones y potencia, las válvulas de escape están rellenas de sodio. Desde Honda explican que en el interior de la válvula hay una cámara hueca que contiene sodio, el cual se refrigera mediante el sistema de refrigeración del conducto de escape. Dado que la válvula se refrigera de forma interna, ya no es necesario enriquecer la mezcla de combustible, un requisito común en los motores turboalimentados para ayudar a la refrigeración de la válvula de escape. Gracias a la mezcla resultante, más pobre, se reducen las emisiones, se aumenta el ahorro de combustible y se contribuye a una mayor potencia.
También se ha calibrado el sistema de tracción integral «Real Time AWD con Intelligent Control System para lograr los mínimos consumos posibles. Así, en condiciones de conducción diarias, presta soporte al eje delantero para una conducción suave y eficiente, proporcionando impulso a las ruedas traseras en situaciones particulares como al salir de un stop.
Además de tener un motor de gasolina, más silencioso que el diésel, la reducción de ruido en el nuevo Honda CR-V se logra mediante la incorporación de la cancelación activa del ruido (Active Noise Cancellation, ANC). Este sistema utiliza dos micrófonos instalados en la cabina, que controlan los ruidos del motor, generando en el momento preciso una señal de sonido de una fase inversa para cancelarlos. El sistema entra en funcionamiento cuando el coche está en marcha, independientemente de que el sistema de audio esté encendido o apagado.
Y a todo esto hay que añadir unos acabados de muy buena calidad, con lo último en tecnología y sistemas de asistencia a la conducción. Por primera vez el modelo ofrece la posibilidad de tener siete plazas. Aunque el CR-V es y sigue siendo un coche para carretera y contadas escapadas por pistas rurales, esta nueva generación tiene buenas aptitudes para salir del asfalto. La distancia libre al suelo se ha aumentado hasta los 191 mm en las versiones equipadas con tracción delantera, y hasta 201 mm en las versiones con tracción a las cuatro ruedas, como la que nosotros hemos probado.
Ficha técnica CR-V 1.5 VTEC Turbo 173 CV 4×4
Motor: gasolina de 173 CV. Largo/ancho/alto (m): 4,600/1,855/1,689 Consumo: desde 6,6 l/100 km Maletero: desde 561 litros Precio: 33.250 € euros (gama desde 28.500 €) Alternativas: Hyundai Tucson, Renault Koleos, Opel Grandland X, Peugeot 5008, Citroen C5 Aircross
El segmento de vehículos utilitarios de tres filas de asientos es sumamente competitivo. Tanto que fabricantes exitosos como Honda, se las ven difícil a la hora de sobresalir. La tercera y actual generación del Pilot es un gran producto, con espacio, comodidad y potencia para igualar o superar a sus rivales. Sin embargo, su estilo suave y allanado no ha sido el apropiado para dejar una impresión perdurable. Honda espera cambiar esa narrativa al develar el modelo 2019 del Pilot, con mejor tecnología, más características estándar y apariencia más memorable.
2019 Honda Pilot Elite
El Honda Pilot 2019, personifica lo que se conoce como la actualización de medio ciclo. Los fabricantes de automóviles lanzan los modelos de nueva generación con gran fanfarria y lo construyen sin muchos cambios durante aproximadamente tres años. Luego, le hacen algunos cambios, no tan sustanciales y continúan vendiéndolo por tres o cuatro años más, en algunos casos mucho más. Luego un poco más antes de venderlo por otros tres años o más. Por lo tanto, en el 2019 encontramos al “nuevo” Honda Pilot, que en realidad ha recibido cambios cosméticos en el exterior y algunos más profundos en su interior.
Honda Pilot 2019 Elite
El Honda Pilot, siempre ha convivido con el lastre de tener una apariencia muy cercana a la de la miniván Odyssey. Incluso cuando este modelo comparte plataforma con la miniván de Honda, es unos 15 centímetros más largo y ancho que el Odyssey, y por supuesto, no tiene puertas de corredera a los lados. Sí, hay familias numerosas que necesitan un auto con tres filas de asientos, pero detestan los minivanes, y es allí donde el Pilot sobresale.
Honda Pilot 2019 Elite
El mayor mérito de este SUV es el poder acomodar a 7 u 8 pasajeros, dependiendo de la configuración, con razonable comodidad. Con 81 centímetros de espacio para la tercera fila de asientos, el Pilot está entre los mejores en esta categoría, y a su favor también podemos asegurar que el acceso allí no es demasiado complicado.
