Tras la confirmación por parte de la automotriz Honda de su salida de la Argentina como fabricante de vehículos, tal como anticipó Ámbito.com, quedó claro que la compañía se centrará, desde el punto de vista industrial en el segmento de motos. Sin embargo, no comunicó oficialmente cuáles serán sus planes en materia de autos. Lo cierto es que desde mayo próximo cesará la fabricación del modelo HR-V que se monta actualmente en la planta de la localidad bonaerense de Campana. A partir de entonces, según pudo saber este diario, la automotriz realizará una fuerte reestructuración para convertirse – como era hasta el 2011- en una marca importadora.

La primera consecuencia será la disminución en la participación del mercado. De las aproximadamente 10.000 unidades que comercializará este año, el objetivo de la marca será retener un volumen de ventas entre 4.000 y 5.000 vehículos, la mitad que en la actualidad. Esto se debe a que al dejar de ser fabricante, tendrá menos beneficios para importar y mayores costos, por lo que el volumen deberá ser menor.

Para el nuevo esquema, ya está negociando una reducción de su red de concesionarias. De las 27 agencias oficiales actuales, el objetivo es quedarse con 18 locales. Esto le permitirá a los dealers sobrevivientes compensar la baja de volumen con una disminución de la competencia para que el negocio siga siendo atractivo. Además, buscará fortalecer sus ventas en la parte más alta de la su gama, con modelos como CR-V, Accord y Civic, donde la rentabilidad es mayor y obtener mejores resultados económicos. Los dos primeros vendrán de Japón mientras que el último caso lo hará de Brasil, desde donde se importarán también los modelos Fit y WR-V. El caso de la HR-V, además de en la Argentina, se produce en Brasil y México. Fuentes del sector señalaron que, una vez que se deje de producir en Campana, el modelo sería reemplazado en el mercado local por su versión mexicana. El establecimiento en ese país está en proceso de recorte de producción por la caída de las ventas y necesita sumar mercados. En la estrategia de reestructuración mundial que está encarando Honda –que tendrá como consecuencia el cese de fabricación en la Argentina – la compañía deberá resolver la situación industrial de varios modelos que replican plataforma en México, Brasil y Argentina. Para el caso local, la decisión ya fue anunciada. Ahora, resta saber cuál será la política con la producción de ese modelo en Brasil. Hay que recordar que esos dos países firmaron un acuerdo de libre comercio por lo que, producir en ambos lados un mismo modelo, no parece la mejor opción. Más si se tiene en cuenta que, en México, el costo de producción es 30% menor que en Brasil.

Mientras tanto, la terminal está negociando con parte de los 1.000 empleados que tiene en Campana, el retiro de aproximadamente la mitad. Este proceso se está llevando a cabo con la participación del gremio del SMATA para evitar conflicto por la pérdida de más de 400 puestos de trabajo.

La producción cesará en mayo próximo y hasta esa fecha está garantizado el suministro de autopartes.

Fuente: Ambito.com

Hace un tiempo que auguramos que Volkswagen lanzaría un modelo basado en el novedoso Volkswagen T-Cross, pero con una caída del techo que lo convertiría en una alternativa más deportiva y dinámica para el SUV compacto de la marca. En este render os mostramos cuál será el aspecto del T-Cross Coupé que podríamos conocer antes de lo que imaginamos. 

La fiebre SUV es algo que comenzó hace unos años y no cesa lo más mínimo. Realmente hemos visto de todo en el mundo de estos coches sobreelevados, SUV más grandes, más pequeños, más potentes, más deportivos, etc… De hace un tiempo hasta ahora, se están propagando también y uniendo al grupo de las rarezas que nos deja el mundo del automóvil, son los SUV con caída del techo tipo coupé.

Como ya vimos hace años, el BMW X6, pudo ser el padre de esta moda que tras encontrarse con miradas de extrañeza de la gente, logró abrirse paso, y con esto conocimos también el GLE Coupe o, más tarde, el Audi Q8. Todos ellos jugando en ligas superiores tanto monetaria como de calidad y confort. Esta tendencia fue bajando los escalafones, cuando vimos el GLC Coupé o el recién presentado Audi Q3 Sportback. Ahora le llega el turno al último SUV de la casa alemana, al T-Cross también se le cae el techo por su parte trasera. 

