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Cuál es mejor, ¿el nuevo Hyundai Tucson 2019 o el Nissan Qashqai?

El segmento de los SUV cuenta cada vez con más competencia, tal y como está comprobando el considerado rey de los generalistas, el Nissan Qashqai. Uno de sus más encarnizados rivales es el Hyundai Tucson 2019. ¿Con cuál nos quedamos entre los dos?

Todos los detalles del Hyundai Tucson 2019, en vídeo

La nueva generación del Nissan Qashqai ya se vislumbra en el horizonte, aunque de momento tendremos que conformarnos con la actual, que no obstante recibe una serie de actualizaciones para aguantar el tirón ante el empuje de rivales de altura como el Hyundai Tucson 2019. El considerado rey de los SUV generalistas, el Qashqai, renueva su gama mecánica con un nuevo motor de gasolina de 1,3 litros que vendrá con 140 o 160 CV de potencia. Sustituye a los motores de gasolina de 1,2 y 1,6 litros actuales, de 115 y 163 CV. Respecto a estos asegura un plus de rendimiento y eficiencia. En diésel, por su parte, se mantienen los motores dCi de 1,5 y 1,6 litros con 110 y 130 CV respectivamente.

 

El Hyundai Tucson 2019 ofrece en diésel el nuevo 1.6 CRDi con dos niveles de potencia, 115 y 133 CV, mientras que en gasolina aparece el 1.6 GDI atmosférico con 132 CV y el 1.6 T-GDI turbo de 177 CV. No obstante la gran novedad en este sentido del todocamino coreano la marcan las vesiones micro-híbridas, que debutan con un motor diésel 2.0 CRDi y una batería de iones de litio de 48V y 0,44 kWh de capacidad. Esta tecnología aporta 13 CV extra -185 en total en el motor que os contamos- y mejora un 7% los consumos y emisiones. Llegará más adelante para más mecánicas.

La vida a bordo y la tecnología

Otro de los puntos fuertes del Hyundai Tucson es su tecnología. Se trata de un modelo recién renovado, por lo que incluye todos y cada uno de los avances de la marca en este sentido. Destaca el freno automático de emergencia, que puede funcionar en modos peatón, ciudad e interurbano en función de nuestra velocidad. También tenemos el asistente de mantenimiento de carril, un capó activo que protege al peatón en caso de atropello o el nuevo paquete de sistemas de asistencia y seguridad SmartSense. Además es compatible con Apple Carplay y Android Auto y ofrece pantallas de 7 u 8 pulgadas. El Nissan Qashqai también recibe una renovación en lo que a su infoentretenimiento se refiere. Su sistema no era compatible hasta ahora con Android Auto y Apple CarPlay, aunque mantiene las 7 pulgadas de tamaño en la pantalla.

En cuanto a la vida a bordo, para los pasajeros es muy similar lo que se siente a niveles de espacio y confort en el Nissan Qashqai y en el Hyundai Tucson 2019, pero decanta la balanza a favor del segundo el maletero. Éste ofrece una capacidad de 513 litros con todos los asientos desplegados, mientras que el Qashqai se queda en 430. Este extra para el modelo coreano puede ser muy importante sobre todo si tenemos familia numerosa.

Hyundai Tucson 2019 vs Nissan Qashqai, el veredicto

Teniendo en cuenta que los precios de ambos todocaminos son bastante similares, tenemos que fijarnos principalmente en lo que ofrece cada uno para decantarnos por un ganador. Está todo muy igualado, pero tenemos que elegir a día de hoy el Hyundai Tucson 2019. Su principal fortaleza es que acaba de renovarse y dispone por tanto de mejores argumentos que su rival, además de un maletero más amplio. Pero ojo, porque si el Nissan Qashqai nos hace dudar estando casi al final de su vida comercial, cuando llegue la próxima generación la cosa puede darse la vuelta. El rey de los SUV generalistas querrá sacarle brillo a su trono, seguro.

