El BMW i4 entrará en producción en 2021, como parte de la gran ofensiva comercial de BMW que prevé lanzar al mercado hasta 25 coches electrificados(es decir, no todos serán 100 % eléctricos…) de aquí a 2023. El BMW i4, derivado del futuro BWM Serie 4 Gran Coupé, debería presentarse como el primer rival serie del Tesla Model 3.

Y es que la berlina californiana es la que más clientes le está robando a BMW en Estados Unidos. Roadshow tuvo acceso a nuevos datos e información relativos al BMW i4 que confirman que, al menos en teoría, el BMW i4 irá a por el Model 3 con los deberes hechos.

Si bien a nivel de diseño se sabe más bien poco, salvo que ya poco tiene que ver con el genial BMW i Vision Dynamics Concept que debería haber servido de inspiración, a nivel técnico se saben ya algunos detalles.

Inicialmente, el BMW i4 contará con una batería de 80 kWh y, a priori, dos motores para una potencia de 390 kW, es decir, unos 530 CV. Cubriría el 0 a 100 km/h en 4 segundos y tendría una velocidad máxima autolimitada de 200 km/h, unos cronos que el máximo responsable de BMW ya había confirmado.

El i4 usará lo que en BMW llaman la Generación 5 del pack de batería, la cual es notablemente más pequeña que las generaciones 3 y 4 actualmente utilizadas en los BMW i3 y demás híbridos enchufables de la marca. Esta quinta generación de batería permite un mejor packaging de las celdas en el piso del coche, lo que facilita adaptar su uso a modelos grandes y pequeños.

Pero esta quinta generación de batería es también más robusta y capaz de soportar cargas rápidas. Según BMW, en un cargador rápido de corriente continua de 150 kW, el i4 debería recuperar el 80 % de la capacidad de su batería en 35 minutos. A modo de comparación, el i4 recarga el equivalente a 100 km de autonomía en 6 minutos, mientras que el actual i3 necesita 17 minutos para conseguir la misma autonomía.

80 kWh para 600 km de autonomía y 530 CV

La autonomía sigue siendo a día de hoy un valor clave en un coche eléctrico. BMW calcula que su nuevo modelo debería alcanzar los 600 km, según el ciclo WLTP, lo que podría equivaler a unos 540 km reales. Si bien BMW confirmó el i4 de 530 CV y 80 kWh, no será la única versión disponible.

El i4 contará con una nueva unidad motriz eléctrica que integrará en un solo elemento el motor, electrónica de control y transmisión. Así, al parecer y según Roadshow, el Porsche Taycan ya no será el único eléctrico en disponer de una transmisión. Esta unidad compacta se podría montar tanto sobre el eje delantero como trasero como en ambos, pudiendo así dar lugar a modelos de tracción delantera, trasera o integral.

Esta unidad motriz cuanto con potencias que van desde los 90 kW (122 CV) hasta los 300 kW (408 CV). Así, con 390 kW (530 CV), el futuro i4 más potente debería ser además un tracción integral, ya que todo apunta a que contará con dos motores.

Cabe destacar que la arquitectura modular del BMW i4 sería la misma que usa el nuevo y actual BMW Serie 3 y que servirá de base para el BMW Serie 4. BMW habría así escogida la ruta más económica, como el grupo PSA y Mercedes-Benz con el EQC400, de crear una plataforma común para sus coches eléctricos, con motor de combustión interna e híbridos enchufables.

A diferencia del grupo Volkswagen que cuenta con al menos tres plataformas para coches eléctricos, la MEB del Volkswagen ID.3 y SEAT el-Born, la PPE (por Premium Platform Electric) desarrollada por Audi y Porsche y, por último, la plataforma del Porsche Taycan y Audi e-tron GT.

