Lifan es una de las dos marcas de origen chino más exitosas hoy por hoy en el mercado argentino, donde comercializa los utilitarios Foison, y los SUV X70 y MyWay (7 asientos), sumados a los originales X50 y X60. La clave de su buen posicionamiento además de la venta, es “la constancia y compromiso con el cliente en la estrategia de post venta”, reconocen desde la automotriz.
A casi cuatro años de su debut en el país, Lifan cuenta nada menos que con alrededor de 2.500.000 de dólares en autopartes en stock para abastecer las solicitudes en todo el país. Es el equivalente aproximado a 200 autos de la marca, que lo considera “un verdadero respaldo a los clientes”, ante el avance de gama que tiene para el 2019 con la van familiar M7, y ampliación de la línea de utilitarios de mayor carga.
“Hay que seguir los lineamientos globales del plan de calidad LifanCare”, explica la CEO de Lifan Argentina, Paula Cavicchioli. El secreto del éxito de esta firma china es abastecer con repuestos originales y garantizados a toda su red de servicios oficiales, y proponer costos de mantenimiento bajos. Es un trabajo que no se observa a simple vista y responde a una de las principales consultas de los clientes ante una marca de este origen a la hora de decidir la compra.
Actualmente, todos los concesionarios oficiales de Lifan en la Argentina ofrecen repuestos originales y garantizados. Cada uno de ellos cuenta con asesores de post venta que asisten a los clientes en sus solicitudes de servicios periódicos o eventuales de manera online, sencilla y rápida.
“El programa LifanCare de Lifan Motors de Post Venta es nuestro guía. Con su seguimiento generamos la mejor herramienta de fidelización de un cliente y le aseguramos el objetivo de uso a lo largo del tiempo, motivo por el cual eligió Lifan”, agrega Cavicchioli. Leé tambiénLifan MyWay: llegó la camioneta china con lugar para siete pasajeros
Lifan debutó a nivel local en el Salón de Buenos Aires 2015. Enseguida puso el pie en el acelerador por su actividad post venta y ofreció a sus clientes una seguridad en la atención, a sabiendas de la demanda local de esa actividad, algo que consideran “fundamental para el inicio de vida comercial de una nueva marca”.
La CEO de Lifan Argentina asegura: “Es prioridad desde el primer día cumplir con esto. Y hoy seguimos convencidos como equipo que el éxito de este eje en la Argentina nos lleva a tener bases sólidas. Cada concesionario oficial integral de servicios que abrimos en nuestro gran mercado, es para nosotros un desafío a cumplir con esta máxima”.
La firma china entiende que, por haber llegado tres años antes de la avalancha de marcas chinas que se produjo en 2018, “muestra el camino de cómo crecer sobre paso firme”. Y considera que la llegada de nuevos competidores generó, como en Chile y Uruguay, “una propuesta muy atractiva a la hora de ver vehículos con una relación precio-producto más conveniente ante las marcas tradicionales”.
Las automotrices una vez más realzan su presencia en la Feria con una gama de sus últimos modelos, para atracción de los amantes de los motores y quienes planean adquirir un 0 kilómetros.
Desde precios accesibles al bolsillo hasta los más altos, el mercado automotriz oferta diferentes tipos de automóviles, en distintas marcas y con la novedad de hacerlo mediante el crédito directo con las entidades bancarias.
Asimismo, existe la oferta de pago al contado con descuentos significativos y con financiamiento para el pago a plazos.
El crédito directo, según comentaron en las diferentes casas importadoras, permite al comprador consolidar el crédito con la entidad bancaria y con muchas facilidades.
Las ofertas varían no sólo en colores, sino también en modelos, marcas, características, garantía de fábrica y precios rebajados sólo por feria.
Los modelos 2020 sin duda son la principal novedad, siendo evoluciones de los modelos 2019 y que también están en exhibición.
Uno de los principales importadores del país es Cristhian Motors, que al margen de ofrecer sus vehículos familiares en esta oportunidad promociona el Ford F150 Raptor, una camioneta 4×4 con importantes características. Su precio es uno de los más altos: 93.300 dólares, monto que puede rebajar si se compra al contado.
