Ford llamará al taller a unas 200.000 camionetas SUV en Estados Unidos porque el motor del ventilador del aire acondicionado podría fallar e incendiarse.
El retiro abarca las Ford Expeditions y las Lincoln Navigators modelos 2015 a 2017.
En documentos entregados a los reguladores, la automotriz de Dearborn, Michigan, indicó que tiene informes de 25 incendios causados por los motores, que están detrás de la guantera. Trece incendios se limitaron al área del motor del ventilador, pero 12 involucraron daños extensos a las SUV. Tres incendios dañaron estructuras y uno dañó otro vehículo.
Una persona reportó lesiones en la mano y los dedos, y todos los informes de incendios indicaron que los vehículos estaban funcionando en el momento del incidente, dijo Ford en documentos publicados el jueves por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.
Los concesionarios reemplazarán el conjunto del motor del ventilador delantero sin costo alguno para los propietarios, a quienes se les notificará a partir del 12 de septiembre.
BMW dio inicio a una nueva fase. Ya dieron inicio a la producción de los primeros prototipos del BMW iX5 Hydrogen, la versión eléctrica del X5 propulsada por una batería de combustible, al que esperan tres años de pruebas para afinar el sistema FCEV.
Así las cosas, la marca alemana pretende contar con una buena flota de prototipos del iX5 Hydrogen antes de que se acabe el 2022. La finalidad de terminarlos rápidamente es poder probarlos en escenarios reales y analizar el funcionamiento de su nueva tecnología FCEV.
Aunque ya se sabía que habían estado produciendo uno que otro prototipo, esta vez el proyecto es más grande. Seleccionarán a 100 clientes para que ellos utilicen este X5 de hidrógeno para un uso habitual y así poder comprobar el funcionamiento de la batería de combustible en los escenarios más reales posibles.
En cuanto a su estética, no hay mayor diferencia comparado con un X5. Cambia la parrilla ovoide cerrada con una malla de nido de abeja pintada en negro, la ausencia de tubos de escape y una decoración común de un modelo de hidrógeno.
La mecánica está basada en una batería de combustible que puede generar energía eléctrica equivalente a una potencia de 170 CV, que envía a un motor eléctrico trasero de 286 CV, por lo que dispone de tracción total xDrive. En total, el sistema arroja una potencia máxima total de 374 CV.
Dicha batería de combustible se alimenta de dos tanques que almacenan el hidrógeno a alta presión colocados en el espacio del túnel de transmisión. Con solo 6 kilogramos del elemento químico, el fabricante apunta a una autonomía máxima de 600 kilómetros.
Esta es la primera prueba de alto nivel para BMW con el uso del hidrógeno,una tecnología con la que han estado investigando con Toyota desde 2013 y con una primera aplicación dos años después con un Serie 5 GT de hidrógeno.
LatinNCAP, el organismo que evalúa la seguridad de los autos que se venden en América Latina, presentó hoy los nuevos resultados de sus pruebas de choque (ver protocolo). En esta ocasión, se probó la nueva generación de la Hyundai Tucson. La SUV del Segmento C (compacto), que llega a América Latina importada de Corea del Sur y República Checa, había obtenido una baja calificación en seguridad: cero estrellas.
Sin embargo, luego de que la marca coreana mejorara el equipamiento de seguridad básico de la Tucson para nuestra región, en una segunda prueba la calificación subió a tres estrellas.
«Como respuesta al último resultado de cero estrellas del nuevo Tucson, Hyundai decidió mejorar el equipamiento básico del modelo agregando bolsas de aire laterales y laterales de cortina estándar, cinturones de tres puntas en todas las posiciones, señalización i-size para sillas de niños, recordatorio de cinturón de seguridad para la posición del pasajero delantero, ESC y sistema de limitación de velocidad. El modelo actualizado fue evaluado y calificado con tres estrellas», informó LatinNCAP.
La nueva generación de la Tucson ya se exhibió este verano en la Argentina (ver nota) y figura en los planes de los próximos lanzamientos de Hyundai en nuestro país.
Hay más información en el video y el comunicado de prensa, acá abajo.
Calificación de la Hyundai Tucson antes de que se introdujeran mejoras en el equipamiento de seguridad.
