La startup china de coches eléctricos Byton está cerca de completar una ronda de financiación de 500 millones de dólares (445 millones de euros), mientras se prepara para entrar en el mayor mercado de vehículos eléctricos del mundo, China. La inyección de capital será liderada por el fabricante de automóviles chino FAW, uno de los seis grandes grupos automovilísticos de este país, que aportaría 100 millones de dólares (90 millones de euros), según han informado a Bloombergpersonas relacionadas con el tema. Con este nuevo impulso económico, se estima que Byton alcanzará una valoración de mercado superior a los 2.500 millones de dólares (2.230 millones de euros), dijeron las fuentes.

En una ronda de financiación en 2018, la startup recaudó otros 500 millones de dólares, incluyendo 260 millones de dólares (230 millones de euros) por parte de FAW. Ahora, Byton se unirá al grupo de startups chinas de vehículos eléctricos que han recibido al menos 1.000 millones de dólares (890 millones de euros) en financiación. Según BloombergNEF, los inversionistas desembolsaron casi 8.000 millones de dólares (7.150 millones de euros) en 2018 para financiar las startups de coches eléctricos en China, lideradas por NIO, que cotiza en Estados Unidos.

El primer coche de Byton, el SUV eléctrico M-Byte, se comenzará a vender en China a finales de año, con planes de llegar a Estados Unidos y Europa en 2020. A inicios de abril, Byton informó haber recibido alrededor de 50.000 reservas del M-Byte, que comenzará a ser producido en el verano de este año después de superar con éxito exigentes pruebas en el duro invierno de Mongolia Interior.

Fuente: Híbridos y eléctricos

La movilidad eléctrica sigue avanzando a pasos agigantados, y Honda lleva preparando el salto a este mercado desde hace tiempo. Presentó su singular Urban EV Concept en el Salón de Frankfurt en 2018, y este año pudimos ver una versión casi final. 

Ahora este modelo ya tiene nombre: se llamará Honda e, y será la apuesta total de este fabricante a la hora de conquistar a los conductores urbanos. Se trata de un modelo 100% eléctrico que se podrá reservar este año y llegará en 2020.

Muchas incógnitas pero un diseño de lo más llamativo

En Honda han prometido que a partir de 2025 todos los modelos que fabriquen serán total o parcialmente eléctricos y abandonarán por tanto los coches con motores de combustión puros.

Esta es sin duda una de sus apuestas más sugerentes, y desde luego las líneas del Honda e son muy atractivas para ese escenario urbano que plantea conquistar.

En ese diseño no solo destaca el exterior sino también el interior, cargado de pantallas táctiles en el salpicadero -esperemos que no se olviden del todo de botones y controles físicos para funciones importantes- y que además sustituirá los espejos retrovisores convencionales con cámaras de vídeo.

Lo que no sabemos es la mayoría de sus especificaciones, al menos en detalle. Así, en Honda indicaron que el Honda e ofrecería una autonomía superior a los 200 kilómetros y una función de carga rápida para recargar un 80% de la batería en 30 minutos.

Fuente: Xataka

En marzo te dimos cuenta de la Ford VelociRaptor Ranger, una atrevida invención de Hennessey Performance que dotó de más bravura a la camioneta de una tonelada de la firma del óvalo. El preparador americano había hecho pasar a la camioneta desde los 270 caballos que equipa de serie hasta los 350 Hp. A las mejoras bajo el capó, Hennessey añadió también mejoras visuales como llantas de 17 pulgadas cubiertas por neumáticos BF Goodrich. Ahora, la empresa de tuning la puso frente a frente a la Ford Raptor.

Y lo cierto es que mal no le fue a la VelociRaptor Ranger en su duelo con la Raptor. Es que, pese a ser 100 caballos menos potente, se mostró más ágil gracias a su menor peso. Así, la más pequeña deja atrás por varios metros a la más radical de las camionetas de Ford para este segmento.

Tal como te habíamos contado en marzo, la VelociRaptor Ranger se comercializa por Hennessey en $ 43 millones o, para quien ya la tenga en su versión de base, la actualización se ofrece a partir de los $ 13 millones.