Aun así, la batería del BMW i4 estaría situada igualmente en el piso del coche, entre los dos coches (como en la mayoría de eléctricos) para no mermar el comportamiento dinámico del coche (una de las señas de identidad de BMW). Así, con sus 544 kg de peso, la batería de 80 kWh dotaría al i4 de un bajo centro de gravedad. De nuevo, como en gran la mayoría de coches eléctricos.

El BMW i4, sin embargo, no será el primer BMW eléctrico en utilizar la nueva batería de quinta generación. Ese honor recaerá sobre el BMW iX3, derivado del actual X3 y que llegará en 2020. El BMW i4, por su parte, iniciará su producción en Munich a partir de 2021 para una llegada al mercado ese mismo año.

El BMW i4, sin embargo, no será el primer BMW eléctrico en utilizar la nueva batería de quinta generación. Ese honor recaerá sobre el BMW iX3, derivado del actual X3 y que llegará en 2020. El BMW i4, por su parte, iniciará su producción en Munich a partir de 2021 para una llegada al mercado ese mismo año.

Fuente: Motor pasión

Las fotografías corresponden al prototipo del BMW i4 y al concept BMW i Vision Dynamics.

El fabricante alemán de vehículos de la gama alta BMW desarrollará en Múnich a partir de diciembre celdas para baterías para sus eléctricos, en el que va a invertir 200 millones de euros.

BMW presentó hoy su nuevo centro de competencia para la tecnología de celdas de baterías, en el que además de la citada inversión empleará a 200 personas.

«La tecnología de baterías es un factor de éxito central para nuestra ofensiva de eléctricos» porque tiene un impacto en la potencia y el coste de la batería completa, dijo el presidente de BMW, Oliver Zipse

El nuevo centro de competencia agrupa la investigación y el desarrollo de las celdas para baterías, el montaje y el diseño hasta la producción en serie.

Además va a aumentar hasta finales de año su oferta de eléctricos e híbridos hasta doce modelos con el híbrido BMW X3 y el Mini eléctrico y tiene unos objetivos claros.

Hasta finales de 2021 quiere tener un millón de vehículos eléctricos e híbridos en las calles y hasta finales de este año medio millón.

Hasta 2023, el grupo BMW prevé 25 modelos eléctricos e híbridos, más de la mitad completamente eléctricos.

En Europa una cuarta parte de todos los vehículos vendidos del grupo BMW deberán ser en 2021 eléctricos o híbridos, en 2025 una tercera parte y en 2030 la mitad.

Las ventas de los modelos eléctricos, como el BMW i, BMW iPerformance y el Mini eléctrico, e híbridos, se estancaron hasta octubre en 110.734 unidades, aunque en octubre subieron un 8,6 % gracias al nuevo BMW 330e y del BMW X5 Drive45e.

Las entregas de los eléctricos BMW i3 y BMW i8 aumentaron entre enero y octubre (34.479 unidades, +19,3 %) y las del híbrido Mini Cooper S E Countryman ALL4 también (+30,1 %, hasta 13.274 unidades).

Desde su lanzamiento el Hyundai Kona se posiciona como un referente en su segmento. Ahora incorpora la opción 4×2 que mantiene la misma motorización que la versión 4WD, un motor 1.6 Turbo de 177 CV y 27 Kgm y caja doble embrague de 7 velocidades y el mismo equipamiento, entre los que se destacan, tapizado de cuero y el Smart Cruise Control (Control de velocidad crucero inteligente), que se suma al extenso listado de asistencias avanzadas a la ayuda de conducción (ADAS), que son, Alerta de Colisión Frontal (Foward Collision Warning, FCW), Asistencia de Prevención de Colisión Frontal (Foward Collision Avoidance, FCA), Sistema de Alerta y Asistencia al mantenimiento de carril (Lane Keeping Assist, LKAS); Sistema de Antiencandilamiento (High BeamAssist, HBA), Alerta de Atención del Conductor (Driver Attention Warning, DAW), Alerta de colisión de punto ciego (Blind Spot Collision Warning, BCW) y Alerta de colisión de tráfico trasero (Rear Cross-Traffic Collison Warning, RCCW).