Es un modelo que llevamos algún tiempo augurando que saldrá a la luz no demorándose excesivamente, ya que las fuentes consultadas, nos informan de que el nivel de desarrollo de este modelo está avanzando inexorablemente a pasos agigantados, hasta el punto de tener lista una mula de pruebas camuflada con la que iniciar los test por carretera abierta. 

Boceto del que ya os hablamos hace unos días sobre el futuro diseño del T-Cross Coupé

Como vemos en la imagen, poseerá una estética muy ligada al nuevo T-Cross, pero con una pequeña evolución en su diseño, para hacer que este modelo perdure más en el tiempo. Mucho más músculo y un enfoque más ligado a la deportividad es lo que nos depara Volkswagen con este coche. 

Un buen ejemplo de lo que podremos ver con el T-Cross Coupé es el paso adelante dado por la marca hermana Audi con el Q3 Sportback. Una caída del techo más pronunciada, y un enfoque más deportivo y dinámico para todo aquel que el Q3 estándar se le quede corto de prestaciones y/o sensaciones, pero sin renunciar ni un ápice de utilidad y practicidad. 

El futuro Volkswagen T-Cross Coupé, será más deportivo que el modelo del que procede, con un tarado de suspensión más firme para así poder encarar una carretera con curvas con mayor estabilidad. La fila de asientos traseros podría verse afectada por la nueva caída del techo, perdiendo espacio para la cabeza de los ocupantes de esta fila pero manteniendo la capacidad del maletero completamente, ya que dicha caída tendría esta particularidad únicamente hasta la altura de los faros traseros, desde los luminosos hasta el parachoques, espacio que realmente ocupa el maletero, se mantendría inalterado, conservando así todo su volumen de carga. 

En cuanto a medidas se situaría justo en medio entre el T-Cross estándar y el T-Roc, cubriendo así un vacío aparentemente inexistente, pero que para la marca alemana sí tendría un importante hueco que rellenar dada su posible demanda. 

Probablemente tengamos más noticias sobre este nuevo modelo, y a finales del próximo año 2020 ya podamos verlo hecho realidad. Hasta entonces y viendo lo avanzado que se encuentra el proyecto, os iremos mostrando más información y mulas circulando con su respectivo camuflaje.

Fuente: Motor.es

Ford Chile anunció el lanzamiento de un vehículo que marca un importante precedente. Se trata del familiar Territory, el nuevo SUV de la marca del óvalo que llegará desde China a partir de 2020. Tal como te contamos hace unas semanas, la firma de Michigan está llevando adelante un reordenamiento global, regional y local de su portafolio, con un claro énfasis en los segmentos de camionetas y SUV, los de mayor crecimiento en todo el mundo.

El Territory fue develado en la región durante el Salón de Sao Pauo de 2018 y, dada la enorme repercusión y reacción positiva que recibió, se convirtió en candidato para aterrizar en la región. “La respuesta de los consumidores fue excelente, especialmente en aspectos clave del diseño exterior e interior, el espacio y la tecnología. Decidimos movernos rápido y traer este vehículo a los clientes”, dijo Lyle Watters, presidente de Ford Sudamérica.

Por su parte, Hernán Xanthopoulos, gerente de Ford Chile, sostuvo que “es fundamental seguir fortaleciendo nuestra línea de productos y brindar una experiencia distintiva a nuestros clientes; por lo que estoy muy optimista con la incorporación de Ford Territory al mercado chileno”.

Ford Territory, un SUV de nueva generación

Desarrollado y fabricado en China por Ford, en asociación con Jiangling Motors Corporation (JMC), el Territory incorpora tecnologías de segmentos superiores.

Estará equipado con cargador wireless para celular, cámara 360° con vista de ojo de pájaro (bird eye view), central multimedia y tablero de instrumentos con una pantalla de 10”. También, contará con asistente de estacionamiento, control de velocidad crucero adaptativo y alerta de punto ciego.

