En Nissan son muy conscientes de que, en tan solo unos días, en el último mes del año, no pueden recuperar todo el terreno perdido de los meses anteriores. Sin embargo, saben también muy bien la marca japonesa que, buenas promociones en las últimas semanas de este 2022 sí que pueden ayudar a que alguno de sus modelos aumente su cuota de mercado en España.

De ahí que haya notado ahora por lanzar una interesante promoción para su Qashqai, su modelo más popular y más vendido en nuestro mercado y que puede presumir de ser uno de los mejores SUV de su segmento en cuanto a relación calidad precio.

Un modelo que ha estrenado generación recientemente y que, como bien saben los que están interesados en uno de ellos, ha dado un importante paso adelante en todos los sentidos, tanto en lo que se refiera diseño como en el apartado mecánico, tecnológico, de equipamiento de seguridad.

Nissan rebaja más de 4.000 euros el precio de su Qashqai

Así, tal y como podemos ver en quecochemecompro.com, la versión más básica de este de Nissan Qashqai cuenta ahora con un descuento de más de 4000 €siempre y cuando financiamos la compra con la marca japonesa.

Descuento que provoca que el precio de partida de esta versión se quede en 28.350 €, una cantidad superior a la que tenía este mismo modelo hace unos meses pero que sigue haciendo de él una de las opciones más interesantes.

Entre otras cosas porque, más allá de llegar más que bien dotado de serie en cuanto a equipamiento, el Qashqai más básico de todos cuenta ya con un sistema de micro hibridación ligera que le permite poder lucir la etiqueta ECO de la DGT, un factor de compra cada vez más determinante entre los conductores en nuestro país.

Fuente: eldesmarque.com

Debutó para el mercado chino, la segunda generación del Honda Breeze o el que es, un modelo adaptado de Honda CR-V. Algunas de las novedades se alinea con las del SUV global, aunque en diseño tiene su propia personalidad que además, lo diferencia comercialmente.

Esta versión es producida por la empresa conjunta Dongfeng-Honda desde 2019 cuando Breeze nació a partir de las bases de la generación anterior de CR-V. Recordemos que este último, presentó su actualización para un nuevo ciclo comercial en julio de este año.

También hay que saber que el CR-V global se vende a la par en China, pero su fabricación está a cargo de GAC Honda. Cualquiera de los SUV se ofrece, en el país asiático, en configuración de cinco o siete asientos, contando con dimensiones similares.

El ‘CR-V chino’: Honda Breeze 2023

Son varias las diferencias al comparar a los dos modelos. El nuevo Honda Breeze tiene líneas y formas más redondeadas, la parrilla delantera es más sútil mientras que el parachoques predomina. Conjunto de faros principales alargados con firma lumínica LED.

De perfil se revela su carrocería alargada y un aspecto sobrio pero moderno. Pasos de ruedas en tono cromado, bordes de ventanas y salidas de escape con el mismo acabado. Tiene un alerón en el techo y el conjunto de luces trasero presenta un diseño de barras horizontales.

En lo que respecta a su interior, hay más aspectos en común con el CR-V global, como el cuadro de instrumentos digital, pantalla multimedia flotante y espaciosa consola central. Las salidas de aire también tiene entramado de malla y hay botones de control.

Tren motriz

La oferta de propulsión del nuevo Honda Breeze para China incluirá opciones a combustión y otras electrificadas que estará  disponibles más adelante. Por ahora, el SUV se equipa con un motor turbo a gasolina de 1.5 litros con potencia de 193 hp y transmisión CVT.

Seguidamente se añadirá una versión híbrida completa y una híbrida enchufable, que estarían equipadas con un motor 2.0 litros. Características mecánicas que coinciden con la gama de motores anunciada para el Honda CR-V 2023.

Fuente: El Carro Colombiano.com

BMW sumó un tercer modelo a su manufactura de San Luis Potosí: el deportivo M2, con lo que el pasado fin de semana arrancó producción para exportarlo a 77 países y en abril próximo, dará paso a que la automotriz alemana abra un segundo turno de ensamble para cubrir la demanda.