Honda Pilot 2019 Elite
Las ayudas activas para la conducción han estado disponibles por algún tiempo, pero cada día más fabricantes las ofrecen de forma estándar y no como costosos paquetes de mejoras. Desde los automóviles económicos hasta los vehículos ultra premium, las tecnologías de asistencia al conductor son ahora comunes. La decisión de Honda de incluir su conjunto de accesorios de seguridad activa estándar en todos los niveles de acabado del Pilot 2019 es una excelente noticia para futuros compradores.
Honda Pilot 2019 Elite.
El paquete “Honda Sensing” incluye colisión delantera con frenado automático, mitigación de salida de la carretera, asistencia de mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo. Otras características estándar incluyen luces altas automáticas y una cámara de vista trasera de múltiples ángulos. Los ajustes EX y superiores ahora también tienen monitoreo de punto ciego y monitoreo de tráfico cruzado trasero.
Honda Pilot 2019 Elite.
El interior se ha renovado con un nuevo panel o consola de instrumentos, con nuevo sistema de sonido y la reaparición del botón o perilla del control de volumen real. Para los que no lo sepan, Honda decidió hace algún tiempo eliminar el control de volumen manual y sustituirlo por uno táctil, mereciendo algunas críticas de los clientes y de la prensa, así que ver reaparecer el control de volumen manual es un consuelo. Aparte de eso, los cambios en el tablero son mínimos. Los controles de clima siguen siendo fáciles de usar, los portavasos grandes y el compartimento de almacenamiento de la consola central lo suficientemente grandes como para ocultar a un niño pequeño.
Honda Pilot 2019 Elite.
Honda ha revisado su pantalla de información y entretenimiento para que sea más fácil de usar y visualmente más atractiva. Los menús son más simples e intuitivos y los tiempos de respuesta más rápidos. Como antes, Apple CarPlay y Android Auto son estándar en los modelos EX y superiores, y hay un punto de acceso Wi-Fi disponible en el nivel Touring.
Honda Pilot 2019 Elite.
Los conductores ahora disfrutan de un grupo de instrumentos digitales de 7.0 pulgadas con características personalizables tras el volante. Aunque no es tan llamativo como la Cabina virtual de Audi, la pantalla sigue siendo muy atractiva y superior a muchos en la competencia. Además de las imágenes típicas de velocidad y rpm, el monitor puede mostrar información de audio, viaje, teléfono y guía de ruta.
2019 Honda Pilot Elite
Mecánicamente los cambios son mínimos. La motorización se mantiene, y solo han ajustado levemente la caja de cambios automática de 9 velocidades que es usada en los niveles de acabado más altos, el Touring y Elite. Bajo el capó, todos los Pilots comparten un V-6 de 3.5 litros con 280 caballos de fuerza que proporciona un buen empuje y refinamiento de marcha. Es un motor muy bueno para las tareas que se le asignarán, y le ayuda a remolcar hasta 2.268 kilos en la configuración de tracción total y unas 1.588 kilos en los de tracción delantera.
Honda Pilot 2019 Elite.
La calidad de conducción es destacable. El Pilot toma grandes baches en la carretera con suavidad, ya sea con los rines de 18 pulgadas en la mayoría de los modelos o los llamativos de 20 pulgadas. El aislamiento de ruidos exteriores es bueno, ayudado por un parabrisas y vidrios de las ventanas laterales delanteras acústicas en los acabados de más alto nivel. La dirección del Pilot es rápida y receptiva y puedes llevarlo a una carretera con curvas con confianza.
Cuando el camino se acaba o en condiciones de nieve, el Pilot 2019 obtiene calificaciones por encima de la media, gracias a una mayor distancia al suelo que la mayoría de los rivales y un sistema de control de tracción de cuatro modos, normal, nieve, fango y arena. El sistema opcional de tracción en todas las ruedas o AWD no requiere la intervención del conductor y se desempeñó muy bien durante nuestra prueba sobre la nieve, aprovechando uno de esos días no tan frecuentes con casi 4 pulgadas en Portland Oregon.
Hay 5 sabores disponibles para el Honda Pilot. El más elemental es el LX que comienza en los $31,450 dólares. La mayoría de los compradores estarán complacidos con un EX, que por $34,330 dólares adiciona asientos delanteros con calefacción, clima regulable en tres zonas, integración con teléfonos inteligentes, y a las prestaciones de seguridad estándar que aparecen el LX, se agregan arranque remoto del motor, monitoreo de punto ciego, y alerta de tráfico cruzando en la parte posterior.