“Este nuevo SUV es un gran ejemplo de cómo Ford se está transformando rápidamente para reflejar cada vez más a los consumidores de hoy y de mañana. O sea, una generación conectada, móvil y activa que quiere resolver sus problemas de forma rápida y fácil, que tiene al tiempo como el bien más valioso”, afirmó Rogelio Golfarb, vice-presidente de Ford América del Sur.

Si bien el comunicado de Ford no especifica motorizaciones, en el mercado chino el Territory se comercializa con un bloque 1.5 litros turbo, además de versiones híbridas e híbridas enchufables.

fuente: La Tercera

l fenómeno todoterreno se mantiene imparable en la industria del automóvil. Nadie ha podido escapar a las tendencias off-road que marcan la actualidad en el sector. Y el último ejemplo se escenifica de manera clara en el nuevo Audi A1 Citycarver. La firma alemana ha querido imprimir un marcado carácter crossover a su recientemente renovado utilitario compacto con el desarrollo de esta nueva variante.

Un modelo que parte de la base de la versión A1 Sportback original, a la que se le han añadido diversos retoques tanto a nivel estético como en lo que afecta a su parte ciclo. De esta manera, el A1 Citycarver destaca por su mayor altura libre al suelo –superior en cuatro centímetros respecto al A1 Sportback–, gracias a una nueva suspensión que aporta 35 milímetros de altura extra, junto al mayor tamaño de ruedas, con un mínimo de 16 pulgadas de diámetro, que es la media que monta la versión de acceso a la gama.

IMAGEN OFF-ROAD

A reforzar este enfoque campero también influyen numerosos detalles incorporados al exterior de la carrocería. Entre otros, la amplia parrilla octogonal Audi Singleframe con unos rasgos que recuerdan a los modelos de la gama Q de Audi, con la rejilla en forma de panal fuertemente esculpida y pintada en color negro mate. Además, el frontal se distingue por situar por encima de esta calandra dos aperturas frente a las tres del A1 Sportback. Otros elementos como las protecciones inferiores de color acero inoxidable, los agrandados pasos de rueda y estribos rediseñados o nuevo diseño del paragolpes posterior, contribuyen a realzar el espíritu “fuera de pista” del Citycarver.

En el interior se mantiene la línea de diseño y tecnología del modelo del que deriva. De esta manera, se hace especial énfasis en mantener toda la información a la vista y al alcance del conductor al incluir de serie la instrumentación digital, con el Audi virtual cockpit y el MMI Navegación plus como tope de gama. El usuario controla el sistema que aglutina las funciones multimedia, bien a través de la pantalla táctil de 25,6 centímetros, o mediante el sistema de control por voz.

Al igual que el Audi A1 Sportback, el A1 Citycarver ofrece un maletero con una capacidad de 335 litros. En materia de asistencia a la conducción el A1 Citycarver cuenta con el sistema Audi pre sense front (con detección de peatones y ciclistas), y la alerta de mantenimiento de carril (lane departure warning), que forman parte del equipamiento original.

Asimismo, junto al nivel de acabado y equipamiento básico se ofrecerán tres líneas opcionales bajo las denominaciones ya conocidas advanced, design selection y S line. No obstante, y como es habitual en Audi, en el momento de su lanzamiento, previsto para el próximo otoño, se contará con una versión especial “edition one” basada en la terminación S line, aunque caracterizada por su acabado exterior en color en gris Arrow o naranja Pulse, con llantas de 18 pulgadas y una mayor dotación de serie.

Fuente: Neomotor

No hay más que echar un vistazo a las novedades de una buena cantidad de marcas para darse cuenta que la última moda son los SUV coupé. Son muchos los fabricantes que han lanzado, o están a punto de hacerlo, nuevos modelos con un estilo de zaga más deportiva, que aunque mantienen las ventajas propias de los todocaminos, presumen de estética y estilo coupé.

Sin embargo a pesar de su gran familia SUV cada vez más numerosa, Volkswagen no tiene ningún modelo de este tipo, al menos en nuestro territorio. En China y Estados Unidos sí que se han atrevido por ejemplo con una versión Coupé del Atlas, pero todo apunta a que en Europa también tendremos un todocamino más estilizado, y el elegido será el popular Tiguan.