Aunque la automotriz no precisó el número de unidades a producir del BMW M2, se estima que adicionarán 90 vehículos diarios de la marca premium que aportarán a la producción total de México a partir del 2023. A partir de su nuevo turno, la planta de BMW en México tiene la meta de producir 500 unidades diarias en promedio, ya que con sus tres modelos atenderá a gran parte del mundo, aprovechando los acuerdos comerciales que ofrecen ventajas competitivas al país.

Con el nuevo vehículo deportivo, del cual en el mundo se comercializan 60,000 unidades, “la Planta (de San Luis Potosí) pretende ofrecer 500 empleos adicionales para abrir un segundo turno en abril de 2023”, a fin de aprovechar la capacidad de la planta que es la manufactura de 175,000 unidades por año. Actualmente, la fábrica de BMW en SLP ensambla más de 300 unidades diarias en un primer turno, de la Serie 3 y del Serie 2 Coupé, cuyos modelos son exclusivos de México para el mundo. De modo que el M2, permitirá a nuestro país a ser la cuarta planta en fabricar este tipo de deportivos, después de manufacturarlos en Alemania y Estados Unidos.

“Gracias al diseño altamente flexible de nuestra Planta, así como a las inversiones continuas en infraestructura y desarrollo de talento que venimos realizando desde el inicio de nuestra operación, hoy logramos unirnos al selecto grupo de plantas que fabrica vehículos de la división M realizando modificaciones mínimas. Esto confirma que la ruta que nos hemos trazado es la correcta”, destacó el presidente y CEO de BMW Group Planta San Luis Potosí, Harald Gottsche.

En julio de 2014, se anunció la inversión de 1,000 millones de dólares para la construcción y operación de una planta de BMW Group en San Luis Potosí, México; la cual inició operaciones en 2019 con la producción del BMW Serie 3; en 2021 se comunicó la ampliación de su operación para incluir la fabricación del BMW Serie 2 Coupé, que se exporta a todo el mundo; y en 2022 inicia la producción del BMW M2.

México fue elegido por la importancia de su red de proveedores mexicanos, que a decir de los directivos de BMW. Actualmente, hay 77 proveedores.

Fuente: El Economista.com

Toyota tiene previsto iniciar la producción del Toyota bZ3 este mismo año. La marca nipona quiere también empezar a venderlo antes de que acabe el año, según ha informado Reuters citando fuentes cercanas a la compañía, aunque de momento solamente en el mercado chino. Y aunque inicialmente sólo se venderá en China, ahora que se acerca su producción, Toyota tiene en su mano traer a Europa la primera berlina eléctrica de precio asequible.

Toyota ha sido criticada por su conservadurismo, algunos quizá digan escepticismo, a la hora de apostar por el coche eléctrico cuando el resto de la industria está claramente dispuesta en esa dirección. Sin embargo, con su primer coche eléctrico de gran producción, el Toyota bZ4X, ha dado un golpe sobre la mesa en lo que a eficiencia se refiere -a pesar de no haber empezado con buen pie-. Hace unos meses, la compañía japonesa anunció una inversión multimillonaria y más de 30 modelos eléctricos en los próximos años, uno de los cuales es el Toyota bZ3 que nos ocupa.

La compañía nipona tiene previsto iniciar la producción del bZ3 este mismo año, y el objetivo es empezar a comercializarla antes de que llegue 2023. Toyota utilizará baterías Blade de BYD en este modelo, fruto de la colaboración que tienen ambas compañías. De hecho, la asociación entre ambas firmas va más allá de las baterías, pues BYD también ha participado en el desarrollo del vehículo, que será el segundo modelo de la familia bZ (‘Beyond Zero’), compuesta únicamente por vehículos eléctricos.

Lo verdaderamente interesante es que, según las fuentes de Reuters, el precio del Toyota bZ3 rondará los 200.000 yuanes, que son unos 28.800 euros al cambioactual. Es casi un 30% menos que un Tesla Model 3 de acceso, pero no sólo eso: abre la puerta a una berlina eléctrica asequible en Europa. Siempre y cuando Toyota decida venderla en nuestro continente, claro.

