El MG ZS se ha convertido en uno de los modelos más relevantes de la firma británica. Un SUV con un diseño muy atractivo que no renuncia a la tecnología más avanzada y con una oferta de versiones mecánicas que comprende dos opciones de gasolina y una 100% eléctrica, ganando cada vez más terreno en el continente europeo. Los de Morris Garage, que se encuentran realmente embalados en la ampliación de su gama, ahora han desvelado una nueva versión de este modelo, aunque posicionado como un modelo más de la oferta de productos.
Se trata del nuevo MG VS HEV. En esencia, es un ZS pero con una nueva cara más moderna. Sus faros son mucho más finos , con la sección superior ocupada por la luz diurna, que se integran perfectamente en una fina parrilla cerrada por completo. Un panel negro brillante con un listón azul que se extiende de extremo a extremo fusionándose en los grupos luminosos. La refrigeración se ha desplazado a una gran parrilla en el paragolpes, con una atractiva malla decorativa de color carrocería, mientras que en los laterales presenta unas tomas de aire más decorativas que funcionales.
El interior del nuevo MG VS HEV es más tecnológico y avanzado que el del MG ZS
El nuevo MG VS estrena un nuevo conjunto HEV
Por detrás, no hay grandes cambios más allá de un nuevo emblema de la marca más plano y un faldón posterior diferenciado. El interior del nuevo MG VS HEV también cambia, con dos nuevas pantallas digitales de 12,3 pulgadas, fusionando en una sola la del cuadro de instrumentos con la del sistema multimedia que ocupa la parte superior de la consola central. Hasta el túnel de transmisión es nuevo, de estilo flotante, nuevos mandos y con las toberas de ventilación en una posición más baja.
MG no renuncia a la tecnología de conectividad y ofrece conexiones para los sistemas «Android Auto» y «Apple CarPlay», además de incorporar los asistentes de conducción MG Pilot adaptados especialmente al mercado en el que se ha estrenado esta importante novedad. El nuevo MG VS HEV estrena un nuevo sistema híbrido auto-recargable, combinando el motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros que rinde una potencia máxima de 109 CV con un motor eléctrico de 95 CV.
En conjunto, suma una potencia total conjunta de 177 CV, junto a una batería de iones de litio con una capacidad de 2,13 kWh. Lo justo para reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. MG ha montado un cambio automático de variador continuo, pudiendo recuperar energía gracias a los tres modos de funcionamiento que dispone, los «Eco», «Comfort» y «Sport». Por ahora, ha sido Tailandia, pero se espera que sea exportado a otros mercados en los próximos meses.
Tras seis millones de unidades comercializadas en todo el mundo y 20 años en el mercado, el Nissan X-Trail hoy se presenta en su cuarta generación, presumiendo de un nuevo y moderno diseño, una mayor dotación tecnológica, pero por sobre todo de su electrificación.
Y es que el SUV japonés de hasta siete plazas llega con la premisa de estar diseñado “para aquellos que no estén preparados para pasar al auto eléctrico”. Así, este nuevo X-Trail estrena el sistema de propulsión e-POWERque ya incorpora el Qashqai, el cual lo convierte básicamente en un eléctrico de autonomía extendida, ya que las ruedas las mueve exclusivamente un motor a baterías.
Antes de entrar de lleno en su mecánica, hablemos primero de su renovada imagen, la cual mantiene los rasgos característicos de Nissan, como la parrilla V-Motion o el techo de estilo flotante. Destacan las molduras de los pasos de rueda, que aportan robustez, o una zaga con ‘pilotos gemelos envolventes’. El frontal incorpora también una parrilla activa que regula automáticamente el flujo de aire para el motor.
Estará disponible en 10 colores de carrocería con cinco combinaciones bitono con techo Galaxy Black, con lo cual habrá 15 opciones donde elegir.
Nissan X-Trail 2022: Tecnología, espacio y practicidad
Lo primero que llama la atención del nuevo Nissan X-Trail es la dotación tecnológica del tablero, el cual dispone de un cuadro de instrumentos digital de 12,3″, un Head-Up Display de 10,8 pulgadas, que proyecta diversa información en el parabrisas, y una pantalla central también de 12,3″, compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
En la consola central encontramos un cargador inalámbrico de 15 W para el móvil y desde el que se puede utilizar Android Auto o Apple Carplay, el selector de modos el sistema de tracción total e-4ORCE y el selector de marchas.