La posibilidad de que este modelo cuente con una versión de este tipo no es nueva. De hecho desde el lanzamiento de la actual generación, en 2015, se especuló con ello,pero según cuenta Auto Express, esta versión se acabó descartando para el actual Tiguan, y parte de los rasgos de ese diseño que estaba sobre la mesa los acabó heredado el cada vez más cercano Cupra Formentor. Sin embargo todo apunta a qué sí veremos esa versión coupé en la próxima generación del famoso SUV medio de Volkswagen. 

Volkswagen

Porque según Auto Express precisamente, Volkswagen quiere darle a la próxima generación del Tiguan un «aspecto radicalmente nuevo» en el que quieren abandonar el actual aspecto cuadrado y robusto del modelo actual por uno más dinámico. Eso se traduciría en cambios como el que las propias fuentes de la marca llaman un zona del techo «más agresiva» para con ello obtener un coche que sea una compra más «emocional».

Pocas más descripciones hay sobre este nuevo Tiguan, aunque el reciente Volkswagen SUV Coupé Concept, futuro modelo hecho exclusivamente para China que puedes ver en las imágenes que encabezan esta noticia, o el CrossBlue Coupé Concept de 2013 (abajo), nos permiten hacernos una idea de su posible aspecto.

Volkswagen

En cualquier caso, una mayor apuesta por el diseño como esta no debería significar descuidar sus capacidades como SUV, con un nivel de carga que se espera se mantendrá prácticamente similar y que incluso podría contar también con una versión Allspace más amplia como en el modelo actual.

Se espera que este nuevo Tiguan llegue en 2022 al mercado con una evolución de la plataforma MQB y nuevos motores que veremos estrenar al Golf de nueva generación. Entre los mismos no faltará una versión con tecnología Mild Hybrid e incluso no una, sino dos versiones híbridas enchufables con potencias que rondarán los 170 y 250 CV aproximadamente.

Fuente: Car and drive

Volkswagen construyó una estrategia táctica para el segundo semestre de este año. El mercado total ha ido a la baja y los que más sufren –obviamente – son los que venden más, pues su nicho tiene gran cantidad de consumidores en distintos segmentos y la confianza actual de quien financia o adquiere un auto ha bajado, así que la fórmula que siempre ha servido a las marcas es “Producto-Producto-Producto”.

Esa es la clave y Volkswagen se preparó con todo para el segmento de sedanes, donde tenemos la mayor venta en el país. Ahora, al entrar a una de sus distribuidoras, se aprecia Vento, Virtus y Jetta, tres que le pueden ayudar a cerrar un 2019 con números muy alentadores.

El Virtus, que se estrenó este fin de semana en distribuidoras, está a la altura de las circunstancias en 275 mil 990 pesos manual de cinco velocidades y 295 mil 990 pesos automático de seis velocidades, ambos con motor 1.6 litros de 110 hp, con un reducido consumo de combustible que puede ser de más de 20 kilómetros por litro según el manejo.

Así de sencilla la gama, donde sólo se puede elegir la caja, uno de sus seis colores y la forma a financiar, que ahora lanzan formas de adquisición con enganche pero que –a dos o tres años– el vehículo se puede regresar o renovar.

Con esto, la marca ha decidido pelear por el mercado más amplio en México contra nuevos y viejos competidores con producto, un nuevo nombre con la plataforma que más fama y confiabilidad ha demostrado de la marca, la MQB, con un auto que abre un lazo más entre Brasil y México, ya que se hace por allá.

Y digo un lazo más de estas dos operaciones de Volkswagen, pues ya estamos esperando el T-Cross, un crossover que era lo que teníamos entendido seguía en la gama luego del lanzamiento de Tiguan y Teramont, la estrategia de vehículos con el famoso “Digital-Cockpit” y la estrategia del Final Edition de Beetle en Amazon donde VW seguro esta aprendiendo mucho del comportamiento de la compra en línea de un automóvil.

Pues el T-Cross no fue el siguiente sino el Virtus se adelanta y con ello cinco meses de más poder en el segmento de sedanes subcompactos, como le digo, el más grande en el país.

La estrategia para 2019 de VW de México parecía ir sólo hacia camionetas y crossovers, sin embargo, ahora con más versiones de Jetta que lo fortalecen como oferta y volumen, el nuevo Virtus con su sola versión y el Vento dando espacio a Virtus adaptando sus versiones mas altas, nos hacen ver que no todo son crossovers, que, si bien son importantes, la marca esta constantemente estudiando que es lo que puede traer que al público mexicano interesa.