Fuente: Autobuild

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Hyundai Kona EV rompe la barrera de la autonomía eléctrica

Hyundai amplía la gama de su todocamino pequeño, el Kona, con la llegada de las nuevas versiones diesel de 115 y 136 caballos, pero sobre todo con el Kona EV un vehículo eléctrico con una autonomía de 482 km según el ciclo WLTP. La revolución del coche eléctrico ya está aquí.

La marca coreana sigue apostando muy fuerte por las energías alternativas. Y es que tras la llegada del Hyundai Ioniq, el único vehículo disponible con versiones híbrida, híbrida enchufable y 100% eléctrica, ahora traslada esta apuesta al segmento todocamino. El Kona EV se ofrece con dos variantes diferentes de batería, una pequeña de 39,2 kWh que permite una autonomía homologada de 312 km y por encima la variante de 64 kWh con la que alcanza los 482 km. Hemos podido conducir la más potente y su funcionamiento es impresionante.

Este nuevo modelo, el Kona EV, supone un interesante paso adelante para la movilidad eléctrica que en los próximos meses va a ver cómo llegan nuevos modelos con más de 400 km de autonomía. Y esto permitirá un aumento de las ventas de este tipo de modelos. De la misma forma que el Ionic se ha desarrollado específicamente para ser un vehículo electrificado, algo parecido le ocurre al Kona.

Pese a que inicialmente se han lanzado las versiones de gasolina y ahora llegan las diesel, en realidad es un modelo desarrollado para su electrificación. Esto hace que las baterías se sitúen en la parte baja del vehículo lo que permite no limitar la habitabilidad interior ni su maletero, de 322 litros. Y además conseguir un comportamiento aún más seguro y noble por su bajo centro de gravedad.

Nuevo Kona EV, una alternativa ecológica.
Nuevo Kona EV, una alternativa ecológica.

Estéticamente, este Kona se diferencia de sus hermanos con motor térmico por algunos detalles. Sin duda el más destacable es su parrilla frontal, que no tiene una rejilla para refrigerar el motor, como el resto de versiones, sino que es una parrilla cerrada para mejorar su aerodinámica. También sus llantas son diferentes, lo mismo que su parte trasera. En su interior, encontramos un puesto de conducción diferente, con un cuadro de instrumentos digital con un gran velocímetro y con el dato más importante de cualquier coche eléctrico, su autonomía, en el centro del mismo.

El otro aspecto llamativo es el de su palanca de cambios. En realidad no lleva como otros vehículos eléctricos una palanca para seleccionar la marcha atrás o hacia adelante y el punto muerto, sino que esta gestión se hace mediante botones, P, D, N y R. Además, incorpora levas en el volante, pero lógicamente no son para cambiar de marcha sino para aumentar o reducir el grado de recuperación de energía en base a la deceleración del vehículo. El sistema ofrece cuatro posicionesdiferentes para elegir en todo momento.

Una vez acostumbrados a ello, se puede conseguir utilizar el vehículo sin llegar a pisar el freno en el tráfico urbano o en carretera. Y con ello recuperar mucha energía. En combinación con un sensor de radar, el sistema de frenado regenerativo inteligente también controla automáticamente la frenada regenerativa de acuerdo con el tráfico que se aproxima. Todo ello para optimizar el consumo energético del vehículo.

Cuadro de instrumentos en modo Eco.
Cuadro de instrumentos en modo Eco.

Hay dos versiones del Kona eléctrico en función de su batería, que también supone un motor diferente. La “standard” incorpora un motor de 136 caballos y una batería de 39,2 kWh, lo que permite una autonomía según el ciclo de homologación WLTP 312 kilómetros. Este modelo es más que suficiente para una utilización normal, se mueve muy bien en ciudad y permite una conducción ágil en carretera.