Ahora bien, respecto a la habitabilidad y practicidad, el nuevo X-Trail está disponible en cinco y siete plazas. Las puertas traseras se abren casi 90 grados y Nissan promete que incluso en la tercera fila de asientos (opcional) es apta para pasajeros de hasta 1,60 metros de altura.
En cuanto a la capacidad del maletero, sitúa al X-Trail entre los mejores de su categoría: 585 litros, lo que supone un aumento de 20 litros respecto a la versión anterior. Además, el portón trasero es de accionamiento eléctrico y se puede abrir también con un movimiento de pie.
Nissan X-Trail 2022: Motorización e-POWER
Fabricado sobre la plataforma CMF-C de la Alianza, este nuevo X-Trail estrena el sistema de propulsión e-POWER, compuesto por una batería de alto rendimiento que se complementa con un motor de gasolina de 1.5 litros turbo, un generador de energía, un inversor y un bloque eléctrico delantero de 150 kW.
Aclarar que el motor de combustión se utiliza solo para generar electricidad, ya que las ruedas son impulsadas exclusivamente por el motor eléctrico.
La potencia máxima del conjunto es de 213 Hp para la versión e-4ORCE 4W de tracción total, que cuenta con un par máximo de 330 Nm delante y 195 Nm detrás.
Esta versión anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos, así como un consumo WLTP de entre 15,6 y 15,8 km/l.
El nuevo Nissan X-Trail también se ofrecerá con la versión Mild Hybrid con una potencia de 120 kW (163 Hp) y 300 Nm de par en configuración con tracción delantera y caja de cambios Xtronic.
Por último, el X-Trail 2022 está equipado con la nueva generación de asistencia al conductor ProPILOT, que en esencia es un control de crucero adaptativo capaz de gestionar la velocidad dentro del propio carril en carreteras, pero que funciona también junto a los sensores del vehículo para detectar posibles obstáculos a la hora de hacer un cambio de carril.
Tampoco faltan sistemas de seguridad como la frenada de emergencia automática, faros adaptativos, un nuevo airbag central entre los asientos delanteros o airbags laterales y de cortina de serie.
El Grupo BMWtiene planeado hacer el lanzamiento de sus primeros vehículos con interiores totalmente veganos en 2023. La innovación se ha desarrollado a partir de materiales con propiedades similares al cuero que también serán utilizados en las superficies de los volantes, las cuales deben cumplir criterios exigentes respecto a sensación, apariencia y resistencia al desgaste.
Según el anuncio de la compañía automotora, los interiores estarán disponibles para los modelos BMW y Mini por primera vez en la historia en 2023 y los mercados en los que estos elementos se proyectan con impacto son Estados Unidos, China y Europa.
En concordancia con una apuesta sostenible de la marca que se centra en la neutralidad climática proyectada para 2050, la reducción de emisiones de dióxido de carbono son primordiales. Es por esto que la selección de nuevos materiales es esencial para contribuir en este camino, por lo que el nuevo material reduce las emisiones de dióxido de carbono cerca de un 85% en comparación con el cuero porque estas últimas se componen del gas metano proveniente de la ganadería en un 80% y en el procesamiento de la piel de vaca en 20%, ya que requiere gran cantidad de energía y agua.
Respecto a las materias primas de origen animal, la compañía explica que solamente harán parte de áreas que no son visibles para el cliente como la gelatina utilizada en los revestimientos protectores, lanolina en pinturas, sebo como aditivo en elastómeros y cera de abejas como fundente para pinturas.
“Con un volante fabricado con un material de superficie vegano de alta calidad, estamos cumpliendo los deseos de nuestros clientes que no quieren hacer concesiones en términos de apariencia, tacto y funcionalidad. El material innovador resiste el desgaste causado por la abrasión, la transpiración y la humedad y tiene todas las propiedades deseables del cuero”, indicó Uwe Köhler, jefe de Desarrollo de Carrocería, Revestimiento Exterior e Interior de BMW Group. La única característica distintiva del nuevo material será un nuevo efecto granulado en el aro del volante.