Los 5 pilares de Kona:

1. Diseño y calidad europea.
Diseñada por el equipo europeo de Hyundai Motor Company, posee las mismas características y equipamiento de la Kona que se comercializa en Europa (Euro Specs).

2. Máxima seguridad: Hyundai Smart Sense.

Se trata nada menos que el primer vehículo de la marca en incorporar el paquete completo de ADAS. Además ya obtuvo la máxima calificación de EuroNCAP e IIHS (USA).

3. Potencia, reacción, eficiencia.  El “Gti de los SUVs B”.

Motor 1.6 Turbo de 177 CV; 27 Kgm de torque entre 1500 y 4500 RPM; Caja doble embrague de 7 velocidades (única en el segmento); menor consumo de combustible y mejor aceleración gracias a la caja DCT.

4. Multiterreno y mayor agarre en curvas.

Sistema de tracción 4WD on demand con bloqueo x botón con
Advanced Traction Cornering Control; suspensión trasera Multilink; neumáticos con pisada 235 (más anchos que Tucson por ejemplo) y gran
chasis.

5. Gran equipamiento de confort

Gran equipamiento desde su entrada de gama y completísimo en la
versión Ultimate.

Precios de la gama

Safety Plus 2WD – 38.500 dólares
Safety Plus 4WD – 40.500 dólares
Ultimate 4WD – 45.000 dólares

Fuente: Perfil.com

Tras conocer todos sus detalles hace poco menos de un mes, el BMW Serie 2 Gran Coupé anuncia sus precios para España: la variante en formato berlina deportiva de cuatro puertas del compacto arranca en los 30.900 euros en su opción más asequible y llega hasta los 58.700 euros. 

Además, contará con una versión de lanzamiento limitada, con apellido Black Shadow Edition, con acabado M Sport y paquete M Performance que parte de los 37.675 euros.

Si bien ya admite reservas, las primeras unidades del BMW Serie 2 Gran Coupé no comenzarán a entregarse hasta marzo de 2020. La presentación oficial de esta nueva versión del BMW Serie 2, que se estrena con el apellido Gran Coupé junto a hermanos mayores como el BMW Serie 4 Gran Coupé y Serie 8 Gran Coupé, tendrá lugar en el Salón de Los Ángeles 2019, que abre sus puertas el próximo 22 de noviembre.

El BMW Serie 2 Gran Coupé llegará a nuestro mercado en sus tres motorizacionesdesveladas: dos gasolina y una diésel, que oscilan entre los 140 CV y los 306 CV. Además, en el menú encontramos variantes de tracción delantera e integral, así como opciones de cambio manual o automático.

Su mirada está puesta en el nuevo Mercedes-Benz CLA Coupé, que también se ha estrenado este 2019 y que cuenta en su gama con hasta cinco variantes mecánicas, tres gasolina y dos de gasóleo. El CLA 180, que representa su opción de acceso con un motor turbo de 1.3 litros y 136 CV, parte de los 39.405 euros, por lo que estamos hablando de una diferencia entre ambos de unos 8.500 euros. 

La edición de lanzamiento, sólo en Internet

La gama del BMW Serie 2 Gran Coupé comienza con el 218i, que monta el gasolina tricilíndrico TwinPower Turbo de 1.5 litros y 140 CV de entrega. Esta variante de acceso es la única que va asociada a un cambio manual de seis relaciones.

La opción intermedia la protagoniza el 220d de gasóleo, con un propulsor 2.0 de cuatro cilindros en línea y también turboalimentado de 190 CV, gestionado por el cambio automático Steptronic de ocho velocidades. Por su parte, el tope de gama viene representado por el M235i xDrive, que estrena el motor de cuatro cilindros más potente del Grupo BMW: el 2.0 de 306 CV y 450 Nm de par. Se trata de la única de las variantes del Serie 2 Gran Coupé que es tracción total.