La importadora Imcruz representa a varias marcas de fama mundial, entre ellas la renombrada Suzuki. Para esta oportunidad, presenta sus diversos modelos actualizados y que van desde 8.690 dólares (Alto 800) hasta el más costoso, $us 24.490 (Grand Vitara).
Nissan, patrocinador de la UEFA Champions League, no sólo llegó con modernos y variados vehículos. Al ser patrocinador de este evento ofrece esparcimiento y espectáculos a sus visitantes en su estand.
El motorizado más cotizado es la Nissan Murano, cuyo costo por la FIC 2019 es de $us 59.500. También ofrecen el Nissan Sentra ($us 18.990) y el tradicional Nissan March ($us 14.990). Todos son cero kilómetros y con garantía de 3 años o 100 mil kilómetros.
Autokorp presenta en su estand la evolución de un vehículo que además fue parte del Dakar 2014, en su primer año que recorrió tierras bolivianas: la línea Haval.
Ahora, el Haval H6 Intelligent presenta características que no envidian a otros motorizados. Es de fabricación china, pero posee tecnología alemana. Su precio es de $us 27.900.
La importadora Hansa trae novedades en cuanto a los autos para esta FIC: en la línea Volkswagen se encuentra el nuevo Gol, la evolución del clásico vehículo tiene un precio que oscila entre 13.700 y 17.000 dólares, según el modelo y otras características.
Hansa también presenta su otro vehículo estrella: Fox Extreme, con un económico motor de 1.600 centímetros cúbicos y que llega a costar 17.000 dólares.
Imcruz, en uno de sus ocho estands, presenta otra de las líneas más representativas: Mazda. Entre sus vehículos más novedosos están el Cx5 ($us 28.300), Cx3 ($us 21.990), Cx9 ($us 49.800). Además del crédito directo, los compradores pueden hacer su reserva del motorizado con $us 100.
La importadora SACI presenta los vehículos alemanes Borgward, una marca que este año cumple 100 años de producción automotriz. Sus precios van desde $us 26.500 (Bx5) y $us 34.000(Bx7).
Automundo importa vehículos chinos, pero producidos por exdiseñadores de Audi y BMW. El Chery Tiggo 4 es uno de sus clásicos, pero la novedad en esta feria es su costo, $us 20.000.
El Yoya Pasajero es uno de los más baratos: $us 13.400.
Kia es otra de las marcas presentes y que ofrece la línea Sportage 4×4. El importador Autosud oferta este vehículo en sus modelos 2019 y 2020 con varias características y un precio máximo de $us 41.000 (por feria). Además, puede reservar su motorizado por 20 por ciento del total del valor y a cinco años plazo de pago.
Toyosa irrumpe en esta feria con sus diferentes marcas y diversificación de motorizados. El Rav 4 modelo 2020 es el vehículo estrella. Su precio va desde los $us 33.900 hasta los $us 42.900.
También posee la línea Lexus, vehículos de lujo que llegan a superar los 40.000 dólares de precio.
Las facilidades de pago, créditos y precios rebajados sólo estarán disponibles hasta el próximo domingo 5 de mayo, último día de la FIC 2019.
A inicios de año, el Grupo Volkswagen anunció que había creado una nueva firma para comercializar sus productos en el mercado chino. Junto a su socio local FAW, dieron a luz una enseña que nos suena de algo pues se denomina Jetta. Este nombre, como mencionamos en su día, es el que portó durante años, y aún mantiene en algunos mercados, el sedán medio de la casa de Wolfsburgo.
Sin embargo, Jetta será mucho más que un único modelo en China. Con su transformación en firma, ahora toca el lanzamiento de los modelos que formarán su gama. De esta forma, aprovechando la celebración del Salón del Automóvil de Shanghai, han desvelado el primero. Se denomina Jetta VS5 y aunque fue mostrado cuando anunciaron la creación de la marca, no ha sido hasta ahora que ha sido presentado oficialmente a su público local.
El Jetta VS5 emplea la plataforma MQB
Como podemos ver en las imágenes, el Jetta VS5 se inscribe de lleno en el segmento SUV compacto. Además, si nos fijamos un poco, no tardaremos en sacarle parecido con un modelo que está arrasando en ventas en España. Sí, es el Seat Ateca, el primer todo camino de la firma española. Aún así, los responsables del Grupo Volkswagen y FAW han aplicado algunos cambios para disimular su procedencia.