Por encima encontramos la variante con batería de 64 kWh que va asociada con un motor eléctrico aún más potente, de 204 caballos. Pese a su potente motor, la autonomía homologada según el ciclo WLTP, el sistema actual de medición que incluye pruebas en uso real, alcanza los 482 km. Si en lugar de este ciclo se emplea el anterior, utilizado hasta el pasado 1 de septiembre, el NEDC, entonces la cifra aumenta hasta los 546 km. Y si el coche se utiliza solo en un entorno urbano podemos superar con cierta facilidad los 600 kilómetros. Como en todos los vehículos eléctricos su velocidad está autolimitada. En el caso del modelo “standard” es de 155 km/h mientras que en el de 204 CV esta sube hasta los 167 km/h.

Revolución eléctrica

Sin duda la llegada de este nuevo Kona EV supone una verdadera revolución para la movilidad eléctrica. No es un coche barato, pero si es bastante asequible, con un precio de partida de 38.500 euros, sin aplicar ayudas oficiales ni campañas de lanzamiento.

Hemos conducido la variante más potente y su funcionamiento es magnífico. Acelera con mucha fuerza, se mueve tanto en un entorno urbano como por carretera casi como un deportivo, con una entrega de par fulminante en todo momento. Lo más destacable es que esa deportividad va asociada con un gran silencio de marcha. El vehículo permite elegir entre tres modos de conducción, Sport, Confort y Eco/Eco+, y con ello poder optar entre una más deportiva o más eficiente.

En cuanto a su sistema de regeneración de batería, manejado mediante las levas del volante, es intuitivo y muy eficaz. En el modo más suave, de los cuatro disponibles, permite conducir sin ninguna retención y con mayor suavidad y en el más intenso hace innecesario, salvo una emergencia, usar el freno convencional pero hay que ir mucho más pendiente de la conducción en todo momento.

En cuanto a su comportamiento dinámico, mejora con respecto a las variantes de motor térmico porque incorpora una suspensión trasera de tipo multibrazo, más elaborada. Esto hace que el vehículo sea más dinámico y permite rodar más rápido sin comprometer el confort de sus ocupantes.

El enchufe para recargar sus baterías está en la parte delantera, junto al faro. El vehículo incluye una pantalla de información en la consola central en la que junto al resto de informaciones, del navegador, el equipo de sonido, etc… se puede acceder a un panel de recarga. En esta pantalla se nos indicia el tiempo de recarga estimado desde una toma de carga rápida con 100 kW hasta en un enchufe convencional. Todo pensado para que siempre podamos saber qué hacer con nuestro vehículo eléctrico.

En cuanto a sus precios, el valor de partida es de 38.500 euros para la versión con motor de 136 caballos. Este precio se puede reducir en hasta 3.000 euros por la campaña de lanzamiento que incluye 1,000 euros de oferta, otros mil euros si se entrega un coche a cambio y por último 1.000 euros más si se financia la operación. Estos son los precios recomendados de lista oficial sin incluir la oferta de hasta 3.000 euros.

Hyundai Kona EV 136 CV, Tecno, 38.500 euros

Hyundai Kona EV 204 CV, Tecno, 41.500 euros

Hyundai Kona EV 204 CV, Style, 44.300 euros

Hyundai Kona EV 204 CV, Style Carrocería bicolor, 44.950 euros.

Fuente: El confidencial

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Ford Territory 2019: el Kuga ‘low cost’ te sorprenderá

Dentro del plan estratégico que tiene Ford para lanzar hasta 50 modelos nuevos antes de 2025, la ofensiva SUV de la marca no se detiene. Aunque en territorio europeo la firma del óvalo cuenta con una variada oferta formada por lo Ford Ecosport, Kuga –nueva generación en 2019– y Edge, el fabricante ha puesto sus ojos en el mercado chino. Allí debutará el Ford Territory, un SUV de medidas similares a las del Ford Kuga y que contará con un equipamiento tecnológico de lo más interesante.

