Volkswagen ha anunciado un incremento en la inversión prevista durante los próximos años y ha actualizado al alza las ventas previstas de eléctricos en un futuro

Desde hace ya algún tiempo venimos hablando, aquí en DrivingEco, del gran esfuerzo que está realizando Volkswagen con el objetivo de dominar el mercado de los eléctricos durante la próxima década. El ID.3 es solo el primer paso de un largo camino, al que le seguirán otros muchos modelos basados todos ellos en la plataforma MEB. 

Pues bien, toda esta estrategia en favor de la electrificación que hemos ido descubriendo durante las últimas semanas y meses, parece no ser suficiente para el gigante alemán. Volkswagen ha decidido pisar el acelerador, incrementando en un 10 por ciento adicional la inversión prevista para el periodo 2020-2024. 

Esto supone que durante los próximos años Volkswagen va a gastar en total cerca de 60 mil millones de euros en el desarrollo de sus planes de electrificación, hibridación y digitalización, según afirma la propia compañía. Volkswagen invertirá este dinero en la adaptación de sus plantas, la adquisición de nuevo equipamiento, así como también en investigación y desarrollo de nuevas tecnologías para sus vehículos. 

Los planes de futuro de Volkswagen pasan por potenciar la electrificación

En relación a este anuncio, el CEO de la compañía, Herbert Diess, ha asegurado que con este incremento en la inversión planeada pretenden dar un nuevo impulso a los planes de electrificación de la compañía. Diess ha destacado que, de esos 60 mil millones previstos, algo más de la mitad irán destinados a proyectos de movilidad 100 por 100 eléctrica. 

Adicionalmente, Volkswagen ha actualizado sus planes para los próximos 10 años, con el objetivo de aprovechar aún mejor las economías de escala y lograr mayores sinergías. Para 2029, la firma alemana espera finalmente contar con 75 modelos completamente eléctricos en el mercado, junto a unos 60 modelos híbridos. 

26 millones de eléctricos vendidos durante esta próxima década

Fruto de este nuevo impulso en favor de la electrificación, el grupo Volkswagen confía en que las ventas de vehículos totalmente eléctricos hasta 2029 alcancen los 26 millones de unidades. De esta cifra total, aproximadamente 20 millones corresponderán a modelos basados en la plataforma MEB; mientras que los 6 millones restantes lo harán a modelos basados en la plataforma PPE, actualmente en desarrollo y que utilizarán Porsche y Audi. 

Por último, la importancia del vehículo 100 por 100 eléctrico en el futuro del grupo Volkswagen se pone una vez más de manifiesto comparando algunos datos presentados por la compañía. Así, mientras las ventas previstas de eléctricos hasta 2029 son, como decimos, de 26 millones de unidades; las de vehículos híbridos en este mismo periodo ascienden tan solo a 6 millones de unidades.

Fuente: Drivingeco.com

El BMW i4 entrará en producción en 2021, como parte de la gran ofensiva comercial de BMW que prevé lanzar al mercado hasta 25 coches electrificados(es decir, no todos serán 100 % eléctricos…) de aquí a 2023. El BMW i4, derivado del futuro BWM Serie 4 Gran Coupé, debería presentarse como el primer rival serie del Tesla Model 3.

Y es que la berlina californiana es la que más clientes le está robando a BMW en Estados Unidos. Roadshow tuvo acceso a nuevos datos e información relativos al BMW i4 que confirman que, al menos en teoría, el BMW i4 irá a por el Model 3 con los deberes hechos.

Si bien a nivel de diseño se sabe más bien poco, salvo que ya poco tiene que ver con el genial BMW i Vision Dynamics Concept que debería haber servido de inspiración, a nivel técnico se saben ya algunos detalles.

Inicialmente, el BMW i4 contará con una batería de 80 kWh y, a priori, dos motores para una potencia de 390 kW, es decir, unos 530 CV. Cubriría el 0 a 100 km/h en 4 segundos y tendría una velocidad máxima autolimitada de 200 km/h, unos cronos que el máximo responsable de BMW ya había confirmado.