Todos ellos incorporan de serie faros LED, instrumentación digital BMW Live Cockpit con Connected Package, sensores de aparcamiento trasero y delantero, climatizador bizona, control de crucero o sistema preventivo de protección de pasajeros (Active Guard Plus).

No obstante, la marca bávara también anuncia una versión limitada de lanzamiento, el BMW Serie 2 Gran Coupé Black Shadow Edition, con la deportividad por bandera. En acabado M Sport, incluye el paquete M Performance, que aligera el conjunto total, y añade sistema de escape M Performance. 

Además, esta variante exclusiva viste en negro brillante Saphirschwarz, monta llantas M Performance de 19 pulgadas y sólo puede adquirirse por Internet a través de su página oficial. En el caso de la mecánica diésel y la gasolina de acceso disfruta de descuentos de más de 2.000 euros y la del tope de gama de 306 CV de más de 1.500 euros, según la marca germana.

Fuente: Motorpasión.com

El piloto Rod Hall ganó la icónica competencia de Baja 1000 en 1969 con la Ford Bronco R

La Ford Bronco que fue discontinuada en 1966 regresará el siguiente año totalmente rediseñada y en su versión 2020.

Pero mientras el mundo espera la llegada de dicha SUV, Ford mantiene los ánimos altos y presenta un prototipo inspirado en las carreras todoterreno: La Bronco R.

Este prototipo se basó en la original Bronco R (Ford utilizó el mismo nombre para este concepto) que obtuvo una icónica victoria en 1969 durante el rally de automóvil todoterreno de Baja 1000, también conocido como Mexican 1000, que cada año se lleva a cabo en el estado de Baja California, en México.

Rod Hall, piloto estadounidense de autos off-road, fue el conductor que logró dicha victoria hace 50 año, y su auto no había sido duplicado hasta el día de hoy.

Con el lanzamiento del nuevo prototipo del Bronco R, Ford busca que la todoterreno regrese este año al arenoso estado de Baja California, en México, para realizar un recorrido todoterreno de casi 1,000 millas y desafiar la producción del tren motriz y la arquitectura de la Bronco.

Este Modelo fue desarrollado en colaboración, con  FordPerformance, Geiser Bros Design and Development y el campeón de la Baja 1000 Trophy Truck, Cameron Steele, lo cual lograron un diseño totalmente inspirador y será algo que los amantes del todoterreno esperen cuando el futuro Bronco haga su estreno mundial la próxima primavera

“La victoria de Bronco en Baja en 1969 fue épica, algo que incluso después de 50 años no se ha repetido”, dijo Hau Thai-Tang en un comunicado, director de compras y desarrollo de productos de Ford. “Las carreras de resistencia fuertes son una parte muy importante de la herencia de Bronco. La Baja 1000 no solo nos brinda el escenario perfecto para honrar la victoria de Rod Hall, sino que también proporciona un auténtico banco de pruebas para demostrar la capacidad y durabilidad de nuestras próximas carreras en el desierto de Bronco “.

El equipo encargado del diseño y fabricación de este Bronco trabajó en secreto para crear un modelo único que también rinda un homenaje al estilo y las proporciones del Bronco de primera generación.

El enfoque era crear un modelo para la carrera sin perder la linea del antiguo bronco. El prototipo Bronco R, se muestra con una postura ancha, componentes aerodinámicos que refuerzan la intención de alto rendimiento.

En el exterior incluyeron 15 barras de luces LED Rigid, una rejilla que enmarca las nuevas letras de la marca BRONCO, resaltando la “R” en color rojo lo que subraya el prototipo de carreras.

Pintada  con sus colores rojo, blanco y negro en homenaje al Bronco de 1969. Incluyeron el número “69” en honor al año en que Hall y Minor alcanzaron la victoria

“Mi abuelo estaba muy orgulloso de la carrera de Baja California de 1969 y de su Bronco”, dijo Shelby Hall en un comunicado. “Más que solo el recuerdo de ganar Baja, le encantó ese Bronco. No tengo dudas de que el prototipo de la carrera Bronco R lo dejaría boquiabierto ”.