El Honda Pilot EX-L comienza en los $37,760 dólares, mientras que los dos niveles superiores, el Touring y Elite suben a los $42,520 dólares y $48,020 dólares respectivamente. Nuestro Elite de prueba venia equipado “hasta los dientes” incluyendo un sistema de entretenimiento para los pasajeros de la segunda y tercera fila, y sillas de capitán por ese precio.
Con el rediseño del Pilot 2019, Honda logró convertir un ya atractivo SUV de tres filas en un vehículo familiar aún más deseable, gracias a la nueva tecnología de seguridad estándar como Honda Sensing y las características de conveniencia como CabinTalk, que permite comunicarse con los pasajeros -presumiblemente niños- en las filas posteriores a través de las bocinas o incluso los audífonos.
Competidores de alto rango no le faltan al Pilot, incluyendo algunas nuevas e interesantes apariciones como el Subaru Ascent, pero el Pilot 2019 sigue siendo una de las mejores alternativas al miniván en el mercado hoy en día.
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
El BMW M3 de primera generación es uno de los coches más queridos y recordados entre los entusiastas de la marca, y del mundo del automóvil en general. Un motor alegre montado sobre un gran chasis con una puesta a punto brillante ha hecho de este coupé uno de los más deseados de la casa alemana. Ahora, el especialista británico Redux está dando una nueva vida a algunos BMW M3 (E30) adaptados a los nuevos tiempos.
Aquí no encontrarás ninguna chapuza y ornamentos vacíos de función, ya que cada uno de los 30 “bemetas” que llegarán a salir de fábrica será sometido a una minuciosa restauración para rendir homenaje al clásico deportivo. El proceso comienza con un desmontaje del chasis, donde se eliminan todos los componentes del coche donante para permitir corregir cualquier imperfección. Varios elementos de la carrocería se hacen en fibra de carbono para mantener el peso al mínimo, y han sido meticulosamente desarrollados para no romper la estética.
Disponible en configuración estándar de carretera, el BMW M3 de Redux puede pedirse con jaula antivuelco
Aunque se consideró el cambio del cuatro cilindros en línea por el V8 de giro rápido del M3 (E92) o el V10 del M5 (E60), la compañía decidió que solo se utilizarían versiones del bloque original. El bloque de 2,3 litros se rehace completamente y el diámetro de los cilindros aumenta para incrementar el tamaño total en 200 cm3. Además el motor recibe bielas y pistones a medida y un cigüeñal firmado por BMW Motorsport. Opcionalmente se puede instalar un turbocompresor que lleva la potencia del propulsor hasta los 392 CV y 528 Nm. La fábrica no ha facilitado las prestaciones en el caso de seguir contando con la aspiración atmosférica.
La caja de cambios (ahora de seis velocidades) ha sido reforzada, con algunos elementos como el embrague o el eje de transmisión fabricados a medida. El sistema de escape de acero inoxidable con catalizador también es completamente artesanal. Los amortiguadores EXE-TC de tipo coilover son ajustables en tres posiciones (cuatro opcionalmente), mientras que la frenada queda confiada a una equipo de discos AP Racing de seis pistones en la parte delantera con 330 mm de diámetro y de cuatro detrás, con 304 mm de diámetro.
Pero la atención al detalle no se detiene allí. Alcantara, cuero o tapizados en tela están disponibles para forrar el habitáculo. Cada coche se puede adaptar completamente a las demandas del cliente, por lo que, si este desea una combinación con los tres materiales, se puede hacer. En el caso de este M3 (E30) en concreto, los asientos traseros han sido eliminados y el maletero ofrece acceso a la batería, la bomba del diferencial, la bomba de combustible y nada más. Las llantas son forjadas de aluminio, con opción monotuerca disponible y calzadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport 4 (slick opcionalmente).
Si bien los precios se aplican al momento de realizar el pedido, el costo de dar una nueva vida con el máximo lujo por el detalle al BMW M3 (E30) es elevado. ¿Cuánto? No lo sabemos. Si dispones del dinero necesario para no escatimar en gastos y un coche donante, en un período de 18 a 24 meses tendrás un M3 mejor que recién salido de fábrica. La primera unidad ha sido desarrollada para un cliente estadounidense que lo usará en el circuito Thermal Club de Palm Springs, California.
