No hace falta esperar al Toky Motor Show que se celebrará en el próximo mes de octubre para conocer algunos de los proyectos sobre los que trabajan Honda y Mazda. Varios de esos proyectos los veremos materializados este mismo año en nuestras carreteras y otros los conoceremos también en el presente ejercicio, si bien su comercialización arrancará en 2020. Es cierto que en Honda no parece que a corto plazo vaya a ver muchas noticias, pero sí una muy grande. En cambio, en su vecina Mazda, los próximos meses serán más prolíficos en cuanto a novedades. Vamos a repasar qué se ultima en estos dos referentes fabricantes del País del Sol Naciente.

HONDA HR-V SPORT

Hace unas semanas Honda dio a conocer a su renovado HR-V, un SUV urbano si nos atenemos a su teórico tamaño, pero con hechuras y funciones de compacto, dada su habitabilidad real, equipamiento y motores. En este sentido, el renovado Honda HR-V 2019 ha ganado en refinamiento, insonorización, conectividad y ayudas a la conducción, pero también se ha presentado una versión Sport 1.5 VTEC Turbo de 182 CV que se convierte en el estandarte de la gama y luce ese aura de marca de alta ingeniería que tiene Honda.

Honda e-protoype

HONDA URBAN

En el pasado Salón de Ginebra, Honda nos presentó el e-Prototype, como su nombre indica un coche concepto, pero en tan avanzado estado de gestación que prefigura al 95 por ciento al que será el primer modelo Honda eléctrico específico. Antes, la marca había versionado en eléctrico y vendido en algunos mercados el Fit (el Jazz europeo), pero la envergadura que está tomando el coche eléctrico exige otro modus operandi, al menos como lo ven muchas de las marcas más activas en la materia, que incluso están desarrollando gamas paralelas. El Honda e-Prototype tiene un motor eléctrico que rinde “más de 100 CV” y dispone de una autonomía por “encima de los 200 km”. La versión de calle se empezará a fabricar a finales de 2019 y en los primeros meses de 2020 llegará a España.

Mazda3 Sedán

MAZDA3 SEDÁN

La nueva generación del compacto Mazda3 en versión de 5 puertas ya se ha puesto a rodar y en breve lo hará la variante de 4 puertas, en formato convencional de berlina de tres volúmenes. El corte clásico del Mazda3 Sedán sacrifica versatilidad, pero no habitabilidad, y de hecho para quien guste de berlinas tradicionales, en una gran alternativa familiar. El Mazda3 Sedán mide 4,58 m, frente a los 4,46 m del 5 puertas y mientras éste dispone de un maletero básico de 351 litros, el del Mazda3 Sedán ofrece 419 litros.

Mazda CX-30

MAZDA CX-30

Mazda aprovechará el tirón que no parece tener fin de los SUV para proponer una nueva alternativa en su gama con el inédito CX-30, modelo que aterrizará en nuestro país a partir del mes de septiembre. El Mazda CX-30 mide 4,40 metros de longitud (prácticamente lo que un Nissan Qashqai), separándose del más pequeño Mazda CX-3 (4,28 metros) y del superior CX-5 (4,55 metros), entre los que se hará un hueco a codazos. Técnicamente deriva del nuevo Mazda3 (el CX-3 parte de la plataforma del pequeño Mazda2), aprovechándose, en consecuencia, de una base más grande, moderna y avanzada en materia de motores, componentes y tecnología.

Mazda3 Skyactiv-X

MAZDA SKYACTIV-X

No es un nuevo modelo de Mazda, sino una tecnología llamada a revolucionar los motores convencionales de gasolina y en consecuencia a contra-atacar a los Diesel e híbridos. Skyactiv-X es un motor de gasolina que no necesita chispa para inflamarse, basta la compresión, como en los Diesel, para que el combustible se inflame. Según Mazda, el rendimiento del Skyactiv-X y su aprovechamiento del combustible igualaría al de actual Skyactiv-D, su motor Diesel. O dicho de otra manera, consigue mejorar la eficiencia entre un 20 y un 30 por ciento con respecto a los actuales Skyactiv-G de gasolina. El Mazda3 será el pimer modelo en disponer de este revolucionario motor que lógicamente tendrá cabida en más modelos de la marca.

