La firma coreana reveló imágenes de la octava generación del sedán, que ahora se presenta con un look más deportivo, tipo coupé, de cuatro puertas. Además, es el primer modelo de la compañía en incorporar el nuevo lenguaje de diseño de Hyundai Sensuous Sportiness. Hace un tiempo, el Sonata había sido cazado en Nürburgring realizando pruebas y también te lo contamos.

Para crear el nuevo Sonata, los diseñadores surcoreanos se inspiraron en el concepto Le Fil Rouge, que debutó en el Salón de Ginebra 2018 y que recibió el galardón iF Design Award, por su excelente diseño.

“El Sonata celebra una innovadora silueta tipo coupé”, dijo Sang Yup Lee, vicepresidente senior y director del Centro de Diseño de Hyundai. “Un corto voladizo, una línea de techo inclinada y una tapa de cubierta baja crean una sensación de equilibrio, y el acento cromado característico de Hyundai ahora llega hasta el capó, haciéndolo lucir aún más largo. Estas señales le dan vida al diseño Sensuous Sportiness”.

Este nuevo lenguaje de diseño de la firma coreana está definido por cuatro elementos fundamentales del vehículo: proporción, arquitectura, estilo y tecnología.

El nuevo Sonata no solo tiene un look bastante más deportivo que su antecesor, también cambian las dimensiones. Ahora la altura del auto es 30 mm menor, es 25 mm más ancho, la distancia entre ejes se amplía en 35 mm y la longitud total crece en 45 mm.

Además del nuevo lenguaje de diseño, el Sonata tendrá otra novedad que comenzará a aplicar a sus autos en el futuro, las luces de circulación ocultas. Esta innovadora técnica, que se vio en el concepto HDC-2, incorpora tecnología de iluminación de vanguardia, que al estar apagada se ve como un adorno cromado pero al encenderse, se ilumina dramáticamente.

El interior también recibe grandes cambios, con un gran enfoque en dar un aire de ligereza al habitáculo. Es por esto que los diseñadores intentaron aliviar al conductor de las grandes pantallas que pueden causar distracción durante el manejo, bajando la altura del tablero y juntando lo más posible el panel de instrumentos digital y el sistema de infoentretenimiento.

La octava generación del Sonata no se verá en Ginebra, pero se espera que se presente en el próximo Salón de Nueva York en abril.

Fuente: La Tercera

En la promoción continua de innovación tecnológica, Foton ha alcanzado un valor de marca de132.687 millones de yuanes ocupando el primer lugar en el mercado de vehículos comerciales durante 14 años consecutivos, en el 15vo “World Brand Summit” celebrado en Beiging por la consultora de estrategia y valoración de marketing World Brand Lab.

Como una de las listas de marcas más influyentes en el campo de la investigación, el criterio de evaluación incluye el porcentaje de comercio familiar, lealtad a la marca, liderazgo global, etc., encabezando la lista de la industria de automóviles comerciales en China.

Por sexto año consecutivo, está compañía automotriz ha mantenido la exportación número uno de ventas en mercados internacionales, siendo más de 1,000 distribuidores en el extranjero, exportando a más de 110 países y regiones con una cifra estimada de 8 millones de vehículos.

En 2018 la marca superó el 100% de todas las pruebas logrando obtener la primera licencia de prueba en carretera para automotores comerciales en China; además se prepara para la operación comercial de la conducción autónoma para el futuro, reflejando la solidez de Foton Motor como una empresa de fabricación innovadora en la implementación de la táctica “Hecho en China 2025”.

Cabe destacar que con el fin de promover la eficiencia del transporte, reducir el consumo de combustible y emisiones contaminantes, Foton Motor se unió a la marca de motores Cummins en los Estados Unidos, para construir un proyecto de camión súper ecológico, seguro e inteligente con el objetivo de reducir el consumo de combustible en un 30%, el peso en un 15%, la durabilidad a 1,5 millones de kilómetros en 2023, asistencia al conductor y seguridad activa en más del 80%, y un ahorro en costos del ciclo de vida del automotor de más del 15%.

Las innovadoras estrategias globales de esta empresa, la consolidan como una marca de talla en la distribución de vehículos comerciales, permitiéndole mirar hacia el futuro con esfuerzos incansables para revitalizar la producción automotriz, mejorando el estatus internacional de la manufactura china y potenciando la industria automovilística del país asiático como una de las mejores.