La marca coreana Hyundai amplía su gama de modelos de altas prestaciones, la división Hyundai N, con una segunda versión de su modelo compacto i30. El nuevo i30 Fastback sólo se ofrecerá con la versión más potente de motor, de 275 caballos y el cambio manual, y ya está disponible por 39.250 euros, pero que aplicando todos los descuentos ofrecidos por la marca parte de 32.750 euros.
La marca Hyundai está imparable en los últimos años y continúa su crecimiento sostenido en todos los mercados. Su apuesta por los vehículos de energías alternativas ha llevado a Hyundai a situarse en una posición privilegiada en este mercado. Cuenta con una amplia gama de vehículos muy novadores. La gama Ioniq está disponible con motorización híbrida, híbrida enchufable y 100 % eléctrica y el Hyundai Kona EV ofrece 450 km de autonomía en un todocamino 100% eléctrico. Además, fábrica y comercializa el único vehículo de hidrógeno que se vende en Europa, el Nexo.
Para garantizar el crecimiento en los próximos años también lanzó el año pasado una nueva submarca, Hyundai N, en la que se integran los vehículos de altas prestaciones. Esta división es mucho más que un simple fabricante de coches deportivos. Integra tres pilares importantes el primero de los cuales es el de la competición. La marca coreana ha entrado por la puerta grande en el mundial de rallys y también participa con gran éxito en el mundial de turismos. Todas estas experiencias de competición al máximo nivel se integran en esta división N.
Interior deportivo sin excesos.
Un segundo pilar de esta división N es su gama de modelos de altas prestaciones. De momento, ya existe el i30 N con su versión de carrocería compacta y ahora se amplía la oferta con un segundo modelo que sobre la misma base ofrece una carrocería de tipo Fastback. Es decir una carrocería que podríamos definir como berlina, pero con un gran portón que permite un buen acceso al interior. Y pronto llegará a esta división N un tercer modelo, el Tucson N, basado en el todocamino más vendido de la marca.
Además de los modelos de altas prestaciones, Hyundai también está desarrollando una gama de modelos N-Line que aportan una estética más deportiva, pero sin necesidad de unos motores tan potentes. Es una opción más accesible que ya ofrecen todas las marcas alemanas en sus modelos, Audi, BMW o Mercedes.
Acabado N-Line
De momento se ofrecen modelos con acabado N-Line para el compacto i30, pero más adelante también habrá una variante así del Tucson. Los modelos N Line ofrecen una estética deportiva, basada en los modelos N, pero sin una mecánica cara y potente. Estas versiones incluyen la pantalla del N en su interior junto a unos asientos de estilo más deportivo. En su exterior, lo más llamativo son los espejos acabados en color negro, unas llantas específicas de 18 pulgadas y una línea inferior en color rojo.
Estas versiones N-Line del i30 están disponibles con dos motorizaciones. Por un lado con el 1.4 de 140 caballos, tanto con cambio manual como con el automático de doble embrague. En este caso el sobreprecio es de 1.900 euros e incluye algunos añadidos tecnológicos que mejoran su comportamiento dinámico. En el caso de la variante con el motor pequeño, de 120 caballos, el sobreprecio por el acabado N Line es de solo 600 euros y se limita a los cambios estéticos. Esta versión de 120 caballos solo está disponible con el cambio manual.
Asientos con buena sujeción.
Pero vayamos con el i30 Fastback, un modelo que se sitúa en la parte más alta de la gama del modelo compacto de Hyundai. Ofrece una estética exterior más llamativa, con un frontal con luces de LED, con molduras y retrovisores en color negro, y con un aspecto más dinámico. En su parte trasera encontramos un doble escape y un alerón que marcan diferencias con el resto de la gama, lo mismo que su llanta de 19 pulgadas de diseño exclusivo. El neumático empleado para este modelo es un Pirelli PZero, de altas prestaciones y pensado para proporcionar la máxima adherencia incluso en las condiciones más difíciles. La carrocería del i30 N Fastback se ofrecerá en cinco colores diferentes blanco gris negro rojo y azul .