Fuente: La Opinión.com

El plan es que este nuevo joint venture se instale en China en 2020, con BYD y Toyotacompartiendo en partes iguales el 50% del capital total necesario.

El vicepresidente senior de BYD Lian Yu-bo, dijo que «Nuestro objetivo es combinar las fortalezas de BYD en el desarrollo y competitividad en el mercado de vehículos eléctricos a batería, con la tecnología de calidad y seguridad de Toyota para proporcionar al mercado los mejores productos BEV y ganar el afecto del consumidor lo antes posible».Te puede interesar

El vicepresidente ejecutivo de Toyota, Shigeki Terashi, comentó que «Con el mismo objetivo de promover aún más el uso generalizado de vehículos eléctricos, apreciamos que BYD y Toyota puedan convertirse en compañeros de equipo, capaces de dejar de lado nuestra rivalidad y colaborar. Esperamos avanzar más y expandir tanto BYD como Toyota a partir de los esfuerzos de la nueva compañía con BYD».

BYD se fundó en 1995 como una empresa de desarrollo de baterías para celulares, y se ha convertido en una compañía de soluciones totales de energías renovables, que fabrica no sólo vehículos eléctricos sino también otros productos, como celdas de almacenamiento de energía de gran tamaño. El nombre de la compañía BYD significa «Build Your Dreams» y las piezas centrales para vehículos eléctricos como baterías, motores y electrónica se encuentran entre los productos que BYD desarrolla internamente. En 2008, BYD se convirtió en la primera empresa en el mundo en vender masivamente vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV). Desde 2015 en adelante, las ventas de vehículos eléctricos de BYD se han clasificado en primer lugar mundial por cuatro años consecutivos.Te puede interesar

Desde que Toyota lanzó el Prius, el primer vehículo eléctrico híbrido (HEV) de producción masiva del mundo, en 1997, la empresa se ha convertido en pionera en el desarrollo de vehículos electrificados, con un enfoque en los híbridos. Toyota ha vendido más de 14 millones de vehículos electrificados en todo el mundo y ha acumulado un amplio conocimiento sobre el desarrollo, la producción y la venta de HEV y de sus principales componentes.

Además, basándose en el pensamiento de que los vehículos electrificados contribuyen a la sociedad sólo cuando se popularizan, Toyota está iniciando la electrificación a nivel mundial. En China, Toyota también está trabajando en el desarrollo de vehículos que satisfagan las necesidades de los clientes chinos, en colaboración entre Toyota Motor Engineering & Manufacturing (China) Co., Ltd. (TMEC) y centros de I + D establecidos con empresas conjuntas chinas como FAW Group Corporation y Guangzhou Automobile Group Co., Ltd (GAC).

Con el joint venture de I+D entre Toyota y BYD, ambas empresas tienen como objetivo trabajar en conjunto para desarrollar vehículos 100% eléctricos que sean atractivos para los clientes chinos, y contribuir a la mejora del medio ambiente al promover aún más su adopción generalizada, indicó TyN Magazine.

Fuente: iproup.com

Hoy en día existen muchos negocios rentables a los que se puede acceder con un camión, por ejemplo, fletes de mudanzas, productos, minería, construcción entre otras, que seguramente serán un éxito con el vehículo correcto.

Hay varias opciones dentro de la gama de camiones Foton que pueden funcionar bien para diferentes actividades, con gran motorización, precios accesibles y sobre todo garantía de repuestos y mantenimiento pos venta.

Dependiendo del giro del negocio para el que va a ser destinado el automotor, hay que tomar en cuenta que las especificaciones que equipan el vehículo sean las precisas, tales como su carga, fuerza de arranque, motor, tamaño, entre otras; ya que comprar un camión es una inversión a largo plazo, por lo que seleccionar el correcto es lo más importante.