Este cambio, sumado a otros compromisos asumidos por la compañía, hace parte de una transición hacia las materias primas de base biológica para emitir 45% menos dióxido de carbono. Algunos de estos nuevos elementos base son Mirum, un material 100% libre de petróleo y de base biológica y el Deserttex, hecho de fibras de cactus pulverizadas y matriz de poliuretano.
En algunos mercados europeos como el italiano, la empresa FAW está experimentando contratiempos con la empresa conjunta (joint venture) Silk-FAW, que creará el superdeportivo S9. Algo que en el resto de Europa no sucede, a la vista del gran impulso que está teniendo el fabricante chino.
Precisamente, de los modelos del gigante asiático, la referencia es el SUV eléctrico E-HS9 de Hongqi, la marca de lujo de FAW, que, después de Noruega, también ha aterrizado en el mercado neerlandés.
Amplio y potente
El E-HS9 mide 5,20 metros de largo, 2,01 metros de ancho y 1,73 metros de alto. Para que te hagas una idea, las proporciones son muy similares a las del BMW X7 y el Mercedes-Benz GLS, pero el estilo parece inspirado en el del Rolls-Royce Cullinan.
Más noticias relacionadas
De hecho, el diseño cuadriculado y los interminables cromados recuerdan vagamente al SUV británico, aunque el Hongqi hace un mayor uso de los ángulos y las inserciones afiladas, especialmente en el frontal.
El todocamino oriental está disponible en configuraciones de 6 o 7 plazas y el habitáculo del E-HS9 transmite sensación de gran amplitud y tecnología de última generación.
El salpicadero está dividido por tres pantallas separadas para el cuadro de instrumentos, el sistema de infoentretenimiento y la visualización para los pasajeros; además, en el centro (cerca de la palanca de cambios) hay una pantalla adicional para gestionar el climatizador.
Hay dos motores disponibles, ambos con tracción total. El nivel de entrada es una versión con una batería de 76,5 kWh de capacidad, dos motores que suman 436 CV y una autonomía de 396 km.
Por encima, la versión tope de gama tiene una batería de 90 kWh y tracción total eléctrica, mediante dos motores, que le proporcionan una potencia máxima de 551 CV, con 465 kilómetros de autonomía y un tiempo de 4,9 segundos en la maniobra de aceleración de 0 a 100 km/h.
Todavía no se han anunciado los precios para los Países Bajos. En Noruega, sin embargo, la lista comienza en torno a los 65.000 euros, así que esa cantidad no debería diferir mucho en el caso holandés.
El caso Silk-FAW
Mientras tanto, en Italia, a FAW no le va tan bien. El proyecto italiano-chinoamericano Silk-FAW sigue sin desarrollarse y los continuos retrasos han llamado la atención de las autoridades judiciales. La Fiscalía de Reggio Emilia ha recibido instrucciones de realizar investigaciones fiscales sobre la operación, dado también que la empresa ha recibido 4,5 millones de euros en fondos públicos y numerosas concesiones.
En un principio, la construcción de la planta de Gavassa debía comenzar el 5 de julio, pero ahora se habla del 5 de septiembre. Además, en los últimos días, 17 empleados habrían emprendido acciones legales contra la empresa, solicitando que se la declare en rebeldía por dos mensualidades impagadas. Por si fuera poco, el Ayuntamiento de Reggio Emilia exige explicaciones por los alquileres impagados de algunas oficinas alquiladas.
Hay iconos atemporales y eso es lo que me ha demostrado esta prueba del Volkswagen ID. Buzz. El que es uno de los vehículos más emblemáticos de la marca alemana ha regresado con una reinterpretación eléctrica que cuenta con la nostalgia como uno de sus puntos fuertes, pero ¿hay algo más allá? Eso es lo que he podido comprobar.
Es evidente que el rasgo diferenciador de este modelo es su nodo con la T1. Ahora bien, una marca siempre piensa en lanzar un producto viable para la actualidad y las cosas han cambiado mucho desde la llegada de aquella simpática furgoneta a mediados del siglo pasado. Por ello, Volkswagen ha tenido que adecuar algunas claves de los años 50 a las necesidades del 2022.