En su interior no hay cambios con respecto al i30 N compacto, con los asientos deportivos que sujetan muy bien el cuerpo y que incorporan costuras en color rojo para darle un toque más deportivo. Lo más importante viene de su aspecto mecánico. Mientras que el i30 N compacto se ofrece con dos versiones de motorización, 250 o 275 caballos, en el caso de esta variante sólo se ofrecerá el más potente, de 275 CV. Además, sólo se va a poder adquirir el vehículo con la caja de cambios manual de seis marchas.
Sin duda es un vehículo pensado para ofrecer el máximo rendimiento sobre el asfalto. Por ello cuenta con el sistema «launch control» para poder optimizar la arrancada, el diferencial electrónico, para permitir una velocidad de paso por curva más rápida, y un equipo de frenos potenciado y adaptado a las posibilidades de un vehículo de altas prestaciones.
En cuanto a su precio recomendado en el mercado español, es de 39.250 eurospero ofrece una campaña de descuento oficial de 3500 €, otros 1500 € por la financiación del vehículo y 1500 € más por hacer el cambio de coche. Es decir, que el i30 Fastback con todos los descuentos incluidos se puede adquirir por 32.750 €. No hay otro modelo en el mercado que ofrezca este potente motor y unas prestaciones de primer nivel por un precio como este.
Aporta un buen maletero con un gran portón.
Con el i30 N Fastback hemos podido hacer una toma de contacto por carreteras de la sierra de Madrid y el resultado sorprende. Algunos de sus rivales tienen una estética muy llamativa, radical. Sin embargo, en el caso del i30 es un coche muy sencillo y discreto, que no llama mucho la atención. Solo se aprecia su deportividad cuando empezamos a rodar deprisa por zonas viradas.
Con ello, se convierte en un coche ideal para el uso diario, por ese toque muy discreto. Por su conducción también es un modelo muy discreto. En el volante su conductor encuentra dos botones diferentes para gestionar los modos de conducción. Por un lado, con el botón situado en la parte izquierda, el conductor elige entre tres modos, Eco, Normal y Sport. Es como muchos otros coches, que proporcionan diferentes reglajes. Donde está lo que realmente marca la diferencia es el botón situado en la parte derecha del volante, con el que gestionaremos la puesta en marcha del modo N de conducción.
En este caso, es donde realmente se puede comprobar el potencial que ofrece este vehículo en una utilización más radical. Sin embargo, durante nuestra toma de contacto y tras hacer diversas pruebas con los modos, creo que la mejor manera de conseguir un perfecto equilibrio entre comportamiento muy deportivo, confort de marcha y facilidad de conducción, es con el modo Sport y sin recurrir al modo N.
Excepcional
El comportamiento del i30 N es excepcional gracias a un motor que tiene un gran empuje en su parte alta del cuentavueltas, pero que funciona muy bien, con brío, desde la parte baja. Ofrece su par motor máximo desde solo 1.400 vueltas, lo que hace que su conducción sea muy fácil, incluso para rodar deprisa. Siempre tenemos par para poder acelerar, y cuando se hace necesario un empujón adicional, el coche ofrece overboost, un incremento de par de otros 25 Nm durante unos segundos.
Las suspensiones resultan más secas en el modo N, pero con el modo Sport la suspensión activa, de serie en este modelo, ofrece un muy buen funcionamiento. Lo que más me ha gustado de este modelo ha sido el manejo de su caja de cambios, rápido y muy preciso, y una dirección que transmite con gran fidelidad lo que ocurre en el asfalto.
Y me gusta también la gran discreción del modelo, que pasa desapercibido como un compacto más, y que solo cuando empezamos a rodar deprisa comprobamos que se trata de una versión tan especial. Otros modelos de la competencia, el Honda Civic Type R, el Renault Megane R.S. o el Seat León Cupra son mucho más llamativos, sobre todo el modelo de Honda.
El nuevo Honda CR-V destaca por su gran equipamiento de serie. Repasamos sus principales tecnologías que le permiten convertirse en una de las referencias de su segmento.
El sistema Honda Sensing
El Honda Sensing es un conjunto integral de avanzadas tecnologías de seguridad activa que equipa el Honda CR-V de serie. Analizado al detalle te darás cuenta que es de los más avanzados y completos de su clase gracias a la utilización de la información recogida por un radar, una cámara y varios sensores.
En este paquete encontramos el sistema de prevención y mitigación de impactos que funciona en conjunción con el avisador de colisión frontal para detener el coche si el conductor se distrae o el avisador de cambio involuntario de carril junto con el sistema de aviso de salida del carril que avisa e incluso corrige la trayectoria para no salirnos.
