Honda mostrará por primera vez su Jazz en el Salón de Ginebra, del que ya sabemos que tendrá un precio de 22.900 euros en su versión e:HEV, además de la nueva versión de éste ‘bautizada’ como Jazz Crosstar, con un aspecto un poco más campero y un precio de 27.900 euros. Pero no será la única novedad en el stand del fabricante jeponés, porque allí podremos conocer sus soluciones e:Technology, nombre que se aplica desde ahora a todos los vehículos de la marca electrificados en mayor o menor medida.

El paso a una nueva generación ha permitido al Jazz contar con la tecnología híbrida e:HEV, compuesta por un motor de gasolina 1.5 i-VTEC al que se unen dos motores eléctricos (uno generador y otro impulsor) y una batería de iones de litio. Esta combinación es la misma que también va a albergar en su interior el nuevo CR-V Hybrid. El conjunto entrega 109 CV y un par máximo de 253 Nm, al tiempo que en el Jazz permite registrar un consumo medio oficial de 4,5 l/100 km y unas emisiones de 102 g/km.

En cuanto a tecnología, la firma japonesa ha confirmado que incorpora el sistema de inteligencia artificial (Honda Personal Assistant) del Honda e, además de unas soluciones de conectividad e infoentretenimiento muy intuitivas.

En cuanto al Jazz Crosstar, se distingue en su exterior del resto de la gama Jazz por una parrilla frontal más voluminosa, las molduras laterales, las llantas de aleación específicas, las suspensiones más elevadas y los raíles en el techo. Y, por dentro, incorpora una tapicería resistente al agua, que por lo tanto será más fácil de limpiar (algo que viene muy bien con niños pequeños).

En el stand también tendremos el cargador Honda Power Charger y el Honda Power Manager (éste, avanzando la futura tecnología de transmisión de energía del vehículo a la red). Y los asistentes podrán contemplar también los Civic Type R GT en sus nuevas versiones Sport Line y Limited Edition.

Fuente: Marca.com

Sin duda el Ford GT está dentro del listado de grandes autos que ha construido la firma del óvalo. Sin ir más allá, el biplaza norteamericano es el protagonista de una de las grandes hazañas de Ford en Le Mans, una que coincidentemente llegó al cine hace unos meses y que acaba de ser galardonada con un Premio Oscar. Esta vez el deportivo (que no se comercializa en Chile) recibió una nueva actualización, con la que crece 13 caballos en potencia y además gana muchísimo en look.

El segmento de los SUV y crossover se convirtió en el referente de la industria. Hoy existe una amplia diversidad, tanto de marcas como de precios. Pero el problema que surgió con el crecimiento de esta tipología es que ahora cuesta distinguir a unos de otros. Uno va en la carretera y a distancia (y especialmente de vista lateral) se hace complejo reconocerlos. El estilo individual cedió ante la aceptación universal y no existe mayor osadía en este punto. Y acá entran desde marcas pequeñas y generalistas hasta algunas de alta gama. Por lo mismo, es positivo que exista el interés de darle un toque especial, tal como lo intenta FAW con su R7, el cual pasó por la oficina de Giorgetto Giugiaro para conseguir originalidad.

Como es lo usual con SUV y crossover, no corre grandes riesgos con su imagen, pero tampoco es asociable a un modelo particular como solía verse hace años en el origen chino. En este punto destaca la parrilla delantera cromada pegada a los estilizados focos delanteros, a lo que se suman marcados pasos de rueda que le entregan una sensación de mayor corpulencia, además de cierto toque juvenil con el spoiler trasero.

En el interior predomina la sobriedad, con calidad de materiales que responden al segmento de vehículos que están bajo los $ 10 millones. Por contrapartida, la comodidad es un factor que resalta en el R7, tanto en los asientos delanteros que entregan una buena posición de manejo, como en los asientos traseros, donde el piso plano permite que el ocupante central no sufra con sus rodillas.

El buen aprovechamiento del espacio (este vehículo de la firma china mide 4.300 mm de largo y tiene 2.600 mm de distancia entre ejes) sin duda es uno de sus puntos altos, al igual que una serie de dispositivos que aumentan el confort de marcha, como la presencia de mandos al volante, sunroof eléctrico y botón de encendido del motor.

La seguridad es otro factor importante y resaltable en este modelo, contando en esta versión tope de línea con frenos ABS + EBD, control de estabilidad y de tracción, asistente de partida en pendiente y cámara de retroceso. Como se ve, la relación precio-equipamiento juega a su favor, aunque de todas maneras nos hubiese gustado una alternativa que tuviese más de los dos airbags exigidos por ley.

