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¿Qué Honda CR-V me compro? Análisis de sus tecnologías

El nuevo Honda CR-V destaca por su gran equipamiento de serie. Repasamos sus principales tecnologías que le permiten convertirse en una de las referencias de su segmento.

Honda CR-V tecnología

El sistema Honda Sensing

El Honda Sensing es un conjunto integral de avanzadas tecnologías de seguridad activa que equipa el Honda CR-V de serie. Analizado al detalle te darás cuenta que es de los más avanzados y completos de su clase gracias a la utilización de la información recogida por un radar, una cámara y varios sensores.

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En este paquete encontramos el sistema de prevención y mitigación de impactos que funciona en conjunción con el avisador de colisión frontal para detener el coche si el conductor se distrae o el avisador de cambio involuntario de carril junto con el sistema de aviso de salida del carril que avisa e incluso corrige la trayectoria para no salirnos.

Honda CR-V tecnología

No tenemos que olvidar el sistema de asistencia inteligente de velocidad que combina el control de crucero adaptativo con el sistema de reconocimiento de señales para ofrecer un mayor confort en carretera. Junto a él trabaja el control de crucero adaptativo inteligente, que se adelanta a los movimientos del resto de vehículos para actuar en consecuencia adaptando la velocidad.

Otras tecnologías avanzadas

El nuevo Honda CR-V se ha diseñado para hacerle la conducción lo más cómoda y placentera a su conductor. Es por ello que cuenta con varios sistemas de tecnologías avanzadas que permiten ayudar en ciertas situaciones que nos podemos encontrar mientras circulamos.

Honda CR-V tecnología

Dentro de este apartado toman mucha importancia los sistemas de información de ángulo muerto y de alerta de tráfico cruzado. El primero detecta gracias a un radar la presencia de algún vehículo en puntos ciegos y nos avisa mediante un símbolo colocado en el retrovisor. Utilizando la misma tecnología también detecta cuando un vehículo se acerca por la zaga mientras estamos saliendo marcha atrás.

A la hora de aparcar, los usuarios del Honda CR-V lo harán de una mejor manera gracias a la cámara de visión trasera de varios ángulos. Ésta cuenta con opciones de visión normal de 130 grados, una visión amplia de 180 grados y una visión de arriba a abajo completa.

La carrocería Honda ACE

Aprovechando el lanzamiento de la quinta entrega del Honda CR-V, los ingenieros han diseñado una nueva plataforma que fuera resistente, rígida y dura para obtener una máxima seguridad. Es por ello que cuenta con la nueva generación de estructura de carrocería Honda ACE (Advanced Compability Engineering) compuesta por una red de elementos estructurales conectados que distribuyen la energía que se produce en un impacto de una manera más uniforme.

Honda CR-V tecnología

El resultado final es que el Honda CR-V en caso de una colisión ofrece una mayor resistencia en la parte trasera, en los laterales y en la zona delantera. Además, se suman seis airbags con las tecnologías i-SRS Airbag e i-Side Airbag para aumentar la seguridad.

El Honda Connect

Las últimas opciones de conectividad están presentes en el nuevo Honda CR-V. El SUV japonés incorpora la segunda generación del sistema de infoentretenimiento Honda Connect que ha mejorado ofreciendo un manejo más intuitivo y que muestra la información en una pantalla de siete pulgadas.

Honda CR-V tecnología

Entre sus funcionalidades no faltan la conectividad Apple CarPlay y Android Auto. La primera permitirá a los usuarios de iPhone disfrutar en su Honda CR-Vde música, recibir o enviar mensajes y realizar un manejo mediante el asistente de voz Siri. La segunda ofrecerá servicios tan conocidos como Google Maps o Google Now, entre otras aplicaciones populares.

Tampoco faltarán en el Honda Connect elementos como la radio digital con tecnología DAB, la conectividad Bluetooth para poder hablar con manos libres por teléfono, la conexión a internet o el navegador desarrollado por Garmin.

Las tecnologías de confort

El confort es algo que los usuarios valoramos mucho y en este Honda CR-V lo han tenido en cuenta. Nada más acercarte al coche podrás utilizar la apertura y arranque inteligente “Smart Entry” para no tener que sacar las llaves del bolsillo. Una vez te pongas en marcha quitarás el freno de mano eléctrico cómodamente y ajustarás la temperatura ideal gracias a su climatizador automático dual.

Honda CR-V tecnología

Si todavía sientes algo de frío, podrás activar la calefacción en los asientos que llega hasta el volante o la banqueta trasera si hemos adquirido el equipamiento Executive. Dentro de este también encontraremos el ajuste eléctrico de las butacas delanteras, el portón trasero de apertura automática o el Head-up Display, que viene muy bien para no apartar la mirada de la carretera.

Fuente: Auto10

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El nuevo BMW M3 podría tener hasta 503 hp y tracción en las cuatro ruedas acorde a unas filtraciones

BMW presentó hace unos meses a la nueva generación del Serie 3 y desde el momento en el que llegó los rumores sobre el nuevo M3 no se han hecho esperar. Hace unos días en entrevista para los colegas de EvoCarston Pries, jefe de planeación de producto, confirmó que el nuevo M3 usará el mismo motor que los X3M y X4M, el S58. 