Mazda Vision Coupe

Y YA EN 2020… NUEVO MAZDA6

El periodo de vida del Mazda6 está llegando a su fin y son muchos los rumores que nos indican que aquel concept Vision Coupé que Mazda presentó en 2017 era una pista de la futura generación del Mazda6que veremos el año que viene. El leguaje estilístico del Vision Coupé ha llegado también al nuevo Mazda3, algo que confirma el parentesco que tendrá también con la nueva berlina de la marca. En cualquier caso, todos esos rumores dejarán de serlo del todo en el próximo Tokyo Motor Show que tendrá lugar a finales de octubre de este año, donde más que probable pudiese debutar oficialmente la nueva generación del la berlina Mazda6.

Ford anunció recientemente que su próximo SUV completamente eléctrico ­–el supuesto Ford Mach-E­–  que se dice que tomará su inspiración en el icónico Mustang– se lanzará en 2020 con una autonomía de 370 millas, casi rozando los 600 kilómetros al cambio. Y es que la firma del óvalo está inmersa en un plan de producto que dará como resultado una gama de 16 modelos con algún tipo de electrificación de aquí a 2022.

A diferencia de algunos fabricantes de automóviles que autoengrandecen sus modelos eléctricos al otorgar elevadas cifras de autonomía en el obsoleto y liberal protocolo de pruebas de NEDC, Ford anunció que se puede alcanzar dicha autonomía en el más realista ciclo de homologación WLTP. Un programa ya adoptado por la mayor parte de Europa y Asia oriental. La medición WLTP es menos generosa con las estimaciones de autonomía en los vehículos eléctricos, pero aún lo es más que el estándar de los Estados Unidos, el ciclo EPA.

Se cree que las clasificaciones del ciclo WLTP son más condescendientes para los eléctricos frente al sistema de calificación de la EPA debido a que el primero tiene más en cuenta la conducción en la ciudad (donde sobresalen los eléctricos). Por el contrario, la EPA hace más hincapié en la mayor probabilidad de que el estadounidense promedio haga más kilómetros por carretera, en comparación con el usuario europeo y asiático.

El portavoz de Ford ya había especulado con que el modelo “inspirado en el Mustang” tendría un rango estimado, bajo ciclo EPA, de alrededor de 300 millas, algo más de 480 km. Dado que las conversiones de las cifras de ciclo WLTP a EPA a menudo reducen las estimaciones de autonomía de una sexta a una quinta parte, así 500 km parecen realistas. El ejemplar en cuestión utilizará la misma plataforma C2 que otros modelos de la marca como, por ejemplo, el Ford Focus o el nuevo Kuga.

Sobre la potencia y las prestaciones la marca aún no ha soltado prenda, pero lo cierto es que Ford eleva la esperanza de quienes esperen algo grande. Lo han definido como un “Performance SUV”, es decir, un crossover de altas prestaciones. Según el director global de Desarrollo de Producto ocupado de la concepción de este coche, Darren Palmer, es trabajar con libertad para desarrollar vehículos eléctricos de forma “totalmente diferente e innovadora” y ofrecer coches 100% eléctricos “que funcionen sin inconvenientes”.

Aunque su nombre no haya sido definido aún, la firma estadounidense ya ha registrado la denominación Mach-E. Al principio se había estimado la posibilidad de bautizarlo como Mach 1, pero ese nombre solo tiene cabida en el muscle car original.

Fuente: Espiritu Racer.com

El motor de acceso a la gama del deportivo norteamericano aumenta la potencia y mejora las prestaciones. 

La firma del óvalo acaba de mostrar, en el salón de Nueva York, una versión potenciada del Ford Mustang. No porta las clásicas siglas de la marca como ST o RS, aunque sí mantiene vínculos con el Ford Focus RS, gracias al propulsor turboalimentado 2.3 EcoBoost que se esconde debajo de su capó.

