La familia SUV de Hyundai en Estados Unidos da la bienvenida a su nuevo integrante, el Hyundai Palisade. Este nuevo todocamino de gran tamaño cuenta con un habitáculo que ofrecerá una capacidad para hasta ocho pasajeros adultos. Se ofrecerá con tracción total y una completa dotación tecnológica. Su llegada a los concesionarios se producirá en 2019.

El nuevo Hyundai Palisade se presenta en sociedad. Nace un nuevo SUV de gran tamaño para ocho pasajeros.

Han sido varias las filtraciones pero finalmente ha sido presentado en sociedad el nuevo todocamino del fabricante coreano. En el marco del Salón del Automóvil de Los Ángeles 2018 debuta en sociedad el nuevo Hyundai Palisade, modelo que pronto pasará a integrarse en la familia SUV de Hyundai. Este nuevo miembro coronará la oferta debido a sus grandes dimensiones.

Hyundai ha decidido aventurarse en un nicho de mercado desconocido para muchos fabricantes debido a que en pocos países genera unos volúmenes de ventas aceptables. En Estados Unidos este tipo de SUV con capacidad para siete u ocho pasajeros son realmente populares. Es por ello que la firma surcoreana se ha lanzado a la piscina y lo hace con un modelo que, a priori, es muy interesante.

El nuevo Hyundai Palisade cuenta con un interior con capacidad para hasta ocho pasajeros. Debido a sus proporciones y formas, el nuevo Palisade transmite fuerza y una imagen imponente. Sin embargo, a pesar de su tamaño, el nuevo todocamino de Hyundai encaja muy bien con el resto de miembros de su familia SUV debido a que adopta la nueva filosofía de diseño que la marca está aplicando a sus nuevos lanzamientos.

Este nuevo todocamino coronará la gama SUV de Hyundai en Estados Unidos. Está cargado de tecnología.

La enorme parrilla con detalles cromados está flanqueada por un grupo de ópticas divididas en dos partes y con tecnología LED. La parte superior hace las veces de iluminación para la circulación diurna mientras que en la inferior se integran también los faros antiniebla. Las defensas de plástico recorren la parte inferior de la carrocería y unos sutiles rieles de techo aportan cierta sensación campestre.

Hyundai destaca que el nuevo Palisade tiene un diseño muy aerodinámico. Tiene un coeficiente aerodinámico de 0,33. Si echamos un vistazo a la zaga, el enorme portón trasero contrasta con un spoiler de techo, unas ópticas bastante discretas y una doble salida de escape visible. Habrá disponibles una gran variedad de colores para la carrocería: Beckets Black, White Cream, Lagoon Silver, Steel Graphite, Sierra Burgundy, Moonlight Cloud y Forest Rain. Se podrá calzar unas llantas de aleación de 20 pulgadas.

Dejando a un lado el exterior, si nos damos una vuelta por el interior del Hyundai Palisade, nos veremos envueltos por un ambiente elegante y confortable. Hyundai ha optado por un diseño sobrio y sin estridencias. Los asientos de la segunda y tercera fila cuentan con la función One-Touch para plegarse. La dotación tecnológica está a la orden del día. El cuadro de instrumentos cuenta con una pantalla de 12,3 pulgadas mientras que la consola central está coronada por una pantalla TFT de 10,25 pulgadas para hacer uso del sistema de info-entretenimiento.

Un vistazo al interior del nuevo Hyundai Palisade. Llegará a los concesionarios en el año 2019.

Como no podía ser de otra manera, el nuevo Hyundai Palisade es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Puede equipar un cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles y un Head-Up Display (HUD). El catálogo de sistemas de asistencia a la conducción es muy completo, cuenta con control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, aviso de punto ciego, prevención de colisión por tráfico trasero cruzado y asistente de salida segura.

Bajo el capó del nuevo SUV de Hyundai se encuentra un motor de gasolina V6 de 3.8 litros y ciclo Atkinson con 295 CV (291 hp) y 355 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades. También contará con tracción total gracias al sistema HTRAC.

Fuente: motor.es

Muchos quieren enterrar el segmento de los modelos de tres volúmenes derivados de compactos, pero afortunadamente hay marcas que se resisten.

En Hyundai tenían claro que querían un derivado de su i30 para ampliar mercado, pero siempre con una condición: su imagen se tenía que alejar de los clásicos y aburridos diseños de tres volúmenes. Dicho y hecho: con el apellido Fastback, el i30 ofrece una silueta coupé con una zaga finalizada de manera realmente atractiva. ¿Hasta dónde es capaz de llegar el coreano? Vamos a descubrirlo enfrentándolo con un veterano en el segmento: Hyundai i30 Fastback vs Mazda3 SportSedan.

