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Lunes 10 de Agosto de 2020
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Mercedes-Benz GLB: robustez en cualquier terreno

Proporciones poderosas con voladizos cortos delante y detrás y rasgos de diseño de todoterreno con su frontal erguido. Tracción integral 4 MATIC opcional y luces especiales para todoterreno, que ayudan a reconocer posibles obstáculos en la zona situada por delante del vehículo al desplazarse a baja velocidad. Estas son algunas de las características del nuevo SUV  Mercedes-Benz GLB

El nuevo modelo es espacioso con posibilidad de incorporar hasta 7 plazas. También cabe destacar el volumen del maletero, entre 570 y 1.805 litros -modelo con cinco asientos, 500 para el 7 plazas, así como 560 para  el AMG-. La segunda fila se puede regular en sentido longitudinal. De ese modo es posible aumentar en varios pasos la capacidad del maletero, en hasta 190 litros adicionales, y se hace posible un uso más versátil del espacio.

En el interior es amplio, cómodo y lleno de elementos «premium». Está equipado con el sistema MBUX (Mercedes-Benz User Experience). El procesador con gran capacidad de cálculo, pantallas y gráficas brillantes, una visualización personalizable, un Head-up-Display a todo color, el sistema de navegación con realidad aumentada, software con funciones de aprendizaje y el sistema de mando fónico que se activa con la palabra clave «Hey Mercedes»son las ventajas más importantes del sistema.

La dotación de serie incluye dos pantallas de 7 pulgadas de diagonal para el cuadro de instrumentos y el visualizador de medios con pantalla táctil, volante con botones Touch Control a la izquierda y a la derecha, interfaz USB (tipo C), integración mediante Bluetooth para telefonía y fuentes de audio.

La gama está compuesta por dos versiones diésel de 150 y 190 CV y tres de gasolina de 163, 224 y su versión AMG 35 de 306 CV. Todos los motores turboalimentados están unidos a una caja de cambios automática de doble embrague. En comparación con la generación anterior, estos propulsores se distinguen por un aumento claro de las prestaciones específicas, mayor eficiencia y emisiones reducidas.

Este modelo incluye un paquete técnico «off-road», un programa que adapta el despliegue de potencia del motor, la característica de la tracción integral 4MATIC y la regulación del ABS para terreno ligeramente accidentado fuera de las pistas asfaltadas. A este SUV no se le resiste ningún terreno, pendiente, ángulo de inclinación o maniobra de conducción.

En combinación con los faros MULTIBEAM LED se implementa en estos modelos una luz especial para todo terreno. Con su ayuda es posible reconocer mejor posibles obstáculos al conducir por terrenos abruptos en la oscuridad. Si se activan las luces para todoterreno, se conecta de forma permanente hasta una velocidad de 50 km/h la luz de giro de los faros MULTIBEAM LED a ambos lados. El resultado es una distribución amplia y brillante de la luz en la zona situada por delante del vehículo.

Asimismo, gracias a sus sistemas mejorados de cámaras y radar, el GLB puede explorar el entorno por delante, hasta unos 500 metros, y es capaz de circular de forma semiautomatizada en determinadas situaciones. Esto incluye, por ejemplo, la confortable adaptación de la velocidad antes de una curva, un cruce o una rotonda por intervención del asistente activo de distancia DISTRONIC, que utiliza, entre otras informaciones, los datos cartográficos y de navegación. 

A ello hay que añadir, como nueva función del asistente activo de dirección, un asistente activo para cambio de carril intuitivo y fácilmente comprensible. Si se incorpora además la ayuda activa para aparcar con PARKTRONIC, el GLB dispone de una función ampliada de reanudación automática de la marcha en autopista.