» Suave y cómodo

El FAW R7 se mueve por un motor de 1.6 litros que entrega 114 Hp con un par de 155 Nm, asociado a una transmisión CVT. Se trata de un propulsor que responde en forma gradual, pero más por relación con la caja que por potencia. No sale en forma vertiginosa desde cero y para conseguir el régimen más adecuado hay que empinarlo cerca de las 4 mil rpm, rango en el que entrega su mayor torque. Por lo mismo, no es precisamente la eficiencia un factor para condecorarlo, aunque tampoco escapa al promedio del segmento. En nuestra prueba bordeó los 12 km/l de consumo mixto.

En movimiento, se debe mejorar el trabajo de aislación, puesto que es alta la rumorosidad que ingresa a la cabina. Ahora, en cuanto a las sensaciones al volante, encontramos una dirección bastante asistida que permite llevar con facilidad el vehículo.

En cuanto al confort de marcha, los ocupantes viajan tranquilos y no sufren de golpes duros gracias a una suspensión de recorridos largos que favorece la comodidad y que ayuda a copiar con sencillez los baches del camino, pero además nos permite desplazarnos con seguridad en carretera, ya que, a pesar de la suspensión suave, se mantiene estable en curvas siempre que nos movamos a velocidades permitidas.

En conclusión, una opción a considerar en familias jóvenes, con un diseño interesante y buen nivel de equipamiento.

Fuente: La Tercera.com

Construido en Leipzig, el BMW Serie 2 Gran Coupé mide 4,5 metros de largo; 1,4 metros de alto y 1,8 metros de ancho.

La marca de carros alemana trae a Colombia el BMW Serie 2 Gran Coupé, una alternativa más elegante que el sedán clásico, pues es un diseño más deportivo y potente.

Construido en Leipzig, el BMW Serie 2 Gran Coupé mide 4,5 metros de largo; 1,4 metros de alto y 1,8 metros de ancho. Tiene una velocidad máxima de 213 kilómetros y acelera de 0 a 100 en 8,7 segundos.

“El interior del BMW Serie 2 Gran Coupé combina un toque deportivo con materiales exquisitos y un uso del espacio diseñado teniendo en cuenta la vida familiar y los viajes de larga distancia”, señala la empresa.

El deportivo de la Serie 2 de BMW recibió una carrocería más confortable y la versión ‘M’ incorpora el motor de cuatro cilindros de 306 caballos. El BMW 218i Gran Coupé Edición M tiene un precio de $128 millones.

El vehículo tiene equipamiento de airbag de cabeza para 1ª y 2ª fila de asientos, airbag lateral en los asientos delanteros, airbag para conductor y acompañante, asistente de aviso de accidente, cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje.

También tiene sistema antibloqueo de los frenos (ABS), control dinámico de estabilidad y freno de parqueo electromecánico. Autogermana, importador oficial en Colombia de BMW Group desde 1982, cobija los vehículos con mantenimiento preventivo incluido por cinco años o 60.000 km (lo que ocurra primero) de acuerdo con el programa BMW Service Inclusive y una garantía de fábrica de dos años sin límite de kilometraje.

En una declaración conjunta, dijeron que un grupo combinado «tendría la escala, el conocimiento y los recursos para ser líder en la transformación continua de la industria automotriz».

La automotriz sueca Volvo Cars y su propietaria china Geely Holding dijeron este lunes que están considerando combinar sus negocios para crear lo que llamaron “un grupo global fuerte que aceleraría las sinergias financieras y tecnológicas entre las dos compañías”.

Una compañía combinada preservaría la identidad distintiva de cada una de las marcas Volvo, Geely, Lynk & Co y Polestar, la marca eléctrica de Volvo.

En una declaración conjunta, dijeron que un grupo combinado “tendría la escala, el conocimiento y los recursos para ser líder en la transformación continua de la industria automotriz”. El comunicado agrega que la empresa cotizaría en la Bolsa de Valores de Hong Kong y posteriormente en Estocolmo.

Los dos crearán un grupo de trabajo conjunto para preparar una propuesta para sus respectivas juntas. Todo acuerdo está sujeto a la aprobación de las juntas y los accionistas de Geely y Volvo Cars, así como de los reguladores.

Volvo Cars tiene su sede en Gotemburgo, Suecia, pero es propiedad del holding chino Geely desde 2010.

