La marca alemana Volkswagen anunció mediante su sitio oficial que el Salón de Frankfurt no solo destapará su modelo eléctrico ID.3, sino que también es el escenario que ha escogido para inaugurar una especie de nueva era. Y esta reinvención comienza nada menos que con su emblema, encarnado en un nuevo logo. ¿Saldrán las tradicionales ‘VW’? Es poco probable, pero de que habrá novedades, es un hecho.
Un nuevo logo para “la nueva Volkswagen”
La casa de Wolfsburgo está comprometida con cambios importantes. Así lo señala su propio comunicado. “El Salón de Frankfurt será un momento crucial en la estrategia de reorientación de la marca Volkswagen. Los resultados de nuestro trabajo se harán visibles con el ID.3 y el nuevo diseño de la marca”, dijo Ralf Brandstätter, jefe de operaciones de Volkswagen Autos de Pasajeros. “Estamos ansiando presentar ‘la nueva Volkswagen’ al público”, agregó.
El ID.3 es la gran apuesta de VW para el Salón de Frankfurt.
Por su parte, Jürgen Stackmann, responsable de ventas, marketing y postventa del gigante alemán, expresó que “Volkswagen ha tomado e implementado decisiones audaces en casi todas las áreas de sus actividades. Este reordenamiento es la consecuencia lógica de nuestra reorientación estratégica. Estamos orgullosos de lo que hemos alcanzado: ‘La nueva Volkswagen’ tiene una presentación que es fuerte, fresca, positiva y atractiva”.
¿Hay pistas?
Por ahora, la marca germana no ha querido revelar cómo lucirá el nuevo logo. Apenas se limita a decir que “no solo será más osado y colorido, sino también estará orientado a lo digital”. La firma añade que “el lenguaje visual será muy diferente que el proyectado a la fecha por Volkswagen”.
Moderno, más limpio y más simple. Son los indicios que por ahora la marca adelanta. ¿Lo imaginas?
Ford develó en Mendoza un segundo facelift de su archiconocida camioneta mediana Ranger. La nueva actualización de la cuarta generación de la pick-upfabricada en Argentina, suma un motor de entrada que gana 10 caballos en potencia (y pasa de 375 a 385 Nm de torque), y una versión tope de gama que incorpora el frenado de emergencia autónomo, marcando un hecho inédito para el segmento. Como hasta ahora, se venderá en tres motorizaciones: dos turbodiésel (los Puma 2.2 y 3.2 litros) y una bencinera de 2.500 cc.
Más poder para la Ranger de entrada
Más allá de los cambios estéticos -que se ubican principalmente en el frente, donde se estrena una nueva grilla, y en la ubicación de la antena, que esta vez se emplaza en la parte final del techo- la Ford Ranger, que se anotó como la sexta camioneta más vendida en Chile durante el primer semestre, suma mejoras desde sus entrañas. En el caso de la versión turbodiésel de acceso, la XL 2.2 litros de tracción 4×2 o 4×4 asociada a caja manual de seis marchas, pasa de entregar 150 a 160 caballos, mientras que su torque también se incrementa de 375 a 385 Nm entre las 1600 y 2500 rpm.
Como tope entre las diésel se mantiene el bloque Puma de 3.2 litros, que desarrolla 200 Hp y 470 Nm de torque entre 1.750 y 3.000 rpm y que, en este caso, además de ligarse a la caja manual (MT6) también lo hace a una trasmisión automática de seis relaciones. Esta motorización puede entregar la fuerza, ya sea a las ruedas traseras o a ambos ejes, según la versión.
Interior Ford Ranger Limited.
En el caso de la pick-up bencinera, se mantienen inalterables las especificaciones. Es decir, esta Ranger monta un bloque 2.5 litros que eroga 166 caballos y 225 Nm de torque a 4.500 rpm. Se une exclusivamente a la transmisión manual de cinco marchas y, a diferencia de la gama turbodiésel, la pick-up gasolinera es únicamente de tracción simple.
Más que un mero ‘lavado de cara’
Desde Ford aseguran que más allá de los retoques estéticos, los ingenieros también pusieron especial cuidado en hacer de la Ranger un vehículo más confortable. La suspensión para todas las versiones tiene un nuevo seteo, lo que se manifiesta en su calidad de marcha. Se probó por más de 1,7 kilómetros de rodaje. Otra de las novedades está dada por un nuevo portalón del pick-upque lleva una varilla por todo el ancho y que permite abrir y cerrar haciendo menos esfuerzo.