Calificación de la Hyundai Tucson después de que se introdujeran mejoras en el equipamiento de seguridad.
Comunicado de prensa de LatinNCAP
Nuevos resultados: Tucson muestra mejoras luego de evaluación de Latin NCAP
La primera presentación de resultados del año del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, muestra mejoras alentadoras luego de la reacción de Hyundai a las pruebas de evaluación.
El Hyundai Tucson, producido en Corea y República Checa, con dos bolsas de aire frontales de serie, fue calificado con cero estrellas. El SUV alcanzó 50,23% en Protección Ocupante Adulto, 5,34% en Ocupante Infantil, 48,40% en Protección a Peatón y Usuarios Vulnerables de la Vías y 6,98% en Asistencia a la Seguridad.
En 2021, Latin NCAP evaluó la versión anterior de Tucson con dos bolsas de aire de serie en la versión más básica en seguridad y obtuvo cero estrellas. El fabricante afirmó que el “Nuevo Tucson era mejor y más seguro”, por lo que Latin NCAP decidió evaluar el nuevo Tucson en 2022. La nueva versión del Tucson, que ofrecía como estándar dos bolsas de aire frontales, se evaluó en impacto frontal y lateral, latigazo cervical (whiplash) y protección a peatones. La falta de bolsas de aire laterales de cortina de serie limitó la puntuación y un mejor desempeño en Protección de Ocupante Adulto. La falta de la señalización de los anclajes ISOFIX que cumpla con los requisitos de Latin NCAP, el cinturón seguridad de dos puntas estándar en la posición central trasera, así como la falta del interruptor de desactivación de la bolsa de aire del pasajero explican el puntaje bajo para la Protección del Ocupante Infantil. La Protección a Peatones en general fue promedio, sin embargo, mostró una protección deficiente para algunas áreas de la parte superior de la pierna. En Asistencia a la Seguridad el modelo mostró malos resultados ya que el Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y el limitador de velocidad no son estándar.
Como respuesta al último resultado de cero estrellas del nuevo Tucson, Hyundai decidió mejorar el equipamiento básico del modelo agregando bolsas de aire laterales y laterales de cortina estándar, cinturones de tres puntas en todas las posiciones, señalización i-size para sillas de niños, recordatorio de cinturón de seguridad para la posición del pasajero delantero, ESC y sistema de limitación de velocidad. El modelo actualizado fue evaluado y calificado con tres estrellas. El SUV alcanzó 81,61% en Proteccióm Ocupante Adulto, 69,53% en Protección Ocupante Infantil, 48,40% en Protección a Peatoes y Usuarios Vulnerables de las Vías y 55,81% en Asistencia a la Seguridad. El resultado es válido para unidades a partir de VIN KMHJB81DBPU158713 y fecha de producción 2 de junio de 2022 para unidades producidas en Corea y a partir de VIN TMAJB81DAPJ199084 y fecha de producción 4 de abril de 2022 para unidades producidas en República Checa.
Además de las pruebas realizadas al modelo con dos bolsas de aire, se realizó la evaluación de la versión mejorada en impacto lateral de poste, ESC, test del alce (Moose test) y asistencia de velocidad. Estos elementos de seguridad mostraron un desempeño satisfactorio, junto con la decisión de Hyundai de actualizar la señalización I-size para sillas de niño e incluir como estándar los cinturones de 3 puntas que, entre otras mejoras, explican la calificación de la versión mejorada de 3 estrellas. Latin NCAP también evaluó el equipamiento opcional que ofrece el modelo como el Frenado Autónomo de Emergencia, Sistemas de Apoyo de Sendas y Detección de Bordes de Camino, los cuales mostraron un buen desempeño, pero como se ofrecen en volúmenes más bajos que los requeridos por Latin NCAP, no contribuyen a la puntuación ni a la calificación de estrellas.
Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP dijo: “Es alentador ver a fabricantes como Hyundai reaccionar rápidamente y positivamente a las pruebas de Latin NCAP y esperamos que esta estrategia también se aplique en otros modelos populares del fabricante. Esta prueba también muestra que las afirmaciones sobre los modelos nuevos o modelos de reemplazo pueden ser engañosas y no significan necesariamente un rendimiento más seguro en modelos más nuevos. Latin NCAP cree que a medida que Hyundai aumente la disponibilidad de las tecnologías ADAS en la región, así como mejoras en pequeños aspectos del nuevo Tucson, el modelo puede alcanzar puntajes más altos. Latin NCAP ha demostrado una vez más que la evaluación independiente de vehículos genera mejoras voluntarias por parte de los fabricantes en cortos períodos de tiempo”.
Stephan Brodziak, Presidente de Comisión Directiva de Latin NCAP dijo: “Damos la bienvenida a decisión de Hyundai de mejorar la seguridad de Tucson, aunque apenas logre 3 estrellas. En la misma línea, hay áreas de oportunidad de mejora para la marca en sus modelos más populares. Esperamos que pronto todos los modelos Hyundai alcancen una calificación igual o superior a lo que hoy vemos con Tucson. Es urgente que cada vez más modelos incorporen las tecnologías avanzadas de asistencia a la conducción y sigan las recomendaciones del Plan Global por la Seguridad Vial propuesto por la ONU, por el bien de todas y todos los usuarios de la vía y por una democratización verdadera de la seguridad vehicular”.
Mercedes-Benz ha iniciado la producción de vehículos eléctricos en Estados Unidos con el montaje de las primeras unidades del todocaminos SUV EQS en la planta que el fabricante alemán tiene en la localidad de Tuscaloosa, Alabama.
La planta de Tuscaloosa, que entró en funcionamiento en 1997, también producirá otro modelo eléctrico de Mercedes-Benz, el todocaminos SUV EQE a finales de este año, anunció este jueves el fabricante de automóviles.
El todocaminos SUV EQS es el tercer modelo de la serie de vehículos eléctricos EQ de Mercedes-Benz tras las berlinas EQS y EQE que ya están en producción.
RECONVERSIÓN TOTAL HACIA 2030
Mercedes-Benz calificó el inicio de esta producción como un “paso clave” en la estrategia de la compañía para fabricar este año ocho modelos de vehículos eléctricos en siete plantas situadas en tres continentes.
Jörg Burzer, integrante del Consejo de Gestión de Mercedes-Benz, declaró en un comunicado que con el EQS, la empresa “ha conseguido un nuevo importante hito” en su estrategia para producir de forma exclusiva vehículos eléctricos a finales de esta década.
La batería con la que está equipado el todocaminos SUV EQS es producida en una nueva planta que Mercedes-Benz inauguró en marzo en las proximidades de Tuscaloosa.
La batería está basada en un arquitectura modular que también está siendo utilizada en las baterías que equipan las versiones berlina del EQS y del EQE.
El todocaminos EQS está disponible tanto con tracción trasera como a las cuatro ruedas.
El EQS 450+ de tracción trasera cuenta con 355 caballos de potencia mientras que el EQS 580 4Matic de tracción total llega a 536 caballos.
Se aproxima el nuevo lanzamiento al mercado de una apuesta innovadora por parte de Dongfeng Motors. Se trata de Mengshi, una nueva marca independiente, con dos conceptos EV enfocados en todoterreno y el objetivo de entrar en producción en 2023.
Según los datos revelados en la presentación oficial, el logo ‘M’ significa Military, Man, Marvelous, Mission y Mengshi. Asimismo, se incluyó una reinterpretación gráfica del GMC Hummer EV, confirmando que es el vehículo inspiración de Mengshi.
Los dos conceptos que darán inicio a la presentación son el M-Terrain y M-Terrain Sport, siendo el primero un SUV grande de cinco puertas y el segundo una camioneta de dos puertas. Ambos cuentan con proporciones de Hummer con parachoques todoterreno, superficies angulares, guardabarros pronunciados, portaequipajes a medida e iluminación LED.
Asimismo, la tecnología que ofrece es un importante grupo de instrumentos digitales, una pantalla táctil de información y entretenimiento, otra pantalla integrada en el volante, compartimentos de almacenamiento en el tablero utilitario y asientos con tapicería naranja.
En cuanto a su mecánica, los conceptos se basan en una nueva plataforma de monopatín llamada MORA, que es compatible con sistemas de propulsión totalmente eléctricos (BEV) y de extensión de rango (EREV).