Ficha técnica

Motores: gasolina y diésel de 150 a 224 CV Largo/ancho/alto (m): 4,63/1,83/1,65 Maletero: 570 litros Aceleración: de 0 a 100 km/h hasta 6,9 segundos Velocidad máxima: hasta 236 km/h Consumo: 7,9 l/100 km Precio: desde 42.675 euros

Fuente: Abc.es

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BMW también se burla de la Tesla Cybertruck

BMW destacó en un tweet que sus vidrios más resistentes tienen protección anti astillas en caso de que los golpee una bola de metal. 

BMW solo ha hecho solo un par de pickups como concepto en toda su historia, y no hay rumores, razones, ni mucho menos confirmación oficial, para pensar que tenga la más mínima intención de competir en ese segmento.

Si embargo, lo anterior no fue impedimento para que el equipo que maneja los medios sociales del fabricante alemán tomara su turno para burlarse de la Cybetruck de Tesla en Twitter.  

Ver imagen en Twitter

El tweet promociona la X5 Protection VR6, la versión blindada de la SUV X5, que cuenta con vidrios antibalas y “protección contra astillas en caso de que la golpee una bola de metal”, en una obvia referencia al desastroso momento en que una bola de acera destrozó las ventanas de vidrio armadura de Tesla, en una prueba fallido de demostración de la resistencia de las mismas, durante el evento de revelación de la Cybertruck en Los Ángeles el jueves pasado. 

En realidad la única similitud entre ambos vehículos es que tienen cuatro ruedas, ya que son dos modelos completamente diferentes. La Cybertruck de Tesla es una pickup eléctrica cuyo precio va de $39,900 a $69,900, mientras que la X5, en su versión M50i, está equipada por un V8 doble turbo de 4.4 litros que genera 523 caballos de fuerza, y cuesta de $82,150. El modelo blindado, que soporta los disparos de una AK-47, obviamente será más cara y su precio probablemente llegue a las seis cifras.

La historia de BMW en materia de vehículos blindados es más amplia que en pickups. Sus orígenes se remontan a 1978 cuando presentaron el sedán 733i High Security. Hoy la BMW X5 Protection VR6 viene lista para enfrentar el ataque de un dron, siempre que se opte por el techo blindado opcional que es capaz de aguantar la explosión de 0.44 libras del poderoso explosivo C4. Y ya que el tweet habla de las ventanas, podemos mencionar que miden 1.3 pulgadas de espesor con una capa de policarbonato para protección adicional contra astillas.

Fuente: BMW / Twitter

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Hyundai es la mejor marca de volumen del estudio Calidad y Confiabilidad en México 2019 de J.D. Power

J.D. Power, líder global en el conocimiento del consumidor y en servicios de consultoría y análisis de información, ha compartido los resultados del estudio Calidad y Confiabilidad del Vehículo en México 2019, donde Hyundai encabezó la categoría de marca de volumen.

Con un puntaje de 102 PP100 obtuvo la primera posición, seguido de Toyota con 113 PP100 y KIA con 114 PP100.

Hyundai Creta

Hyundai 

Pero, ¿exactamente qué mide este estudio? La confiabilidad se determina por el número de problemas experimentados por cada 100 vehículos (PP100). El número más bajo refleja la mayor calidad.

El estudio mide los problemas experimentados en los últimos 12 mesespor los propietarios originales de los vehículos con un tiempo de propiedad de 12 a 36 meses.

Hyundai Creta

Hyundai 

Basándose en 8 mil 186 encuestas de dueños que compraron su vehículo entre febrero 2016 y febrero 2018, las encuestas se realizaron entre marzo y agosto del 2019.

Son 177 los problemas evaluados con base en las siguientes ocho categorías:

– Exterior

– Experiencia de manejo

– Funciones, controles y pantallas (FCD)

– Audio, comunicación, entretenimiento y navegación (ACEN)

Hyundai Creta

Hyundai 

– Asientos

– Calefacción y enfriamiento (HVAC)

– Interior

– Motor y transmisión

En palabras de Gerardo Gómez, Director General y Country Manager de J.D. Power de México:

“Cuando el cliente lleva su vehículo a un taller de servicio de distribuidores autorizados, permite a los fabricantes rastrear y atacar problemas recurrentes en marcas y modelos específicos. Cuando los fabricantes son capaces de abordar estos problemas, la satisfacción del cliente aumenta”.