Fuente: La Tercera

Desde este lunes, y por el momento en Cochabamba, entra al mercado la nueva gasolina especial con mezcla de alcohol anhidro. Mantiene el precio de Bs 3,74, pero brinda mayor limpieza y potencia, informó el presidente de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), Óscar Barriga.

“Va a tener una mejor calidad, pero al mismo precio. A nuestra gasolina especial se le va incluir como parte de su formulación un aditivo vegetal, en este caso, dejando de lado el MMT que es aditivo en base de manganeso que nosotros usábamos, eso nos va permitir tener una gasolina de mayor calidad con una mayor octanaje”, señaló el funcionario.

Apuntó que es el resultado de dos años de investigaciones y pruebas técnicas y precisó que “vamos a iniciar su comercialización en Cochabamba y después vamos a llegar paulatinamente al mercado total nacional”.

Según Barriga este nuevo combustible respondió adecuadamente a las pruebas de calidad y cumple con las especificaciones de establecidos por la normativa boliviana y la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH).

Precisó que el nuevo carburante tiene alcohol anhidro en una mezcla con gasolina hasta en un 8%, por tanto se traducirá en un incremento de su octanaje hasta los 87 octanos.

Para Barriga el lanzamiento al mercado de este nuevo combustible es otro hito importante en la historia que Bolivia está escribiendo en materia de introducción de biocombustibles a la matriz energética, hecho que además genera un importante ahorro económico para el país por la sustitución de la importación de aditivos para la gasolina, cita un boletín institucional. (06/05/2019)

La Razón Digital / Rubén Ariñez / La Paz

La tecnología de las baterías que alimentan a los autos eléctricos está avanzando a un ritmo tan rápido, que los fabricantes ya realizan significativos aumentos en la autonomía durante el ciclo de vida de un modelo. Hyundai equipó la variante eléctrica del Ioniq con un paquete de baterías más grandes, que ofrecen un mayor rango de conducción y un motor eléctrico más potente. Por ahora, las actualizaciones solo se aplican al modelo con especificaciones europeas, pero los automovilistas estadounidenses podrían beneficiarse de ellas en el futuro.

Los cambios más significativos se encuentran debajo del capó. El tamaño de la batería de Ioniq creció de 28 a 38.3 kilovatios-hora. La automotriz surcoreana está apuntando a un rango de 183 millas (295 kilómetros) cuando el hatchback es conducido con el ciclo europeo WLTP (Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros, por sus siglas en inglés), aunque este régimen de pruebas se inclina hacia el lado más optimista de la escala. Creemos que su calificación de EPA caerá más cerca de la marca de 170 millas (274 kilómetros). Eso sigue siendo una mejora significativa, considerando que el modelo 2019 tiene una capacidad de hasta 124 millas (200 kilómetros).

Hyundai equipó el Ioniq con un cargador casero más rápido de 100 kilovatios-hora, que permite una carga del 80 por ciento en 54 minutos. El motor eléctrico ahora genera 134 caballos de fuerza, sobre los 118 anteriores. El par se mantiene en 218 libras-pie (296 Nm). En otras palabras, el Ioniq Electric es un poco más rápido, con mayor velocidad de carga y no requiere visitas a estaciones de combustibles con tanta frecuencia cuando se desplaza a través de la carretera.

Los cambios realizados en el tren motriz se complementan con una nueva rejilla, que permite que el Ioniq Electric se destaque entre las variantes Hybrid (híbrida) y Plug-In Hybrid (híbrida enchufable), además de llantas de aleación de 16 pulgadas diseñadas con la mirada puesta en la eficiencia aerodinámica. También presenta mejoras en el interior, como una pantalla más grande de 10.25 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento y un panel de control de clima rediseñado que es más ergonómico que antes. Después de conducir el Ioniq Electric, en Digital Trends consideramos que su cabina es refinada y atractiva.