Además, otras mejoras están por debajo del chasis: el radiador, el cárter, la transmisión y el estanque de combustible recibieron nuevas protecciones inferiores para prevenir inconvenientes durante faenas más exigentes. Asimismo, el gancho delantero de rescate ahora se encuentra soldado al chasis, mientras que el gancho trasero está atornillado a la estructura. La capacidad de vadeo se mantuvo en 800 mm.
Equipamiento en seguridad de serie
En toda la gama Ranger, se incorporan al menos el doble airbag frontal y de rodilla para conductor, además de controles de estabilidad, de tracción y de antivuelco. También equipa desde abajo control de descenso y de partida en pendiente. La versión tope de línea Limited llega a los siete airbags e innova con elementos tomados de la Serie F, como Detector de Fatiga, que monitorea continuamente el vehículo, emitiendo una alerta en caso de que sea necesario que el conductor se tome un descanso.
También para la versión Limited, está reservado el sistema Distance Alert, una advertencia de pre-colisión sonora y visual (en el tablero) que actúa al encontrarse en en riesgo alto de impacto frontal. En este caso, se pre cargan los frenos para reducir al mínimo el tiempo de detención. Asimismo, el frenado de emergencia autónomo es capaz de detener la camioneta ante el inminente riesgo de choque frontal o de atropello a un peatón.
Con personas, funciona en un rango de velocidad de entre 5 y 80 km/h. Dependiendo de la velocidad, puede evitar por completo el accidente o disminuir considerablemente los daños, al impactar a menor velocidad. En el caso de los demás autos, identifica motos, autos y camiones a partir de los 5 km/h (sin límite).
De esta manera se da una acción en cadena. Si ante el riesgo el conductor no reacciona, se precargan los frenos, de manera que cuando lo haga, estos actúen con la máxima potencia. Si el piloto continúa sin materializar el frenado, la camioneta lo hará de manera autónoma.
Los precios se informarán una vez que el modelo sea lanzado en Chile.
En 2018, al mercado ecuatoriano ingresaron 15 marcas nuevas de vehículos, de las cuales, 11 fueron de procedencia china; y este año, tres marcas chinas se ubican entre las 10 más vendidas. Estos datos demuestran la presencia cada vez más fuerte del gigante asiático en un sector automotriz muy competitivo.
Y es que actualmente el mercado automotriz ecuatoriano responde hacia las reales necesidades del consumidor que ve en la oferta automotriz china buenos precios, mejores prestaciones y garantía. Estos tres requisitos son los que hoy compiten por ofrecer los diferentes importadores y comercializadores de marcas como Chery, Soueast, Changan, Foton, Shineray, Dongfeng, Faw y otras que lideran las preferencias del comprador de carros chinos, según los reportes de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE).
Pero, ¿qué tienen los vehículos de origen chino versus el resto de otras procedencias? Los mayores atractivos, a más de sus precios competitivos, son los altos estándares en normativas internacionales, tecnología de punta, diseño, ingeniería, confort y seguridad, aseguran los voceros de Mecanosolvers/ Chinamotors.
Esta empresa inició sus operaciones a finales de 2002 con el objetivo de renovar la marca LADA, cinco años después inició la importación de vehículos de transporte público para el servicio de taxi, escolar y turismo con las marcas Jinbei H1 y H2L, siendo pioneros en ese segmento, y luego importó Golden Dragon, Geely y Changhe.
En 2017, afianzó la relación existente con la marca de vehículos comerciales Jinbei, renovó su gama de vehículos con productos de tecnología de vanguardia y amplió el portafolio de los SUV Premium con destacadas marcas como Brillance (ensambla BMW para el mercado chino), Domy X7, Changhe Q35, DFSK K01, Lifan X50 y Lifanvan, las dos últimas con más de 10 años en el mercado.
“Las que más demanda han tenido en el mercado son Jinbei, Domy Lifan y Changue; el año pasado, solo entre las dos primeras, se vendieron 500 unidades”, afirman los voceros de Chinamotors.