Hyundai i10

Hyundai 

HYUNDAI GRAND I10 Y CRETA

Además del reconocimiento general a la marca, los vehículos Grand i10 y Creta también han sido evaluados con la mejor calificación en las categorías de Sub Compacto Básico y SUV Básica, respectivamente.

Nada más y nada menos, es el tercer año consecutivo en que la marca recibe la más alta calificación por alguno de sus vehículos.

Fuente: Publimetro

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Honda Civic 2020: ligeros cambios en diseño y más equipamiento

El compacto de Honda se renueva y el nuevo Honda Civic 2020 se presenta como una ligera puesta al día para mejorar sus argumentos frentes a sus rivales más directosHonda revisa este modelo cambiando ligeramente su estética y las posibilidades de equipamiento, una apuesta comedida que llegará pronto a las calles bajo el nombre de Honda Civic 2020. Por lo tanto, descubramos qué cambia en el compacto nipón tras esta revisión.

Honda ha introducido una ligera revisión en el Honda Civic de cara a aportar cierta frescura en su diseño y nuevas posibilidades en tanto a su equipamiento. Los cambios eséticos son sutiles y difícles de descubrir si no conocemos bien al modelo saliente, aún así diremos que estos se centran en el paragolpes frontal con la integración de iluminación Full-LED de serie y un nuevo diseño para las tomas de aire frontal. También encontramos un nuevo color de carrocería “Obsidian Blue”, así como nuevas llantas de aleación que van de las 16 a las 18 pulgadas.

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Si nos fijamos en el interior los cambios no se han realizado en el diseño, sino en sus posibilidades. Honda ha revisado los materiales con los que está construido el habitáculo para mejorar su aislamiento, diseño y tacto, una mejora que pretende ofrecer una sensación de calidad superior. También es novedad la posibilidad de instalar un asiento del conductor con reglajes eléctricos, además de un sistema de infoentretenimiento actualizado para ser compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

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La oferta de propulsores se mantendrá intacta en el Honda Civic 2020, y es que estos motores ya fueron actualizados recientemente para cumplir la normativa Euro 6d-TEMP. De este modo esta oferta estará compuesto por un motor 1.0 VTEC Turbo de 129 CV y un 1.5 VTEC Turbo de 182 CV en cuanto a las opciones gasolina, y un 1.6 iDTEC de 120 CV como única opción diésel. La caja de cambios será manual de 6 relaciones o automática de tipo CVT.

Vídeo destacado del Honda Civic

Fuente: Diario Motor

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Ford no quiere pelea con el Tesla Cybertruck y asegura que la versión 100% eléctrica de su F-150 que estará lista “en pocos años”

Elon Musk tiró el guante, pero Ford no lo ha recogido. El fundador de Tesla quiso retar a Ford al publicar un vídeo en el que teóricamente la potencia de su reciente y polémico Cybertruck era claramente superior a la de la clásica camioneta F-150 de Ford. 

Esa comparación fue injusta según muchos analistas y expertos -incluso el divulgador Neil deGrasse Tyson lo dejó claro-, y generó una retahíla de comentarios que parecían plantear un reto al que Ford debía responder. La empresa no ha querido entrar en ese juego, y en lugar de eso ha destacado que ya tienen preparada su versión híbrida de la F-150 para 2020, y que la versión 100% eléctrica llegará “en pocos años”.

No habrá segundo round entre Ford y Tesla

La presentación del Cybertruck de Tesla fue todo un éxito para Elon Musk y Tesla, e incluso su diseño -que se convirtió en meme viral- y el fallo en el blindaje de los cristales -que fue luego explicado por Musk– dispararon la expectación por una camioneta que desafiaba a todo lo que se había visto todo en ese nicho de mercado en la industria automovilística. 