El rey de la fórmula es el producto y aunque el mercado caiga siguen existiendo productos que en cualquier segmento nos llevan como clientes a verlos, así tenemos marcas que crecen por ser nuevas y estar extendiéndose aún en el mercado, pero otras que su crecimiento o estabilidad es simplemente de producto y gama, como en el mercado de lujo, la oferta en cada marca se ha multiplicado, y encuentra nuevos clientes, en el mercado masivo mientras mas tecnología, innovación y atractivo exista los ganadores estarán claros.

Fuente: Publimetro

El nuevo motor V8 de 7.3 litros de Ford, apodado “Godzilla”, será el motor más poderoso de la compañía en ser ofrecido en una camioneta heavy-duty, cuando éste salga a la venta a finales del 2019.

El poder que ofrece este motor supera cualquiera que se encuentra en el mercado de camionetas pickupsactualmente: produce 430 caballos de fuerza y 475 libras-pies de torque con su transmisión automática de 10 velocidades.

Esos números superan al actual motor V8 de 6.2 litros de Ford que produce 385 caballos de fuerza y 430 libras-pies de torque, según reporta Fox News.

“Ningún otro competidor ofrece un motor de gasolina tan potente y avanzado en una gama tan amplia de ofertas, desde camionetas Clase 2 Super Duty hasta camionetas comerciales Clase 7”, explica Ford en un comunicado.

El motor de 7.3 litros estará disponible en los modelos deSuper Duty F-250 and F-350 pickup primero. Después, este será ofrecido en más versiones de la F-Series y la E-Series, entre otros modelos.

“El motor de 7.3 litros está diseñado para una máxima durabilidad en los entornos más hostiles dado que nuestros clientes viven y trabajan en estas condiciones todos los días”, dijo Joel Beltramo, gerente de Ford para motores V8 de gas. “Este motor tiene el mayor desplazamiento de su clase y está diseñado para proporcionar beneficios en áreas clave como potencia, durabilidad, facilidad de mantenimiento y costos operativos totales”.

Fuente: La Opinión.com

La compañía tecnológica china ha anunciado la comercialización de su producto de mayor tamaño hasta la fecha, un automóvil. Bajo el logotipo de Redmi, este SUV chino está basado en el modelo T77 del fabricante chino de automóviles Besturn FAW Group.

El primer coche de Xiaomi está basado en un modelo de Betsune, un fabricante de coches chino con el que la marca ha firmado una alianza. De hecho, las diferencias entre uno y otro modelo se encuentran solamente en el apartado del equipamiento, donde el gigante tecnológico chino ha implementado unas serie de mejoras. La principal es un sistema de inteligencia artificial que, según la marca, muestra la información a través de un holograma que parte del panel de instrumentos y que es totalmente personalizable. Además, el sistema operativo del sistema multimedia no será otro que MIUI, el mismo que montan los teléfonos de la compañía y que está basado en Android.

El SUV de Xiaomi: económico y tecnológico

2 fotos  El Bestune T77, en el que está basado el coche de Xiaomi, fue presentado en el Salón del Automóvil de Beijin en 2018.

El primer coche de Xioami cuenta con una carrocería de tipo SUV, con unas dimensiones de 4,5 metros de largo, 1,8 m de ancho y 1,6 m de alto. La distancia entre ejes es de 2,7 metros.

Disponible en amarillo y blanco perlado, el coche de Xiaomi monta un motor sobrealimentado de gasolina de 1,2 litros de cilindrada que desarrolla 143 CV de potencia y entrega un par máximo de 204 Nm. El cambio es, de serie, manual de seis velocidades, pero de forma opcional se puede optar por una caja de cambios automática. Con esta mecánica y un peso de 1.455 kilogramos, alcanza una velocidad máxima de 181 km/h.

De extras a equipamiento de serie: ¿qué sistemas de seguridad serán obligatorios en 2022?