Acerca de Foton del Ecuador

Foton Motor Group es la compañía de vehículos comerciales más grande de China y la número uno en el ranking de producción mundial. Foton en Ecuador, cuenta con el respaldo de Automotores y Anexos (AYASA), grupo automotriz con más de 50 años de trayectoria comercial automotriz.

Sobre Automotores y Anexos, S.A.    
En 1963, nació Automotores y Anexos S.A., donde adquirió la representación exclusiva de la marca Nissan para la ciudad de Quito. Para 1999, Automotores y Anexos S.A. consigue la representación exclusiva de la marca Renault.  La compañía ha realizado un trabajo sostenido durante 55 años en el país, tiempo en el cual ha logrado consolidarse como una de las empresas automotrices más importantes, ubicándose entre las 10 primeras, con una importante participación en el mercado con las marcas que representa. En la actualidad, la empresa cuenta con más de 800 empleados directos.

Confirmado.net / Foton del Ecuador / Automotores y Anexos S.A

Hace unos años, si pensaba en un SUV, era el CR-V el primero que me venía a la cabeza. Hoy en día, esa aparición puede verse nublada debido al enorme número de todocamino que copan el mercado. Quizá después de realizar la prueba del Honda CR-V 2019 1.5 VTEC 4×4 173 CV, el modelo japonés vuelva a estar presente en mis pensamientos…

Y es que mucho ha cambiado, tanto el coche, como el mundo de la automoción desde que se presentase la primera generación; con esta última son cinco. De la famosa dupla gasolina y diésel, se ha pasado a la nueva pareja compuesta por bloques híbrido y gasolina, desterrando los de gasóleo. Además, ahora los coches adoptan mucha conectividad, asistentes de seguridad y ligeros coqueteos con los asistentes autónomos. Y todo eso, el Honda CR-V lo tiene. 

Prueba Honda CR-V 2019 1.5 VTEC 4×4 173 CV (8)

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Su diseño exterior ofrece una imagen renovada, sin enormes cambios, por lo que sigue siendo reconocible a primera vista. Los faros, la parrilla ‘solid wing’ y los paragolpes son de nueva factura, lo mismo que los pilotos posteriores, que ahora penetran en el portón, y los parachoques, que acogen las salidas de escape. Asimismo, el voladizo trasero es más corto y los pasos de rueda son más anchos para montar llantas de hasta 19” pulgadas. Lo que ha crecido es la batalla, 30 mm, para ofrecer mayor espacio a bordo.

Y será por espacio… Lo pasajeros de las dos filas cuentan con un hueco destacado. Lo compruebo cuando me acomodo en los asientos traseros, en los que hay muchísimo espacio para las piernas y también para la cabeza. Además, la plaza central es bastante cómoda y el túnel de transmisión, bajo. A pesar de que el maletero cubique 28 litros menos que en la generación anterior, la capacidad de carga que tiene el coche de la prueba, el Honda CR-V 2019 1.5 VTEC 4×4 173 CV, también es significativa en su clase: 561 litros.

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El habitáculo del SUV japonés adopta materiales acolchados y plásticos blandos. Además, la calidad percibida es bastante buena. Lo que sí me hubiese ahorrado son las molduras que imitan a madera, bastante pobretonas. ¿Lo bueno? Que puedes optar por unas en color plata. ¿Lo malo? Que tendrás que pagar por ellas 350 euros. Respecto a la consola del CR-V, he de decir que me ha dejado una sensación agridulce. Por suerte equipa bastantes botones físicos. Por desgracia, para activar o desactivar algunas funciones, como por ejemplo los modos del climatizador, es necesario navegar por el menú de la pantalla táctil. 

Para la prueba del Honda CR-V 2019 he optado por el motor de acceso a la gama, el 1.5 VTEC 4×4 de 173 CV. Y de acceso es, pero potente, también. Porque empuja con mucho brío, sobre todo desde las 2.000 rpm (entrega todo su par, 220 Nm, desde las 1.900 y hasta las 5.000 rpm). Acompaña un excelente cambio manual de seis velocidades, exquisito en su funcionamiento por su rapidez, precisión y resistencia. Además, la palanca es cortita, elevada y está muy a mano. ¡Perfecto!

