Martes 2 de Junio de 2020
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La transformación de Terex.

Terex fue creado por adquisiciones. Su origen se remonta a la antigua división de camiones fuera de la carretera de General Motors con sede en Motherwell, que todavía existe en la actualidad, aunque es propiedad de Volvo . Pero casi todas las marcas dentro del grupo han sido compradas en lugar de creadas.

Después de cotizar en la Bolsa de Nueva York en 1991, Terex se embarcó en la juerga de adquisiciones más sostenida que ha visto el sector de maquinaria de construcción.

En ese momento, la compañía consistía en no mucho más que la división de camiones todo terreno en Motherwell, junto con Unit Rig, Fruehauf Trailer y Koehring Cranes en los Estados Unidos.

Dirigido por Ron DeFeo, quien se unió a Case en 1992 y asumió el cargo de presidente al año siguiente, Terex pasó los siguientes 10 años adquiriendo las grúas móviles Clark Material Handling, O&K Mining, Simon, PPM (incluyendo P&H y el fabricante italiano Bendini), estadounidense Grúas , Peiner y Comedil grúas torre, Fantuzzi, Noell, Franna, Fermec, Benford, Powerscreen, Cedar Rapids, Finlay, Atlas Weyhausen, Schaeff, Fuchs, Jacques, CMI y Bid-Well.

Hubo un claro modus operandi de Terex: DeFeo, con la ayuda de Fil Filipov que dirigía los negocios de grúas , reduciría asiduamente los costos en cada nueva adquisición en busca del valor para los accionistas.

En 2002 se produjeron dos adquisiciones importantes que cambiaron Terex: Genie (plataformas de trabajo aéreas) y Demag (más grúas). A diferencia de las adquisiciones anteriores, no se trataba de empresas con problemas o de nicho, sino de los principales actores en sus sectores.

Hasta ahora, el modelo Terex había estado comprando negocios con problemas, eliminando costos y tratando de reconstruir algo de ellos. Terex era la empresa de la planta Poundworld, acumulando grandes cantidades y vendiendo barato. Sus anuncios proclamaron que usted podría comprar tres grúas Terex por el precio de dos competidores. Mientras que los fabricantes alemanes y japoneses promovieron su superioridad tecnológica y su confiabilidad a prueba de balas, el eslogan de Terex era “Simple, disponible y rentable”. Su objetivo era perturbar los mercados en los que operaban y, a menudo, tenían éxito.

La adición de Demag, y en menor medida Genie, cambió esto. Terex adquirió el negocio de grúas móviles Demag cuando Vodafone y Siemens desmontaron el conglomerado industrial gigante de Mannesmann. Las grúas Demag eran más avanzadas tecnológicamente que la mayoría. Terex se unió a las Grandes Ligas, ya no hace solo terrenos difíciles y grúas para camiones (“productos básicos”, los llamaban DeFeo y Filipov), sino que ahora son todas las grúas sobre orugas de servicio pesado, tanto productos de ingeniería avanzada.

Y si Demag (junto con Schaeff y Fuchs, adquirió el mismo año) enseñó a Terex a pensar como los alemanes, Genie lo enseñó a pensar como los japoneses, introduciendo a Terex en la filosofía de administración del sistema de producción de Toyota.

Ya cargada de deudas, era hora de hacer un balance y digerir, y las adquisiciones se desaceleraron.

Luego se produjo el desplome mundial en 2008 que redujo los ingresos anuales de Terex de US $ 8 mil millones a menos de US $ 4 mil millones y registró una pérdida de casi US $ 400 millones en 2008.

Es hora de una nueva estrategia: la diversificación de los equipos de construcción en maquinaria industrial.Compró el negocio de grúas de fábrica y equipamiento portuario Demag Cranes AG (inicialmente 82% en 2011, luego todo en 2012). Originalmente, esto había sido parte del grupo Mannesmann junto con Demag Mobile Cranes, pero en esta etapa estaba totalmente desconectado, excepto por una marca común.