El resultado es el que veo delante de mí, con una unidad con pintura bicolor que combina los tonos Bay Leaf Green Metallic y Candy White. Aparcada junto a su predecesora de hace décadas, las diferencias estéticas son evidentes -y se amplían en el plano mecánico-, pero la esencia está ahí.
Sergio Ríos
Echando un vistazo al diseño del Volkswagen ID. Buzz, veo similitudes respecto del modelo original en zonas como el frontal, muy vertical y caracterizado por el gran emblema de la marca en la parte central. Esta vez no viene acompañado de unas ópticas circulares, eso sí, sino de unas luces LED horizontales que se adentran levemente en las aletas.
Por otra parte, en el lateral también hay toques que caracterizaron a la T1, como las altas ventanillas y un eje delantero muy adelantado. Esto último es lo que ayuda a lograr una batalla de casi 3 metros -2.989 mm, para ser exactos- que promete una gran amplitud interior. Así, se separan notablemente unas grandes ruedas de 235/40 R20 delante y 265/45 R20 detrás.
Finalmente, echo un vistazo a la trasera, que me recuerda más a modelos de la marca como el Multivan. Aquí hay unos finos pilotos LED unidos, bajo los que se sitúa el gran emblema. Asimismo, destaca el gran portón que da acceso al maletero de 1.121 litros -ampliables hasta 2.205-, con unas puertas de doble hoja como opción en el ID. Buzz Cargo -con 3.900 litros de capacidad-.
Volkswagen
Interior del ID. Buzz: minimalismo y espacio de sobra
Sea como fuere, es hora de subirme en el Volkswagen ID. Buzz, donde me encuentro con un habitáculo que destaca por su amplitud y luminosidad. En esto juegan un gran papel las superficies acristaladas, con un enorme parabrisas y unas ventanillas en el pilar A que ayudan a eliminar cualquier sensación de agobio. Aun así, tampoco hay grandes trucos: aquí hay mucho espacio.
De entrada, en este modelo contamos con 5 plazas en las que pueden viajar con total comodidad niños y adultos, pero también estará la opción de llegar a 7 asientos. Asimismo, ya he comprobado que el maletero es grande -está pensado incluso para dormir en él- y también hay huecos portaobjetos por doquier. Sin duda, será difícil verse “justo” aquí dentro en el día a día.
Ver galería
6 imágenes
Aun así, hay más que espacio en el interior del ID. Buzz. Por ejemplo, se presume de una huella neutra de carbono en cada unidad gracias a la utilización de materiales como la piel sintética -de buen tacto- y de plásticos reciclados. Por otro lado, en cuanto a la disposición de los elementos, es similar a la del resto de la gama ID. de la marca.
Esto quiere decir que en el centro se sitúa una pantalla central de 10” con mandos táctiles, así como otra para el cuadro de instrumentos que, no obstante, noto algo pequeña para mi gusto. Todo ello se sitúa sobre un salpicadero minimalista que aparece decorado en los colores de la carrocería, al igual que la tapicería y los paneles de las puertas.
¿Cómo se comporta?
De esta manera, en general las sensaciones dentro del Volkswagen ID. Buzzson agradables, tanto por amplitud como por la modernidad que transmite. Todo esto debería también repercutir en una experiencia de conducción más placentera, así que me dispongo a comprobarlo por las calles y carreteras de Copenhague.
Conduciendo por la capital danesa y llegando en un momento hasta la ciudad sueca de Malmö, puedo descubrir varias cosas de este eléctrico. Sin embargo, si tengo que destacar algo que me sorprenda especialmente es la diferencia entre sus cifras y su comportamiento.
Me explico: este modelo es el más grande fabricado sobre la plataforma MEBdel grupo para sus coches eléctricos. Mide 4.712 mm de largo, 2.212 mm de ancho y unos 1.927 mm de alto, con un peso de casi 2,5 toneladas. Sin embargo, al volante no lo parece en absoluto.
Volkswagen
En marcha, el motor del ID. Buzz de 204 CV alimentado por una batería de 77 kWh mueve el coche con soltura y agilidad. Con una aceleración 0-100 km/h de 10,2 segundos y una velocidad máxima limitada a 145 km/h, el rendimiento es más que suficiente en ciudad y en carretera. Ahora bien, es en el ámbito urbano donde más brilla este modelo.