El año pasado, las ventas globales de Volvo Cars, fundada en 1922, alcanzaron un récord de 705.452 automóviles en casi 100 países. Tiene alrededor de 41.500 empleados a tiempo completo con plantas en Suecia, Bélgica, Carolina del Sur en Estados Unidos; y Chengdu, Daqing y Zhangjiakou en China.

Geely Holding tiene su sede en Hangzhou. Su unidad Geely Auto está compuesta por las marcas Geely Auto, Geometry, Lynk & Co, PROTON y Lotus. La compañía también adquirió el fabricante de taxis británico The London Electric Vehicle Company en 2013. El grupo vendió más de 1,5 millones de automóviles en 2018.

Fuente: La Tercera.com

Ford presentó varias actualizaciones para la versión 2020 de su GT. El nuevo modelo tiene un motor V6 biturbo de 3.5 litros que produce 660 caballos de fuerza, superando los 647 del anterior.

También tiene una mejora en el sistema de refrigeración, que permite que el flujo de aire al motor crezca en un 50%. Todo este proceso estará respaldado por los intercoolers, que tienen una mayor envergadura para mantener la temperatura fresca por más tiempo. Además, tiene un sistema de escape de titanio de alto rendimiento firmado por Akrapovic, empresa eslovena especialista en esta materia.

Las ediciones especiales del GT 2020

Por un lado, está el Liquid Carbon, modelo que recibió ese nombre en base a la fibra de carbono que cubre la carrocería, reforzada con una capa transparente para darle brillo y protegerla. La eliminación de la pintura le entrega aspecto más llamativo.

A su vez, la Heritage Edition tiene un diseño con una banda negra que separa los colores naranja y azul. No obstante, en lugar del número 9 del modelo 2019, ahora luce el número 6, inspirado en el legendario GT40 que ganó las carrera de las 24 horas de Le Mans en 1969.

El primer SUV descapotable de Volkswagen ya tiene precio en su versión de entrada, Style, la cual ya está disponible en España. El T-Roc Cabrio cuenta con un motor 1.0 TSI de 85 kW (115 CV) y está disponible a partir de 27.750 euros, con descuentos y campañas incluidos.

El auto combina el diseño de un deportivo de dos puertas de estilo coupé con el diseño de un todoterreno de cuatro plazas equipado con nuevos sistemas de asistencia y opciones de conectividad.

La capota de lona abatible tarda tan solo nueve segundos en ofrecer a los ocupantes la posibilidad de conducir a cielo abierto. Está equipado con llantas de aleación Mayfield de 17 pulgadas de serie con la versión Style, o con llantas Grange Hill de 18 pulgadas en la versión tope, R-Line.

El interior es idéntico al del modelo original, e incluye la posibilidad de personalizarlo con inserciones de distintos colores. Cuenta con asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo (ACC) con función Stop&Go (con DSG), función Pre-Crash, climatizador bizona, sistema de navegación avanzado y retrovisores abatibles eléctricamente.

Tecnológicamente hablando, el T-Roc Cabrio equipa la última generación de sistemas de infoentretenimiento basados en la plataforma modular MIB3. El vehículo está siempre conectado gracias a la eSIM integrada en la unidad de control (OCU), que permite el acceso a un mayor número de funciones dentro del ecosistema digital We de Volkswagen.

El descapotable ofrece una versión más potente, R-Line, con motor 1.5 TSI de 110 KW (150 CV) se ofrece con cambio manual de seis velocidades o DSG de siete marchas, faros delanteros LED, Digital Cockpit, selector de modos de conducción, cámara de visión trasera, Park Assist y sistema de entrada y arranque sin llave, sin embargo, Volkswagen no ha revelado aún su precio para España.

Premium. Gama alta. De lujo. Este es el tipo de términos necesarios para describir a un vehículo como el BMW X7 M50i, una camioneta con una gran capacidad y mucha potencia.

Antes que otra cosa, destaca su gran tamaño. Es alta, es larga y su espacio interior es muy amplio. Tiene llantas deportivas de 22 pulgadas y un portaequipajes en el techo. Por delante ostenta unas luces LED láser de última tecnología y una gran parrilla que además es capaz de abrirse para crear un mayor flujo de aire y refrigerar el motor. Si buscas un vehículo familiar que sea sumamente cómodo por dentro y llame la atención a su paso, no hay duda de que este BMW es para ti.