Esto permitiría que la potencia combinada de los motores eléctricos cuádruples ‘Mega Power’ será de más de 1000 hp (735 kW / 1014 PS) y 16 000 Nm (11 801 lb-ft) de torque, lo que permitirá un 0-100 km/h (0-62 mph) en 4,2 segundos.
Algunos documentos extraoficiales aseguran que tendrá una capacidad de 140 kWh, ofreciendo un alcance de 500 km (311 millas) en el derivado totalmente eléctrico.
Asimismo, la potencia se transmitirá a las cuatro ruedas a través del sistema M-ATS, que comprende una caja de cambios de dos velocidades y tres bloqueos de diferencial electrónicos.
Mengshi M-Terrain está cerca del estado de producción, pues desde la marca quieren realizar un lanzamiento al mercado chino en 2023.
La Nissan Frontier es una de las estrellas de producción nacional en los tiempos que corren, ya que se fabrica en la planta cordobesa de Santa Isabel y se exporta a diferentes mercados de la región.
Recientemente, se presentó el restyling de mitad de vida, con la adopción de un diseño más agresivo y un equipamiento más completo. Sin embargo, debajo del capó, continúa con las mismas motorizaciones: un 2.3 turbodiésel de 160 CV y un propulsor de misma cilindrada y 190 CV.
El furor por esta camioneta no sólo se limita a nuestra región, ya que en mercados como Australia también tiene un gran desenvolvimiento en ventas. Allí, al igual que en otros mercados es conocida como Navara, pero lo más llamativo son las versiones preparadas para el off-road como la SL Warrior, una variante de color blanco con un protector frontal de gran tamaño ubicado en toda la parrilla y parte de las ópticas (con faros rompeniebla integrados).
El objetivo es otorgar mayor robustez, mientras que el ángulo de ataque también fue mejorado. Además, incorporó algunos calcos alusivos a la versión en los laterales, mientras que varios componentes son de color negro como las manijas, los pasaruedas, los paragolpes, entre otros.
VANCOUVER, Columbia Británica, 30 de agosto de 2022 (GLOBE NEWSWIRE) — BHP Group Limited (NYSE: BHP) (BHP), Caterpillar Inc. (NYSE: CAT) (Caterpillar) y Finning International Inc. (TSX: FTT) (Finning) anunció hoy un acuerdo para reemplazar toda la flota de camiones de acarreo de BHP en la mina Escondida, la mayor productora de cobre del mundo, ubicada en la Región de Antofagasta, al norte de Chile.
Este acuerdo forma parte del proceso de renovación de equipos estratégicos que desarrolla Escondida. Los nuevos camiones eléctricos Caterpillar 798 AC contarán con tecnología que ofrece mejoras significativas en la capacidad de movimiento de materiales, la eficiencia, la confiabilidad y la seguridad, y generarán un impacto positivo en iniciativas clave para el futuro, como la descarbonización, la diversidad y la inclusión, las tecnologías autónomas, y el desarrollo de capacidades locales.
Avanzando hacia la minería del futuro
Se espera que los primeros camiones lleguen a la mina en la segunda mitad de 2023, y la entrega de los camiones restantes se extenderá durante los próximos 10 años mientras las tres compañías trabajan para reemplazar una de las flotas más grandes de la industria en todo el mundo, actualmente compuesta por más de 160 camiones de acarreo. Los servicios de mantenimiento y apoyo provistos bajo el acuerdo promueven las estrategias locales de empleo y equilibrio de género de BHP. El Centro de Conocimiento Integrado de Finning, ubicado en Antofagasta, brindará soporte técnico industrial de primera línea para la flota.
El convenio también permite a Escondida | BHP acelerará la implementación de sus planes de autonomía mediante la transición de la flota para incluir tecnología que permita la operación autónoma. Además, los convenios marcan un camino tecnológico que ayuda a Escondida | BHP cumple con sus objetivos de descarbonización, a través de la implementación progresiva de camiones cero emisiones.
BHP, Caterpillar y Finning mantienen su compromiso de contribuir al desarrollo económico y social de Antofagasta, a través de la generación de capacidades locales relacionadas con el desarrollo de tecnologías de equipos mineros.