El Hyundai Ioniq Electric actualizado comenzará a llegar a los salones de venta en septiembre de 2019, dos meses después que el modelo híbrido y sus hermanos híbridos enchufables.

Por el momento, las actualizaciones solo se han anunciado para la variante de especificaciones europeas del automóvil. Hyundai no ha revelado si el modelo estadounidense se beneficiará con las mismas actualizaciones. Un portavoz de la compañía dijo a Digital Trends que no tiene anuncios sobre la materia, pero no es exagerado especular que al menos el paquete de baterías más grande cruzará el Atlántico tarde o temprano.

Fuente: DigitalTrends

En el Salón de Frankfurt de 1973, BMW remecía el mercado con la presentación oficial de uno de los autos que quedaría en la retina de los fanáticos. Se trataba del BMW 2002 Turbo, un modelo que derivó de los autos de competición y que fue el primer modelo de producción turboasistido de la marca bávara. Su bloque de 2.0 litros con ayudas producía 170 caballos y 240 Nm de torque, para ir a una máxima de 211 km/h y acelerar hasta los 100 km/h en solo siete segundos. Ahora, los ingenieros alemanes le hacen un merecido guiño con el destape de la partida limitada M2 Competition Heritage Edition.

¿Hay algún pero? Sí. BMW ha informado que esta edición limitada de 40 unidades estará restringida únicamente para el mercado francés. Para los afortunados galos, el modelo tendrá un precio de 75 mil euros, unos $ 58 millones (+7.000 de lo que cuesta el BMW M2 estándar).

El M2 Competition Heritage lleva accesorios en fibra de carbono M Performance, entre los que se cuentan su parrilla, el splitter delantero, los espejos y salidas de escape. Además, posee adhesivos especiales M con los colores azul y rojo que rememoran al 2002 Turbo. Otro de los detalles está dado por un llavero de cuero que lleva la leyenda ‘Heritage’.

A diferencia del ya casi cincuentón 2002 Turbo, esta edición limitada aloja bajo el capó un propulsor de 3.0 litros TwinTurbo y seis cilindros en línea que desarrolla 410 caballos y 550 Nm de torque.

Fuente: La Tercera

La automotriz china Lifan anunció que mantendrá sus operaciones en el país, y que esperará por la reactivación del mercado brasileño para volver a producir vehículos en su planta industrial de San José durante 2020.

Hace unos 15 días regresó al país el presidente de Lifan Uruguay-Brasil, Kevin Lau con buenas noticias desde la casa matriz. “Se ha confirmado la voluntad de Lifan China de permanecer en el país y de no irse, que es lo que se pudo haber planteado el año pasado por los nubarrones que había en la región y porque es una planta que ha estado enfocada exclusivamente a la exportación a Brasil”, dijo esta semana en la comisión de Legislación del  Trabajo de Diputados el directivo de la empresa Gustavo Gauthier.

La firma esperará ahora a cómo evoluciona la venta de vehículos en los mercados de la región. En los primeros meses del año la comercialización de automóviles cero kilómetro en Brasil (principal cliente) tuvo un leve repunte de entre 10% y 15%, pero todavía no es suficiente para que la planta pueda reactivarse. Para retomar la actividad en condiciones viables  se necesita estabilidad de producción y un volumen de 3.000 unidades en el año.

A su vez, para buscar incentivar las ventas se está tratando de lograr en Brasil una asociación comercial con un distribuidor importante, para extender la red de ventas y potenciarlas, explicó la firma. Algo similar hizo en su momento la empresa china Chery, que logró una alianza comercial con un gran distribuidor y eso potenció las ventas en forma importante.

Además, el presidente de Lifan Uruguay fue designado presidente de Lifan Brasil y eso implica que toda la operación de Argentina y Uruguay esté bajo la misma estrategia.

Aunque es algo lejano todavía se piensa en la posibilidad de vender a Argentina. La marca china llegó a ese mercado en 2016 y comenzó a comercializar unidades armadas en el país asiático en volúmenes bajos respecto a Brasil.  Podría ser una alternativa en el futuro, pero desde el punto de vista de la competividad, fabricar el producto en China aun luego de pagar todos los aranceles sigue siendo más conveniente.