No tenemos que olvidar el sistema de asistencia inteligente de velocidad que combina el control de crucero adaptativo con el sistema de reconocimiento de señales para ofrecer un mayor confort en carretera. Junto a él trabaja el control de crucero adaptativo inteligente, que se adelanta a los movimientos del resto de vehículos para actuar en consecuencia adaptando la velocidad.
Otras tecnologías avanzadas
El nuevo Honda CR-V se ha diseñado para hacerle la conducción lo más cómoda y placentera a su conductor. Es por ello que cuenta con varios sistemas de tecnologías avanzadas que permiten ayudar en ciertas situaciones que nos podemos encontrar mientras circulamos.
Dentro de este apartado toman mucha importancia los sistemas de información de ángulo muerto y de alerta de tráfico cruzado. El primero detecta gracias a un radar la presencia de algún vehículo en puntos ciegos y nos avisa mediante un símbolo colocado en el retrovisor. Utilizando la misma tecnología también detecta cuando un vehículo se acerca por la zaga mientras estamos saliendo marcha atrás.
A la hora de aparcar, los usuarios del Honda CR-V lo harán de una mejor manera gracias a la cámara de visión trasera de varios ángulos. Ésta cuenta con opciones de visión normal de 130 grados, una visión amplia de 180 grados y una visión de arriba a abajo completa.
La carrocería Honda ACE
Aprovechando el lanzamiento de la quinta entrega del Honda CR-V, los ingenieros han diseñado una nueva plataforma que fuera resistente, rígida y dura para obtener una máxima seguridad. Es por ello que cuenta con la nueva generación de estructura de carrocería Honda ACE (Advanced Compability Engineering) compuesta por una red de elementos estructurales conectados que distribuyen la energía que se produce en un impacto de una manera más uniforme.
El resultado final es que el Honda CR-V en caso de una colisión ofrece una mayor resistencia en la parte trasera, en los laterales y en la zona delantera. Además, se suman seis airbags con las tecnologías i-SRS Airbag e i-Side Airbag para aumentar la seguridad.
El Honda Connect
Las últimas opciones de conectividad están presentes en el nuevo Honda CR-V. El SUV japonés incorpora la segunda generación del sistema de infoentretenimiento Honda Connect que ha mejorado ofreciendo un manejo más intuitivo y que muestra la información en una pantalla de siete pulgadas.
Entre sus funcionalidades no faltan la conectividad Apple CarPlay y Android Auto. La primera permitirá a los usuarios de iPhone disfrutar en su Honda CR-Vde música, recibir o enviar mensajes y realizar un manejo mediante el asistente de voz Siri. La segunda ofrecerá servicios tan conocidos como Google Maps o Google Now, entre otras aplicaciones populares.
Tampoco faltarán en el Honda Connect elementos como la radio digital con tecnología DAB, la conectividad Bluetooth para poder hablar con manos libres por teléfono, la conexión a internet o el navegador desarrollado por Garmin.
Las tecnologías de confort
El confort es algo que los usuarios valoramos mucho y en este Honda CR-V lo han tenido en cuenta. Nada más acercarte al coche podrás utilizar la apertura y arranque inteligente “Smart Entry” para no tener que sacar las llaves del bolsillo. Una vez te pongas en marcha quitarás el freno de mano eléctrico cómodamente y ajustarás la temperatura ideal gracias a su climatizador automático dual.
Si todavía sientes algo de frío, podrás activar la calefacción en los asientos que llega hasta el volante o la banqueta trasera si hemos adquirido el equipamiento Executive. Dentro de este también encontraremos el ajuste eléctrico de las butacas delanteras, el portón trasero de apertura automática o el Head-up Display, que viene muy bien para no apartar la mirada de la carretera.
BMW presentó hace unos meses a la nueva generación del Serie 3 y desde el momento en el que llegó los rumores sobre el nuevo M3 no se han hecho esperar. Hace unos días en entrevista para los colegas de Evo, Carston Pries, jefe de planeación de producto, confirmó que el nuevo M3 usará el mismo motor que los X3M y X4M, el S58.
El motor S58 de BMW es un seis cilindros en línea biturbo que entrega 473 hp y 442 lb-pie de par en las versiones comunes de ambos SUV preparados por la división deportiva de la marca. Sin embargo, las versiones Competition de ambos SUV elevan el poder hasta los 503 hp. Viendo que el M5 y ahora X3M y X4M tuvieron relativamente rápido una variante Competition, hay grandes probabilidades de que el M3 haga lo mismo.