De hecho, la principal novedad de este Mustang se llama High Performance Package, que no es tan inspirador como el apellido RS, pero que asegura un aumento de potencia y mejora de las prestaciones que te acabarán convenciendo.19 Fotos

Afortunadamente, la actualización mecánica del Mustang transforma la versión de acceso a la gama, con una inyección de potencia que alcanza los 330 CV, gracias a un turbocompresor de mayor tamaño, una nueva gestión electrónica del motor y un sistema de refrigeración con un radiador de mayor tamaño. El sistema de escape también incluye novedades, con unas mariposas activas, que modifican la melodía que emiten las cuatro colas de escape.

A pesar del aumento de potencia, el par motor, en cambio, no ha sufrido ningún incremento y permanece fijo en 475 Nm. No obstante, Ford afirma que la entrega del par sí se ha modificado, siendo ahora más progresiva, en comparación con el motor EcoBoost estándar.

Así las cosas, la firma del óvalo afirma que el nuevo Mustang podrá acelerar, de 0 a 100 km/h, en aproximadamente 0,5 segundos menos que la versión de acceso con 290 CV. 

Al margen del aumento de potencia, el paquete High Performance también presenta otras modificaciones interesantes. Las suspensiones y el equipo de frenos han sido tomados del Mustang GT. Las barras estabilizadoras delanteras son ahora de 32 milímetros, mientras que las traseras lo son de 24 milímetros.

Los discos de freno delanteros tienen un diámetro de 353 milímetros y toda la gestión electrónica del vehículo se beneficia de una nueva calibración, que afecta a la asistencia de la dirección, así como a la dosificación de la frenada o la gestión del control electrónico de estabilidad.

En el plano estético, Ford incluye unas llantas de aleación específicas de 19 pulgadas, además de numerosos logotipos repartidos por los guardabarros, franjas en el capó y carcasas de los espejos retrovisores laterales en color gris.

La rejilla luce un acabado oscuro, además de un spoiler delantero en el mismo color y unas tomas de aire para refrigerar los frenos, prestadas por el paquete Mustang GT Performance. En la zaga, además de las colas de escape, también advertimos la presencia de un alerón negro sobre la tapa del maletero.

Además de las mejoras de rendimiento, todos los nuevos Mustang 2020 dispondrán del denominado ‘FordPass Connect’ dentro del equipamiento de serie y las versiones de acceso estrenarán llantas de aleación, en color plateado, de 17 pulgadas.

Además, se ofrecerán cuatro nuevos colores, incluyendo el verde Grabber Lime, el rojo metalizado Tinted Clearcoat, el naranja Twister Orange y el plateado Iconic Silver.

Por último, Ford todavía no ha facilitado los precios de ese paquete deportivo. Lo más probable es que esta versión se ubique, justo por debajo del 5.0 GT. Según confirma el fabricante, el Mustang 2.3L High Performance 2020 llegará a los concesionarios este otoño a Estados Unidos y suponemos que también estará disponible para los mercados europeos.

Fuente: Motor1.com

Honda Centerauto expone, hasta este domingo, una atractiva exposición comercial en Aqua en la que los visitantes pueden conocer de primera mano las virtudes del nuevo Honda CR-V Híbrido y del Honda Civic, todo un referente

Honda Centerauto, en su ánimo de acercar su atractiva gama de modelos al gran público, está realizando durante estas jornadas y hasta el próximo domingo, 14 de abril, una exposición comercial en Aqua que está despertando mucho interés gracias a la presencia de dos modelos de rabiosa actualidad, como son el novedoso Honda CR-V Híbrido y el Civic, uno de los iconos de la marca.

Desde el lanzamiento del primer modelo en 1995, el Honda CR-V ha ido mejorando generación tras generación. Esta última versión del popular SUV de Honda pretende superar las expectativas de los clientes, gracias a sus características mejoradas y exclusivas. Así, el nuevo CR-V presenta ahora una amplia gama de sofisticadas tecnologías y calidad superior en todos los aspectos. 

Por primera vez en un SUV de Honda en Europa, el nuevo CR-V estará disponible con tecnología avanzada de propulsión híbrida. El sistema híbrido cuenta con la tecnologíaIntelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) que combina dos motores eléctricos (generador e impulsor), un motor de gasolina de ciclo Atkinson, una batería de iones de litio y una transmisión fija, que proporcionan elevados niveles de eficiencia y perfeccionamiento. En el nuevo CR-V, la tecnología híbrida puede combinarse con tracción delantera o tracción total.