A pesar de que hablamos de un vehículo voluminoso y razonablemente pesado, no son factores que den pie a una conducción torpe o incómoda, sino todo lo contrario. La respuesta del motor y la dirección se asemeja más a la de un SUV y, con un radio de giro de 11 metros, la maniobrabilidad es sobresaliente en lugares estrechos.
Asimismo, al trasladar la prueba del Volkswagen ID. Buzz a la carretera, noto una gran suavidad en todo momento. La suspensión filtra adecuadamente las imperfecciones del asfalto, los asientos son cómodos y el aislamiento del interior es notable. Además, en zonas de curvas, no noto una gran inclinación de la carrocería, gracias a la baja posición de las baterías.
Volkswagen
Y hablando de baterías, con su capacidad y con un coeficiente aerodinámico de 0,285, la autonomía de este modelo se encuentra en torno a los 418 kilómetros. Esto, con un consumo homologado de entre 20,5 y 21,7 kWh/100 km según el ciclo WLTP, aunque en mi caso he estado más cerca de los 22 kWh.
Sea como fuere, no son malas cifras para un vehículo de estas características. Además, con una carga máxima permitida de 170 kW, la idea es que el uso en el día a día del ID. Buzz sea más cómodo: según Volkswagen, esto permitirá pasar del 5% al 80% en unos 30 minutos. Asimismo, a esto se sumarán además características que llegarán en el futuro, como las cargas bidireccionales.
Conclusión y precios
Volkswagen
Llegando ya al final de mi tiempo con este peculiar eléctrico, mi opinión es clara. Hay cosas que mejoraría, como el tamaño del cuadro de instrumentos y los botones hápticos del volante y la zona de la pantalla central, que no me terminan de convencer. Ahora bien, son detalles comunes en varios coches de la marca y, en cuanto a lo específico de este modelo, no tengo grandes quejas.
Quizás, lo único que puede suponer una desventaja es el propio precio del Volkswagen ID. Buzz. En el caso del PRO, arrancará en 61.480 euros sin ayudas, mientras que el Cargo partirá de 56.140 euros. Con estas cifras, no estará al alcance de todos, aunque ya está triunfando en partes de Europa. En España, sin embargo, no llegará hasta finales de este año o comienzos de 2023.
El consejo de administración de Volkswagen AG ha aprobado la salida a bolsa de Dr. Ing.h.c.F. Porsche AG, empresa que acoge la marca de automóviles de lujo Porche del grupo alemán.
A finales de febrero, el grupo de automoción había informado a sus inversores de una posible oferta pública inicial (IPO) para Porsche, considerada desde hace cuatro años como la marca de lujo más valiosa del mundo, según el ranking Brand Finance. Tras varios meses de reflexión, la compañía ha anunciado finalmente la salida a bolsa de la enseña de automóviles que espera completar a finales de este año.
Según ha explicado en un comunicado destinado a sus accionistas, la compañía desarrollará una oferta pública inicial de las acciones preferentes de Dr. Ing.h.c.F. Porsche AG con el objetivo de inscribirlas en el Mercado Regulado de Frankfurt a finales de este mes o a comienzos de octubre.
Para ello, el capital de la compañía candidata a cotizar se ha dividido en un 50% de acciones preferentes y un 50% de acciones ordinarias. Como parte de la IPO, hasta un 25% de las acciones preferentes irán dirigidas a inversores del holding Volkswagen AG. Asimismo, Porsche Automobil Holding SE adquirirá el 25% más una acción del capital ordinario de Dr. Ing.h.c.F. Porsche AG procedente de Volkswagen AG al precio de salida de las acciones preferentes más un premium de un 7,5%.
Para diciembre, el grupo ha convocado una junta extraordinaria en la que propondrá a sus accionistas un dividendo especial de hasta el 49% de los ingresos procedentes de la salida a bolsade las acciones preferentes, mientras que los ingresos resultantes de la venta de las acciones ordinarias se entregarán a los accionistas a comienzos de 2023, informan.