Cybertruck pulls F-150 uphill

Video insertado

A badass @Tesla looking like it’s doing a badass thing. But if the @Ford F-150 is RWD **with no payload** then weight on the Rear Axle is greatly reduced, offering only mild traction for the Tesla to overcome. This contest is more about the Physics of Friction than Engine Power.33 mil18:17 – 25 nov. 2019Información y privacidad de Twitter Ads3.667 personas están hablando de esto

Musk volvió a usar Twitter como canal publicitario, y en uno de esos mensajes mostraba cómo un Cybertruck conseguía remolcar a una camioneta Ford F-150, la más vendida de la historia en EE.UU., sin aparentes problemas a pesar de que la F-150 estaba acelerando en sentido contrario para tratar de evitar ser remolcada. 

Aquel mensaje pronto fue criticado por una compración que era injusta. El físico y divulgador científico Neil deGrasse Tyson comentó cómo al no llevar carga en la parte trasera, la F-150 estaba en desventaja. “Este concurso es más sobre la física de la fricción que sobre la potencia del motor”, concluía. 

Aún así Musk consiguió que Sundeep Madra, directivo de Ford X -incubadora de la firma- contestara pudiendo a Musk que les enviara un Cybertruck para hacer una comparación más justa de “manzanas con manzanas”. Sin embargo los responsables de Ford quisieron restarle importancia al tuit de Musk y a la respuesta de su directivo, que calificaron como una mera broma

De hecho, apuntaban esos portavoces en un correo a TechCrunch, “con la camioneta más vendida de Estados Unidos durante 42 años, siempre nos hemos enfocado en el servicio a nuestros clientes de camionetas sin importar lo que otros digan o hagan. Esperamos que nuestro nueva camioneta híbrida F-150 llegue el año que viene, y la versión totalmente eléctrica de la F-150 lo hará en unos pocos años”. 

Vía | TechCrunch

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¿Comprarías un SEAT Tarraco o un Jetta VS7, por 17.500 euros?

El modelo chino también ofrece siete asientos, ha sido creado por el Grupo Volkswagen… y será mucho más barato que el SUV español. 

Todavía recordamos en la redacción el altísimo interés que generó el Jetta VS5, un clon chino del SEAT Ateca, cuyo principal reclamo de ventas se encuentra en el precio: 89.900 yuanes que, al cambio, equivalen a tan solo 11.500 euros. 

Hoy te presentamos el nuevo modelo de la marca asiática, el VS7, que como podrás suponer, se basa estéticamente en el Tarraco. Se ha exhibido en el salón de Guangzhou y se lanzará durante el primer trimestre de 2020… con unas tarifas de derribo.  

Galería: Jetta VS7 2020, el SEAT Tarraco chino

Cabe destacar que los modelos de Jetta no son burdas copias de los SUV de SEAT. Al contrario, son vehículos fabricados por el Grupo Volkswagen, junto a su socio local, FAW (First Automobile Works). Por lo tanto, son ejemplares con una calidad más que razonable, aunque, obviamente, no empleen las últimas tecnologías de los modelos europeos. 

El Jetta VS7 declara 4,62 metros de longitud, 1,84 de anchura y 1,63 de altura, cotas suficientes para albergar una tercera fila de asientos, tal y como sucede en el Tarraco. Además de estas dimensiones, la generosa distancia entre ejes, 2,73 metros, permite este extra de habitabilidad. 

El diseño del todocamino chino recuerda al modelo español y también a su ‘hermano’ menor, el VS5, tanto en la parte frontal como en la zaga. Parece que el ahorro de costes ha sido clave a la hora de crear la imagen del vehículo.  

En términos mecánicos, cuenta con un motor turboalimentado de gasolina, de 1,4 litros y 150 CV. Aunque no lo sabemos de forma oficial, intuimos que es la mecánica TSI, recientemente sustituida por el nuevo bloque de 1,5 litros y 150 CV, con sistema de desconexión selectiva de cilindros.