 

Ambos llegan a la cita con sendos motores de gasolina bajo el capó, pero con notables diferencias. ¿Cuál es el camino más acertado? El Hyundai i30 Fastback recurre a un bloque de tres cilindros de solo un litro de capacidad. Está sobrealimentado y ofrece 120 CV. Por su parte, el Mazda3 llega a la misma cifra de potencia de una manera muy diferente. Opta por introducir un cilindro más, llega así hasta los dos litros de cubicaje y apuesta por la tecnología Skyactiv, con una elevada relación de compresión. A sus cuatro pistones, por cierto, no les ayuda ningún turbo. Esto, a priori, deja claras las diferencias de carácter entre uno y otro: si bien en fuerza se igualan, en el par motor se encuentran diferencias. No tanto en la cifra (favorable al Mazda), si no en la forma en la que la alcanzan: el turbo del Hyundai hace que obtenga todo el par desde solo 1.500 vueltas, a 4.000 si hablamos del Mazda.

Estilo coupé en el Hyundai

Pero dejemos esto para después y empecemos primero por analizar sus carrocerías. El Hyundai recurre a una caída del techo en su zaga muy pronunciada, algo que queda muy bien por su marcado estilo coupé (de ahí su apellido Fastback), pero que, como luego veremos, condiciona el espacio interior (sobre todo en las plazas traseras).

Vídeo: Hyundai i30 Fastback, una berlina de líneas poderosas:

Por su parte, el Mazda recurre a un tres volúmenes más tradicional y sin esa línea descendente sobre el pilar C, lo que se traduce en una mayor habitabilidad por dentro. Lo que no me ha convencido en el japonés es que no haya recurrido a la quinta puerta para el maletero. El Hyundai sí que ha optado por ella y le hace ganar enteros en términos de practicidad y uso de la zona de carga (no es solo más grande y capaz, también podrás introducir objetos más grandes y voluminosos).

En cuanto a longitud, el Mazda casi roza los 4,60 metros, mientras que el Hyundai se queda en unos más modestos 4,45. Mucha diferencia. Y si el i30 ofrece más capacidad de carga en su maletero, pero tiene menos longitud, inevitablemente las cuentas cuadran: el interior es más pequeño y, por tanto, los pasajeros disfrutan de menos centímetros. Eso es algo que se nota especialmente en las plazas traseras, donde el Mazda3 gana en todas las cotas, tanto en distancia para la cabeza (5 cm más) como para los hombros (1 cm más) o para las rodillas (2 cm más). De hecho, los pasajeros que pasen de 1,80 metros se sentarán justo en el límite de lo que el techo permitirá para sus cabezas. Es el peaje a pagar por el diseño…

Comparativa Hyundai i30 Fastback vs Mazda3 SportSedan (13)

‘Head-up Display’ en el Mazda

Eso sí, el japonés no ofrece unas salidas de aire específicas (detalle llamativo) para los ocupantes de la segunda fila, mientras que el Hyundai sí lo hace. En ambos casos puedes disfrutar de un reposabrazos con sendos portalatas y, para aumentar el confort de los pasajeros traseros, hueco por debajo de los asientos delanteros par poder meter los pies. Dejo las plazas traseras y me pongo al volante. En el Mazda3 me encuentro con un salpicadero más sobrio, tanto en la utilización de materiales como en el diseño. Eso sí, en cuanto a disposición de los mandos, ambos son un calco, con el climatizador a media altura, las salidas de aire por encima y arriba del todo la pantalla del navegador. Hay más diferencias en cuanto a la instrumentación: Hyundai recurre en su i30 a la clásica pareja de relojes con una pantalla a color entre ambos con la información del ordenador de viaje. Mazda le echa un poco más de imaginación y ofrece una gran esfera central para el cuentavueltas, a modo de guiño deportivo (algo innecesario, la verdad).

Pero donde de verdad sorprende el Mazda3 es en la inclusión de Head-up Display, que ofrece una información muy práctica sobre la velocidad o los datos del navegador sin que tengas que apartar la vista de la carretera. Es de serie en el completo acabado Zenith y una vez que te habitúas a mirar ahí ya no puedes dejar de hacerlo. Ambos volantes tienen botones de acceso rápido a las diferentes funciones de la radio o el control de velocidad adaptativo (de serie en el Mazda3, opcional en el Hyundai) y la postura de conducción es muy parecida en los dos, con asientos que recogen suficientemente bien la espalda y dejan todo muy a mano.  Me pongo en marcha y comprueba que la diferente construcción de ambos motores ofrece diferentes sensaciones al volante. Empiezo con el tres cilindros turbo del Hyundai. Como en el Mazda, se arranca por botón y su sonido es algo peculiar (como en todos los tres cilindros). Y un detalle: solo ocurre con el motor frío, pero en esos momentos puedes notar ciertas vibraciones en el volante.