Gauthier explicó que hay también “un desafío” que es tratar de subsistir este año, porque la directiva de Lifan China quiere que su filial en Uruguay sea autosuficiente para solventar los gastos de la planta que está parada.  En ese sentido, se busca cerrar algún contrato con armadores de otras marcas, ya sea para armar motores o vehículos en la planta de San José y con trabajadores de Lifan. También se está analizando arrendar parte del predio de San José para depósito logístico en el caso de los galpones o para depósito de camiones en el caso de las explanadas.

Por otro lado, la firma solicitó a los legisladores que se conceda una nueva prórroga de seguro de paro para 14 trabajadores de Anikto S.A que es la propietaria de la fábrica de motores. Ya se vencieron los 12 meses de una primer extensión. Hay otros 100 operarios que son de la planta de ensamblado  de vehículos (Besiney S.A) y que también están seguros. En dos meses vencerá el año de prórroga.

Previo al primer cierre de la planta en 2015, tras el derrumbe del mercado brasileño la empresa alcanzó una producción anual de 6.400 vehículos. La planta volvió a funcionar en 2017 con una meta anual de 1.700 vehículos. Finalmente en agosto del año pasado  cerró sus puertas golpeada por la pérdida de competitividad y el descenso de sus ventas.

Las exportaciones de automóviles y utilitarios suman US$ 26 millones en el primer semestre del año, según datos aduaneros. Las colocaciones de la industria automotriz tuvieron un fuerte crecimiento en 2018 y alcanzaron su mejor nivel de los últimos años. El aumento fue impulsado por una mayor producción y una mejora del precio de venta de los vehículos.

Fuente: El Observador.com.uy

La división N de Hyundai es la encargada de desarrollar y poner a punto las versiones más potentes y radicales de los modelos del fabricante coreano. No obstante, su capacidad de progresión ha topado con un muro que pasa por la incorporación de la tracción total a su i30 N.

El Hyundai i30 N ha conquistado corazones desde su presentación en 2017, y su versión N Performance se ha ganado un lugar por méritos propios en el olimpo de los hot-hatch, como pudimos comprobar en circuito. Sin embargo, hace algunos años surgió una nueva estirpe por encima de los GTI que desluce las bondades de los compacto deportivos de ‘gama media’. Se trata del exclusivo club formado por los Volkswagen Golf R, Audi RS3, Mercedes A35 4Matic, dotados de tracción total y más de 300 caballos para lograr mejor capacidad de tracción y una aceleración brutal. 

Pero Hyundai no se resigna a quedarse fuera del grupo de los mayores, y ya trabaja en un desarrollo de su i30 N Performance para dotarlo de un sistema de tracción total con el que presentar batalla. En conversaciones con la web de compraventa australiana Cars Guide, un responsable de la marca confirmó que una versión de tracción integral formó parte de la estrategia desde el primer día. 

No es la primera vez que Hyundai se pronuncia a este respecto, pues el responsable de la división N de la marca, Albert Biermann, ya apuntó que el camino para lograr mayor rendimiento en sus modelos pasaría por la tracción a las cuatro ruedas, algo en lo que la casa de Seúl tiene una amplia experiencia, por su tradición de modelos SUV 4×4 y su presencia en el Campeonato del Mundo de Rallies con el i20 WRC. 

Por el momento, la marca no ha confirmado que el i30 N AWD vaya a llegar a producción ni si su potencia se verá aumentada para equiparar a los reyes del segmento pero, de hacerse realidad, no es descabellado pensar que este sistema pueda llegar también al Hyundai i30 Fastback N. 

Cabe señalar que tanto el Hyundai i30 como el Hyundai Kona se asientan sobre la misma plataforma, lo que hace perfectamente posible extrapolar el eje posterior del SUV utilitario al i30 para dotarlo del mismo sistema de tracción 4×4, aunque tampoco se descarta una puesta a punto que convierta al Kona en el primer Hyundai N con tracción total.

Fuente: Soy Motor