Las transmisiones disponibles en el Jetta VS7 son una manual y otra automática (suponemos que DSG), ambas con seis velocidades. Queda ver si, más adelante, se añaden otros propulsores a la gama.

Antes de acabar, hablemos de posibles precios. Si el Jetta VS5 cuesta tan solo 11.500 euros, el VS7 podría rondar los 17.500 cuando salga a la venta. Una tarifa muy baja, teniendo en cuenta que el coste base del Tarraco es España asciende a 29.730 euros.

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Carros que sirven para casi todo

El mercado de las pick up había crecido un 20 % con relación al mismo periodo de 2019. Hasta la fecha mencionada se habían comercializado 13.627 unidades, lo cual indica la buena salud de este segmento en el que las marcas reinantes son Nissan (NP 300 Frontier), Toyota (Hilux) y Renault (Alaskan / Duster Oroch).

Hay otros fabricantes que han visto oportunidad de participación en este apartado y ponen sus productos a consideración del público, como la ítalo norteamericana RAM y la china Foton, con dos vehículos que en apariencia sirven para lo mismo, pero que tienen vocaciones distintas.

Enfoque familiar 

El RAM 1000 nació originalmente como Fiat Toro en Brasil, donde fue diseñado y creado, pero en mercados como el nuestro FCA decidió bautizarlo con el nombre de sus camionetas más poderosas, RAM, que tienen más arraigo como vehículos de trabajo. Para Mercosur sigue llamándose Fiat Toro.

¿Cómo es? 

Se trata de un pick up de doble cabina con vocación más urbana, pues tiene tracción delantera y su tamaño es más bien compacto, por lo tanto es una oferta relativamente nueva. Para darse una idea, su único rival en el mercado nacional es la Renault Duster Oroch, que también se hace en Brasil. A Colombia llega con un único nivel de equipamiento, denominado Bighorn

La motorización corre por cuenta de un propulsor de origen Fiat denominado e.TorQ Evo de cuatro cilindros, 1.8 litros, 16 válvulas, 130 caballos, 172 Nm de torque y caja automática de seis velocidades con mando secuencial y paletas en el volante.

Por fuera tiene un agresivo diseño frontal con luces en dos niveles e iluminación diurna mediante ledes. Tiene protectores plásticos en guardafangos y en los bajos, así como barras de techo funcionales. El platón tiene capacidad para albergar 820 litros u 650 kilos de carga efectiva y tiene un curioso modo de apertura, con dos compuertas que abren por separado y hacia los lados, sacrificando la extensión que proporciona un portón convencional, pero a su vez facilitando el montaje de la carga. Unas por otras. La capacidad de arrastre es de 400 kilogramos.

En el interior, casi todo el tablero es copiado del que se ve en el Jeep Compass, indicando el aire de familia con los productos de FCA. La calidad de los terminados sorprende bastante, pues están a la altura de un sedan o un auto familar, no luce como un vehículo de trabajo. Hay despliegue de cuero en el volante, que es multifuncional y regulable en altura y profundidad. El climatizador es bizona y la consola central va coronada por una pantalla de reducidas dimensiones (solo cinco pulgadas), con sistema multimedia Uconnect que incluye la cámara de reversa.

En general, la sensación de calidad de la cabina es más que buena y la comodidad superior a la de otros pick up, más parece un SUV. En seguridad y para el nivel de precios ($89,9 millones), queda debiendo, con solo dos airbags, aunque tiene mitigador electrónico contra volcaduras, control de estabilidad y asistente de arranque en pendientes.

En marcha 

La dirección, con asistencia eléctrica, es sumamente suave y la calidad de rodaje es muy buena en tramos urbanos y vías bien asfaltadas gracias a la suspensión delantera independiente y la trasera con brazos tipo Multilink. La insonorización es superlativa y aísla perfectamente los ruidos del motor y el exterior.

