Ford anunció recientemente que su próximo SUV completamente eléctrico ­–el supuesto Ford Mach-E­–  que se dice que tomará su inspiración en el icónico Mustang– se lanzará en 2020 con una autonomía de 370 millas, casi rozando los 600 kilómetros al cambio. Y es que la firma del óvalo está inmersa en un plan de producto que dará como resultado una gama de 16 modelos con algún tipo de electrificación de aquí a 2022.

A diferencia de algunos fabricantes de automóviles que autoengrandecen sus modelos eléctricos al otorgar elevadas cifras de autonomía en el obsoleto y liberal protocolo de pruebas de NEDC, Ford anunció que se puede alcanzar dicha autonomía en el más realista ciclo de homologación WLTP. Un programa ya adoptado por la mayor parte de Europa y Asia oriental. La medición WLTP es menos generosa con las estimaciones de autonomía en los vehículos eléctricos, pero aún lo es más que el estándar de los Estados Unidos, el ciclo EPA.

Se cree que las clasificaciones del ciclo WLTP son más condescendientes para los eléctricos frente al sistema de calificación de la EPA debido a que el primero tiene más en cuenta la conducción en la ciudad (donde sobresalen los eléctricos). Por el contrario, la EPA hace más hincapié en la mayor probabilidad de que el estadounidense promedio haga más kilómetros por carretera, en comparación con el usuario europeo y asiático.

El portavoz de Ford ya había especulado con que el modelo “inspirado en el Mustang” tendría un rango estimado, bajo ciclo EPA, de alrededor de 300 millas, algo más de 480 km. Dado que las conversiones de las cifras de ciclo WLTP a EPA a menudo reducen las estimaciones de autonomía de una sexta a una quinta parte, así 500 km parecen realistas. El ejemplar en cuestión utilizará la misma plataforma C2 que otros modelos de la marca como, por ejemplo, el Ford Focus o el nuevo Kuga.

Sobre la potencia y las prestaciones la marca aún no ha soltado prenda, pero lo cierto es que Ford eleva la esperanza de quienes esperen algo grande. Lo han definido como un “Performance SUV”, es decir, un crossover de altas prestaciones. Según el director global de Desarrollo de Producto ocupado de la concepción de este coche, Darren Palmer, es trabajar con libertad para desarrollar vehículos eléctricos de forma “totalmente diferente e innovadora” y ofrecer coches 100% eléctricos “que funcionen sin inconvenientes”.

Aunque su nombre no haya sido definido aún, la firma estadounidense ya ha registrado la denominación Mach-E. Al principio se había estimado la posibilidad de bautizarlo como Mach 1, pero ese nombre solo tiene cabida en el muscle car original.

Fuente: Espiritu Racer.com

El motor de acceso a la gama del deportivo norteamericano aumenta la potencia y mejora las prestaciones. 

La firma del óvalo acaba de mostrar, en el salón de Nueva York, una versión potenciada del Ford Mustang. No porta las clásicas siglas de la marca como ST o RS, aunque sí mantiene vínculos con el Ford Focus RS, gracias al propulsor turboalimentado 2.3 EcoBoost que se esconde debajo de su capó.

De hecho, la principal novedad de este Mustang se llama High Performance Package, que no es tan inspirador como el apellido RS, pero que asegura un aumento de potencia y mejora de las prestaciones que te acabarán convenciendo.19 Fotos

Afortunadamente, la actualización mecánica del Mustang transforma la versión de acceso a la gama, con una inyección de potencia que alcanza los 330 CV, gracias a un turbocompresor de mayor tamaño, una nueva gestión electrónica del motor y un sistema de refrigeración con un radiador de mayor tamaño. El sistema de escape también incluye novedades, con unas mariposas activas, que modifican la melodía que emiten las cuatro colas de escape.

A pesar del aumento de potencia, el par motor, en cambio, no ha sufrido ningún incremento y permanece fijo en 475 Nm. No obstante, Ford afirma que la entrega del par sí se ha modificado, siendo ahora más progresiva, en comparación con el motor EcoBoost estándar.

Así las cosas, la firma del óvalo afirma que el nuevo Mustang podrá acelerar, de 0 a 100 km/h, en aproximadamente 0,5 segundos menos que la versión de acceso con 290 CV. 

Al margen del aumento de potencia, el paquete High Performance también presenta otras modificaciones interesantes. Las suspensiones y el equipo de frenos han sido tomados del Mustang GT. Las barras estabilizadoras delanteras son ahora de 32 milímetros, mientras que las traseras lo son de 24 milímetros.

Los discos de freno delanteros tienen un diámetro de 353 milímetros y toda la gestión electrónica del vehículo se beneficia de una nueva calibración, que afecta a la asistencia de la dirección, así como a la dosificación de la frenada o la gestión del control electrónico de estabilidad.

En el plano estético, Ford incluye unas llantas de aleación específicas de 19 pulgadas, además de numerosos logotipos repartidos por los guardabarros, franjas en el capó y carcasas de los espejos retrovisores laterales en color gris.

La rejilla luce un acabado oscuro, además de un spoiler delantero en el mismo color y unas tomas de aire para refrigerar los frenos, prestadas por el paquete Mustang GT Performance. En la zaga, además de las colas de escape, también advertimos la presencia de un alerón negro sobre la tapa del maletero.

Además de las mejoras de rendimiento, todos los nuevos Mustang 2020 dispondrán del denominado ‘FordPass Connect’ dentro del equipamiento de serie y las versiones de acceso estrenarán llantas de aleación, en color plateado, de 17 pulgadas.

Además, se ofrecerán cuatro nuevos colores, incluyendo el verde Grabber Lime, el rojo metalizado Tinted Clearcoat, el naranja Twister Orange y el plateado Iconic Silver.

Por último, Ford todavía no ha facilitado los precios de ese paquete deportivo. Lo más probable es que esta versión se ubique, justo por debajo del 5.0 GT. Según confirma el fabricante, el Mustang 2.3L High Performance 2020 llegará a los concesionarios este otoño a Estados Unidos y suponemos que también estará disponible para los mercados europeos.

Fuente: Motor1.com