Las zonas que mayores cambios presentan son el frontal y la zaga. En el primer caso encontramos unos grupos ópticos, parrilla y paragolpes de nuevo cuño. El centro del conjunto está presidido por el logo de Jetta. Si pasamos a la trasera, encontramos el mismo patrón: grupos ópticos rediseñados, paragolpes ligeramente diferente y portón del maletero con leves retoques.
Si repasamos el lateral, aquí los cambios son menores, pues es prácticamente idéntico al Seat Ateca. Respecto al interior, la marca no ha ofrecido imágenes, aunque con toda probabilidad será calcado. Para su desarrollo, como era de esperar, emplea la plataforma modular MQB del Grupo Volkswagen. Esto, nos indica, aunque no ha sido confirmado, que hará uso de una gama mecánica similar a la que emplea el SUV patrio.
Con todo, Seat no comercializa sus modelos en China, por lo que no entran en competencia directa. Aún así, Jetta está posicionada un escalón por debajo de la española. Su público objetivo es doble: por una parte jóvenes y por otra, aquellos que tengan un presupuesto ajustado.
FAW Toyota, una empresa conjunta de automóviles entre FAW Group y Toyota, dejará de producir los vehículos Toyota Prado 3.5L por cumplir con el estándar de emisiones de la Etapa 6 de China, según la Oficina de Protección Ambiental de Chengdu.
Un documento publicado en el sitio web oficial de la autoridad reveló que el motor FW Toyota Motor de Sichuan eliminará la capacidad anual de 45,000 unidades de los SUV Toyota Prado. El fabricante de automóviles comenzó a fabricar los vehículos Prado 2.7L en 2015. Luego, se produjeron más de 75,000 vehículos dentro de 31 meses después de que el modelo llegó al mercado. Afectados por las políticas de emisiones, el rendimiento energético y los vehículos de importación paralela, la compañía finalmente terminó la producción de la versión 2.7L a fines de octubre de 2017. Todos los vehículos que se venden en el mercado están equipados con un motor de 3.5L.
Con la implementación inminente del Estándar de Emisión de Etapa 6 de China, la emisión actual del motor es difícil de alcanzar al nuevo nivel. Además, de acuerdo con las Medidas para el cálculo del consumo promedio de combustible corporativo de los vehículos de pasajeros, los fabricantes de automóviles deben alcanzar el objetivo de reducir el consumo promedio de combustible de los productos de vehículos de pasajeros en China a 5 litros / 100 km para 2020, o recibirán una multa. Sin embargo, el consumo promedio actual de combustible para el Prado 3.5L sigue siendo de 11 litros / 100 km, lo que ya no será adecuado para el mercado posterior a 2020.
La Escuela RACE de Conducción y BMW han presentado el primer curso permanente de España para aprender a conducir de forma correcta vehículos eléctricos, los cuales tienen una serie de demandas al volante diferentes a los de combustión.
Los coches eléctricos son el futuro de la automoción, por no decir el presente. Tarde o temprano todos acabaremos por tener uno en casa, y será momento de cambiar el chip. Y no hablamos de tener que enchufar el vehículo a la red o de acostumbrarnos a la falta de sonido del motor, sino al hecho de conducir en sí. Ponerse al volante de un coche eléctrico supone tener que cambiar nuestras técnicas al volante.
Para aprender cómo conducir un coche eléctrico ha nacido el primer curso permanente en España con tal fin. Los responsables del mismo son la Escuela RACE de Conducción y BMW, que han presentado el mismo en el circuito del Jarama. Este curso aporta unas nociones básicas iniciales para posteriormente enseñar a los alumnos las técnicas correspondientes de cara a sacar el máximo partido a estas mecánicas en un entorno seguro como el de un circuito.