El motor S58 de BMW es un seis cilindros en línea biturbo que entrega 473 hp y 442 lb-pie de par en las versiones comunes de ambos SUV preparados por la división deportiva de la marca. Sin embargo, las versiones Competition de ambos SUV elevan el poder hasta los 503 hp. Viendo que el M5 y ahora X3M y X4M tuvieron relativamente rápido una variante Competition, hay grandes probabilidades de que el M3 haga lo mismo.

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Cabe aclarar que no se confirmó que transmisión llevará, pero, se sabe que en los SUV ya mencionados, BMW usa una caja automática ZF de ocho cambios. A su vez, se dijo que la tracción 4WD xDrive llegará al M3, aunque al igual que el M5, contará con un modo para que todo el poder se envíe al eje trasero y así permitir hacer derrapes al estilo tradicional con el auto.

Finalmente, se dijo que hay intensión de darle al M3 la misma dirección eléctrica del M5 y el sistema de amortiguación adaptativa. Por ahora el M3 sigue en fase de pruebas, pero se espera que sea presentado en otoño durante el Auto Show de Frankfurt 2019.

Fuente: Motorpasion

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La Ford Transit amplia la familia con versiones Custom Sport, Connect Sport y Courier Sport

A mediados de este año 2019 Ford lanzará al mercado su Ford Transit Custom Sport, que gracias a su motor 2.0 litros EcoBlue turbodiésel de 185 CVes la variante más potente hasta la fecha. 

Además, la marca del óvalo lanza otras dos variantes Sport de la familia Transit, denominadas Transit Connect Sport y Transit Courier Sport, con motor 1.5 litros turbodiésel de 120 y 100 CV respectivamente. Las tres lucen un aspecto más llamativo gracias por ejemplo a franjas decorativas.

Ford Transit Custom Sport

La más grande y potente de todas goza de un bloque 2.0 EcoBlue con una potencia un 9 % superior -185 CV, como ya hemos dicho- y un par motor máximo que asciende a 415 Nm. De serie el bloque de gasóleo va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, si bien se puede optar por la automática SelectShift, también de seis relaciones. Anuncia un consumo de 6,9 litros a los cien kilómetros.

Transit Sport

Pensada para atraer miradas, la Transit Custom Sport cuenta con un kit de carrocería de incluye molduras laterales, extensiones de paragolpes y guardabarros, retrovisores y tiradores de las puertas en el color de la carrocería y llantas de aleación de 17 ó 18 pulgadas, además de la decoración con franjas.

En el habitáculo incorpora tapicería parcial de cuero en color ébano -también en las filas traseras-, así como tecnología adicional: módem FordPass Connect para servicios conectados, sistema multimedia SYNC3 de Ford, punto de acceso Wi-Fi para hasta 10 dispositivos, etc… En cuanto a asistentes, se ofrece el control de crucero adaptativo con limitador de velocidad inteligente, mantenimiento de carril, alerta de ángulo muerto o asistente activo de aparcamiento. 

El modelo está disponible con diferentes carrocerías y estilos de chasis, incluidas las versiones van, kombi y doble cabina, en batalla corta y larga. Para terminar, Ford anuncia una nueva puesta a punto para mejorar su maniobrabilidad, respuesta y agilidad.

Transit Sport Range

Ford Transit Connect Sport

La segunda variante Sport de la gama, presentada hace un año en el salón del vehículo comercial de Hannover, recurre a un motor 1.5 litros turbodiésel EcoBlue de 120 CV, también con caja de cambios manual. Anuncia un consumo de 5 litros a los cien kilómetros e incluye equipamiento de serie como el climatizador bizona automático, control de crucero con limitador ajustable y, en opción, asistente de aparcamiento, SYNC3 o el citado módem FordPass Connect.

A nivel estético llama la atención gracias a su kit de carrocería propio, que además de las franjas de color negro mate y elementos en contraste de color plateado o naranja, incluye también llantas de aleación Dark Stainless de 16 pulgadas. El interior cuenta con dos únicos asientos, parcialmente tapizados en cuero y calefactados.

Ford Transit Courier Sport

Por último, esta pequeña furgoneta pensada para mensajería y servicios de reparto urbano, goza también de franjas deportivas, llantas de 16 pulgadas en acabado Magnetic plateado o asientos de corte deportivo con zonas tapizadas en cuero y con costuras en rojo. También incorpora de serie el sistema multimedia SYNC3 con pantalla de 4 pulgadas o sensores de aparcamiento traseros. 

Transit Sport Range

En este caso el motor 1.5 TDCi ofrece 100 CV de potencia y va asociado a una caja de cambios manual de seis marchas. Su consumo medio homologado es de 4,3 litros a los cien kilómetros. Además, también se ofrece una opción de gasolina, con el motor 1.0 Ecoboost de 100 CV y cambio manual de seis relaciones, en cuyo caso el consumo mixto es de 5,6 litros a los cien.

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