Como estrategias de mercadeo la compañía ofrece matrícula y mantenimiento gratis, promociones de descuentos y bonos de hasta 4.000 dólares. Posee siete sucursales entre Quito, Guayaquil, Manta, Santo Domingo e Ibarra.
Great Wall, JAC y Chery son las tres marcas de autos de origen chino ubicadas en el top 10 de los vehículos más vendidos en el Ecuador, durante el primer semestre del presente año.
En crecimiento
La fuerza que está cobrando el gigante asiático se observa también en el incremento de la participación de ventas por país de origen. Así, según la AEADE, en el segmento de vehículos livianos en 2018, la participación de China fue del 10 por ciento (los vehículos de Ecuador llegaron al 34 por ciento); mientras que en 2019, los carros chinos alcanzaron el 17 por ciento (los ecuatorianos bajaron al 21 por ciento).
“No nos preocupa el ingreso de otras marcas chinas, al contrario, lo celebramos porque es indicativo de que el estigma chino se está disolviendo. Vemos que son cada vez mejores y nosotros hemos sido pioneros, conocemos el mercado, sus fortalezas y debilidades”, comentan los representantes de Comercial Roldán, empresa azuaya, que tiene la representación de la marca JAC.
La compañía también distribuye SUVS de la marca FAW (First Automobile Works), la cual, según sus voceros, es la primera industria automotriz china que tiene convenios con Mazda, Volkswagen, Audi y Toyota para que los modelos de esas marcas sean ensamblados en plantas de FAW. En esta marca destaca el SUV R7, que ha entrado con fuerza en Latinoamérica, diseñado en Italia por la firma Giugiaro Design, tiene cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, 16 válvulas, DOHC, sistema VVT y control eléctrico del motor de inyección de combustible multipunto.
Recientemente, Comercial Roldán agregó a su catálogo la camioneta de seis versiones JAC T6, de la cual ya se han vendido 3.000 unidades, con un valor base de 22.990 dólares. Tiene asistencia de manejo y frenado avanzado, roll bar, estribos, aros de aluminio, entre otras ventajas.
Fortaleciendo marcas
En octubre de 2017, Corporación Maresa adquirió las operaciones de Cinascar y por ende la distribución de Chery y Dongfeng, que ya tenían algún tiempo en el mercado nacional. Sus precios oscilan entre los 18.000 dólares, el Tiggo 2; y Dongfeng Ax4 hasta 28.000 dólares, al igual que el Tiggo 7.
Entre los modelos más vendidos el año pasado, estuvo el Chery Tiggo 2, creado en el Centro de Investigación y Desarrollo de Chery (CTCS) en Alemania, el cual a través de una pantalla táctil permite realizar una proyección simultánea (mapeo) en el celular para una fácil operación del GPS, video, audio, entre otros. El sistema es compatible con plataformas Android y próximamente con iOS de Apple.
Junto a la Chery Practivan y Dongfeng Citivan, ambas de 11 pasajeros, Corporación Maresa vendió 4.100 unidades de origen chino. “En 2019, esperamos un 118 por ciento de crecimiento en nuestra marca Dongfeng, y con Chery, alrededor del 28 por ciento”, prevé Paolo Lignarolo, director comercial de ambas marcas.
En el caso del Chery Tiggo 4 y Tiggo 7 la empresa incrementó la garantía en sus motores Actecco a 10 años o 300.000 kilómetros. Y con Dongfeng, fortalecerán su propuesta en SUV con sistemas de seguridad de primer nivel, prueba de ello es la incorporación de su modelo Glory 560, de tres filas, que está por debajo de los 25.000 dólares.
“Este año vemos un decrecimiento en ventas como industria a nivel general. Sin embargo, sí creemos que ciertas marcas de origen chino verán un crecimiento, especialmente aquellas que cuenten con un respaldo de una empresa importante detrás”, cita Lignarolo.
Chery y Dongfeng poseen 19 talleres especializados de Corporación Maresa y un stock de repuestos que supera los 2 millones de dólares.
¿Se puede tener un auto más negro que el negro? El fabricante alemán BMW parece haber conseguido la respuesta. Y es sí.
La tercera generación de su SUV X6, cuyo estreno oficial se hará en septiembre en el Salón de Frankfurt, será presentada allí con una excentricidad que no se vincula con el confort interior de este auto, que de por sí es lujoso, sino en su carrocería: está pintado en Vantablack, el negro más oscuro que jamás se haya desarrollado.