Vídeo: así es el avanzado Mazda3:

Una vez sales a rodar desaparecen y obtienes un bloque muy dispuesto a hacerte la conducción fácil y sencilla, con una buena entrega de potencia a bajas vueltas (el par máximo lo consigue ya desde las 1.500 vueltas) y una zona buena a partir de las 4.000, donde da lo mejor de sí mismo. No obstante, no todo es perfecto y según me voy acercando a la zona roja su ímpetu va decayendo, hasta llegar al corte, a poco más de 6.000 rpm.

Motor atmosférico más puntiagudo

El del Mazda3 es un motor sin sobrealimentación. Los japoneses delegan en su tecnología Skyactiv el funcionamiento de este cuatro cilindros de dos litros y también 120 CV. Tiene más par, pero los 210 Nm los logra mucho más tarde en el cuentavueltas: 4.000 rpm. Eso significa que aunque su funcionamiento es progresivo y voluntarioso, solo en la zona alta es donde vas a encontrar toda su intensidad. Por contra, a bajas revoluciones le cuesta más, de ahí las cifras de recuperación más lentas. Lo bueno es que el consumo es más contenido en el Mazda, lo que no deja de sorprender, porque es un modelo algo más pesado y grande. En comportamiento, el 3 de Mazda se exhibe con un esquema de suspensiones mejor afinado, que sabe contener mejor las oscilaciones de la carrocería sin que ello suponga una merma en el confort del pasaje. El Hyundai es muy bueno mimando a los pasajeros, pero se le nota menos cómodo cuando se aviva el ritmo. En cuanto al cambio (de seis relaciones en ambos) y la dirección, el japonés también sale mejor parado.

Opinión

Cada uno ha jugado sus cartas, pero al final el Mazda3 ha sabido imponerse con una mejor puesta en escena: más espacio interior, un motor más ahorrador y una dinámica muy solvente. El precio de diferencia, al final, no ha sido suficiente.

Fuente: Autobuild

En Ford la seguridad a la hora de conducir es indispensable, de ahí que la Ranger, además de contar con uno de los motores más potentes de su segmento (200 Hp y 470 Nm de torque), también se destaca por su alto equipamiento de seguridad, donde destacan elementos como los siete airbags de serie (frontales, laterales, de cortina y rodilla conductor), sensor de presión de neumáticos, anclajes Isofix, luces día, control electrónico de estabilidad y tracción, control de balanceo de trailer, ayuda de partida en pendiente y control crucero con limitador de velocidad. Para cuidar a los demás, también cuenta con sensores de proximidad delanteros y traseros con cámara.

Con versiones de transmisión manual y automática, este modelo también sorprende en los caminos más difíciles, aligerando el trabajo de los conductores gracias a su eficiente tracción 4×4 (según versión), la que permite sortear con facilidad cualquier tipo de terreno, la tracción sumada a sus motores diésel y bencineros de hasta 3.2 litros, constituyen una oferta donde cualquiera puede encontrar una variedad que se ajuste a sus necesidades personales.

Con elementos como volante con dirección eléctrica asistida, asientos de cuero eléctricos, mandos de audio al volante, climatizador, y detalles como su retrovisor electrocromático y pisaderas cromadas, la Ford Ranger tiene mucho más que conocer en este link.

Fuente: La tercera

La quinta generación del SUV japonés recibe a su variante más respetuosa con el medio ambiente, un híbrido que llegará a los concesionarios a principios del próximo año y que promete ofrecer un rendimiento y eficiencia de lo más elevado.

Durante el pasado verano tuvimos el gusto de ponernos a los mandos de la quinta generación del Honda CR-V, un modelo que fue presentado a principios de año en el Salón de Ginebra y que ahora nos presenta una de sus variantes más eficientes e interesantes, la cual recurre a un sistema de propulsión híbrido.

Primero se adelantó con un prototipo y ahora ha llegado el turno de conocer al Honda CR-V Hybrid. Como su nombre indica, estamos ante una versión electrificada del popular SUV japonés, diferenciándose del resto de variantes por su insignia específica ubicada en la zaga y por la presencia de unas llantas de aleación de 19 pulgadas. Además, estará disponible en un total de ocho colores exteriores distintos.