El Ford Territory nace de la asociación de la firma americana con Jiangling Motors Corporation –JMC– como un SUV de tamaño que pretende combinar un precio asequible con una dotación tecnológico de alta gama. Si bien está diseñado bajo lo gustos y demandas del público chino, el Territory presenta una estética reconocible, si bien presenta matices como una parrilla que está unida directamente con los grupos ópticos LED. Las enormes protecciones en su frontal y su zaga, las notables tomas de aire o las barras en el techo definen la esencia de este Kuga ‘low cost’, como alguno le han bautizado.

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A nivel mecánico es donde Ford ha dado menos datos, si bien el Ford Territory contará con una gama de motores de gasolina, así como una versión con microhibridación de 48 voltios. Queda en el aire una variante híbrida enchufable, que posiblemente llegaría en una segunda oleada. Sea como fuere, es difícil predecir que motores puede utilizar este SUV al no estar, en términos técnicos, emparentado con ningún otro modelo de Ford. Si que contará a nivel tecnológico cuanto se ponga a la venta en 2019 con muchas de las soluciones del nuevo Ford Focus.

Una de las premisas del Ford Territory es contar con un habitáculo espacioso, confortable y cargado de tecnología. Equipará por ello con la tecnología global de seguridad y de asistencia a la conducción Co-Pilot360, paquete que engloba sistemas como el control de crucero inteligente y adaptativo o el sistema de frenado automático de emergencia con aviso previo de colisión. Contará con punto WiFi gracias a su módem integrado y un sistema multimedia con los últimos avances en conectividad, control por comandos de voz y dos pantallas táctiles de alta definición.

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Fuente: Soy Motor

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Comparativa Ford Kuga vs Opel Grandland X: ¿cuál es mejor para comprar?

Aterrizamos en el segmento de los C SUV para poner cara a cara a dos de sus exponentes principales: el Ford Kuga y el Opel Grandland X. Si bien no ocupan actualmente los primeros puestos de nuestro mercado, hay que recordar que su categoría en la segunda más popular en España, registrando en el acumulado de este 2018 un 21,3% de la cuota de mercado. Les ponemos frente a frente para responder a la pregunta habitual: ¿cuál de los dos interesa comprar?

Estamos ante dos todocamino compactos que están en un ciclo de vida bastante parejo. Empezando por el Ford Kuga, su segunda generación estrenada en 2013, recibía una actualización a finales de 2016, llegando a los concesionarios en 2017. Por su parte, el Opel Grandland Xdesembarcaba en nuestro mercado a finales de 2017 para convertirse en el hermano mayor de la familia SUV de Opel, pasando a ser el modelo de referencia de la misma, además de ser el primero en estrenarse bajo el paraguas de PSA y compartiendo muchos elementos del Peugeot 3008.

Al estar dentro del mismo segmento, sus diferencias en cuanto a cotas exteriores son mínimas, mientras que su oferta mecánica y de acabados es muy similar. Además, ambos se ofrecen sólo en carrocería de cinco puertas y dan cabida a cinco ocupantes, no obstante el Ford Kuga se destaca por ofrecer versiones de tracción delantera y total, mientras que el Opel Grandland X sólo cuenta con variantes de tracción delantera, aunque aderezada con la tracción inteligente Intelligrip.

Diseño

Comparativa Ford Kuga vs Opel Grandland X: ¿cuál es mejor para comprar?

Escoger entre uno y otro en función de diseño, depende de los gustos de cada uno, por lo que no entraremos a valorar su estética. En su última actualización el Ford Kuga es muy continuista con la familia SUV de la marca americana, lo que se materializa en un imponente frontal, con la rejilla en forma de trapecio, o las ópticas antinibla de nueva factura.

En este nuevo restyling la zaga también es más robusta y deportiva, con faros rediseñados y sobre todo unas defensas muy generosas que integran las salidas de escape. La estética varía mucho según el acabado: por ejemplo el Vignale dispone de defensas en el mismo tono que la carrocería, mientras que el ST ofrece una imagen más deportiva y el resto de acabados más todo terreno, con las defensas en plástico negro.