Su pantalla táctil de 12.3 pulgadas puede ser controlada por medio de gestos y es el corazón de un interior espacioso creado con un diseño fino, elegante y de buen gusto, rematado por un hermoso techo panorámico que genera una sensación de amplitud aún mayor.

La seguridad es un elemento importante en este auto. Detección activa de punto ciego, advertencia de colisión frontal y advertencia de abandono de carril, son solo algunos de los elementos de protección que te harán sentir tranquilo y seguro al conducir, sin importar cuál de sus modos de manejo elijas; SPORT, COMFORT o ECO PRO, o su modo adaptable. Además, el sistema de asistencia al conductor te permite soltar el volante, pues el auto avanzará correctamente dentro de su carril, incluso frenando automáticamente si es necesario (cabe señalar que hay que poner atención y volver a tocar el volante cada cierto tiempo, pues no se trata de un sistema de conducción 100 por ciento autónoma).

Esta poderosa camioneta viene equipada con tracción total inteligente y un motor 8 cilindros de 4.4 litros con 523 hp que le da la capacidad de llegar de 0 a 60 mph (96.5 kph) en tan solo 4.5 segundos. En Estados Unidos la puedes adquirir por alrededor de $100,000 dólares.

Fuente: digitaltrends

Las utilidades del sistema financiero en Bolivia repuntaron y registraron en 2019 un crecimiento récord de US$328,6 millones, según la estatal Autoridad de Supervisión del Sistema Financiero (ASFI).

El economista y ex funcionario del Banco Central de Bolivia (BCB), Luis Ballivián, comentó a Xinhua que los datos proporcionados por la ASFI muestran un registro histórico en el sistema financiero de Bolivia.

«Estos registros evidencian un crecimiento en casi una década y media (14 años) de siete veces. Esta cifra sin duda se constituye en un verdadero récord tomando en cuenta de la situación complicada que vivió el país con una crisis social y política, además de la situación internacional adversa», afirmó.

Destacó que el BCB y el gobierno del ex presidente Evo Morales se hayan concentrado en implementa medidas destinadas a mantener la liquidez del sistema financiero en niveles adecuados, aspecto que permitió mantener la dinámica positiva del crédito y el crecimiento económico, que en los últimos años fue el más alto de la región.

De acuerdo con la ASFI, en 2018 el nivel de las utilidades de la banca bajó a US$280,4, en 2017 llegó a US$316,4 millones y en 2016 a US$322,5 millones.

En 2005 las utilidades de la banca llegaron a US$50 millones, en tanto que en 2006 las utilidades alcanzaron US$91,5 millones, el monto más bajo en el gobierno del entonces mandatario Evo Morales, y a partir de esa fecha subieron de manera progresiva.

A decir de Ballivián, el nivel de las utilidades de 2019 refleja la solidez del sistema financiero, y pese a que los cuentacorrentistas realizaron varios movimientos de sus depósitos en los conflictos de octubre y noviembre «el público sigue confiando en la banca».

Para el analista, este incremento responde a varios factores como el incremento en el número de transacciones financieras que incluyen los créditos de vivienda, precisamente por ser 2019 un año electoral e incierto en varios aspectos.

Consideró que en los últimos años el sistema financiero se vio afectado por la excesiva regulación, la fijación de cupos de cartera productiva y de vivienda social.

No obstante, recomendó que el sistema financiero continúe con su apoyo al crecimiento económico del país.

El informe de la ASFI mostró que el 79% de las utilidades generadas por las entidades financieras el año pasado corresponden a los bancos múltiples, el 11,6% al banco público Unión y el 4,3% a las instituciones financieras de desarrollo.

El restante 5,1% se reparte entre las cooperativas de ahorro y crédito abiertas, las entidades financieras de vivienda, el Banco de Desarrollo Productivo y los bancos pyme (pequeña y mediana empresa), según datos de la ASFI.

El secretario ejecutivo de la Asociación de Bancos Privados de Bolivia, Nelson Villalobos, explicó este viernes a un medio televisivo que pese a que los depósitos crecieron a menor ritmo desde 2016, los bancos emplearon la liquidez disponible y colchones financieros para sostener el ritmo creciente de los créditos que generó resultados en las utilidades.

«Es cierto que el sistema bancario requiere retomar el equilibrio entre el aumento de los depósitos y de los créditos, con la finalidad de precautelar la salud, solvencia y sostenibilidad del sistema financiero, porque es un gran indicador de la dinámica económica del país», aseveró.