Los naturaleza de los coches eléctricos está permitiendo encontrarnos con muchos modelos con niveles o al menos una sensación de potencia más propia de coches deportivos. Sin embargo lo que nos presenta ahora MG en su famoso compacto MG4 que muy pronto llegará a Europa es algo sin comparación en su categoría.
Y es que la compañía angloasiática tiene una nueva versión deportiva conocida como Triumph Edition, que se presenta con la friolera de 449 CV de potencia, y eso en un modelo compacto es mucho.
Más potente que todo un A45 S
Esto lo consigue gracias a sumar a su motor eléctrico trasero de la versión estándar, un segundo motor síncrono de imanes permanentes en el eje delantero. De esta forma alcanza esos espectaculares 449 CV de potencia y 600 Nm de par máximo que hacen que este modelo sea incluso más potente que el hasta ahora rey de los compactos, el Mercedes-AMG A45 S, éste con motor gasolina, y ofrezca un 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos. A ello también contribuye una batería de 64 kWh que permite contar con 460 km de autonomía.
Pero más allá de sus brutales prestaciones este MG4 Triumph Edition ya destaca desde fuera gracias a sus nuevos paragolpes más deportivos, sus generosas llantas de aleación acompañadas de unos potentes frenos con pinzas en color rojo, y una suspensión rebajada para un ajuste más deportivo.
Pero más allá de sus brutales prestaciones este MG4 Triumph Edition ya destaca desde fuera gracias a sus nuevos paragolpes más deportivos, sus generosas llantas de aleación acompañadas de unos potentes frenos con pinzas en color rojo, y una suspensión rebajada para un ajuste más deportivo.
Su interior también contará con detalles específicos y un completo equipamiento, incluyendo una tapicería en piel de color blanco y rojo solo disponible en esta versión y unos asientos más deportivos. Tampoco falta un techo panorámico, climatizador, purificador de aire, y un completo arsenal de asistentes a la conducción.
Lamentablemente, aunque el MG4 ya está siendo un éxito en España antes de haber salido, gracias a la gran cantidad de reservas que ya acumula, se desconoce si MG se atreverá a traer esta nueva versión prestacional a territorio Europeo.Desde luego sería un serio rival para modelos como el Cupra Born y sobre todo el futuro Volkswagen ID.3 GTX.
Hyundai Motor España cerró el pasado ejercicio con un beneficio neto de 10,77 millones de euros, lo que supone multiplicar por siete (+601%) los 1,56 millones que ganó en 2020, en plena pandemia de coronavirus. La filial española del fabricante surcoreano alcanzó una cifra de negocio de 932,6 millones de eurosa cierre del pasado año, lo que representa un incremento del 41,2% respecto a 2020, según las cuentas depositadas en el Registro Mercantil.
La compañía facturó 994,5 millones por la venta de vehículos nuevos el pasado año, con un 38,4% de crecimiento, mientras que por la venta de vehículos usados ingresó 54,3 millones, un 14,1% de disminución. Por otro lado, la división de recambios registró una cifra de negocio de 100,2 millones, un 28,4% más, mientras que los rappels sobre ventas y otros incentivos ascendieron a 216,3 millones de euros, un 8,6% más. Además, el pasado ejercicio, la entidad contabilizó un beneficio de explotación por importe de 17,2 millones de euros, lo que supone cuadruplicar (+299%) el beneficio de un año antes, y afrontó el pago de 3,6 millones de euros en concepto de impuestos sobre beneficios, multiplicándose por más de ocho.
Hyundai reportó unas ventas de 53.814 vehículos en el mercado español en el ejercicio 2021, con una cuota de mercado del 6,55%, lo que supone un incremento del 24,5% en la comparativa interanual. En cuanto al negocio de vehículos usados, la compañía comercializó el año pasado 3.741 vehículos en el mercado español, lo que supone una disminución del 26%.
Por otro lado, la firma automovilística destinó 11,2 millones de euros en concepto de gastos de personal, un 7,23% más. Del total, 8,1 millones se destinaron a los sueldos y salarios de los 122 empleados de Hyundai España, un 0,83% más. «En general, podemos calificar los resultados del año como excelentes, superando las expectativas de un año repleto de incertidumbres, posicionando a Hyundai como un referente entre las marcas más vendidas», apuntan desde la compañía.