Este tono logra evitar el reflejo de otros colores, por lo que este negro jamás será contaminado por ningún haz de luz y así mantendrá su característica casi abismal.
BMW vuelve a sorprender con este SUV de súper lujo, que está cumpliendo diez años desde su aparición, al revelarlo con una excentricidad que le confiere una exclusividad aún más elevada, ya que esta tonalidad no es precisamente económica, sino, por el contrario, fue creada para facilitar el trabajo en la ingeniería espacial.
De hecho, este vehículo es el primero y único en el mundo que estará así pintado, ya que la marca bávara se reservó esta particularidad para sorprender con la presentación del modelo. Y este vehículo en particular estará en el stand que BMW tendrá en Frankfurt.
La tercera generación del X6 estará disponible desde noviembre en el mercado europeo. Y como BMW ya en julio había revelado la novedad, se guardó una carta para sorprender en la exposición más importante de la industria europea.
Así, el auto más negro del mundo será una de las atracciones en Frankfurt. Se trata del fruto de la colaboración de la marca alemana con Surrey NanoSystems, los inventores del Vantablack.
Y será toda una atracción porque en tiempos en los que se busca ofrecer tecnología tridimensional y hasta cuatridimensional, esta pintura permite no sólo una oscuridad casi completa, sino que además le otorga al objeto una forma casi bidimensional en la percepción ocular.
Una pintura única
La empresa Surrey NanoSystems asegura que una superficie recubierta en Vantablack pierde sus características definitorias para el ojo humano, con objetos que aparecen en dos dimensiones. El cerebro interpreta de esta forma que se podría estar mirando un agujero o incluso un vacío, por lo que el Vantablack hasta podría ser contraproducente para un fabricante de autos, ya que virtualmente elimina todos los detalles y aspectos destacados del diseño.
Lo hace gracias a su estructura, compuesta por nanotubos de carbono cuyo diámetro es el de un átomo, y de ahí su nombre (Vertically Aligned NanoTube Array black). Según explica Surrey NanoSystems, en un centímetro cuadrado hay unos 1.000 millones de estos nanotubos, con lo que forma así una matriz que absorbe los fotones que componen la luz y no los deja escapar (es decir, no la refleja). Así, de acuerdo a la empresa, el Vantablack es lo más parecido a un agujero negro que existe.
Esta tonalidad no se creó para conseguir el material más negro del planeta, sino que esta característica le permite ser aplicado en componentes del equipamiento espacial, como por ejemplo el interior de los telescopios de largo alcance, porque evitan la luz.
Y se aplicó en una unidad del nuevo X6. Este modelo, en su tercera generación, llega con una batería de elementos de lujo que lo convierten en un vehículo muy apreciado. Motorizaciones que van de los 265 caballos (en sus versiones convencionales) hasta los 530 (en las variantes deportivas, conocidas con la letra M), una caja secuencial de ocho velocidades y una instrumentación completamente digital, se conjugan en este modelo que, en Europa, tendrá una gama de precios que va desde los 83.000 hasta los 115.000 euros.
Ya al conocerse su creación, en 2014, Surrey NanoSystems había definido la exclusividad del Vantablack, tanto que le había otorgado el permiso de uso que excediera los fines industriales sólo al escultor indio Anish Kapoor, reconocido por sus monumentales obras en distintas ciudades del mundo, entre ellas la Cloud Gate, coloquialmente conocida como «The Bean» («El Poroto»), una estructura de 20 metros de altura hecha con 168 placas de acero inoxidable, que en 2006 fue inaugurada en el Parque Millenium de Chicago.
Y en 2019 le permitió a BMW usar esta tonalidad para un vehículo de líneas esculturales. «Habíamos rechazado pedidos de muchos fabricantes de autos. Pero esa idea desapareció cuando nos pidieron el Vantablack para el X6», sostuvo Ben Jensen.
Pensar en la fabricación en serie de autos con pintura Vantablack resulta altamente improbable por ahora, por lo dificultoso del proceso industrial (se aplica en vacío) y porque es una tonalidad extremadamente susceptible a dañarse por un leve roce. Y así debería pasar casi todas las semanas por el chapista.