Comparativa Ford Kuga vs Opel Grandland X: ¿cuál es mejor para comprar?

Por su parte, el Opel Grandland X hace gala de una estética más racional en relación a los otros SUV de la marca. En comparación con el Kuga ofrece unas líneas más aerodinámicas y deportivas, predominando las formas redondeadas sobre las aristadas y con un buen puñado de acentos cromados tanto en el exterior como en el habitáculo. De igual manera, su imagen es muy campera, con las defensas, los pasos de rueda y los bajos laterales en plástico.

Encontrando las similitudes, los dos permiten escoger entre llantas de 17, 18 y 19 pulgadas, y ofrecen el mismo abanico de tonalidades: nueve en total.

Dimensiones y habitabilidad

Comparativa Ford Kuga vs Opel Grandland X: ¿cuál es mejor para comprar?
LONGITUD ANCHURA ALTURA BATALLA
FORD KUGA 4.524 mm 1.838 mm 1.702 mm 2.690 mm
OPEL GRANDLAND X 4.477 mm 1.906 mm 1.609 mm 2.675 mm

El movernos en el mismo segmento, las dimensiones entre ambos SUV son muy parejas, no obstante encontramos pequeñas diferencias y la balanza se inclina a favor del Kuga en cuanto a mayor tamaño.

El todocamino americano se impone longitud (+4,7 cm), en altura (9,3 cm) y batalla (1,5 cm), mientras que el Opel Grandland X lo hace en anchura, con una diferencia de 6,8 cm. Esto se traduce en una mejorada habitabilidad para el Kuga, deudora principalmente de una mayor distancia entre ejes, aunque las diferencias entre ambos son mínimas, ya que el Grandland X ha aprovechado notablemente el espacio interior y ofrece bastante hueco para las piernas en las plazas traseras, además de más espacio para los hombros.

Comparativa Ford Kuga vs Opel Grandland X: ¿cuál es mejor para comprar?
MALETERO CARGA TOTAL
FORD KUGA 456 litros 1.603 litros
OPEL GRANDLAND X 514 litros 1.652 litros

En lo que respecta a capacidad de carga, quien gana la batalla es el Opel Grandland X, con un maletero que cubica 58 litros más, siendo uno de los más grandes de la categoría C SUV. Ambos disponen de un falso fondo en el maletero (una vez retirado es cuando llegamos a la capacidad prometida) y abaten su bancada trasera asimétricamente aumentando así mismo el espacio de carga. En este aspecto también se impone el Grandland X gozando de 49 litros más de capacidad.

Motorizaciones y precios

Comparativa Ford Kuga vs Opel Grandland X: ¿cuál es mejor para comprar?
PRECIO MOTORES TRANSMISIÓN L/100 – G/KM CO₂
GASOLINA
FORD KUGA 24.900 – 29.250 euros 1.5 EcoBoost 120 CV MT6 6,2 – 143
FORD KUGA 25.900 – 33.460 euros 1.5 EcoBoost 150 CV MT6 6,2 – 143
FORD KUGA 33.250 – 38.210 euros 1.5 EcoBoost 180 CV AUT6 7,4 – 173
OPEL GRANDLAND X 25.700 – 31.900 euros 1.2 Turbo 130 CV MT6 5,3 / 5,2 – 121 / 120
OPEL GRANDLAND X 29.950 – 33.600 euros 1.2 Turbo 130 CV AUT8 5,1 – 121
OPEL GRANDLAND X 36.600 euros 1.6 Turbo 180 CV AUT8 5,7 / 5,8 – 130 / 132
DIESEL
FORD KUGA 26.150 – 33.710 euros 1.5 TDCi 120 CV MT6 4,4 – 115
FORD KUGA 30.500 – 32.250 euros 1.5 TDCi 120 CV AUT6 4,8 – 124
FORD KUGA 30.150 – 37.710 euros 2.0 TDCi 150 CV MT6 4,6 / 5,2 – 120
FORD KUGA 34.500 – 39.460 euros 2.0 TDCi 150 CV AUT6 5,2 – 134
FORD KUGA 33.750 – 38.710 euros 2.0 TDCi 180 CV MT6 5,2 -135
FORD KUGA 35.500 – 40.460 euros 2.0 TDCi 180 CV AUT6 5,2 -134
OPEL GRANDLAND X 28.300 – 30.900 euros 1.5 CDTi 130 CV MT6 4,2 – 110
OPEL GRANDLAND X 32.550 – 36.200 euros 1.5 CDTi 130 CV AUT8 4,2 – 109
OPEL GRANDLAND X 39.900 euros 2.0 CDTi 180 CV AUT8 4,9 – 128