El próximo mes termina una era para BMW M y comienza una nueva etapa en la que su catálogo dejará atrás los modelos alimentados exclusivamente por motores de combustión interna. Precisamente el nuevo BMW M2 Coupé (G87) será el último de su clase sin electrificar.
Mostrado en diversas ocasiones durante los últimos meses, todavía como prototipo camuflado, el interesante deportivo de BMW está cada día más cerca. Su debut, según BMWBLOG, tendrá lugar en apenas un mes, el próximo día 12 de octubre, si bien su lanzamiento al mercado será ya en 2023.
Por aquello de seguir levantando expectación, el fabricante ha publicado un nuevo teaser del modelo, en este caso de lo que parece una variante cargada de accesorios M Performance, ya que destacan un gran alerón trasero, salidas de escape centrales o llantas 1000M de color bronce.
Como ya sabíamos, el deportivo será fabricado en la planta de BMW en San Luis Potosí, México, y las primeras entregas están previstas para primavera del próximo año 2023.
De momento no se conocen precios del modelo, ni siquiera orientativo, y tampoco sabemos a ciencia cierta si la marca ofrecerá en un futuro versiones xDrive de tracción total, como indicaban algunos rumores previos. Al menos en un principio, se ofrecerá solo en variante de tracción trasera.
Y es que mucho se ha hablado del nuevo M2 Coupé, que es todo un sueño para los entusiastas de la marca, ya que montará el motor de su hermano mayor, el M4 Coupé, con alrededor de 450 CV, si bien posibles versiones posteriores CS o CSL ofrecerían mayor potencia.
Por el momento, los teasers previos ya han adelantado que el M2 Coupé lucirá algunas diferencias con el M240i, como las entradas de aire cuadradas, nuevos riñones para la parrilla delantera (con lamas horizontales) y todas las chucherías típicas de un M: pasos de rueda ensanchados, altura rebajada, vías ensanchadas, cuádruple salida de escape…
Como el Serie 2 Coupé convencional, el M2 estrenará el nuevo sistema multimedia iDrive 8 y se dice que contará también con un nuevo color de carrocería, denominado Zandvoort Blue, junto a, al menos, otros tres colores disponibles: Black Sapphire, Brooklyn Grey y Toronto Red.
Seúl, 1 de septiembre (Yonhap) — Hyundai Motor Co., el principal fabricante de vehículos de Corea del Sur, ha dicho, este jueves, que sus ventas aumentaron un 12 por ciento interanual en agosto, pese a la prolongada escasez de chips.
Hyundai vendió un total de 334.794 unidades en agosto, lo que supone un aumento de 300.004 vehículos con respecto a un año antes, ante la fuerte demanda en el exterior, dijo la firma en un comunicado.
Las ventas nacionales descendieron un 3,5 por ciento, hasta las 49.224 unidades, con respecto a las 51.034 registradas en el mismo mes de 2021, mientras que las ventas en el exterior se incrementaron un 15 por ciento, de 248.970 a 285.570 unidades, durante el mismo período.
Para impulsar las ventas en el segundo semestre, Hyundai dijo que planea lanzar el vehículo totalmente eléctrico IONIQ 6 y otros modelos competitivos en los mercados mundiales.
El IONIQ 6 es el segundo modelo integrado con la Plataforma Modular Eléctrica-Global (E-GMP, según sus siglas en inglés) exclusiva para vehículos eléctricos (VE) del Grupo Hyundai, después del IONIQ 5, lanzado en abril del año pasado.
Hyundai planea presentar, en 2024, el modelo de vehículo utilitario deportivo (SUV) IONIQ 7, también basado en su E-GMP. Para sus modelos totalmente eléctricos, Hyundai utiliza nombres alfanuméricos, como sus grandes rivales, tales como BMW, cuyos modelos son nombrados Serie de la nº 1 a la 8.
Desde enero hasta agosto, las ventas descendieron un 3,8 por ciento interanual, hasta 2.544.681 unidades, en comparación con los 2.644.649 unidades registradas en el mismo período del año pasado.
Hyundai ha establecido un objetivo de ventas de 4,32 millones de unidades para 2022, más elevado que los 3,89 millones de unidades vendidas en 2021.