Los coches eléctricos no tienen cambio de marchas como tal, así que conducir uno es muy similar a hacerlo con un automático. Eso sí, tenemos que tener en cuenta que este tipo de motores dan toda su potencia desde el principio, con lo que es fundamental acelerar con más suavidad de lo normal en todo momento. También notaremos en algunos modelos que con sólo levantar el pie del acelerador el coche frena, algo que se debe a que el vehículo cuenta con un sistema para regenerar energía en ese momento. De hecho, hay algunos modelos que permiten seleccionar la potencia de esta retención para regenerar más o menos energía. Éstas son sólo algunas de las particularidades que nos enseñarán en el curso de la Escuela RACE de Conducción y BMW.
Al estar la marca alemana por medio, el curso se realizará al volante del BMW i3, uno de los primeros vehículos eléctricos que se puso a la venta en España. Las clases se impartirán en las pistas deslizantes que el circuito del Jarama tiene en su interior. Los primeros cursos se realizarán los días 22 y el 29 de junio, y para informarse y apuntarse basta con llamar al teléfono de la Escuela RACE de Conducción, que es el 91 658 90 72.
«La Escuela RACE de Conducción ha basado su actividad en dar a conocer y enseñar a los conductores las técnicas de conducción seguras y adaptadas a todo tipo de situaciones. La conducción de este tipo de vehículos, aunque parezcan similares a los habituales, precisan de unas nociones básicas iniciales que, en un entorno seguro como es el circuito, logramos inculcar a los automovilistas», ha dicho el director del circuito del Jarama, Ignacio Fernández.
El sitio BimerFile obtuvo 2 imágenes filtradas del auto en toda su gloria antes de que BMW quiera que las veas. El auto de las fotos tiene un color azul claro, el que va muy bien con su carácter deportivo.
Aparentemente, el nombre completo del nuevo modelo será 2020 BMW M135i xDrive. El M135i será el modelo más rápido de la nueva serie 1, gracias a su motor turbo de 2.0 litros y 4 cilindros. Gracias a este generará 302 Cv y estará asociado a una transmisión automática de 8 velocidades, BimmerFile señala que será la única transimisión ofrecida, descartando la posibilidad de una manual.
El nuevo M135i tendrá 3o Cv menos que el anterior M140i – que tenía tracción trasera -. Sin embargo, tendrá un rendimiento similar gracias a su tracción integral. De hecho, se espera que acelere de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos.
Con menos de una década de vida, la china Xiaomi es reconocida hoy como una de las compañías más grandes de teléfonos inteligentes tras Samsung, Apple y Huawei. Durante su corta existencia, no ha parado de crecer y potenciar su catálogo con dispositivos que van desde computadoras hasta scooters, además de auriculares, aplicaciones y hasta productos textiles.
Ahora, la compañía asiática se alió con el grupo Faw para desarrollar una versión propia de la T77, una SUV compacta revelada durante 2018 sucesivamente en los salones de Beijing y Guangzhou, primero como T-Concept y después como se le conocía hasta ahora, bajo el nuevo rótulo global Bestune.
Según lo anunció Xiaomi a través de su cuenta oficial en la red social Weibo, el vehículo podría llevar en el frontal la insignia de Redmi, la marca bajo la cual el gigante tecnológico comercializa sus móviles de gama media, y tendría un valor tentativo al momento de su lanzamiento desde 89,800 yuanes, es decir, poco menos de $13,400 dólares.
Originalmente, la T77 contempla un motor gasolinero sobrealimentado de 1.2 litro, que despliega una potencia máxima de 143 caballos de fuerza y un torque de 204 Nm. Disponible en seis versiones en el mercado chino, tiene tracción delantera y como opciones de transmisión una caja manual de seis velocidades y una automática de siete relaciones.
Con un peso de 3,208 libras (1,455 kilos), una distancia entre ejes de 102.4 pulgadas (2,601 mm) y una cabina con espacio suficiente para cinco pasajeros, el modelo tiene una longitud de 178.1 pulgadas (4,524 mm), un ancho de 72.6 pulgadas (1,844 mm) y una altura de 63.6 pulgadas (1,615 mm).
Versiones de prensa citadas por el portal CNET indican que la T77 podría incorporar como sistema operativo el software propio MIUI y equipar un asistente virtual holográfico. Sin embargo, no se trata más que de rumores, pues Xiaomi no ha divulgado más detalles del modelo, cuya edición tope de gama alcanza en China los 134,000 yuanes, alrededor de $20,000 dólares.