La entrega de potencia es buena siempre y cuando marchemos por terrenos planos y de poca exigencia, donde se comporta como si fuera un automóvil pero con las ventajas de un carro alto y de platón. En subidas pronunciadas el motor se fatiga y hay que ayudarle manualmente con la caja para mantener un buen ritmo, lo cual redunda en la economía de combustible, que se cae hasta los 32 kilómetros por galón en promedio.

Los frenos, con discos delanteros y tambores traseros, se sienten un poco esponjosos pero resisten bien el uso y no acusan fatiga.

Esta RAM 1000 es una buena propuesta para quien realiza trayectos urbanos o por autopistas sin mucha exigencia, necesita el uso del platón y a la vez un vehículo en el que se pueda transportar una familia con toda comodidad y un apreciable nivel de equipamiento.

Foton Tunland S 

Esta pick up doble cabina está enfocada al trabajo más que al uso familiar. Es de origen chino, con ensamble nacional desde 2015 en una planta que tiene la marca en Funza, Cundinamarca. El precio es de $93.9 millones.

¿Cómo es? 

Presenta un diseño renovado, más propio y alejado de la “apariencia Toyota” que tenía el modelo anterior. Esta movida por un motor ISF Diesel de origen Cummins, cuatro cilindros con 2.8 litros de desplazamiento y 161 caballos, 360 Nm de torque disponible desde las 1.800 vueltas, tracción total 4×4 con bloqueo de diferencial y caja manual de cinco velocidades firmada por Getrag.

El salto en calidad es evidente y en apariencia ha ganado bastante gracias a una enorme persiana frontal cromada y a las luces diurnas tipo LED, así como las exploradoras. Tiene llantas 265/65 en rines de 17 pulgadas, suspensión delantera con brazo doble delantero y de ballestas atrás. La dirección tiene asistencia hidráulica. El platón puede albergar una tonelada de carga y la capacidad de arrastre es de 2.500 kilogramos

El interior muestra un nuevo tablero de instrumentos y materiales que generan sensación de calidad, con plásticos duros de buena presentación, incluyendo aluminio pulido en algunas molduras y asientos en eco cuero. El volante es multifuncional y la pantalla multimedia es táctil de siete pulgadas, curiosamente solo opera con sistema Car Play. El audio es MP5 con entrada Bluetooth y el climatizador es digital. En seguridad tiene dos airbags y cámara de reversa.

En marcha 

Este tipo de vehículos, enfocados más a lo comercial, ofrecen una experiencia distinta de conducción, más “artesanal” y que recuerda los antiguos modelos de pick up. El motor es sonoro más no ruidoso, es decir, que el sonido del Diesel no molesta en demasía. La caja mueve muy bien la camioneta, pues es corta y precisa y aprovecha su abundante torque para salir de las situaciones más comprometedoras.

La calidad de marcha está dada por la firmeza de la suspensión.Es un vehículo de trabajo y aunque esta Tunland resulta más suave y amplia que algunas de sus competidoras, igual se sienten mucho las imperfecciones del camino.

Echamos en falta aditamentos que ya para estos vehículos deben ser imprescindibles, como el control de tracción, el asistente de arranque en pendientes y, claro, el control electrónico de estabilidad. Esto haría el manejo más seguro pues con el volcó descargado no se pueden tener muchas alegrías en el manejo sobre todo en curvas, so pena de tener un derrape. Así mismo, al tomar pendientes con desnivel las ruedas traseras patinan con facilidad. Los frenos, firmados por Bosch, de disco adelante y tambores atrás son de muy buen agarre con gran eficiencia para detener este aparato.

Fuente: El Colombiano

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Hyundai Venue, juventud SUV

La evolución del mercado automotriz global en las últimas décadas determina que el tipo de vehículo de mayor penetración son los SUV. En Hyundai lo saben bien y con vehículos muy competentes en ese nicho como el Tucson (referente en su nicho) y el Santa Fé, han sabido plasmar en ventas su visión de todoterrenos urbanos, familiares y confortables.

Pero en la parte baja de la oferta, lo que se denominan modelos de entrada, necesitaban un modelo que acompañará al SUV mediano-compacto Creta. Hablamos de su último integrante: el Hyundai Venue.