En los concesionarios Foton encontrarás camiones de la serie Aumark desde las 2.8 hasta 8 toneladas, ideales para minería o traslado de mercadería liviana ya que cuentan con un fuerte motor destinado para el transporte semipesado.

Dentro esta misma gama se encuentran dos poderosos camiones de 3.5 y 5 toneladas de carga conocidos como Aumark S, una nueva generación de super trucks completamente equipados y con tecnología Cummins.

Para el transporte pesado por todo el país, no hay mejor opción que la gama Auman de 13, 17, 35, 45 y 48 toneladas con excelentes especificaciones; y por último, para las grandes construcciones están los vehículos especiales Mixer y Volqueta con motor Cummins.

Sea cual sea el giro del negocio, lo más importante es elegir calidad y variedad, cualidades que Foton ofrece a todos sus clientes, asegurando el éxito de los emprendimientos y siendo la mejor opción de compra para los ecuatorianos.

Acerca de Foton del Ecuador

Foton Motor Group es la compañía de vehículos comerciales más grande de China y el número uno en el ranking de producción mundial. Foton en Ecuador, cuenta con el respaldo de Automotores y Anexos (AYASA), grupo automotriz con más de 50 años de trayectoria comercial automotriz.

Sobre Automotores y Anexos, S.A. 

En 1963, nació Automotores y Anexos S.A., donde adquirió la representación exclusiva de la marca Nissan para la ciudad de Quito. Para 1999, Automotores y Anexos S.A. consigue la representación exclusiva de la marca Renault.  La compañía ha realizado un trabajo sostenido durante 55 años en el país, tiempo en el cual ha logrado consolidarse como una de las empresas automotrices más importantes, ubicándose entre las 10 primeras, con una importante participación en el mercado con las marcas que representa. En la actualidad, la empresa cuenta con más de 800 empleados directos.

Confirmado.net / FOTON DEL ECUADOR

Todos sabíamos que BMW lanzaría al mercado una versión radical del M2 Competition, como final de fiesta para el M2 y el Serie 2 Coupé. Lo que no imaginábamos es que el BMW M2 CS se adentraría en el territorio del BMW M4. Aunque, hay que reconocer que el M4 está a punto de terminar su vida comercial.

Con respecto al BMW M2 Competition, el nuevo BMW M2 CS gana 40 CV y el 6 cilindros 3.0 litros biturbo S55 alcanza ahora los 450 CV a 6.250 rpm. Es decir, la misma potencia que el M4 Pack Competition y tan solo 10 CV menos que el M4 CS. El par motor culmina en 550 Nm, disponibles desde 2.350 rpm hasta 5.500 rpm y sigue pasando exclusivamente por las ruedas traseras.

Este motor irá asociado a un cambio automático de doble embrague M DCT de 7 relaciones y, por primera vez en un modelo CS reciente, un cambio manual de 6 relaciones. Recordemos que el M3 CS y el M4 CS no estuvieron disponibles con cambio manual. La transmisión cuenta además co un Diferencial Activo M y el M Dynamic Mode, es decir, un autoblocante mecánico controlado electrónicamente.

Los valores de aceleración anunciados por BMW son idénticos a los del M4 Pack Competition. Efectúa el 0 a 100 km/h en 4 segundos con el cambio DCT y de 4,2 segundos con el cambio manual. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 280 km/h.

Cabe destacar que cuando equipa el cambio DCT, equipa también un sistema de refrigeración del aceite de la transmisión. De hecho, el M2 CS cuenta con tres radiadores, un radiador de aceite, dos bombas de aceite y un colector de aceite en el cárter. Resumiendo, es prácticamente un sistema de competición y por tanto ideal para rodar en circuito.

De hecho, el M2 CS constituye la base de desarrollo del BMW M2 CS Racing; el nuevo modelo de competición cliente y de acceso a BMW M Motorsport para la categoría Clubsport (disponible a partir de 2020).

