Motor

El motor es un TSI de 2.0 litros y de 4 cilindros. Con este motor, el Volkswagen Golf R desarrolla 288 caballos de fuerza y 280 libras-pie de torque. Gracias a este motor, este Volkswagen no solo es un vehículo para salir a pasear.

El rendimiento es de 21 millas por galón en la ciudad, y 29 en carretera. Cuenta además, con una transmisión manual de 6 velocidades. Así, en la pista, en la carretera o en la ciudad, este es un auto de buen rendimiento.

Diseño

Los asientos han sido diseñados con la influencia y el estilo de los autos de carreras. Esto crea la sensación de estar manejando un auto deportivo. Aunque su capacidad de pasajeros es de hasta 4 ocupantes.

En cuanto a su diseño exterior, posee unos faros que despiden haces de luz brillante, lo cual contribuye a una mejor visibilidad y consumen una cantidad menor de energía. Estos faros también giran levemente al momento en que giras el volante, para iluminar mejor el camino.

Tecnología

Las características tecnológicas son sorprendentes. En el caso del tablero de información, este está iluminado, y muestra la información de forma digital, de tal manera que no tengas que estar haciendo cálculos o mirándolo a cada rato para saber los valores.

Posee una pantalla táctil de 8 pulgadas que incluye un sistema de navegación. Así, el mapa que se despliega es mucho más visible. Además, puedes conectar tu teléfono y disfrutar de tus aplicaciones, ya que es compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

Lo más interesante es que cuenta con un sistema de sonido Fender, lo que convierte a este Golf prácticamente en una sala de conciertos, ya que posee 8 altavoces y un subwoofer.

Fuente: La Opinión.com

A unque es la primera vez que Ford decide lanzar el Raptor en Europa, el formato no es nuevo para este fabricante. A finales del año 2009, Ford decidió lanzar el F-150 Raptor en el mercado norteamericano. Ya había dearrollado previamente versiones deportivas para asfalto, pero ahora el reto era mucho mayor. Básicamente se trataba de un pickup F-150 con motor V8 de gasolina, suspensiones de gran recorrido con amortiguadores Fox de alto rendimiento, neumáticos BFGoodrich All-Terrain de 35″ y llamativas modificaciones de carrocería. Su éxito fue tal que en 2017 se lanzó una segunda generación, y ahora la fórmula ha sido exportada, sin concesiones, a su hermano europeo: el pickup Ford Ranger.

Para llevar a cabo esta transformación, se han modificado prácticamente todos los componentes de la cadena cinemática, la carrocería y parte del interior del vehículo. Aunque el Raptor se beneficia de toda la ingeniería y la experiencia del Ranger convencional, sus modificaciones son tales que podríamos hablar de un vehículo completamente nuevo más que de una versión.

A sus mandos, lo más sorprendente es su docilidad. Nos encontramos con un auténtico devorador de pistas y trialeras, pero resulta inusualmente cómodo en asfalto, está impecablemente insonorizado y, salvo por su gran anchura, se conduce con el refinamiento que esperarías encontrar en un SUV familiar.
La experiencia al volante del Raptor es tan diferente a todo que resulta difícil de describir. Los caminos más rotos parecen simples pistas lisas. No hay rebotes cuando las suspensiones se comprimen con fuerza, no hay desencuentros entre el tren delantero y el trasero, la frenada parece inagotable, y cuando creemos que hemos entrado demasiado deprisa en una zona demasiado rota, pronto nos damos cuenta de que el límite siempre está más lejos.

Buena parte del éxito de este desarrollo está en que el Ranger Raptor ha sido concebido por Ford Performance, el departamento global de Ford Motor Company que desarrolla tanto los vehículos de competición como las versiones de calle más deportivas, incluidas las variantes ST y RS. Desde 2015, esta división agrupa todos los departamentos similares que hasta entonces operaban de forma independiente en distintas regiones del planeta, agrupando un know how multidisciplinar en materia de altas prestaciones sin precedentes en la industria de la automoción.

Fuente: Autofacil.es