Con una longitud de 4.725 mm yuna distancia entre ejes de 2.880 mm, el Toyota bZ3 se sitúa en el segmento D. Actualmente no hay ninguna alternativa en ese segmento por menos de 50.000 euros; el Tesla Model 3 es el modelo más asequible y parte desde 51.990 euros. Es poco probable, por no decir imposible, que el bZ3 se venda en Europa por el mismo precio que en China, pero Toyota tiene todavía un gran margen por debajo del que sería su rival más directo, el Model 3. La compañía tiene en su mano lanzar en Europa una berlina eléctrica asequible y dar un puñetazo en la mesa similar al del MG4 eléctrico en el segmento C, cuya versión de acceso cuesta menos de 30.000 euros (sin ayudas).

De momento, no obstante, Toyota no se ha pronunciado al respecto; no sabemos si decidirá vender el Toyota bZ3 en Europa o no. Toyota tenía previsto presentar el bZ3 en el Salón del Automóvil de Pekín en abril, pero el evento se canceló debido a la pandemia de COVID-19.

El Toyota bZ3 se fabricará en Tianjin (China), en una planta que está operada conjuntamente por Toyota y FAW Group, la misma donde también se ensambla el bZ4X. El objetivo inicial es fabricar 30.000 unidades al año. En una filtración de hace unas semanas, pudimos saber que habrá inicialmente dos versiones, ambas con las baterías de litio-ferrofosfato (LFP) de BYD. Unas baterías sin módulos, muy resistentes, que no necesitan cobalto en sus celdas, y que también utiliza Tesla en algunos de sus Model Y.

Fuente: hibridosyelectricos.com

La maquinaria de construcción está nuevamente ocupada en el sitio histórico del venerable fabricante de automóviles estadounidense Ford en Dearborn, en el norte de los Estados Unidos, pero esta vez para dar paso a un futuro libre de petróleo.

La fábrica es principalmente, por el momento, el lugar de fabricación de la F-150, una pick-up con un rugiente motor de gasolina. Las cadenas producen uno cada 53 segundos.

Pero en septiembre de 2020, Ford inició la construcción de una fábrica un poco más pequeña no muy lejos, para fabricar la versión eléctrica de la F-150, la Lightning.

En las carreteras desde la primavera, el Lightning forma parte de la creciente gama de vehículos eléctricos que se ofrecen en Estados Unidos, tanto de fabricantes tradicionales como Ford como de Tesla o Rivian.

En el salón del automóvil de Detroit la semana pasada, el presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, dijo: “El gran viaje por carretera estadounidense será completamente eléctrico”.

Ante la afluencia de reservas del Lightning, que acumula alrededor de 200.000 pedidos desde mayo de 2021, Ford ha cuadriplicado su objetivo de producción inicial.

¿Acabará el grupo vendiendo más F-150 Litghning que con motor de combustión? Esta es la pregunta en la mente de todos los grandes grupos automotrices, que están invirtiendo miles de millones de dólares en vehículos eléctricos mientras continúan produciendo millones de vehículos tradicionales cada año.

“La industria está cambiando tan rápido que nadie puede realmente predecir lo que va a pasar”, dijo Chris Skaggs, a cargo de la expansión de la fábrica F-150.

“Pero nos estamos adaptando y vamos a buscar los recursos adecuados para construir las baterías y aumentar la potencia para cubrir la demanda, sea la que sea”, subraya el gerente.

– Aviones de combate y Mustangs –

“He estado en el negocio durante 29 años y pensé que me jubilaría mucho antes de llegar a donde estamos ahora”, también señala el Sr. Skaggs.

El Lightning marca la última transformación del complejo de Dearborn, donde también se encuentran las oficinas centrales de Ford.

Fue construido entre 1917 y 1928 y originalmente albergaba la fabricación de neumáticos y motores.

En su apogeo en la década de 1930, trabajaban allí más de 100.000 empleados. Durante la Segunda Guerra Mundial, aquí se construyeron aviones de combate. Luego allí se ensamblaron algunos vehículos emblemáticos de Ford, como el Thunderbird o el Mustang.