Terex ya tenía algunos equipos portuarios en su cartera (apiladores de PPM, transportadores a horcajadas de Fantuzzi, grúas pórtico Noell), pero el ascenso de los chinos en este mercado había dificultado la vida. Demag AG, con sus grúas portuarias móviles Gottwald, agregó carne de res al negocio de los puertos de Terex. Más importante aún, el negocio de grúas de fábrica solo fue superado por Konecranes en el liderazgo mundial. Y el 30% de sus ingresos provino del mantenimiento de equipos, aislándolo de los ciclos económicos.

Si bien la primera adquisición de Demag en 2002 reubicó a Terex en el orden jerárquico de los fabricantes de grúas con tecnología de primer nivel, la segunda adquisición de Demag tuvo un efecto diferente; Fue el comienzo de la reposición en Terex del equipo de construcción y de la maquinaria industrial en general.

Sin embargo, sería la última adquisición sustancial de Terex. En los últimos seis años, Terex ha estado vendiendo negocios incluso más rápido de lo que nunca los adquirió.

La disposición del negocio de camiones de construcción Motherwell en 2013, vendida a Volvo por US $ 160 millones, fue simbólica, ya que representó la eliminación de los cimientos de la empresa. “Los camiones ya no encajan dentro de nuestra cambiante cartera de negocios de levantamiento y manejo de materiales”, dijo el CEO Ron DeFeo en ese momento.

Ese mismo año, el negocio de construcción de carreteras, CMI y Cedarapids, se vendió a Fayat.

En 2016, el negocio de excavadoras alemanas (Schaeff) se vendió a Yanmar. Luego, en 2017, Terex GB (una fusión de las antiguas marcas de Fermec y Benford) se vendió a Mecalac y la empresa de construcción compacta con sede en India fue a Manitou.

Pero no solo Terex estaba saliendo de la maquinaria de construcción, sino que también estaba saliendo del negocio de servicios de maquinaria industrial en el que se había lanzado recientemente. El negocio de grúas defábrica de Demag se vendió, junto con los intereses de equipos portuarios (marcas Gottwald, Noell y Fantuzzi) a Konecranes de Finlandia por US $ 1.300mn.

Esta venta a Konecranes se produjo después de que las dos compañías habían explorado una fusión completa.También hubo una oferta pública de adquisición para Terex en la mesa del fabricante chino Zoomlion.

Para 2018, lo que quedaba de Terex era un importante negocio de grúas (móviles, rastreadores y torres), un negocio de acceso motorizado líder en el mercado y una división predominantemente de trituración y cribado con sede en Irlanda del Norte.

Pero aún así las disposiciones continuaron. En febrero de 2019, Tadano de Japón acordó pagar a Terex US $ 215 millones por su negocio de fabricación de grúas sobre orugas y móviles Demag, con sede en Alemania. Poco después, se llegó a un acuerdo para vender el negocio de grúas de camiones de Estados Unidos a Load King.

Terex aún tiene algunas probabilidades y extremos de intereses de grúas , incluidas las grúas de torre Comedil y las grúas de terreno accidentado Bendini en Italia, y las grúas Franna pick & carry en Australia, pero hay que suponer que están abiertas a ofertas. Terex ahora informa sus resultados financieros en dos segmentos de negocios: plataformas de trabajo aéreo y procesamiento de materiales. En no muchos años, Terex Construction, Terex Cranes, Terex Roadbuilding, Terex Mining, Terex Utility Products y Terex Material Handling & Port Solutions han llegado y se han ido.

A la luz de esta historia en maceta de adquisiciones y disposiciones, sería fácil ver a Terex como un Ícaro que voló demasiado alto y ahora está cayendo a la tierra. Fácil, pero equivocado.

De hecho, la historia de Terex siempre ha sido tanto sobre disposiciones como adquisiciones. Es útil pensar en Terex no tanto como un fabricante de equipo de construcción como como una criatura de Wall Street, con un liderazgo aparentemente más ansioso por hacer grandes negocios que por hacer grandes máquinas.

Desde los primeros días, las disposiciones bien elegidas han sido tan importantes para el negocio como las adquisiciones, vender activos valiosos para mantener la deuda bajo control y recaudar fondos para adquisiciones más atractivas. Vendió a Fruehauf para comprar Clark en 1992, luego vendió a Clark para obtener ganancias en 1996 para financiar nuevos acuerdos. Terex compró Tatra en 2003 y luego la vendió en 2007. Payhauler y O&K Mining se compraron en 1997 y se vendieron a Bucyrus International en 2010.