En clara referencia al lenguaje del tiempo de las redes sociales, el Venue es un modelo completamente nuevo que utiliza la experiencia de la marca en SUV, pero la traduce a su público objetivos: los millenials. Por ello, se expresa en un lenguaje de diseño muy modernos, bastante jugado y que saca partido de las lecciones de modelos juveniles como el Kia Soul.

Para la marca es un modelo clave, ya que le permite enfrentar a sus más temibles competidores en la actualidad: los SUV compactos de origen chino que han sabido restarle colocaciones a marcas tradicionales a punta de buenos diseño, mejoras en su calidad y sobre todo un alto nivel de equipamiento. Todas herramientas que llegan integradas en el arsenal del Hyundai Venue.

El nuevo modelo tuvo su lanzamiento regional se realizó en el Cusco, Perú, con la presencia de periodistas de 13 países y los más altos ejecutivos de esta multinacional de la automoción.

Características

Al apuntar a un público joven, millennial, ofrece un tren motriz bastante capaz y un diseño más atrevido comparado con su compañeros de line-up. Así, desde un formato todoterreno casi convencional logra distinguirse con innovadores colores, guiños de diseño que transita entre lo robusto y lo lúdico, además de techos en distinto color y un equipamiento alto para un precio competitivo como exige este público.

Cuenta con un un motor de 1.6 litro, de 123 caballos de potencia, con 151 Nm de torque. Entra a la venta en nuestro país con una gama de 4 variantes, con transmisiones mecánicas de 6 velocidades y automáticas, también de 6 relaciones.

“Con la incorporación del nuevo Hyundai Venue completa nuestra familia de SUVs en Chile, ofreciendo un nuevo nivel de entrada al segmento, con un modelo atractivo para los jóvenes urbanos y aventureros. Este nuevo SUV compacto busca posicionarse como uno de los líderes en el mercado con un espíritu libre, de diseño atrevido, tecnología superior, conectividad con el usuario y altos estándares de seguridad” expresó Máximo Morel, gerente División Automotriz Grupo Gildemeister.

Hyundai Venue está disponible en Chile a partir del 14 de noviembre, con una lista de precios que, con financiamiento, parte en $10.090.000 de la versión MT Plus, y cierra en los $12.990.000 de la AT Premium. Las expectativas de venta de la marca representada en Chile por Gildemeister son altas: esperan colocar 2.000 unidades al año.

Fuente: El Mostrador

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Ford presentó en California el nuevo Mustang Mach-E, modelo eléctrico con 480 km de autonomía

Ford dio a conocer un Mustang eléctrico que por primera incluye la emblemática insignia del potro en un vehículo deportivo utilitario (SUV).

El nuevo vehículo, presentado en el fin de semana previo al show del automóvil de Los Ángeles (California), muestra el intento de Ford de ponerse en competencia con autos similares presentados ya por Tesla, General Motors y otros.

El nuevo modelo busca mantener la relevancia ganada por Mustang en los últimos 55 años en un momento en que los autos tipo sedan están perdiendo interés en Estados Unidos. No obstante, la noticia generó críticas entre los fanáticos de esa marca, la que es casi un símbolo de la cultura estadounidense.

“Ford no debió poner el nombre Mustang a su nuevo auto eléctrico Mach-E pero lo hizo y el mundo está ahora un poco más triste por eso”, escribió Mike Sutton de la revista “Car and Driver”.

Mark Ralston | Agence France-Presse
Mark Ralston | Agence France-Presse

Una de las versiones del Mustang Mach-E, que estará a la venta a finales del año próximo, tendrá una autonomía de al menos 482,8 kilómetros (300 millas) por carga y podrá alcanzar en cuatro segundos una velocidad de 96,56 kilómetros (60 millas) por hora.