Encuanto al precio, la oferta disponible parte de los 89.000 yuanes, es decir, 11.825 euros. Este sería el presupuesto base del T77, al que se añadirían seis diferentes niveles de equipamiento. Estos elementos adicionales podrían aumentar el precio hasta alcanzar los 17.900 euros. Sin embargo, contando con la personalización de Xiaomi, se calcula que el precio no llegará a superar los 15.000.

Fuente: Autocasion

Un mes después de que Volkswagen anunciara la renovación de su icónica Volkswagen California, el fabricante alemán ha desvelado su nueva camper, que estrena ligeros cambios a nivel de diseño tanto por fuera como por dentro, además de un nuevo panel digital para el control de las diferentes funciones del vehículo.

Un mes después de que Volkswagen anunciara la renovación de su icónica Volkswagen California, el fabricante alemán ha desvelado su nueva camper, que estrena ligeros cambios a nivel de diseño tanto por fuera como por dentro, además de un nuevo panel digital para el control de las diferentes funciones del vehículo.

Esta Volkswagen California 6.1 se presentará en el salón de caravanas de Düsseldorf, a finales de agosto, y llegará al mercado este otoño. Lo hará en sus tres variantes, Beach, Coast y Ocean. Las primeras imágenes facilitadas por la marca alemana corresponden precisamente a la California Ocean 6.1, versión tope de gama.

Estéticamente la California Ocean 6.1 se distingue de su predecesora por una parrilla rediseñada, nuevas luces LED de marcha diurna, una entrada de aire más generosa o detalles cromados (exclusivos de la versión) como los listones decorativos de la parrilla y del paragolpes.

La gran mayoría de evoluciones las encontramos en el interior, desde manetas para las puertas que ahora son de aluminio, o nuevos botones para la apertura del fregadero, la cocina o la nevera, hasta puertas correderas para los muebles, que también estrenan aspecto, habiendo disponibles dos maderas, una más clara (Bright Oak -Roble-) y otra más oscura (Graphite Grey).

Las versiones Coast y Ocean incluyen cocina, ahora mejorada y con detalles adicionales como un doble puerto USB, y también es nueva la tapicería oscura Palladium Grey. La marca destaca una nueva función «amanecer» para la iluminación ambiente interior que permite ajustar individualmente el brillo de diferentes LED del techo y de la zona de descanso para que se enciendan progresivamente.

Esta nueva función, entre otras, se controla desde el nuevo panel de control digital situado en el plafón de techo delantero, que ahora cuenta con una pantalla más grande, táctil y a color. Permite acceder a muchas más funciones, como el modo Camping, un modo Nivel para comprobar que estemos aparcados en un sitio llano u opciones de iluminación, de la nevera, ajustes, etc…

Según Volkswagen, las camas de esta California 6.1 ofrecen todavía más comodidad. La cama superior cuenta con una base de muelles y los laterales de tela son de un gris más oscuros para que moleste menos la luz exterior. La cama inferior, formada por la banqueta traseras de asientos, ahora también puede convertirse en una zona lounge -al estilo sofá- para descansar.

Además, en el caso de la versión Ocean son de serie el accionamiento electrohidráulico para el techo elevable (que se controla desde el panel táctil) y la calefacción por aire, también controlada a través del panel de control.

Cuadro de instrumentos digital, por primera vez

Por primera vez, la California 6.1 incorpora opcionalmente el cuadro de instrumentos digital o Digital Cockpit de la marca, así como diferentes sistemas multimedia, con pantallas de 6,5 pulgadas, 8 pulgadas (Discover Media) o 9,2 pulgadas (Discover Pro) según la versión. La marca destaca que hay disponible una eSIM integrada que añade servicios conectados, así como conectividad Bluetooth y compatibilidad con iPhone a través de App Connect.

También es nuevo el sistema de dirección, ahora electromecánica en lugar de hidráulica, lo que permite incorporar sistemas de asistencia a la conduccióncomo el asistente de mantenimiento de carril, el asistente de aparcamiento, el asistente de maniobras con remolque o el asistente de viento cruzado. 

Por último, la Volkswagen California 6.1 se lanzará con motores 2.0 TDI (Euro 6d Temp Evap) y de serie contará con tracción delantera, aunque la tracción a las cuatro ruedas será opcional.