Cabe aclarar que no se confirmó que transmisión llevará, pero, se sabe que en los SUV ya mencionados, BMW usa una caja automática ZF de ocho cambios. A su vez, se dijo que la tracción 4WD xDrive llegará al M3, aunque al igual que el M5, contará con un modo para que todo el poder se envíe al eje trasero y así permitir hacer derrapes al estilo tradicional con el auto.
Finalmente, se dijo que hay intensión de darle al M3 la misma dirección eléctrica del M5 y el sistema de amortiguación adaptativa. Por ahora el M3 sigue en fase de pruebas, pero se espera que sea presentado en otoño durante el Auto Show de Frankfurt 2019.
A mediados de este año 2019 Ford lanzará al mercado su Ford Transit Custom Sport, que gracias a su motor 2.0 litros EcoBlue turbodiésel de 185 CVes la variante más potente hasta la fecha.
Además, la marca del óvalo lanza otras dos variantes Sport de la familia Transit, denominadas Transit Connect Sport y Transit Courier Sport, con motor 1.5 litros turbodiésel de 120 y 100 CV respectivamente. Las tres lucen un aspecto más llamativo gracias por ejemplo a franjas decorativas.
Ford Transit Custom Sport
La más grande y potente de todas goza de un bloque 2.0 EcoBlue con una potencia un 9 % superior -185 CV, como ya hemos dicho- y un par motor máximo que asciende a 415 Nm. De serie el bloque de gasóleo va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, si bien se puede optar por la automática SelectShift, también de seis relaciones. Anuncia un consumo de 6,9 litros a los cien kilómetros.
Pensada para atraer miradas, la Transit Custom Sport cuenta con un kit de carrocería de incluye molduras laterales, extensiones de paragolpes y guardabarros, retrovisores y tiradores de las puertas en el color de la carrocería y llantas de aleación de 17 ó 18 pulgadas, además de la decoración con franjas.
En el habitáculo incorpora tapicería parcial de cuero en color ébano -también en las filas traseras-, así como tecnología adicional: módem FordPass Connect para servicios conectados, sistema multimedia SYNC3 de Ford, punto de acceso Wi-Fi para hasta 10 dispositivos, etc… En cuanto a asistentes, se ofrece el control de crucero adaptativo con limitador de velocidad inteligente, mantenimiento de carril, alerta de ángulo muerto o asistente activo de aparcamiento.
El modelo está disponible con diferentes carrocerías y estilos de chasis, incluidas las versiones van, kombi y doble cabina, en batalla corta y larga. Para terminar, Ford anuncia una nueva puesta a punto para mejorar su maniobrabilidad, respuesta y agilidad.
Ford Transit Connect Sport
La segunda variante Sport de la gama, presentada hace un año en el salón del vehículo comercial de Hannover, recurre a un motor 1.5 litros turbodiésel EcoBlue de 120 CV, también con caja de cambios manual. Anuncia un consumo de 5 litros a los cien kilómetros e incluye equipamiento de serie como el climatizador bizona automático, control de crucero con limitador ajustable y, en opción, asistente de aparcamiento, SYNC3 o el citado módem FordPass Connect.
A nivel estético llama la atención gracias a su kit de carrocería propio, que además de las franjas de color negro mate y elementos en contraste de color plateado o naranja, incluye también llantas de aleación Dark Stainless de 16 pulgadas. El interior cuenta con dos únicos asientos, parcialmente tapizados en cuero y calefactados.
Ford Transit Courier Sport
Por último, esta pequeña furgoneta pensada para mensajería y servicios de reparto urbano, goza también de franjas deportivas, llantas de 16 pulgadas en acabado Magnetic plateado o asientos de corte deportivo con zonas tapizadas en cuero y con costuras en rojo. También incorpora de serie el sistema multimedia SYNC3 con pantalla de 4 pulgadas o sensores de aparcamiento traseros.
En este caso el motor 1.5 TDCi ofrece 100 CV de potencia y va asociado a una caja de cambios manual de seis marchas. Su consumo medio homologado es de 4,3 litros a los cien kilómetros. Además, también se ofrece una opción de gasolina, con el motor 1.0 Ecoboost de 100 CV y cambio manual de seis relaciones, en cuyo caso el consumo mixto es de 5,6 litros a los cien.