Sobre la posibilidad de algún riesgo de iliquidez financiera bancaria, Villalobos dijo que ante esa eventualidad existen diversos mecanismos para moderar los riesgos, desde el mercado bursátil hasta créditos de liquidez del BCB, no obstante reafirmó la solvencia y fortaleza del sistema financiera boliviano. 

Autor: Xinhua – Fuente: América Economia

Hyundai es una de las marcas que muestra un crecimiento exponencial en la última década. El resultado no es casual, puesto que la firma coreana ha sabido leer las exigencias y requerimientos de los usuarios. Así, por ejemplo, ha logrado dar vida a una familia de SUV que goza de enorme éxito, la que ahora se completó con el Venue, modelo compacto que abre la puerta al segmento A de los utilitarios urbanos.

Pese a que otras marcas se adelantaron en este creciente nicho, lo interesante del modelo coreano es que recoge con lucidez una serie de elementos que logran establecer diferencias, empezando por el diseño, que destaca por la gran parrilla octagonal con diseño de cascada, tal como se aprecia en los SUV de mayor tamaño de la marca asiática.

Los grupos ópticos principales separados, con bordes de colores distintos a la carrocería, sumado a la línea lateral ascendente, el techo bicolor, las llantas de 17’’ y el portalón musculoso completan una personalidad muy interesante, enfocada en personas jóvenes que quieren salir de la monotonía y que se atreven con colores más vivos.

En el interior se aprecia el trabajo y la experiencia de Hyundai, con buena materialidad, utilización de polímeros blandos en la consola y muy correctas terminaciones. Sin duda, una percepción de calidad superior incluso a lo que nos encontramos en los SUV que le siguen en tamaño, como el Creta.

En términos de conectividad, otro aspecto clave para buena parte de los usuarios es la presencia de una pantalla flotante de 8” en el centro del panel, que le entrega la tecnología que se exige, permitiendo enlazarse con sencillez a sistemas Apple CarPlay o Android Auto. Por si fuese poco, los mandos en el volante nos permiten manejar con más precaución.

» Equipado y funcional

Si todo lo estético anda bien, faltaba por comprobar que en el andar funcionase todo igual. Y arrancamos sin problemas, con una buena posición de manejo, la clásica altura que entrega sensación de seguridad, aunque los asientos no son tan envolventes.

En movimiento, nos encontramos con un trabajo que apunta al confort de marcha, que permite un viaje suave y con buena aislación, aunque cuando exigimos el motor se traspasa más ruido del esperado. Y no ocurre en pocas ocasiones, puesto que el Venue cuenta con un motor de 1.6 litros que desarrolla 123 Hp y 151 Nm de par (el mismo del Accent), al cual en varias ocasiones se le debe exigir sobre las 3.500 rpm para que muestre su mayor fuerza. La caja automática de seis marchas tampoco le facilita la elasticidad y eso se nota cuando debemos salir con rapidez desde cero o al hacer adelantamientos repentinos. Ahí encontramos menos agilidad de la que nos gustaría.

En contraste, vale decir que el sistema de suspensión es muy cómodo, copiando con facilidad los baches y sin grandes rebotes que se traspasen al habitáculo. Además, los 195 mm de despeje del suelo le permiten sortear los obstáculos de la ciudad sin incomodarse.

Y si bien se ofrece solo con tracción delantera, como elemento diferenciador cuenta con un selector que dispone de tres modos de manejo (Sport, Eco y Normal) y tres tipos de tracción 2WD (Nieve, Barro y Arena), para hacer aún más sencillo y personalizado el manejo.

Por último, mención especial al nivel de equipamiento en seguridad de nuestra unidad (seis airbags, ABS, EBD, control crucero, sensores, etc.), lo que convierte al Venue en una opción que va más allá de lo estético.

A favor

El diseño juvenil y atrevido con colores que escapan a la monotonía, la comodidad interior, el sistema de suspensión que prioriza el confort de marcha y el equipamiento de seguridad.

En contra

La relación entre el motor y la caja no entrega la agilidad que nos gustaría, no tiene una aceleración inmediata y hay que tomar su tiempo y recaudo antes de hacer adelantamientos.

Ficha técnica Hyundai Venue 1.6 AT Premium

» Motor: 1.6 litros

» Potencia: 123 Hp

» Torque: 151 Nm

» Caja: AT 6 vel.

» Largo: 4.040 mm

» Maletero: 350 litros

» Tracción: 2WD

» Precio: $ 13.890.000

Fuente: La Tercera