El precio de venta será de unos 45.000 dólares (35 millones de pesos chilenos), que podrán reducirse a unos a 35.000 (27 millones de pesos) debido a créditos fiscales para autos eléctricos, lo cual lo hará competir con el Model 3 de Tesla.

“El Mustang Mach-E rechaza totalmente la noción de que los vehículos eléctricos solo son buenos para reducir el consumo de gasolina”, dijo Hau Thai-Tang, jefe de la división de desarrollo de productos de Ford.

Mark Ralston | Agence France-Presse
Mark Ralston | Agence France-Presse

Hau Thai-Tang estimó que los consumidores buscan un auto que sea emocionante de conducir, que luzca magníficamente y que se adapte a su modo de vida. “Y el Mustang Mach-E ofrece todo eso de una forma inigualable”, aseguró.

El nuevo modelo evoca los primeros Mustang al mantener su largó capó, el diseño de la parte trasera y sus “agresivas” luces, según una descripción de Ford.

Mark Ralston | Agence France-Presse
Mark Ralston | Agence France-Presse

Fuente: Bio Bio Chile

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Volkswagen sube la apuesta en favor de un futuro totalmente eléctrico

Volkswagen ha anunciado un incremento en la inversión prevista durante los próximos años y ha actualizado al alza las ventas previstas de eléctricos en un futuro

Desde hace ya algún tiempo venimos hablando, aquí en DrivingEco, del gran esfuerzo que está realizando Volkswagen con el objetivo de dominar el mercado de los eléctricos durante la próxima década. El ID.3 es solo el primer paso de un largo camino, al que le seguirán otros muchos modelos basados todos ellos en la plataforma MEB. 

Pues bien, toda esta estrategia en favor de la electrificación que hemos ido descubriendo durante las últimas semanas y meses, parece no ser suficiente para el gigante alemán. Volkswagen ha decidido pisar el acelerador, incrementando en un 10 por ciento adicional la inversión prevista para el periodo 2020-2024

Volkswagen futuro

Esto supone que durante los próximos años Volkswagen va a gastar en total cerca de 60 mil millones de euros en el desarrollo de sus planes de electrificación, hibridación y digitalización, según afirma la propia compañía. Volkswagen invertirá este dinero en la adaptación de sus plantas, la adquisición de nuevo equipamiento, así como también en investigación y desarrollo de nuevas tecnologías para sus vehículos. 

Los planes de futuro de Volkswagen pasan por potenciar la electrificación

En relación a este anuncio, el CEO de la compañía, Herbert Diess, ha asegurado que con este incremento en la inversión planeada pretenden dar un nuevo impulso a los planes de electrificación de la compañía. Diess ha destacado que, de esos 60 mil millones previstos, algo más de la mitad irán destinados a proyectos de movilidad 100 por 100 eléctrica

Adicionalmente, Volkswagen ha actualizado sus planes para los próximos 10 años, con el objetivo de aprovechar aún mejor las economías de escala y lograr mayores sinergías. Para 2029, la firma alemana espera finalmente contar con 75 modelos completamente eléctricos en el mercado, junto a unos 60 modelos híbridos. 

Volkswagen futuro

26 millones de eléctricos vendidos durante esta próxima década

Fruto de este nuevo impulso en favor de la electrificación, el grupo Volkswagen confía en que las ventas de vehículos totalmente eléctricos hasta 2029 alcancen los 26 millones de unidades. De esta cifra total, aproximadamente 20 millones corresponderán a modelos basados en la plataforma MEB; mientras que los 6 millones restantes lo harán a modelos basados en la plataforma PPE, actualmente en desarrollo y que utilizarán Porsche y Audi. 

Por último, la importancia del vehículo 100 por 100 eléctrico en el futuro del grupo Volkswagen se pone una vez más de manifiesto comparando algunos datos presentados por la compañía. Así, mientras las ventas previstas de eléctricos hasta 2029 son, como decimos, de 26 millones de unidades; las de vehículos híbridos en este mismo periodo ascienden tan solo a 6 millones de unidades.

Fuente: Drivingeco.com

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