Con el relanzamiento de la marca Demag, Terex Cranes dio un fantástico giro a la Bauma 2016 y causó un enorme impacto en la industria. En aquel entonces, la empresa se comprometió audazmente a continuar ampliando la gama de productos de la histórica marca Demag durante los años siguientes con productos y soluciones innovadoras, una promesa que la empresa ha cumplido, como demuestra la actual gama de modelos de grúas todo terreno Demag que Terex Cranes expuso en la Bauma de este año.
Abril de 2016: Todo comenzó con la grúa todo terreno Demag AC 220-5
La Demag AC 220-5 fue una de las primeras grúas de Zweibrücken que volvió a llevar la histórica marca Demag, y con razón. Después de todo, la AC 220-5 ofrece toda una serie de características que elevan el listón: Con una longitud total de 14,49 metros y una anchura de tres metros, es la grúa más compacta de la clase de capacidad de 220 toneladas. También tiene la pluma principal más larga de todas las grúas de 5 ejes del mercado, con 78 metros de longitud.
Grúa todo terreno Demag AC 220-5.
Además, gracias a su dirección de 5 ejes, combinada con la dirección independiente del eje trasero y launch control dinámico, es tremendamente fácil de maniobrar. Y con su sistema de control IC-1 Plus, puede incluso abordar elevaciones que de otro modo seguirían siendo competencia exclusiva de grúas más grandes. Además, está diseñada para permanecer por debajo de un límite de carga por eje de 12 toneladas, incluso cuando transporta una carga útil de 600 kilogramos. Finalmente, la AC 220-5 también destaca cuando se trata de rentabilidad: Muchos de los componentes de las máquinas Demag de 5 ejes, como el cabrestante 2, las extensiones de la pluma principal y el runner, son intercambiables, lo que convierte a la AC 220-5 en una verdadera ganga cuando en lo que se refiere a mantenimiento y gestión de inventarios.
Durante la Bauma, Terex Cranes hizo entrega de numerosas grúas, incluidas dos Demag AC 45 City a la empresa asturiana Grúas Roxu.
Marzo de 2017: La grúa todo terreno Demag AC 55-3 ve la luz del día
Eficiencia máxima en la carretera y en el lugar de trabajo fue lo que la empresa prometió con el lanzamiento al mercado de la grúa todo terreno Demag AC 55-3. La grúa, que pertenece a la clase de capacidad de elevación de 55 toneladas, es extremadamente compacta con 2,55 metros y puede viajar con todo su equipamiento manteniéndose por debajo de un límite de carga por eje de 12 toneladas. Esto no solo significa que no requiere vehículos de transporte adicionales, sino que es una grúa que realmente puede ser operada por una sola persona. Y si es necesario, también se puede configurar para un límite de carga por eje de 10 toneladas.
Además, la AC 55-3 tiene la pluma principal más larga de todas las grúas de tres ejes del mercado, con una longitud de 50 metros, que proporciona un alcance destacable. El bloque de gancho Vario de tres poleas y potente cabrestante de 60,2 kN de tracción de cable contribuyen a reducir los tiempos de preparación, al igual que el sistema automático de configuración de contrapeso. Además, la pluma principal se puede bajar hasta 5° por debajo de la horizontal, lo que permite reducir el trabajo en altura para promover un entorno de trabajo seguro. La AC 55-3 también viene equipada con el sistema de control IC-1 Plus, que garantiza que la grúa siempre dispondrá de la capacidad de elevación máxima permitida para cada configuración. Una ventaja adicional de la grúa es su diseño con un único motor, que reduce tanto los costes operativos como de mantenimiento.
Grúa todo terreno Demag AC 55-3.
Mayo de 2017: Innovadora actualización de la grúa todo terreno Demag AC 100-4L
Rendimiento mejorado y mantenimiento más sencillo: esto ha permitido a la AC 100-4L impresionar a todos desde su última actualización, en la que se implementaron innumerables peticiones de los clientes. Las mejoras correspondientes incluyen, por ejemplo, innovaciones de diseño con el fin de aumentar la capacidad de elevación, especialmente al trabajar con la pluma principal en posiciones empinadas. Y otro factor que contribuye a esta capacidad de elevación mejorada es el sistema de control IC-1 Plus, que también incluye esta grúa Demag.