La fábrica, durante mucho tiempo símbolo de las cadenas productivas que han revolucionado la industria, ha perdido su brillo por un tiempo, lastrada por la reestructuración y los suelos contaminados.

Pero William Clay Ford Jr., el bisnieto del fundador Henry Ford, insistió en que se revitalizara el sitio y, poco después de asumir como presidente de la junta en 1999, comenzó una renovación de dos años que costó miles de millones de dólares.

La fábrica de camionetas abrió en 2004.

– Flexibilidad, por si acaso –

El éxito de la F-150, el vehículo más vendido en los Estados Unidos durante 40 años, nunca ha disminuido.

La planta opera las 24 horas del día, con 4.500 empleados cada tres turnos.

Las partes más grandes de la camioneta se cortan de bobinas de aluminio antes de pintarlas y luego ensamblarlas.

Luego, la máquina viaja a través de cientos de estaciones de trabajo donde se instalan motores, cables y otros componentes antes de verificar la alineación de las ruedas y los faros y las computadoras confirman que todos los elementos están bien sujetos.

Todo en unas pocas horas.

En la fábrica que fabrica la versión eléctrica, el ambiente es menos sobreexcitado, en parte debido a los esfuerzos realizados en la ergonomía.

El ensamblaje de la camioneta todavía sigue una línea de producción pero se detiene en menos estaciones.

La expansión actual duplicará el tamaño de la fábrica y agregará más trabajadores (actualmente hay 500) para producir 150,000 vehículos al año dentro de un año, dice Skaggs.

Pero todo está planeado para ser “flexible” para que el sitio pueda usarse tanto para F-150 térmicos como eléctricos.

“Si nos equivocáramos, podríamos construir más dispositivos con motores de combustión”, explica el gerente. “Si los vehículos eléctricos a batería realmente despegan, como esperamos, aún podemos acelerar”.

Fuente: America-retail.com

Toyota ha puesto fin a la fabricación de sus vehículos en Rusia. Tras suspender sus operaciones el pasado 4 de marzo como consecuencia de los problemas vistos en la cadena de suministro a raíz de la guerra en Ucrania, la compañía ha decidido cerrar su fábrica de San Petersburgo. Continuará, no obstante, apoyando la venta de sus vehículos en el país que dirige Vladimir Putin. 

Según ha anunciado la compañía a través de un comunicado, Toyota ha decidido cerrar la planta que posee en San Petersburgo debido a que “las circunstancias actuales” no permiten retomar la actividad normal de la fábrica. 

El pasado 4 de marzo, la firma japonesa decidió suspender las operaciones de dicha planta por la interrupción del suministro de materiales y componentes clave, como consecuencia de la invasión rusa de Ucrania. “Desde entonces, hemos monitorizado de cerca la situación y hemos evaluado la sostenibilidad futura de nuestro negocio en Rusia”, informan. 

En este tiempo, la compañía ha retenido la plantilla y ha intentado asegurar las instalaciones para reiniciar la producción cuando las circunstancias lo permitieran. Sin embargo, seis meses después, “no hemos sido capaces de retomar las actividades y no vemos indicios de que podamos volver a empezar en el futuro”. 

A pesar del cierre de su fábrica, la firma de automoción continuará su negocio retail en el país que dirige Vladimir Putin, aunque se encuentran sopesando cómo. “Nuestras operaciones en Moscú deben optimizarse y reestructurarse con el objetivo de retener una organización eficaz para seguir apoyando la red comercial y proporcionando servicio a los clientes actuales de Toyota y Lexus en Rusia”.

Poco a poco, la conducción autónoma va cogiendo forma y un grupo tan importante como Volkswagen no podía estar ajeno a esta realidad. El nuevo prototipo eléctrico avanza las características de como será la movilidad en un futuro cada vez más cercano.

Se trata de un concepto con nivel 5 que igualmente sobresale por la definición de un habitáculo modular de lo más vanguardista. Como vehículo de investigación, el objetivo de Gen.Travel es poner a prueba las nuevas funcionalidades para observar la respuesta de los clientes. En función de los resultados del estudio, las características individuales podrán trasladarse posteriormente a los vehículos de serie.