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La dirección es rápida y tiene buen tacto, mientras que la suspensión es muy cómoda y absorbe muy bien las irregularidades y los badenes de la calzada sin balancear en exceso la carrocería. Además, y a pesar de su altura y peso, se muestra ágil en curva.

El Honda CR-V 2019 1.5 VTEC 4×4 173 CV de la prueba tiene un precio de 29.950 euros e incluye un generoso equipamiento de serie compuesto por: faros y luces traseras LED, climatizador automático dual, sistema de seguridad activa Honda Sensing, retrovisor con función marcha atrás y Honda Connect con Navegador Garmin, entre otros elementos. Me parece una cantidad ajustada para el coche que es y lo que ofrece. ¿Quieres ahorrar algún euro más? Desde 28.750 euros tienes el mismo motor, eso sí, con tracción 4×2 y menos equipamiento. 

Fuente: AutoBild

Ya es oficial. El Taurus se deja de fabricar y de hecho la unidad que ves en la imagen es la última que ha salido de la cadena de montaje de la fábrica de Ford en Chicago, Estados Unidos, lugar donde se producía hasta ahora este modelo, sin duda todo un mito de la marca. No en vano se han fabricado 8 millones de Taurus en esta planta de ensamblaje durante más de 34 años de producción casi continua.

“Taurus abrió nuevos caminos y estamos agradecidos por su papel en nuestra cartera” afirmó Mark LaNeve, vicepresidente de marketing, ventas y servicio de la marca en el evento de despedida del modelo, quien también mostró como sucesor al Ford Explorer, si un SUV, dado que las ventas de las berlinas están claramente a la baja en todo el mundo porque los automovilistas cada vez se decantan más por los llamados todocaminos.  

Cuando el Ford Taurus se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 1985, supuso todo un acontecimiento porque incluía lo último en ingeniería y diseño de la marca. Así, desde el punto de vista estético fue muy vanguardista ya que se alejaba de las tradicionales formas cuadradadas de los sedan de entonces y establecía un nuevo diseño para los automóviles de pasajeros. Todo ello con varios avances tecnológicos para la época, como un sistema de inyección multipunto en su motor gasolina V6 de 3.0 litros y 140 caballos. 

A lo largo de estos 34 años de historia destacaron algunas versiones como la deportiva SHO de 1989 que fue toda una referencia gracias a su potencia, 226 caballos extraídos también del bloque V6 gasolina. 

También el Taurus participó en carreras de la Nascar en 1998 y consiguió varios triunfos en diferentes equipos privados y de la propia Ford Motor Company.

En 2006 hubo un pequeño parón de la producción antes de que reviviera como unautomóvil completamente nuevo en 2008. 

Fuente: CaranDriver

Otra alianza entre grandes fabricantes se ha concretado. BMW Group y Daimler AG unirán fuerzas para el desarrollo de la conducción autónoma.

Inicialmente, el enfoque estará en avanzar en el desarrollo de tecnologías de próxima generación para sistemas de asistencia al conductor, conducción autónoma en autopistas y características de estacionamiento(hasta el Nivel 4 de SAE).

Las dos compañías han firmado un Memorando de Entendimiento para desarrollar conjuntamente esta tecnología, que es clave para la movilidad futura.

BMW Group y Daimler AG consideran su asociación como una cooperación estratégica a largo plazo y apuntan a hacer que las tecnologías del próximo nivel estén ampliamente disponibles para mediados de la próxima década.

“A medida que continuamos con nuestra estrategia, estamos combinando la experiencia de dos líderes en tecnología. En BMW Group, las asociaciones a largo plazo dentro de una plataforma flexible, escalable y no exclusiva son fundamentales para avanzar en la industrialización de la conducción autónoma. La combinación de la experiencia clave de nuestras dos compañías aumentará nuestra fuerza innovadora y acelerará la difusión de esta tecnología”, afirma Klaus Fröhlich, miembro del Consejo de Administración de BMW AG para Desarrollo.

Ola Källenius, miembro del Consejo de Administración de Daimler AG, responsable de Group Research y Mercedes-Benz Cars Development, agrega que “la conducción autónoma es una de las tendencias más revolucionarias para nosotros en este momento, y todo Daimler Group está trabajando muy duro en eso. Como siempre en Daimler, nuestra principal prioridad es la seguridad. Queremos desarrollar un sistema global confiable que ofrezca un valor agregado notable para los clientes en lugar de soluciones individuales e independientes. Trabajando con los socios adecuados, queremos hacer avances significativos en la mejora del rendimiento de esta tecnología y llevarla de forma segura a la carretera”.