Además, muchos conceptos de diseño de las unidades de 5 ejes han sido trasladadas a la AC 100-4L de 4 ejes actualizada, lo que ha simplificado el trabajo de mantenimiento a los técnicos de servicio que trabajan en grúas todo terreno Demag de cuatro y cinco ejes. Desde la transmisión y la instalación de componentes de tracción hasta el diseño del cabezal de pluma y las extensiones de la pluma principal, los clientes se benefician del hecho de que la AC 100-4L y otras grúas todo terreno Demag comparten un gran número de componentes, lo que reduce los costes relacionados con el inventario de piezas de repuesto. Y a través de su actualización, la Demag AC 100-4L se ha mantenido como la única grúa en la clase de 100 toneladas que tiene un chasis estándar con tan solo 2,55 metros de anchura, incluso cuando está equipada con neumáticos de gran tamaño (445/95R25). Esto hace que sea fácil de maniobrar en zonas urbanas. Y con una pluma principal de 59,4 metros de longitud y una longitud total del sistema de 69,5 metros, la grúa continúa presentando una de las longitudes de sistema más grandes en una unidad de cuatro ejes, manteniéndose bajo un límite de carga por eje de 12 toneladas.
Grúa todo terreno Demag AC 100-4L.
Junio de 2017: Se introduce la grúa todo terreno Demag AC 300-6
La grúa todo terreno Demag AC 300-6 de 6 ejes destaca particularmente por su capacidad de elevación superior de 15 toneladas con su pluma principal totalmente extendida a 80 m. Entre otras cosas, esto lo convierte en la grúa auxiliar ideal para montar grúas torre. Además, su longitud de chasis de tan solo 15,30 metros y una anchura de tan solo 3 metros la convierten en la grúa de 6 ejes más compacta actualmente disponible en el mercado, así como en una de las grúas más versátiles en general. Por ejemplo, es la primera grúa de su tamaño en la gama de productos Demag que presenta un plumín abatible para largo alcance y alcances por arriba y encima. Esto significa que, en combinación con su pluma principal de 80 metros, la Demag AC 300-6 puede alcanzar una longitud máxima del sistema de 118 metros.
Especialmente conveniente: El sistema de montaje de eficacia probada para el plumín abatible es el mismo que permite un montaje seguro y rápido en los modelos AC 350-6 y AC 1000-9. Además de muchos otros componentes, la Demag AC 300-6 comparte su extensión de pluma principal y runner con las grúas Demag de 5 ejes, lo que permite reducir el número de piezas de inventario.
Las ventajas adicionales de la AC 300-6 incluyen el sistema de control IC-1 Plus, un diseño con un único motor, dirección opcional en todas las ruedas y una monitorización de carga de eje. Con la AC 300-6, Terex Cranes básicamente ha armado un paquete que puede hacerse cargo de proyectos exigentes y, al mismo tiempo, reducir los costes de operación y transporte en comparación con los modelos comparables de esta clase.
Grúa todo terreno Demag AC 300-6.
Junio de 2018: Nuevo diseño de cabina
Esto también se aplica a las nuevas cabinas que ya han comenzado a incorporarse en todas las nuevas grúas todo terreno Demag de las series AC 55-3 a AC 300-6. Cuando se volvieron a estudiar los diseños de la cabina del chasis y de la superestructura, Terex Cranes tuvo en cuenta los deseos de sus clientes y, en consecuencia, realizó innumerables mejoras hasta el último detalle.
El cambio más notable en la cabina de la superestructura es la pantalla de la cabina, que solía estar instalada sobre el panel de instrumentos y ahora está integrada, asegurando que el operador tenga una mejor vista de su zona frontal derecha mientras opera la grúa. Además, la pantalla se puede girar para evitar el deslumbramiento y los reflejos causados por la luz solar directa. Con el fin de garantizar que las cabinas del chasis y de la superestructura rediseñadas se puedan abrir y cerrar a la perfección, incluso en condiciones climáticas extremas, ahora cuentan con sistemas de bloqueo mecánico especialmente robustos. Opcionalmente se encuentra disponible un sistema de cierre centralizado de puertas. Finalmente, los controles remotos para la calefacción diésel auxiliar del chasis y la superestructura también son nuevos.