Ambos todocamino se mueven en mecánicas con cifras de potencia similares, aunque el Ford Kuga tiene más donde elegir en cuanto a propulsores. El todocamino del óvalo cuenta con tres opciones gasolina y tres diesel. El propulsor 1.5 EcoBoost integra la primera, ofreciéndose en potencias de 120, 150 y 180 CV. La gama diésel viene protagonizada por dos motores, el 1.5 TDCi de 120 CV y el 2.0 TDCi que dispone de dos rangos de potencia, 150 y 180 CV.

El Opel Grandland X ofrece una oferta algo más reducida, aunque amplia su oferta de gasolina: al ya conocido 1.2 turboalimentado de 120 CV, se sumará a partir de 2019 el 1.6 GDi también turbo de 180 CV. En lo que toca a la gama diésel, cuenta con dos propulsores: el 1.5 CDTi de 130 CV, que sustituye definitivamente al 1.6 CDTi de 120 CV, y el 2.0 CDTi de 180 CV.

Comparativa Ford Kuga vs Opel Grandland X: ¿cuál es mejor para comprar?

No obstante, el Ford Kuga dispone de versiones de tracción total además de delantera, cosa que no ocurre en el Opel Grandland X. Eso sí, sólo es seleccionable asociada a los propulsores más potentes: el gasolina EcoBoost de 180 CV, así como los TDCi de 150 y 180 CV. De hecho, en el caso de los dos propulsores de mayor entrega sólo están disponibles en tracción total, mientras que el diésel de 150 CV permite escoger entre delantera y 4×4.

Si bien el Grandland X no cuenta con tracción total, dispone del avanzado control de tracción electrónico IntelliGrip, que le permite desenvolverse muy bien en firmes de menor adherencia. Esta tecnología ofrece cinco modos de conducción: Normal (carretera o asfalto), Nieve, Barro, Arena y ESP Off, que desconecta el control de estabilidad.

Por otro lado, los dos SUV cuentan tanto con cajas de cambio manual de seis velocidades, como automáticas. El Opel Grandland X estrena la nueva caja de cambios EAT desarrollada de origen Ainsin (la misma que montan Volvo y MINI), que es de convertidor de par y cuenta con ocho relaciones. El Ford Kuga, dispone del nuevo cambio Powershift de doble embrague y seis velocidades, aunque únicamente está disponible asociado a los propulsores diésel de 150 y 180 CV: la variante gasolina de 180 CV mantiene el cambio automático anterior, así como el TDCi de 120 CV.

Tecnología y conectividad

Comparativa Opel Grandland X vs Peugeot 3008: ¿cuál es mejor para comprar?

Pese a que el Opel Grandland X es un año más moderno, ambos SUV ofrecen una tecnología muy similar. Empezado por el todocamino germano, permite escoger entre dos pantallas. La más básica es un display de siete pulgadas, que integra la Radio IntelliLink e incluye lector MP3, puerto USB, así como conexión Bluetooth y función de proyección de smartphone. Por su parte, la más completa es de ocho pulgadas, equipa dos puertos USB, navegador y sistema multimedia Navi 5.0 IntelliLink, reconocimiento por voz e interfaz específica para iPod, siendo compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

De forma opcional, el Grandland X puede equipar sistema de sonido premium Denon, con ocho altavoces Hi-Fi y subwofer, así como la función de carga inalámbrica para dispositivos móviles o la apertura del portón trasero con función manos libres (de serie la variante tope de gama Ultimate).