La marca ha sido tratada de manera similar de manera pragmática, con algunas marcas heredadas que se conservan durante más tiempo que otras, a veces abandonadas solo para revivirlas nuevamente.

El camino de Terex rara vez ha sido predecible o lineal, pero siempre ha sido racional y pragmático.

Y a pesar de su reciente erupción de disposiciones y la oferta de productos menos diversa, sigue siendo una fuerza importante con una gama de productos todavía sorprendentemente amplia. En los últimos 10 o 15 años, su clasificación entre los proveedores mundiales de maquinaria para la construcción en general ha estado dentro de los 10 primeros. Todavía está allí o por ahí. Los ingresos del grupo en 2018 superaron los US $ 5 mil millones y es poco probable que las disposiciones de 2019 perjudiquen demasiado los resultados este año.

El negocio de acceso motorizado, Terex Genie, entregó cerca de US $ 2.600mn en 2018, obteniendo una ganancia operativa de US $ 261 millones. La división de Procesamiento de materiales fue aún más rentable, con una ganancia operativa de US $ 167 millones en ventas de US $ 1.300mn. Las grúas, por el contrario, perdieron US $ 45 millones en ventas por US $ 1.300mn.

Fuente: The Construction Index

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El nuevo camión de FAW está construido con orgullo de SA

FAW Vehicle Manufacturers SA lanzó el camión mediano FAW 6.130 FL, específicamente configurado para el mercado local y construido aquí mismo en suelo sudafricano para los mercados del sur y centro de África.

El nuevo camión mediano FAW 6.130 se basa en la popular gama de camiones pesados ​​FAW 8.140 y comparte varios componentes, incluida la cabina, pero se reconfigura con un motor Cummins ISF de 2.8 l , chasis acortado y carga útil de 3.5 toneladas.

La gama de camiones medianos 6.130 es una oferta de valor por dinero respaldada por una excelente disponibilidad de piezas, dice Jianyu Hao, CEO de FAW Vehicle Manufacturers SA.

“Nuestra decisión de presentar este camión se basó en la demanda del cliente y la oportunidad del mercado. Nuestro análisis de mercado confirmó la necesidad de un vehículo tan duradero y resistente como nuestros camiones pesados ​​y extra pesados, pero se reconfiguró con un motor más pequeño y una carga útil reducida en comparación con la exitosa gama FAW 8.140 ”, dice.

Al reconfigurar el rango FAW 8.140 para atender a un nuevo mercado, el equipo de FAW prestó atención a la eficiencia de costos combinada con la mejor carga útil posible y el mejor tiempo de respuesta, junto con los estándares de calidad para la durabilidad y confiabilidad.

“El nuevo FAW 6.130 FL tiene todas las características distintivas de los camiones FAW, a saber, la fuerza, la confiabilidad, la fácil operación y, lo que es más importante, cumplir con la promesa de un camión fabricado para África, en África”, dice Hao.

Importados de las plantas matrices en China como kits SKD, la cabina, el chasis, los ejes y otros componentes del subconjunto, junto con el motor importado de Cummins ISF, se ensamblan en la planta de FAW South Africa en Coega, Eastern Cape.

Desde su inauguración en 2014, esta planta ha empleado a más de 100 empleados nuevos, todos los cuales han recibido capacitación y capacitación para la producción de FAW 6.130 FL.

A medida que aumente la demanda de la nueva gama y los camiones FAW pesados ​​y extrapesados ​​existentes, se crearán nuevas oportunidades de empleo. La capacidad total de la planta es de 5,000 unidades por año.

El FAW 6.130 para camiones de servicio mediano estará disponible a través de los concesionarios de FAW en una serie de derivados del cuerpo: un lado abatible, una opción de tautliner, un cuerpo de furgoneta, un volquete y un retroceso y un cuerpo con aislamiento de carga seca. Los clientes pueden optar por comprar la cabina del chasis y ajustar sus propios cuerpos de camiones para adaptarse a muchas otras aplicaciones, hasta un GCM de 10 toneladas.