La cooperación planificada ofrece a BMW Group y Daimler AG una serie de ventajas obvias: las habilidades y la experiencia de los socios individuales y una arquitectura escalable acelerarán y agilizarán el desarrollo de las futuras generaciones de tecnología. Además de las sinergias, las nuevas tecnologías serán más rápidas en el mercado, con ciclos de innovación más cortos. Para ambas empresas, la seguridad de los ocupantes del vehículo y otros usuarios de la carretera es de la mayor importancia y una razón clave para hacer de la fiabilidad de los sistemas un criterio clave para la colaboración.

Los dos socios continúan persiguiendo el objetivo de establecer la pauta en el desarrollo.

El trabajo de desarrollo conjunto se llevará a cabo a través de una arquitectura escalable, que abarca varias etapas de automatización, con los niveles 3 y 4 que permiten la conducción autónoma en autopistas. Además, los dos socios planean discutir la posibilidad de ampliar su colaboración para cubrir niveles más altos de automatización, tanto en carreteras como en áreas urbanas.

Estas consideraciones subrayan la naturaleza sostenible a largo plazo de la cooperación, que incluye el objetivo de crear una plataforma escalable para la conducción autónoma. El desarrollo de las tecnologías de generación actual y las colaboraciones continuas de las dos compañías no se verán afectadas y continuarán como antes. El desarrollo continuo de las tecnologías de última generación y las colaboraciones existentes no se verán afectadas por la cooperación proyectada y continuarán según lo previsto. BMW Group y Daimler AG también explorarán asociaciones adicionales con otras compañías de tecnología y fabricantes de automóviles que podrían contribuir al éxito de la plataforma.

BMW Group ha estado trabajando en la conducción altamente automatizada desde 2006, y ha establecido una plataforma no exclusiva con especialistas en tecnología, proveedores y OEM para llevarla a la madurez de la producción en serie. Desde 2017, el trabajo en esta área se ha consolidado en el Autonomous Driving Campus en Unterschleissheim, al norte de Múnich, y la industrialización y la escalabilidad de la tecnología están avanzando con el apoyo de los socios.

El nuevo desarrollo de software ágil se utiliza en el Campus para acelerar el desarrollo de la plataforma y establecer nuevos estándares de la industria. En todo el mundo, más de 70 vehículos de prueba están probando tecnología de vanguardia. Recolectan datos para mejorar el aprendizaje automático con inteligencia artificial a través de simulaciones y prueban nuevas funciones de Nivel 2 – 5 en el camino. La generación de tecnologías que actualmente está en desarrollo pasará a la producción en serie como automatización de Nivel 3 en 2021 en el BMW iNEXT, donde también se habilitará el Nivel 4 para proyectos piloto.

Daimler AG ha estado trabajando en proyectos de desarrollo para producción en serie no sólo para vehículos de Nivel 3 específicos, sino también para los Niveles 4 y 5. Desde hace mucho tiempo, un líder en sistemas de seguridad activa, programó sus sistemas en gran parte internamente desde el principio. 2019 verá el lanzamiento en San José, Silicon Valley, de su primer programa piloto, con Bosch, en vehículos de conducción autónoma (Niveles 4/5) en entornos urbanos. Este será el próximo hito dentro de la cooperación existente entre ambos socios y la cooperación continuará según lo previsto.

A principios de la próxima década, Daimler traerá al mercado no solo vehículos altamente automatizados (Nivel 3) sino también vehículos completamente automatizados (Nivel 4/5). Es el único OEM del mundo que está tan bien posicionado para aplicar la conducción autónoma en cada contexto relevante, desde automóviles y camionetas a autobuses y camiones, y por lo tanto, confía en soluciones escalables para ofrecer una conducción autónoma.

Fuente: Tacómetro

El mercado de vans en el país tuvo un aumento del 28% de crecimiento durante el periodo 2018, actualmente en enero 2019 ha reflejado un valor de 33,8% en este mismo segmento de acuerdo a la AEADE (Asociación de empresas automotrices del Ecuador), posicionándose poco a poco como los vehículos livianos ideales para los diferentes servicios en la industria del país.