“This agreement is an important step to continue projecting into the future Escondida | BHP´s leadership in the industry. It will allow us to generate significant efficiencies at the operational level, but it is also in line with some of the main challenges that drive us as a company: innovation for the future of mining, decarbonization, and development of capabilities in Antofagasta´s community. We have great expectations regarding the benefits that will be generated in the short and long term for both the company and the Antofagasta region”, said James Whittaker, President of Escondida | BHP.
“El equipo de Caterpillar se complace en respaldar la implementación exitosa de máquinas y tecnología que facilitarán una mejora gradual en la excelencia operativa de BHP. Aplaudimos a BHP ya que la transformación de esta mina acelera el cumplimiento de sus agresivos objetivos de sustentabilidad”, dijo Denise Johnson, presidenta del grupo Resource Industries, Caterpillar Inc.
“Estamos muy contentos de aprovechar nuestra relación a largo plazo con BHP para respaldar sus operaciones en Escondida mejorando la eficiencia, la productividad y la seguridad, así como reduciendo su huella de carbono, apoyando su viaje de diversidad e inclusión y contribuyendo al desarrollo de capacidades en Antofagasta. Este es el acuerdo de flota más grande en la historia de Finning y ampliará significativamente la población de camiones Caterpillar y apoyará la transición hacia una energía más limpia, con camiones eléctricos y futuros camiones de cero emisiones”, dijo Scott Thomson, presidente y director ejecutivo de Finning International.
El BMW i3 ha dejado de producirse. Con él el mercado pierde un coche que marcó un tiempo por su carácter pionero tecnológicamente e incluso desde el punto de vista de proporciones o diseño -presentado como concept-car en 2011, en 2012 fue presentado temporalmente como coupé de tres puertas pero producido con cinco-, pero gana un clásico moderno.
El BMW i3 fue, por ejemplo, el primer modelo eléctrico con batería de producción en serie de la marca y, asimismo, uno de los pocos que podía presumir de materiales exclusivos de coches muchísimo más costosos como una estructura de plástico reforzada con fibra de carbono, además de un chasis íntegramente de aluminio. Esta construcción le permitió, pese a utilizar baterías, ser siempre un coche muy ligero. En el momento de su lanzamiento sólo pesaba 1.195 kg.
En 2017, con el primer restyling, llegó la versión i3s, con un motor algo más potente y retoques en el chasis, fundamentalmente, además de algunos cambios de aspecto respecto al i3.
Del BMW i3 se pusieron a la venta varias versiones a lo largo de su vida. Hubo así una variante deportiva, la i3s,así como una de rango extendido, REX, con un pequeño motor de gasolina que producía electricidad en el caso de que la batería se descargase para ampliar la autonomía. Este motor bicilíndrico de 650 cm3 con 34 CV y semejante al de una moto estaba disponible tanto para las versiones i3 como i3s. El REX suponía 120 kg adicionales a la masa del i3, pero aumentaba el alcance, agotando los 9 litros de combustible de su depósito, en 100 km más.
El BMW i3 nació con una batería pequeña que, con el tiempo y sin necesidad de más espacio bajo el piso del habitáculo, llegó a doblar su capacidad.
Inicialmente, en 2013, contó con una batería de iones de litio compuesta por ocho módulos con celdas producidas por Samsung de 21,6 kWh, de los que eran utilizables 18,8 kWh y permitían recorrer unos 190 km, homologación NEDC mediante; para luego ser reemplazada por otra de 33,2 kWh brutos y 27,2 netos con la que se homologaban con la misma norma 300 km de alcance -con la WLTP se rebajó a 255 km-y acabar, desde finales de 2018, con una de 42,2 kWh, de los que 37,9 kWh eran utilizables y con la que homologaba, conforme a la norma WLTP, 310 km de autonomía. Esta última variante fue la más pesada del i3, con 1.365 kg para el i3s con motor de 135 kW (184 CV), 10 más que el i3.
Módulos de las baterías y motores se usaron en los mini Cooper SE, así como también en algunas furgonetas desarrolladas para el servicio postal alemán, autobuses o pequeños barcos.