El bastidor del chasis paralelo y la construcción del chasis de la brida superior lisa tienen una clara ventaja de bajo peso, especialmente al montar un cuerpo de carga de bastidor de acero. El chasis construido localmente pasa a través de una estación de pintura especial para mejorar la resistencia y la longevidad del polvo y la suciedad del chasis, una adición única de Sudáfrica.

La suspensión es del tipo escalera recta con resortes de hojas traseros semi-elípticos, junto con amortiguadores delanteros de doble efecto en la parte delantera. Los ejes están clasificados para un máximo de 2.5 toneladas en el frente y 4.5 toneladas en la parte posterior.

La nueva cabina FAW tiene un diseño de motor inclinado hacia adelante a una inclinación de 45 °, que brinda un fácil acceso de servicio.

La radio y la conexión USB son accesorios estándar, al igual que la dirección asistida. Imagen: SUMINISTRADO

La radio y la conexión USB son accesorios estándar, al igual que la dirección asistida. Imagen: SUMINISTRADO

El panel de instrumentación digital y todos los controles están ubicados bien al alcance del conductor. Los materiales utilizados son duraderos y suaves, pero cómodos y resistentes. La cabina de dos metros de ancho permite un asiento para tres personas, con una sección central plegable. La radio y la conexión USB son accesorios estándar, al igual que la dirección asistida.

El parabrisas delantero, así como las ventanas laterales inclinadas, ofrecen un alcance de visión excepcional, mientras que los espejos están bien colocados y son de gran tamaño para brindar una buena vista hacia el costado y la parte trasera del vehículo, lo que mejora la maniobrabilidad y la seguridad.

Además de su pedigrí internacional, el FAW 6.130 FL funciona con el motor Euro 3 Cummins ISF de 2.8 l .

Este diesel de cuatro cilindros en línea de riel común turbo es ideal para la categoría de camiones de peso medio con su rendimiento, bajos costos de operación, bajo peso, bajo ruido y bajas emisiones.

Produciendo salidas de 96kW y un par de torsión de 310 Nm entre 1.600 y 2.700 r / min, el motor está emparejado con una transmisión manual sincronizada de seis velocidades.

La avanzada ingeniería térmica ha hecho que el motor ISF sea capaz de funcionar a temperaturas de operación más altas, reduciendo el tamaño y el costo del paquete de enfriamiento del vehículo. La arquitectura modular del motor permite un fácil acceso y servicio de un solo lado, lo que reduce los costos operativos.

El FAW 6.130 FL ofrece una amplia gama de aplicaciones diferentes, dependiendo de la configuración del cuerpo.

Con el cuerpo lateral de FAW, este caballo de batalla puede tomar el golpe en la carga general en un centro de distribución metropolitano

Como un vehículo con furgoneta, el FAW 6.130 FL proporcionará un transportador estable y seguro de carga protegida, ya sea en entregas urgentes, distribución general o para carga de peso seco como panaderías.

Funcionando como una unidad de tautliner, el FAW tiene la capacidad de trabajar en conjunto con cualquier aplicación que maneje cargas paletizadas.

Como retroceso, este camión es ideal para recoger y transportar con cuidado un vehículo de pasajeros a su destino.

Con un precio de R245,000 (sin IVA) para la cabina del chasis, el FAW 6.130 FL se vende con una garantía de 2 años / kilómetro ilimitado y cuenta con el respaldo de 36 puntos de venta en Sudáfrica, Namibia y Botswana. El centro de distribución de piezas nacional dedicado se basa en Spartan, con el apoyo de sucursales en Durban y Ciudad del Cabo, que actúan como centros de apoyo para todos los representantes de FAW y operadores de autoservicio.

Dado que el FAW 6.130 FL comparte muchos componentes con el FAW 8.140 FL, la disponibilidad de piezas está asegurada y se cuenta con un inventario adecuado.

“Nuestra visión fundamental para esta región, utilizando a Sudáfrica como base, es garantizar que la marca FAW se convierta en un nombre familiar a lo largo y ancho de este gran continente, y al hacerlo esperamos contribuir significativamente a la creación de empleo y al general. la estimulación de las economías locales y africanas “, dice Hao.

“El FAW 6.130 FL es un ‘sudafricano de sangre verdadera’, construido localmente y diseñado de forma única para el medio ambiente africano”.

Fuente: BusinessDay

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