A medio camino entre una berlina y un monovolumen, esta solución de movilidad permite que el conductor pueda prescindir de conducir y llevar a cabo otras tareas como trabajar, relajarse, entretenerse o simplemente disfrutar del tiempo con la familia.

Asientos que se convierten en camas

En función de la configuración, el prototipo alemán tiene capacidad hasta para cuatro pasajeros y las más variadas posibilidades de personalización. Un ejemplo pueden ser, por ejemplo, los viajes de negocios para lo cual se dispondrá de una gran mesa en el centro del habitáculo. Incluso los asientos se pueden convertir en camas para poder dormir cómodamente y todos los materiales empleados son reciclados o naturales.

El diseño de este prototipo tan futurista está dividido en dos partes. La cabina de cristal transparente está perfectamente incorporada a la parte inferior y alberga todos los elementos técnicos del vehículo. El borde de la ventana está a la altura de la cintura, por lo que se encuentra en una posición muy baja para maximizar la visión del exterior. Al mismo tiempo, cuando los pasajeros están tumbados en el coche, no reciben ninguna influencia externa. Las puertas tipo alas de gaviota, por su parte, facilitan entrar y salir del vehículo.

Equipado con suspensión activa, la conducción totalmente autónoma en convoyes, se utilizan para aumentar aún más la autonomía del vehículo en los viajes de larga distancia.

Fuente: 20minutos.es

Uno de los grandes desafíos que supone el proceso de transición a la movilidad sostenible es ni más ni menos que el desarrollo de coches eléctricos de batería que tengan un precio de venta atractivo y que, sobre todo, ofrezcan un nivel de autonomía lo suficientemente elevado como para afrontar los trayectos diarios y poder hacer largos viajes. BMW, uno de los colosos de la industria automotriz europea, trabaja en solucionar esta cuestión.

El proceso de desarrollo de una nueva generación de coches eléctricos abre todo un abanico de posibilidades. BMW advierte que su próxima generación de baterías aumentará drásticamente la autonomía de sus nuevos modelos eléctricos. Ahora bien, esto no supondrá una «barra libre». Y es que habrá un límite.

BMW pone límite a la autonomía de sus próximos coches eléctricos

La llegada al mercado de la nueva plataforma Neue Klass marcará un punto de inflexión en la apuesta de BMW por el coche eléctrico. Esta nueva arquitectura hará posible el desarrollo de nuevos modelos más avanzados tecnológicamente y con una autonomía superior. Sin embargo, BMW no tiene planes de vender coches eléctricos con más de 1.000 kilómetros de autonomía.

Thomas Albrecht, Jefe de BMW Efficient Dnyamics, ha señalado en una reciente entrevista que, si bien serán capaces de desarrollar modelos eléctricos con más de 1.000 km de autonomía, no tienen planes de ponerlos a la venta: «Las baterías Gen6 nos darán un 30% o más de autonomía respecto a los modelos actuales, pero no superaremos los 1.000 km de autonomía, aunque podamos».

En la compañía no ven necesario vender coches eléctricos con una autonomía tan elevada. El simple hecho de tener en su gama modelos con hasta 1.000 km permitirá erradicar de un plumazo la ansiada por quedarse sin autonomía. Es más, para muchos conductores, las autonomías que ofrecen los modelos actuales siguen siendo el principal inconveniente para adentrarse en el mundo de la movilidad totalmente eléctrica.

BMW no cree que sean necesarios los eléctricos con más de 1.000 km de autonomía

«No creemos que sea necesario una autonomía tan larga», aseguró Albrecht. Esta nueva generación de eléctricos se acercará, en cierta medida, a la autonomía de los modelos diésel que tiene BMW en su gama. Podemos tomar como referencia el BMW Serie 3 en su versión 318 d, que puede recorrer más de 1.300 km con un solo depósito.