El chasis cuenta con silent blocks en elastómero en los dos ejes y las suspensiones con los amortiguadores adaptativos M Sport (con tres ajustes preestablecidos: Confort, Sport y Sport+). Los frenos M Sport exhiben discos de 400 m de diamétro delante y pinzas de seis pistones de color rojo (en lugar del azul del M2 Competition). Habrá, además, discos carbocerámicos disponibles en opción.

Azul Misano, fibra de carbono y llantas forjadas doradas

Estéticamente, el BMW M2 CS cuenta con un capó en plástico reforzado con fibra de carbono y con extractor de aire a lo BMW M3 CS (es un 50 % más ligero con resecto al M2 Competition), el splitter delantero (o lama inferior) y alerón trasero también son de fibra de carbono. El techo, que también está hecho de plástico reforzado con fibra de carbono, usa una nueva técnica de fabricación que mejora si cabe la rigidez estructural del M2.

El cliente podrá escoger entre cuatro colores: blanco Alpine, negro zafiro metalizado, plata metalizado Hockenheim y en exclusiva para el M2 CS, el azul metalizado Misano. Las llantas forjadas con radios en Y de 19 pulgadas (neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 especialmente adaptados) serán de serie en color negro brillante pero opcionalmente se podrá pedir en tono dorado mate. Azul Misano y llantas y doradas… ¿Alguien ha dicho Subaru Impreza STI? 

A bordo, nos encontramos con una mezcla de cuero y Alcantara de color negro, con costuras de contraste en rojo (es la única combinación de colores disponible). Tampoco falta la fibra de carbono, como se aprecia en el túnel central. Los asientos baquets M Sport del BMW M4 CS con reposacabezas integrales y respaldos huecos con franjas BMW M también están presentes.

Las primeras unidades deberían llegar a nuestro mercado en marzo de 2020.

Fuente: Motorpasion

En septiembre Hyundai se anotó como la marca más exitosa en el mercado chileno, con 3.307 unidades comercializadas. Si bien aquellos números son positivos para la firma surcoreana, en el acumulado anual cae al cuarto puesto, ubicándose por detrás de Chevrolet, Kia y Suzuki. Precisamente con la idea de cambiar esa realidad en su favor, Hyundai apuesta por un nuevo integrante que llega con la misión de fortalecer el 6,2% de market share en el segmento SUV. Se trata del familiar subcompacto Venue, modelo presentado en julio en el Salón de Nueva York y que ahora arriba a Chile para ubicarse como el entry a la gama de los familiares de Hyundai.

En su aspecto, el Venue recoge el nuevo ADN de Hyundai que encontramos en el Santa Fe (debutó en Chile a mediados de 2018) o en el Palisade, el SUV de ocho pasajeros disponible para el mercado norteamericano. Esta herencia cobra vida con una parrilla octogonal con diseños interiores cromados y rectangulares, la que se apodera de al menos tres cuartos del ancho del frontal y que deja en segundo plano a los grupos ópticos que aparecen rodeados por un marco de luz tipo LED. De perfil, la silueta del Venue posee una línea de cintura que asciende progresivamente desde el frontal hacia la zaga. A su vez, los pasos de rueda sobresalen y llevan un diseño en el mismo color del techo (cuando es bitono). Las llantas pueden ser de 15 o 17 pulgadas, según versión. En la retaguardia, en tanto, el protagonismo recae en un portalón gravado con la leyenda ‘VENUE’. Lleva una discreta antena sobre el final del techo.

En materia de dimensiones, alcanza un largo de 4.040 mm (2.520 mm de distancia entre ejes), cuenta con 1.770 mm de ancho y 1.565 mm de alto. Asimismo, dispone de capacidad para cinco pasajeros y de un maletero con hasta 350 litros de capacidad.