El CR-V cuenta con un diseño exterior renovado y sofisticado, con unos pasos de rueda más anchos y atléticos, unos contornos más definidos en el capó y en los paneles traseros, y el frontal distintivo más reciente de Honda, con sus característicos faros. 

En el interior, el nuevo modelo eleva el listón en cuanto a calidad, refinamiento y espacio. Tomando como referencia las marcas premium del segmento, el nuevo CR-V ofrece ahora una mejor calidad de marcha, respuesta de la dirección, control de la carrocería y gestión del ruido, vibración y rumorosidad (NVH). El nuevo CR-V representa una evolución en todos los aspectos, ofreciendo más confort, comodidad y conectividad que nunca.

El nuevo modelo presenta unas proporciones exteriores ligeramente superiores, y la mayor distancia entre ejes y su presencia más robusta hacen posible un interior mucho más espacioso. Así, dispone de la mejor eficiencia de espacio en su clase, lo que hace que sus ocupantes viajen cómodamente, y dispone de un maletero más ancho y profundo con un compartimento de carga más largo. Un portón trasero eléctrico «manos libres» permite acceder con comodidad a la carga.

En definitiva, este nuevo Honda CR-V, disponible ya en Honda Centerauto, y el sempiterno, pero siempre avanzado a su tiempo Honda Civic, protagonistas en Aqua.

Fuente: El Mundo.es

Muchos son los fabricantes que ya han descartado los motores de gran cilindrada debido a las cada vez más exigentes normativas de emisiones, pero todavía quedan algunos como BMW que apuestan por ofrecer un gran número de cilindros para sus modelos tope de gama, como el BMW Serie 7.

Hablamos concretamente del bloque 6.6 litros V12 de la compañía bávara, que a pesar de ser un rara avis hoy en día, parece que aún tiene vida por delante. Y es que, al menos durante la generación actual de la gran berlina alemana, se mantendrá en la oferta. Es decir, hasta 2023.

Así lo ha asegurado a la revista británica Top Gear, durante la presentación de la última actualización del buque insignia de la casa alemana, el responsable de motorizaciones del actual Serie 7, Michael Bayer. Vamos, que el bloque V12 seguirá vivo al menos durante los próximos cuatro años.

Según Bayer, sería posible conseguir que el motor V12 biturbo cumpliera con las normativas de emisiones venideras (a partir de 2023, se entiende), aunque es un reto «extremadamente complicado», admite. La cuestión es, ¿por qué BMW sigue apostando por este bloque de gran cilindrada?

La respuesta es más sencilla de lo que parece, ya el M760Li tope de gama, con 585 CV (antes desarrollaba 610 CV, pero ahora incluye un filtro de partículas y otras medidas para atenerse a las normativas), resulta todo un éxito a nivel de ventas en mercados como el de China o en países de Oriente Medio. De hecho, la producción de los bloques V12 está al máximo de capacidad.

Y esto a pesar de que en el mercado chino, por ejemplo, estos automóviles de alta gama pagan enormes impuestos, llevando sus precios a cotas de superdeportivos. «Desde que desvelamos el coche hemos estado al máximo de capacidad de producción de estos motores«, afirma Christian Metzger, jefe de producto del BMW Serie 7.

A día de hoy los otros dos fabricantes premium alemanes ya han dejado de ofrecer (o están en proceso) motores de doce cilindros en sus gamas. Audi ya no tiene el W12 en su oferta y Mercedes-AMG se despide de su V12 con la Final Edition de su Mercedes-AMG S 65, y parece que sólo utilizará estos bloques para sus modelos Mercedes-Maybach.

Fuente: Motorpasion.com

El nuevo Honda HR-V Sport, la variante más deportiva del SUV japonés, llega al mercado español este mes de abril con su motor de 182 caballos de potencia y con un precio de partida de 32.750 euros.