Ford Kuga 2016 08

En una línea muy similar se mueve el Ford Kuga, con un display táctil también de ocho pulgadas, desde el que se gestiona el ya conocido sistema SYNC 3, también compatible con Android Auto y Apple CarPlay. De igual manera ofrece navegador (de serie en el acabado más completo), sistema de sonido de seis altavoces, puerto USB y cuenta con funcionalidades como el Sync Applink, que integra comandos por voz y un notable abanico de aplicaciones (MyBoxMan, HearMeOut, AccuWeather, Cadena SER o Los 40 Principales).

También opcionalmente, el Kuga dispone de sistema audio premium, en su caso Sony, con diez altavoces de alto rendimiento y asimismo es seleccionable la apertura manos libres para el maletero.

En el apartado de asistencia y seguridad, ambos modelos cuentan con tecnologías muy parejas. Tanto el Opel Grandland X como el Ford Kuga disponen de alerta de cambio de carril involuntario (en el caso del modelo alemán con corrección de trayectoria), detector de ángulo muerto, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, control automático de luces, frenada automática de emergencia, asistente autónomo de aparcamiento y control de crucero adaptativo.

No obstante, el Grandland X añade cámara 360º (el Kuga sólo tiene trasera), mientras que el SUV del óvalo incluye monitor de conducción segura o el sistema de control parental Ford MyKey (disponible de serie en todos los acabados), que permite restringir la velocidad máxima y las llamadas entrantes, evita que se desactiven los dispositivos de asistencia a la conducción, limita el volumen del sistema de audio o lo desconecta directamente si detecta que los ocupantes de la bancada trasera no llevan puesto el cinturón.

Relación precio / equipamiento

Comparativa Ford Kuga vs Opel Grandland X: ¿cuál es mejor para comprar?

El Ford Kuga dispone de un total de cinco acabados (Trend, Trend+, Titanium, ST Line y Vignale), uno más que el Opel Grandland X (Selective, Selective Pro, Design Line y Ultimate), aunque el modelo alemán acaba de incluir el Selective Pro a la gama, que resulta muy interesante en cuanto relación equipamiento precio.

En todos sus acabados, el Ford Kuga es más barato que el Opel Grandland X, aunque, en general, este último ofrece un equipamiento tecnológico más completo en comparación a su equivalente en el SUV americano. Además, el Kuga dispone de acabados exclusivos como el ST-Line, que hace gala de elementos estéticos más deportivos, o el Vignale, también con acentos distintivos de corte premium.

Comparativa Ford Kuga vs Opel Grandland X: ¿cuál es mejor para comprar?

El acabado más básico del Kuga parte de los 26.400 euros y es bastante parco en comparación con el Selective del Grandland X (25.700 euros), que incluye sin sobreprecio bondades como alerta de cambio de carril, detector de señales, control de crucero, elevalunas eléctricos traseros o volante de cuero.

Por su parte, el segundo acabado es muy interesante en ambos modelos: en el caso del Kuga el Trend+ (desde 26.400 euros) incluye controlador de velocidad con limitador de velocidad, climatizador bizona, cimatizador bizona, Pack City (con sensores de aparcamiento trasero y retrovisores plegables eléctricamente. El Opel Grandland X en el acabado Selective Pro (29.000 euros) añade el Pack Visibilidad, con sensor de lluvia y luces automáticas y espejo fotosensible) y el Pack Park & Go, con asistente de aparcamiento también trasero y delantero y retrovisores plegables eléctricamente.