En la factoría de Leizpig se han llegado a ensamblar 250.000 unidades del BMW i3, las últimas 50.000 sólo de 2020 a 2022.
Las diez últimas unidades producidas fueron una edición especial del i3s denominada Home Run con acabados de pintura específicos, llantas de 20” con radios dobles, techo solar accionado eléctricamente, láminas solares en los cristales laterales, faros led adaptativos, tapicería de cuero, iluminación ambiental, etc.
El MG4 era la pieza que le faltaba a MG, ahora bajo el mando del grupo chino SAIC, para competir en Europa tras la llegada de varios coches como los híbridos enchufables EHS y ZS o los eléctricos Marvel R, ZS EV y MG5. Cuatro SUV y una berlina que atacan, con su precio competitivo, a rivales directos como la gama ID. de Volkswagen. Sin embargo, en Europa también se venden muchos coches compactos y el MG4 llega con la intención de disparar las ventas de la marca.
Y no va por el mal camino, ya que la marca ha confirmado que ya suma más de 500 reservas de este compacto eléctrico de 4,29 metros, cuyas primeras entregas están previstas para finales de este año. Los clientes que cuentan con una reserva podrán beneficiarse de un paquete de lanzamiento con ventajas valoradas en 1.000 euros, entre ellas 350 euros de recarga a gastar durante el primer año de propiedad, un programa de mantenimiento gratuito durante tres años o 72.000 kilómetros en la red oficial de MG o una toma de carga de Tipo 2, que posibilita la carga del 5% al 80% en apenas 35 minutos.
MG4, un compacto para dominar Europa
El MG4 es un coche 100% eléctrico basado sobre la plataforma MSP de la marca, un vehículo que destaca por diseño deportivo y atrevido con muchos rasgos vistos antes en el prototipo MG Maze, presentado en 2021. Del concepto toma una forma muy afilada y aerodinámica que arranca en un frontal con mucho carácter gracias a las formas de su paragolpes, las entradas de aire y las líneas de carácter en el capó. Sus grupos ópticos serán de tecnología LED tanto en el frontal como en la zaga. A partir del frontal, sus líneas fluyen hasta la zaga, que culmina con un doble alerón y con unos faros en forma de ‘Y’ horizontal solo divididas por el logotipo MG.
Interior del MG4 | MG Motor
En el interior impera el minimalismo gracias a un diseño limpio y tecnológico en el que solo destacan su gran pantalla central flotante -desde la que se controlan casi todos los sistemas y funciones del coche- y un cuadro de instrumentos digital tras el volante. Su sistema operativo será compatible con los teléfonos móviles más habituales y podrá recibir actualizaciones inalámbricas.
En cuanto su mecánica, estará disponible con un motor de 204 CV y una batería de 64 kWh o con un motor de 170 CV y una batería de 51 kWh de capacidad. Para la primera versión, su autonomía máxima será de 450 kilómetros, cifra que se reducirá hasta los 350 kilómetros en para la batería más pequeña. En cuanto a su precio, pese a que todavía se desconoce, MG promete un precio por debajo de los 30.000 euros en la versión más asequible.
La gama del MG ZS con motorización eléctrica recibe en estos días un nuevo cargador embarcado más sencillo con el que se reduce el precio de adquisición. Es una opción interesante para los que cargan el coche en casa en un wallbox de baja potencia.
Si bien los MG ZS EV con batería grande llegaban hasta ahora con el cargador embarcado de 11 kW de potencia, desde ahora también se podrán pedir con una opción más sencilla con 6,6 kW de fuerza. Se mantiene la carga súper-rápida de 92 kW para tomas CCS.
Las unidades con batería grande tienen 71 kWh de capacidad y con ella pueden recorrer hasta 440 km con una sola carga. El motor posee 156 CV de potencia y da unas prestaciones muy interesantes.
Con esta nueva opción se logra abaratar el coste en 300 € y de paso agilizar las entregas dado el problema existente con algunas piezas. Si te gusta el MG ZS eléctrico y no quieres prescindir de la batería grande, ahora podrá ser tuyo desde 26.280 € con el cargador sencillo incluyendo promociones y descuentos.