El SUV de menor tamaño de Honda, el HR-V, recibe en el mercado español una nueva versión más deportiva con cambios en todos los puntos sensibles. Se llama Honda HR-V Sport, y presenta un diseño ligeramente diferente al resto de variantes. Por ejemplo, la parrilla luce en color negro con un patrón de panal de abeja, mientras que las carcasas de los retrovisores se ofrecen en color negro brillante. También aparecen modificados el paragolpes trasero, las taloneras o una salida de escape doble, a lo que hay que añadir unas llantas de 18 pulgadas específicas. Son de serie también los faros de led, los intermitentes con la misma tecnología, unas ópticas traseras oscurecidas y unas barras del techo que, esta vez sí, son exactas a las del resto de acabados. 

En el interior del Honda HR-V Sport también encontramos una serie de cambios, como son por ejemplo unos nuevos asientos delanteros cuya tapicería es negra y granate o un techo forrado en color negro. Por lo demás, todo idéntico. 

Las variaciones más sensibles que presenta este Honda HR-V Sport las tenemos bajo su piel. El motor es un 1.5 litros VTEC Turbo de cuatro cilindros que es capaz de desarrollar 182 caballos de potencia y que se puede asociar a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una automática CVT. En función de la transmisión elegida, el par máximo del motor varía entre los 240 Newton metro que ofrece la variante manual y los 220 en los que se queda la automática. 

El comportamiento dinámico del Honda HR-V Sport también varía respecto al resto de versiones del SUV, gracias a la incorporación de una suspensión específica con tecnología ‘Performance Damper’, ideada para combatir los balanceos de la carrocería, lo que deriva en una mejora de la estabilidad a la hora de afrontar virajes. Además se incorpora una dirección eléctrica de desmultiplicación variable que es exclusiva para esta variante.

Fuente: Soy Motor

Tres grandes automotrices dijeron el miércoles que formarán un consorcio para coordinar la redacción de normas de seguridad de vehículos de conducción automatizada, en una iniciativa que eventualmente podría ayudar a establecer las regulaciones de la tecnología en Estados Unidos.

General Motors Co, Ford Motor Co y Toyota Motor Corp dijeron en un comunicado que unirán fuerzas con el grupo de ingeniería automotriz SAE International para establecer los principios de seguridad de los vehículos autónomos, a fin de “colaborar en la información sobre el desarrollo de normativas”.

El grupo también “trabajará para avanzar en pruebas de conducción seguras”, añadió.

Las autoridades en Estados Unidos han estado lidiando con la forma de regular los proyectos de autos automatizados, mientras otras naciones les siguen de cerca para ver cómo se resuelve la implementación de esta tecnología emergente.

El año pasado, legisladores estadounidenses desecharon un proyecto de ley destinado a acelerar la llegada de vehículos sin conducción humana a las autopistas, aunque podrían reanudar sus esfuerzos más adelante este año.

El nuevo grupo, denominado Consorcio de Seguridad de Vehículos Automatizados, comenzará por fijar prioridades, con un enfoque en el intercambio de datos, la interacción de vehículos con otros usuarios en carreteras y pautas para llevar adelante pruebas seguras.

El mes pasado, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados UNidos (NHTSA, por sus siglas en inglés) consultó al público si a los vehículos de conducción automatizada deberían permitírseles ingresar a las vías sin manubrios o pedales de frenos, en un intento por crear las primeras normativas legales para su diseño.

Las actuales normas de la NHTSA prohíben la circulación de autos sin control humano. El regulador comparará por primera vez a vehículos que toman todas las decisiones de conducción mediante una computadora frente a la conducción humana, aunque existen crecientes preocupaciones respecto a la seguridad de la tecnología.

Fuente: La Tercera

La próxima generación de Foton Tunland ute se está preparando para un lanzamiento en Australia, ya que el gigante chino comienza las pruebas localizadas a finales de este año.

El Tunland , que es la entrada de Foton en el muy competitivo mercado australiano de doble cabina, será reemplazado por completo por un modelo completamente nuevo en el segundo trimestre de 2021. Se espera que venga con las últimas tecnologías de seguridad y logre una Clasificación de estrellas ANCAP.

Hablando con CarAdvice en el lanzamiento de su nueva gama de camionetas y en el afamado Tunland, el gerente general Robert Zhang confirmó que la compañía no pondrá demasiado énfasis en el modelo actual (recién actualizado), sino que tardará 18 meses en prepararse mejor para el lanzamiento de su nuevo modelo, mientras se concentra en el negocio de camiones.