El CR-V Hybrid incluye la tecnología Multi Mode Drive de Honda (i-MMD) que combina dos motores eléctricos, un motor de gasolina de ciclo Atkinson, una batería de iones de litio y una transmisión de engranaje fijo. El fabricante de automóviles afirma que esta configuración proporciona «altos niveles de refinamiento, capacidad de respuesta y eficiencia».

EL SISTEMA DE TRACCIÓN TOTAL DE HONDA PERMITE DESCONECTAR EL EJE TRASERO CUANDO SE BUSCA UNA CONDUCCIÓN EFICIENTE, SIEMPRE Y CUANDO NO SE NECESITE ENVIAR ENERGÍA A LAS RUEDAS POSTERIORES.

El propulsor de gasolina de ciclo Atkinson i-VTEC de 2.0 litros produce 145 CV a 6.200 rpm y 175 Nm de par máximo. Este, va asociado a un motor eléctrico para así poder ofrecer de manera conjunta una potencia de 184 caballos y un par de 315 Nm. Honda pone a disposición de los clientes dos tipos de configuraciones, es decir, una de tracción delantera y otra de tracción total, ofreciendo unas cifras de consumos comparables a los modelos de gasóleo.

En este sentido, el FWD (Front Wheel Drive) tiene un promedio de 5,3 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 120 g/km, mientras que la variante de tracción total ofrece un consumo de 5,5 l/100 km y emite 126 g/km de CO2. Si hablamos de rendimiento, el primero puede acelerar hasta los 100 km/h en 8,8 segundos, empleando cuatro décimas más el segundo (9,2 s). La velocidad máxima, por su parte, es idéntica en ambos casos, es decir, 180 km/h.

LAS BATERÍAS DE LITIO PERMITEN OFRECER UNA AUTONOMÍA EN MODO PURAMENTE ELÉCTRICO DE 2 KILÓMETROS.

La firma japonesa afirma que el rendimiento fuera de la carretera también se ha mejorado gracias a un aumento en la distancia libre al suelo. En concreto, tanto los modelos de tracción delantera como los de tracción total se benefician de un incremento de 27 milímetros con respecto a la generación anterior, ofreciendo el FWD una altura al suelo de 182 mm, mientras que los AWD presentan una distancia de 192 milímetros.

A la hora de ponerse al volante, la tecnología i-MMD permite elegir entre tres modos de funcionamiento distintos: EV Drive, Hybrid Drive y Engine Drive. En EV Drive, la batería de iones de litio suministra energía directamente al motor de propulsión eléctrica. En Hybrid Drive, el motor de combustión está encendido y proporciona energía a un motor eléctrico que actúa como generador, que a su vez la envía al bloque eléctrico encargado de la propulsión. Finalmente, en Engine Drive, la unidad de gasolina se conecta directamente a las ruedas a través de un embrague mecánico.

Por el momento se desconocen los precios de esta variante electrificada aunque sí sabemos que su llegada a los concesionarios se producirá durante el primer trimestre del próximo año

Fuente: Caranddrive

Global NCAP y la Asociación de Automóviles (AA) de Sudáfrica han lanzado una nueva ronda de resultados de pruebas de choque, y la máxima puntuación ha sido de tres estrellas. Tanto el Toyota Yaris como el Hyundai i20 y el Kia Picanto se han llevado tres estrellas en sus versiones básicas, pero el resultado más bochornoso ha sido para el modelo más caro: Nissan NP300 Hardbody.

Irónicamente (véase el apellido: ‘Hardbody’) esta pick-up se ha llevado cero estrellas incluso equipando dos airbags. «Es sorprendente que una compañía global como Nissan pueda producir un automóvil hoy en día con un diseño tan deficiente como este», ha señalado el secretario general de Global NCAP, David Ward.

Riesgo de lesiones mortales para el conductor

En la publicidad de la pick-up dirigida al mercado sudafricano, Nissan asegura que el vehículo cuenta con un escudo de seguridad que se concentra «en tres áreas clave: vigilar los sistemas de su vehículo, ayudarlo a manejar situaciones inesperadas y ayudarlo a mantenerse seguro en el desafortunado evento de un accidente».

Pero los resultados del organismo independiente ponen los pelos de punta: durante las distintas pruebas la puerta del conductor queda abierta y descolgada tras el choque e incluso la cabeza del dummie acaba partida.