Esta Volkswagen California 6.1 se presentará en el salón de caravanas de Düsseldorf, a finales de agosto, y llegará al mercado este otoño. Lo hará en sus tres variantes, Beach, Coast y Ocean. Las primeras imágenes facilitadas por la marca alemana corresponden precisamente a la California Ocean 6.1, versión tope de gama.

Tras probar el nuevo Focus y descubrir sus excepcionales aptitudes dinámicas, gracias a un chasis sencillamente soberbio, estábamos deseando que Ford lanzase sus clásicas versiones deportivasST y RS para comprobar de lo que realmente es capaz con unos motores a su altura. La primera en llegar ha sido la variante ST, a la espera que en 2020 lo haga la más radical de la familia.

El Ford Focus ST se ofrece con dos versiones: una diésel de 190 cv y otra gasolina de 280 cv que se posiciona como el actual tope de gama. Ambos propulsores son turbo y de cuatro cilindros. El diésel es un 2.0 EcoBlue con 190 cv y 400 Nm de par motor acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades, con el que el Focus ST acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanza los 220 km/h. Altas prestaciones para un consumo de tan sólo 4,8 l/100 km.

La versión gasolina se basa en el motor 2.3 litros EcoBoost de 280 cv y 420 Nm de par motor. Más allá de disfrutar de un alto caballaje y un par inusual en este tipo de motores, el motor fabricado en la planta valenciana de Almussafes ofrece un rendimiento excepcional gracias a otros elementos como el doble tubo y el efectivo sistema anti-lag. Este bloque puede ir unido a una caja de cambios manual de seis relaciones y, opcionalmente, a un cambio automático de convertidor de par de siete velocidades.

En la presentación del Focus ST tuvimos la ocasión de probar la versión gasolina de 280 cv con cambio manual que se comercializa desde 35.150 euros, único precio que ha desvelado Ford hasta la fecha. A primera vista este modelo deja intuir sus prestaciones, pero sin estridencias. Lo más llamativo es el alerón trasero y la doble salida de escape posterior, que por cierto nos encanta ya que son simplemente dos grandes circunferencias que no recurren a innecesarias formas raras ni falsos cromados. Parachoques más voluminosos, unos faldones laterales o unas llamativas llantas de 19 pulgadas, además de los colores exclusivos Azul Performance ST y Naranja Fuego, se encargan de dar un toque más deportivo pero elegante al Focus ST.

El interior sigue la misma línea de discreción del exterior, ya que tan sólo se distingue de un Focus convencional por elementos como los detalles en símil de carbono del salpicadero, los pedales de aluminio o unos excepcionales asientos Recaro que ofrecen una inmejorable sujeción lateral sin perjudicar el confort. Como no podía ser de otro modo, el ST ofrece tanto de serie como opcionalmente un equipamiento tecnológico digno de un tope de gama con los sistemas más punteros de la firma del óvalo en seguridad, ayudas a la conducción, conectividad e infoentretenimiento.

EN MARCHA

Ford nos preparó para la prueba dinámica un recorrido de cientos de kilómetros por los magníficos puertos de montaña de Niza, donde pusimos a prueba los límites del Focus ST. Una dura prueba que superó con un resultado sobresaliente. Y es que se nos hizo muy complicado ponerle un sólo pero a este coche tras completar el recorrido.

Nada más situarnos en el asiento activamos el modo Sport desde el botón de función directa situado en el volante multifunción. Con éste se endurece la dirección, se agudiza la respuesta del pedal de acelerador y se potencia el sonido del motor, además de endurecer las suspensiones y optimizar el trabajo del cambio, si se disfruta del sistema adaptativo de suspensiones y del cambio automático.

Por encima de éste existe el modo Race en el que se desconectan parte de las ayudas para un mayor control del ‘piloto’. Con el modo Sport el motor empuja con muchísima fuerza desde casi cualquier rango de revoluciones y hasta llegar a la zona roja del cuentavueltas, gracias a su poderoso par motor, a la efectividad del sistema bisurco y a la tecnología anti-lag.

Como conclusión podríamos decir que el Focus ST es un coche ideal tanto para el día a día como para disfrutar de sus prestaciones en carretera.

Fuente: Neomotor.com