«En este mercado, tienes que ganar todo, no puedes perderte ninguna característica de seguridad», dijo Zhang.

Hay una buena posibilidad de que el nuevo Tunland siga siendo de doble cabina solo, con Zhang admitiendo que los márgenes para los modelos de cabina única son demasiado delgados para hacer un caso de negocios.

“La cabina individual que trajimos hace dos años, pero la rentabilidad es un problema real, [no hay] márgenes. Puede que no introduzcamos las cabinas individuales, esto aún no se ha decidido en la fábrica «.

Mientras tanto, la garantía (actualmente tres años / 100,000 km) también mejorará.

“La próxima generación podría cambiarse a cuatro o cinco años según la práctica común en el país. Definitivamente necesitamos planificar para la próxima generación, llenarlo de características de seguridad, clasificación ANCAP [cinco estrellas], este segmento es muy competitivo, si no puede hacer el bien, entonces no hace nada «.

El actual Tunland utiliza un motor Cumbos 2.8 litros turbo diesel con componentes BorgWarner, Dana, Bosch y ZF, lo que lo convierte en una empresa europea con motor europeo. La próxima generación probablemente seguirá una filosofía de diseño e ingeniería similar, pero será un modelo completamente nuevo.

Foton planea usar su negocio de camiones para obtener los márgenes que necesita para subsidiar su entrada en el segmento muy competitivo de ute. La compañía cuenta actualmente con 22 distribuidores en Australia, pero planea ampliarlo a 30 distribuidores para finales de 2019 y 40 distribuidores para 2020.

Es el mayor fabricante chino de camiones, con más de 300,000 ventas en 2018, más otros 60,000 en mercados extranjeros. La compañía es en su mayoría propiedad del gobierno chino, fue fundada en 1996 y actualmente emplea a aproximadamente 40,000 trabajadores.

Fuente: CarAdvice

Los Ford C-Max y Grand C-Max dejarán de producirse el próximo mes de junio, algo que provocará que se suprima el turno de noche en la plata alemana de Saarlouis, dónde también cobra vida el Focus.

La creciente moda por los SUV hace que poco a poco otros segmentos pierdan el protagonismo que tuvieron en otras épocas en el mercado. Los monovolúmenes son un claro ejemplo de ello. Las cifras de ventas han caído y las marcas han de tomar cartas en el asunto. Ford es una de ellas, y acaba de confirmar que los C-Max y Grand C-Max cesarán su producción en la planta alemana de Saarlouis el próximo mes de junio. 

A pesar de la realidad del segmento, Ford afirma que esta decisión coincide con el fin de ciclo natural tanto del C-Max como del Grand C-Max. Esto provocará además que la fábrica teutona cancele su turno de noche, de tal forma que pasará a tener tan sólo dos operativos. El objetivo es reducir el coste estructural de la instalación y aumentar su eficiencia. Este movimiento, además, supone un paso más en el plan de reestructuración que tiene Ford Europa para que su negocio sea sostenible en nuestro continente. 

La actividad en la planta de Saarlouis estará protagonizada desde junio por el nuevo Ford Focus, especialmente por las versiones que más ventas aseguran, como son el Sportbreack, el Active y el ST. «Estas acciones representan un paso importante hacia la entrega de los productos que nuestros clientes desean y un negocio más competitivo para nuestros accionistas. Continuaremos invirtiendo en el Focus y en aquellos productos que demuestran ser un negocio más interesante para el futuro», ha declarado Steven Armstrong, presidente del Consejo de Supervisión de Ford-Werke GmbH. 

Queda por ver cómo afecta esta decisión a los trabajadores de la planta de Saarlouis, que no obstante ya estaba incluida en el anuncio de 5.000 despidos que hizo Ford hace un tiempo junto a la de Colonia. Además, la marca del óvalo también tiene planes de cerrar otras instalaciones en territorio europeo, como la fábrica de cambios automáticos de Burdeos, Francia, algo que se dará en agosto de este mismo año.

Fuente: Soymotor.com