La protección de los ocupantes adultos ha sido la que le ha valido la ausencia de estrellas al Nissan NP300 Hardbody, principalmente en las áreas de la cabeza y el pecho del conductor en la prueba de choque frontal a 64 km/h. La estructura del vehículo quedó destrozada tras el choque y se calificó como inestable.

Así, a pesar de estar equipado con dos airbags frontales, la prueba demostró un riesgo significativo de lesiones para el conductor, potencialmente mortales en la cabeza y el pecho. En el apartado de protección de niños, logró dos estrellas.

Uno de los principales problemas a los que se enfrentan los consumidores es que reciben vehículos más o menos seguros dependiendo del mercado en el que se encuentren. Lo vimos con la Chevrolet Enjoy, una miniván sin airbags que General Motors comercializa en India y que recibió el año pasado por parte de Global NCAP cero estrellas y con el Dacia Duster, que se llevó una calificación de cero estrellas también en India por no incluir airbags de serie.

Ahora África tiene en su mercado un vehículo de cero estrellas cuyo precio son 208.500 rand, unos 12.800 euros. Una cantidad superior a la de los otros tres modelos con los que ha compartido ronda de pruebas y que han obtenido sin embargo tres estrellas.

Desde Global NCAP enfatizan que los vehículos pueden no ser lo que parecen si nos basamos únicamente en apariencia y descripciones, y que hasta que no se prueben muchos más y se compruebe su fiabilidad, puede que sea un problema muy extendido en África.

«Todas las compañías de automóviles tienen la tecnología para hacer vehículos seguros», ha señalado el secretario general de la organización. Y ha recalcado: «La industria automotriz debe aceptar cumplir con las recomendaciones de la ONU sobre estándares de seguridad de vehículos en todas las regiones del mercado, incluida África, para que todos los pasajeros puedan estar protegidos en caso de un accidente».

Fuente: MotorPasion

El nuevo Hyundai Palisade se filtra poco antes de su puesta de largo en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2018. El nuevo SUV de 8 plazas de Hyundai se posicionará como uno de los estandartes de la marca en Estados Unidos. Será una interesante alternativa al nuevo Kia Telluride. Llegará a los concesionarios en 2019.

Hyundai es una de las numerosas marcas de coches que harán acto de presencia en el inminente Salón del Automóvil de Los Ángeles 2018. El fabricante coreano aprovechará el escaparate mundial que supone este importante evento automovilístico para desvelar su nuevo buque insignia que coronará su familia SUV en Estados Unidos y otros mercados. El nuevo Hyundai Palisade.

Recientemente la propia marca ha confirmado que su nuevo SUV de 8 plazas será bautizado como Palisade. Hasta la fecha hemos tenido varios los avistamientos durante su fase de desarrollo y Hyundai ha ofrecido un pequeño adelanto oficial recientemente. Adelanto en el que también confirmaba su nombre como se ha señalado. Pues bien, ahora podemos verlo en todo su esplendor.

Se ha filtrado una imagen del nuevo Hyundai Palisade. Un medio ruso especializado se ha hecho eco de esta filtración que nos permite descubrir cómo será el diseño exterior del nuevo todocamino surcoreano. Un SUV gran tamaño que llegará a los concesionarios estadounidenses para lidiar con otros modelos de esta índole. Y la verdad es que, de momento, por lo que se puede ver, pinta muy bien.

El nuevo Hyundai Palisade adoptará la nueva filosofía de diseño que Hyundai está aplicando a todos sus nuevos todocaminos. La imponente parrilla queda flanqueada por unas ópticas divididas en dos grupos. El superior, más afilado y con tecnología LED, hará las veces de iluminación para la circulación diurna, mientras que en las inferiores se integran además los faros antiniebla.

Las defensas y cambios de volúmenes dotan al Hyundai Palisade de una imagen atlética y ruda. Transmite fuerza sin perder el carácter propio de Hyundai. Su lanzamiento supondrá una respuesta directa al nuevo Kia Telluride, modelo presentado recientemente y que, como confirmó la propia marca, no llegará a Europa. ¿Veremos al Palisade en el viejo continente? Tampoco. Este nuevo SUV está orientado a países como Estados Unidos donde los todocaminos de grandes dimensiones y con capacidad para ocho pasajeros tienen una cuota de mercado o importante.

Tras su debut en el inminente Salón de Los Ángeles 2018, que abre sus puertas a finales de este mes de noviembre, habrá que esperar hasta el próximo verano de 2019 para que se inicie su comercialización oficial. En cualquier caso, habrá que esperar hasta el próximo año para verlo en los concesionarios.

Fuente: Motor.es