En enero Lifan concretó su ingreso al país de manera oficial, pese a que ya se importaban sus autos en pequeñas cantidades.
La marca china de autos, de la mano del grupo Revomotors,proyecta vender 300 unidades en su primer año de operaciones en el Perú, estiman Augusto Rachitoff, jefe de Márketing de la marca en el Perú y Cifer Xion, su representante para Latinoamérica.
Ambos señalan que la modificación del Impuesto Selectivo al Consumo(ISC) a los autos nuevos ha favorecido a la demanda de autos chinos por su propuesta de precio, coyuntura que también busca ser aprovechada por Lifan.
La empresa cuenta en su portafolio con tres tipos de vehículos: SUV X7 (que apunta a quitarle mercado a sus similares coreanos) y dos miniván modelos Foison y Foison Panel, utilizados para transporte de carga y de pasajeros.
NUEVOS MODELOS Para mediados de año, además, apuntan a lanzar un modelo más dentro de su división de SUV pero más compacta y, por lo tanto, más económica en comparación a su modelo X7, que fluctúa los US$15.590.
“La gama de productos que hemos decidido traer es resultado de una investigación y que sabemos son necesarios y tienen demanda. En la medida que vayamos conociendo más el mercado incluiremos otros modelos”, comenta Augusto Rachitoff. Para su segundo año, Lifan estima doblar sus ventas.
La electricidad es el futuro y Volkswagen apuesta por ello. Quieren fabricar 22 millones de coches eléctricos para 2028, de los cuales la mitad de ellos, 11,6 millones, saldrán de las fábricas de China.
Volkswagen ha anunciado en el Salón de Shanghai un objetivo estratégico muy ambicioso, que debería consumar en 2028. Para entonces, tiene intención de producir 22 millones de vehículos eléctricos entre todas las empresas que componen el Grupo Volkswagen-Audi. La mitad de todo ellos se fabricará en China a través de las ‘joint-ventures’ FAW-Volkswagen, SAIC-Volkswagen y JAC Volkswagen.
Dos de estas ‘joint-venture’, SAIC-Volkswagen y FAW-Volkswagen, ya se preparan para una producción de 600.000 coches eléctricos anuales a partir de 2020. También se ha anunciado el lanzamiento de una nueva ‘joint-venture’ para infraestructuras de carga y una mayor cooperación en I+D entre las marcas bajo una nueva estructura, ONE R&D.
Se ha declarado desde la marca que «con el progreso en la construcción de las plataformas MEB en SAIC-Volkswagen en Anting y FAW-Volkswagen en Foshan, Volkswagen tendrá la capacidad técnica para producir 600.000 vehículos eléctricos puros anuales en Chinacuando las dos plantas entren en operación el próximo año. Además, la empresa conjunta JAC-Volkswagen está trabajando conjuntamente en su propia plataforma junto con Seat para la producción de coches eléctricos más pequeños. El grupo está respaldando esto con grandes esfuerzos para reducir la huella ecológica de sus 33 plantas de producción en China. Sólo el año pasado, la emisiones de dióxido de carbono de sus actividades de producción en China se redujeron en un 13%, ahorrando 390.000 toneladas de dióxido de carbono».
El Dr. Herbert Diess, presidente de la junta de administración de Volkswagen, dijo al respecto que «estamos cumpliendo nuestras promesas, no sólo para cumplir con las nuevas regulaciones en China, sino también para reducir el impacto de la industria automotriz en nuestra sociedad a través de una movilidad limpia y mejores procesos de producción. Para este plan, China es de gran importancia».
Por su parte, Stephan Wöllenstein, CEO de Volkswagen Group China, comentó que «Volkswagen Group China estará operando a gran escala en 2019. Este año ofreceremos 14 modelos eléctricos en China, lo que brindará a los clientes una opción sin precedentes. Con los dos primeros modelos basados en la plataforma MEB que se lanzará el próximo año y nuestra inversión en digitalización, nosotros y nuestros socios hemos sentado las bases para redefinir lo que significa la movilidad en China y transformarla».
