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El primer control activo de cambio para híbridos es de Hyundai y se denomina Active Shift Control, más conocido como ASC

Hyundai no quiere quedarse atrás en la lucha por la electrificación y acaba de desarrollar el primer control activo de cambio para coches híbridos. Esta tecnología de transmisión se denomina Active Shift Control, ASC, del mundo. Esta novedad es capaz de optimizar la eficiencia del cambio al monitorizar los cambios de velocidad 500veces/segundo.

De esta forma, se puede ajustar con precisión la velocidad de rotación de la transmisión y recortar el tiempo de cambio entre marchas. El Hyundai Sonata híbrido será el primer vehículo en equiparla, aunque en un futuro podría montarse en otros vehículos electrificados del grupo automotriz.

El Active Shift Control es capaz de aplicar un nuevo software de control a la Unidad de Control Híbrida que controla el motor eléctrico para alinear las velocidades de rotación del motor de combustión y la transmisión para reducir el tiempo de cambio de marchas en un 30%. Esta tecnología también ofrece cambios de marcha más suaves a pesar de que los tiempos de cambio sean más rápidos.

Active Shift Control, así funciona el nuevo cambio para híbridos de Hyundai

KyougJoon Chang, vicepresidente y jefe del Grupo de trenes motrices de Hyundai, ha asegurado que “el desarrollo de la primera tecnología ASC del mundo es una innovación notable que incorpora un control preciso del motor eléctrico en transmisión automática”. “No solo ahorrará combustible sino que también proporcionará una experiencia de conducción más divertida para nuestros clientes”.

Los coches híbridos convencionales no cuentan con convertidores de par para mejorar la economía de combustible, ya que los convertidores de par pierden energía durante el proceso de tranmisión. Aunque el consumo de combustible es eficiente, este sistema también requiere tiempos de cambio más largos para garantizar un cambio de marchas mucho más suave.

Según Hyundai, “la tecnología ASC permite que el motor eléctrico del híbrido también tome el control de los cambios de marcha aplicando una nueva lógica de software a la unidad de control híbrida (HCU) para mitigar los problemas de tiempo de cambio más lento. La HCU monitorea la velocidad de rotación de la transmisión con un sensor instalado dentro del motor eléctrico 500 veces por segundo para sincronizar rápidamente su velocidad de rotación con la del motor de combustión”.

Con la sincronización, el tiempo de cambio se reduce en un 30% de 500ms a 350ms. Esto no sólo mejora el rendimiento de aceleración y economía de combustible del vehículo híbrido, también la durabilidad de la transmisión al minimizar la fricción durante el cambio de marcha.

Fuente: Drivingeco

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El híbrido Honda Insight le pone color a su primer cumpleaños como sedán

El Insight de Honda es uno de los híbridos de la vieja escuela. Estrenado originalmente en 1999 como hatchback, asomó como rival directo del Toyota Prius,que había debutado dos años antes. A diferencia de su competidor, ha tenido una vida de altibajos, con desapariciones en 2006 y 2014.

Renacido el año pasado como un sedán de cuatro puertas, el modelo 2020 sigue siendo dadivoso en el consumo de gasolina y equipamiento, pero mezquino en novedades. De hecho, la única modificación del catálogo corresponde al nuevo color exterior Platinum White Pearl, además de los precios.

El Insight usa la misma estructura básica del sedán Civic, pero con algunas modificaciones para acomodar el tren motriz híbrido y darle una identidad única. Solo el techo y algunos paneles laterales fueron heredados del segundo producto más popular de la firma en Estados Unidos, después de la CR-V.

No hubo cambios mecánicos para el modelo 2020, por lo que se mantiene el motor de cuatro cilindros de ciclo Atkinson de 1.5 litro, emparejado con el sistema híbrido, que evita una transmisión convencional. La planta motriz completa es construida en la planta que la empresa tiene en Ohio.

El propulsor a gasolina actúa como un generador la mayor parte del tiempo, con un motor eléctrico que empuja las ruedas delanteras. En ciertas situaciones, el de combustión interna también se conecta directamente a las ruedas. Como la mayoría de los híbridos modernos, el Insight es capaz de un funcionamiento totalmente eléctrico, aunque limitado.

Ensamblado en Greensburg, Indiana, el sedán tiene una potencia de 151 caballos de fuerza y un torque ​​de 197 lb/ft (267 Nm), lo que significa una ventaja respecto de su rival Toyota Corolla Hybrid.

El Insight 2020 tiene una clasificación de economía de combustible de 52 mpg promedio (55 en ciudad y 49 en carretera) en los niveles de equipamiento LX y EX. En la variedad, el guarismo mixto se reduce a 48 mpg (51 y 45, respectivamente).

Los faros LED y el conjunto de ayudas a la conducción Honda Sensing, que incluyen frenado de emergencia autónomo, control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril y mitigación de la salida en carretera, vienen de serie.

Si deseas Apple CarPlay y Android Auto, tendrás que actualizar desde el nivel de ajuste LX base al EX de gama media. El nivel superior Touring añade tapicería de cuero, asiento eléctrico para el conductor, navegación y control de clima de doble zona, entre otras características.

El Honda Insight 2020 ya está a la venta con un precio que comienza en $23,860 dólares para el nivel de equipamiento básico LX, que aumenta a $25,240 dólares para el EX. La edición superior Touring comienza en $29,270 dólares.

Los precios representan aumentos de $135, $​​245 y $285 dólares, respectivamente, y son -en parte- resultado del aumento en el cargo de destino obligatorio de $895 a $930 dólares para 2020.

Fuente: Digitaltrends

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