Las nuevas celdas de batería de BMW tendrán una forma cilíndrica y estarán firmadas por CATL y EVE. En función de la configuración del paquete de batería tendrán un diámetro de 46, 95 y 120 mm respectivamente. Estas nuevas celdas no solo permitirán conseguir una autonomía, también hará que las baterías sean hasta un 20% más ligeras.BMW abre la puerta al desarrollo de un superdeportivo eléctrico inspirado en el M1

Fuente: motor.es

Mercedes-Benz Vans, la división del gigante alemán dedicada a vehículos comerciales, y el fabricante estadounidense de eléctricos Rivian acaban de anunciar un acuerdo para fabricar furgones a baterías en conjunto.

Si bien no se estipulan fechas concretas, la intención es utilizar una antigua fábrica del fabricante alemán situada “en el centro o en el este de Europa” para adecuarla a la producción de estos furgones que aprovecharán las sinergias entre ambas empresas.

Las firmas prevén un diseño de vehículo específico para cada marca que se ensamblará en líneas de montaje comunes. Su objetivo será producir dos furgonetas grandes, uno basado en VAN.EA (MB Vans Electric Architecture), la nueva plataforma eléctrica exclusiva de la firma de la estrella, y el otro basado en el furgón a baterías de segunda generación, Rivian Light Van (RLV).

Al trabajar juntos, podrán aprovechar las sinergias operativas existentes entre ambas empresas con el objetivo de aumentar sustancialmente la eficiencia de los costos y lograr que los furgones eléctricos sean más asequibles, reduciendo el costo total de propiedad del vehículo.

“A partir de 2025, todos los furgones basados en nuestra nueva arquitectura VAN.EA serán eléctricos”, anunció Mathias Geisen, director de la división Mercedes-Benz Vans.

“Estoy encantado de que, como parte de esta transformación, estemos ahora uniendo fuerzas con Rivian, un socio altamente dinámico e inspirador con una sólida posición tecnológica”.

“Compartimos inversiones y tecnología porque también compartimos la misma ambición estratégica: acelerar la electrificación del mercado de los vehículos comerciales con productos sostenibles y superiores para nuestros clientes”.

El consejero delegado de Rivian, RJ Scaringe, en tanto, se pronunció en la misma línea: “Rivian se creó para alentar al mundo a alejarse del consumo de combustibles fósiles. Estamos encantados de asociarnos con Mercedes-Benz en este proyecto. Mercedes-Benz es una de las compañías automotrices más conocidas y respetadas del mundo, y creemos que juntos produciremos furgonetas eléctricas verdaderamente notables que no sólo beneficiarán a nuestros clientes, sino también al planeta”.

Fuente: La Tercera

El Toyota Corolla es un producto que con el paso del tiempo ha logrado tener una gran trayectoria durante 12 generaciones, teniendo en su portafolio una variante híbrida que aparentemente también ha sido bien recibida, sin embargo, antes de esto mencionar una versión eléctrica para el modelo no era algo común hasta hoy, que ya surgieron las primeras imágenes. 

Tras haber sabido de este producto hace algunos meses que se filtraron las patentes, no nos imaginábamos que estaría listo tan pronto, pero sucede que en China, el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información exige con frecuencia que los fabricantes de autos le envíen fotos y datos sobre los autos nuevos que estarán a la venta, y he ahí la razón de las primeras imágenes filtradas. 

El modelo que en aquel mercado se llamará bZ3, mide 4.7 m de largo, 2.8 m en la distancia entre ejes, 1.8 me de ancho y 1.4 m de alto. Un dato interesante que envuelve a este vehículo es que se dice que el paquete de baterías que usa es de Fudi, una empresa perteneciente a BYD, por lo que muchos colegas aseguran lo único que tiene de Toyota es el logo y el diseño. 

Reiterando el punto anterior, la información apunta a que el motor proviene de Fudi Power, la división de motores eléctricos de BYD. Hasta donde se sabe, dicho propulsor ofrece un máximo de 241 hp con una velocidad punta de 150 km/h. 

Todavía existen bastante incógnitas alrededor de este Toyota Corolla eléctrico, pero lo que podríamos casi asegurar es que se trata de una versión diseñada específicamente para el mercado chino, algo que no comprobaremos hasta su presentación oficial.

Fuente:motorpasion.com.mx