Hyundai Venue: Movido por 123 caballos

Bajo el capó, el subcompacto Venue cuenta con una sola alternativa. Hablamos de un propulsor bencinero de 1.6 litros que desarrolla 123 Hp y 151 Nm de torque a los 4.850 giros. El poder de esta unidad puede transferirse a las ruedas delanteras mediante una caja manual de seis marchas o una automática con mismo número de relaciones. Cuando se liga a la primera transmisión, el Venue entrega un rendimiento mixto de 14,1 km/l, mientras que asociado a la caja AT6, logra 13,5 km/l también en ciclo combinado.

En cuanto a equipamiento, el Venue de entrada integra más bien solo los elementos básicos. Cuenta con los dos airbags obligatorios para homologación, frenos ABS con EBD, cámara y sensor de retroceso, aire acondicionado, pantalla táctil de 8″ integrada con Apple CarPlay y Android Auto, bluetooth y mandos al volante. Por su parte, las versiones más equipadas integran el control de estabilidad, asistente de partida en pendiente, climatizador, asientos delanteros calefaccionados, retrovisor electrocromático, faros traseros LED, modos de conducción, smartkey, botón de encendido y volante y pomo de palanca de cambios forrados en cuero.

Los precios de lista para las distintas versiones aún no son revelados por Automotores Gildemeister. El tarifario con financiamiento y bonos es de $ 10.090.000 para el Venue MT Plus, sube a $ 11.590.000 para el MT Value, y lo hace hasta los $ 12.390.000 y $ 12.990.000, para las variantes AT Value y AT Premium, respectivamente. Estará a la venta a contar de la segunda quincena de noviembre.

Fuente: La Tercera

Parece que no hay signos de que las camionetas guerras de desaceleración. Para Foton Motors Philippines Inc. (FMPI), esto significa que ahora es el momento adecuado para presentar su camioneta actualizada.

Su debut oficial en la primera exposición de Foton Big AtTrucktion es el 2020 Thunder 4×2. Tiene una nueva cara frontal y una cabina ligeramente revisada, y todavía funciona con un motor turbo-diesel Euro4 Cummins.

Comenzando con lo más obvio, el Thunder 2020 obtiene una fascia delantera rediseñada. Una nueva parrilla delantera de tres barras con incrustaciones cromadas y negras se abre paso en la camioneta. Luego se acompaña de un nuevo conjunto de faros de proyector halógenos, junto con un parachoques delantero revisado y faros antiniebla rediseñados.Para rematar, están las nuevas bengalas de guardabarros y las llantas de aleación de 16 pulgadas envueltas en neumáticos 265/70.

En el interior, Foton le dio al Thunder revisiones menores, como nuevos asientos de tela y una pantalla de información y entretenimiento con pantalla táctil actualizada. Admite radio AM / FM, Bluetooth, Aux, iPod, USB, SD, así como reproducción de video. El control automático del clima, los controles de audio del volante, la entrada sin llave y el asiento del conductor ajustable en altura completan las comodidades del Thunder en el automóvil.

Como antes, un motor turbo-diesel Cummins de 2.8 litros alimenta el Foton Thunder. Produce 160 CV a 3600 rpm con 365 Nm de torque a 1500 – 3400 rpm. La potencia se envía a una caja de cambios automática o manual de seis velocidades. El Foton Thunder 2020 está disponible actualmente solo en versión 4×2.

En términos de características de seguridad, el renovado Thunder viene con lo siguiente: frenos antibloqueo con distribución electrónica de la fuerza de frenado y asistencia de frenado, asistencia de arranque en pendiente (también llamado control de retención en pendiente), control de estabilidad, sensores de estacionamiento en reversa, así como el frente bolsas de aire duales.

¿Pensando en obtener el 2020 Foton Thunder? La compañía está ofreciendo un descuento en efectivo de Php 30,000 para aquellos que planean comprar uno durante la exposición de dos días.

Los precios del Foton Thunder 2020 son los siguientes:

2.8L Thunder 4×2 M / T – Php 1,003,000

2.8L Thunder 4×2 A / T – Php 1,128,000