El i4 usará lo que en BMW llaman la Generación 5 del pack de batería, la cual es notablemente más pequeña que las generaciones 3 y 4 actualmente utilizadas en los BMW i3 y demás híbridos enchufables de la marca. Esta quinta generación de batería permite un mejor packaging de las celdas en el piso del coche, lo que facilita adaptar su uso a modelos grandes y pequeños.

Pero esta quinta generación de batería es también más robusta y capaz de soportar cargas rápidas. Según BMW, en un cargador rápido de corriente continua de 150 kW, el i4 debería recuperar el 80 % de la capacidad de su batería en 35 minutos. A modo de comparación, el i4 recarga el equivalente a 100 km de autonomía en 6 minutos, mientras que el actual i3 necesita 17 minutos para conseguir la misma autonomía.

80 kWh para 600 km de autonomía y 530 CV

La autonomía sigue siendo a día de hoy un valor clave en un coche eléctrico. BMW calcula que su nuevo modelo debería alcanzar los 600 km, según el ciclo WLTP, lo que podría equivaler a unos 540 km reales. Si bien BMW confirmó el i4 de 530 CV y 80 kWh, no será la única versión disponible.

El i4 contará con una nueva unidad motriz eléctrica que integrará en un solo elemento el motor, electrónica de control y transmisión. Así, al parecer y según Roadshow, el Porsche Taycan ya no será el único eléctrico en disponer de una transmisión. Esta unidad compacta se podría montar tanto sobre el eje delantero como trasero como en ambos, pudiendo así dar lugar a modelos de tracción delantera, trasera o integral.

Esta unidad motriz cuanto con potencias que van desde los 90 kW (122 CV) hasta los 300 kW (408 CV). Así, con 390 kW (530 CV), el futuro i4 más potente debería ser además un tracción integral, ya que todo apunta a que contará con dos motores.

Cabe destacar que la arquitectura modular del BMW i4 sería la misma que usa el nuevo y actual BMW Serie 3 y que servirá de base para el BMW Serie 4. BMW habría así escogida la ruta más económica, como el grupo PSA y Mercedes-Benz con el EQC400, de crear una plataforma común para sus coches eléctricos, con motor de combustión interna e híbridos enchufables.

A diferencia del grupo Volkswagen que cuenta con al menos tres plataformas para coches eléctricos, la MEB del Volkswagen ID.3 y SEAT el-Born, la PPE (por Premium Platform Electric) desarrollada por Audi y Porsche y, por último, la plataforma del Porsche Taycan y Audi e-tron GT.

Aun así, la batería del BMW i4 estaría situada igualmente en el piso del coche, entre los dos coches (como en la mayoría de eléctricos) para no mermar el comportamiento dinámico del coche (una de las señas de identidad de BMW). Así, con sus 544 kg de peso, la batería de 80 kWh dotaría al i4 de un bajo centro de gravedad. De nuevo, como en gran la mayoría de coches eléctricos.

El BMW i4, sin embargo, no será el primer BMW eléctrico en utilizar la nueva batería de quinta generación. Ese honor recaerá sobre el BMW iX3, derivado del actual X3 y que llegará en 2020. El BMW i4, por su parte, iniciará su producción en Munich a partir de 2021 para una llegada al mercado ese mismo año.

El BMW i4, sin embargo, no será el primer BMW eléctrico en utilizar la nueva batería de quinta generación. Ese honor recaerá sobre el BMW iX3, derivado del actual X3 y que llegará en 2020. El BMW i4, por su parte, iniciará su producción en Munich a partir de 2021 para una llegada al mercado ese mismo año.

Fuente: Motor pasión

Las fotografías corresponden al prototipo del BMW i4 y al concept BMW i Vision Dynamics.