Dentro de este contexto, el sector del turismo siendo el aparato más fuerte de la economía ecuatoriana, requiere cubrir las necesidades de movilidad para que los turistas nacionales e internacionales disfruten de los bellos parajes nacionales durante este periodo de vacaciones, por lo que es indispensable contar con automotores fuertes, confortables y seguros para el traslado de las personas.

Foton, líder en el segmento de Vans, mención otorgada por la AEADE en 2017, presenta su increíble línea de furgonetas View y Gratour que cuentan con las mejores especificaciones del mercado, las que llevarán a los excursionistas a vivir las mejores experiencias en sus viajes.

Gratour IX

Los mejores caminos se recorren en manos de esta van que cuentan con 8 asientos para pasajeros, fuerte motor Dongand DAM 15DR, aire acondicionado y frenos ABS+EBD.

Homologada para servicios de turismo, este vehículo cuenta con un diseño vanguardista ideal para recorrer cualquier camino tanto en destinos extremos como en la ciudad.

View Toano

Para los amantes del confort la mejor opción es la van Toano, la cual cuenta con espacio para 18 pasajeros, aire acondicionado, un poderoso motor Cummins ISF, frenos ABS + EBD, sensor de retroceso y asiento de conductor de múltiple movimiento, acoplados con tecnología de punta, espacio ergonómico y diseño exclusivo para llevar a la gente al mejor viaje de su vida.

Gratour 1.5

Para rodear los espectaculares paisajes del Ecuador, la opción perfecta es la Gratour 1.5, que está equipada con motor Dongan DAM15DR, inyección multipunto electrónica, frenos ABS+EBD, aire acondicionado y certificación Euro V.

Será la compañía perfecta para la familia y amigos en todos sus viajes de turismo, gracias a su cómoda disponibilidad de 11 asientos.

“Estamos fuertemente comprometidos con el sector del turismo en el país, por lo que cubrimos las necesidades de los viajeros al momento de transportase en el entorno vacacional, superando sus expectativas y garantizándoles una Van altamente calificada que los acompañará seguros en cada destino” comentó Miguel Ángel Sandoval, gerente comercial de Foton Ecuador.

Foton es sinónimo de calidad e innovación, título que se ha ganado gracias a su gama de vehículos totalmente equipados y respaldados por una red de concesionarios a nivel nacional, repuestos originales y personal calificado para brindar asistencia a los usuarios.

Fuente: Confirmado.net / Foton Ecuador

Un prototipo fue fotografiado en un suburbio de Melbourne, Australia, con un gran parecido a las camionetas de Ford. Todo apunta a que las imágenes, que muestran una pick up de dimensiones medianas, podría ser la futura generación de la Ranger que llegaría en 2021.

La revista Wheels, que reveló las fotos en su sitio web, no asegura que sea un prototipo de la marca americana, pero el diseño frontal y algunos detalles en la carrocería recuerdan bastante a la hermana mayor de la Ranger, la F-150.

Sobre todo en algunos detalles como las luces LED en forma de C y la parrilla ancha cromada de seis puntos. Además, todo parece indicar que la cinta negra en la mitad de la parrilla esconde el óvalo azul de Ford.

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La zaga también recuerda a la serie F, con unas ópticas traseras que reciben una clara influencia de la camioneta más vendida del mundo. Estos toques también siguen con unos pasos de rueda más anchos, que le otorgan a este prototipo una apariencia más musculosa.

Y no acaba ahí, porque esta pick up también adelanta lo que será la futura Amarok. Ya que, en enero pasado Ford y Volkswagen anunciaron en el salón de Detroit una alianza, mediante la cual la firma norteamericana fabricará la Ranger y Amarok, mientras que la marca alemana se ocupará de las pick up compactas de ambas compañías.

La revista británica, Autocar, se contactó con Ford para obtener una respuesta oficial acerca de las imágenes, a lo que contestaron que estaban al tanto de la existencia de las fotos, pero que “Ford no comenta sobre especulaciones de futuros productos”.

La Ranger goza de un buen pasar en Europa como la pick up más vendida, incluso, en Estados Unidos -donde no se vendía desde 2011- Ford tuvo que redoblar los turnos y contratar más gente para cumplir la demanda de la camioneta, donde más de 300 mil clientes han hecho saber que planean adquirir la pick up mediana de la marca.

Fuente: La Tercera