Finalmente, en los acabados más completos las diferencias se acortan, de hecho el Vignale (desde 33.460 euros) es más caro que el Ultimate (31.900), ya que pagas más exclusividad y detalles estéticos de corte premium. En este punto se impone el modelo alemán, ya que su acabado más completo incluye de serie las tecnologías más interesante como el display de ocho pulgadas, sistema de navegación Navi 5.0 IntelliLink, asistente autónomo de aparcamiento, asientos traseros o delanteros calefactados.

Comparativa Ford Kuga vs Opel Grandland X: ¿cuál es mejor para comprar?

El Ford Kuga en su acabado Vignale incorpora de serie navegador, asociado a su sistema multimedia SYNC 3 (disponible, por cierto, desde el segundo acabado), con navegador, asistente de aparcamiento autónomo y sistema de sonido premium de Sony. El resto de tecnología de asistencia, confort y conectividad se ofrece en paquetes opcionales, como es el caso del Pack Tech (940 euros), que integra la mayor parte de sistemas de asistencia a la conducción, o el Pack Winter que incluye volante y asientos calefactados, parabrisas térmico o lavafaros.

Nuestra recomendación

Comparativa Ford Kuga vs Opel Grandland X: ¿cuál es mejor para comprar?

El Opel Grandland X basa su estrategia en incluir de serie, desde los acabados más básicos, tecnologías de seguridad y asistencia a la conducción, cosa que no ocurre en el Ford Kuga, en el que estos sistemas se ofrecen adicionalmente. De ahí su mayor precio.

Por contra el Ford Kuga, con un precio inferior, cuenta con una oferta mecánica algo mayor, ofreciendo más versatilidad a la hora de escoger, además de más acabados, llegando a un espectro más amplio ya que cuenta con variantes de corte deportivo y premium. Además, dispone de tracción total, un cambio automático de doble embrague, frente al EAT 8 de convertidor de par del Grandland X y ofrece el display de 8 pulgadas con sistema multimedia SYNC 3 desde el segundo acabado.

Opel Grandland X 06

Si bien el Opel Grandland X dispone de sistema inteligente de tracción IntelliGrip, éste es opcional en todos los acabados, incluyendo el más completo. También hay que tener en cuenta que el SUV germano acaba de comenzar su vida comercial, estamos ante la primera generación, y su gama se seguirá modelando: la novedad siempre se paga.

En definitiva, si lo que buscamos es más tecnología sin tener que acudir a extras opcionales y desde las primeras versiones, el Grandland X es la mejor opción. Mientras que si buscamos más versatilidad a la hora de escoger y nos importa pagar de forma adicional por la tecnología, el Kuga se presenta como un gran exponente.

Ford Kuga

A Favor

  • Precio en general más ajustado
  • Oferta mecánica ligeramente mayor (propulsores intermedios de 150 CV)
  • Acabados específicos: ST Line (deportivo) y Vignagle (premium)
  • Versiones de tracción total y delantera
  • Display 8 pulgadas + sistema multimedia SYNC3 desde el segundo acabado
  • Cambio automático de doble embrague

En contra

  • Tecnología de asistencia a la conducción siempre opcional
  • Tecnología de confort normalmente opcional
  • Maletero y capacidad de carga más reducida
  • Sólo cámara trasera

Opel Grandland X

A favor

  • Tecnología de asistencia de serie desde las versiones más básicas
  • Equipamiento más completo sin recurrir a opcionales
  • Mayor capacidad de carga (maletero y con asientos abatidos)
  • Tecnología más avanzada: cámara 360º, carga inalámbrica
  • Más campañas: hasta finales de octubre 4 años de garantía y mantenimiento incluidos

En contra

  • Precio en general más elevado
  • Oferta mecánica ligeramente menor y sólo opciones de tracción delantera
  • Display de 8 pulgadas sólo de serie en el tope de gama
  • Cambio automático de convertidor de par

 

Fuente: MotorPasion

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Nissan prepara su debut oficial en la Fórmula E

Nissan hará una alianza con Royal Dutch Shell PLC la próxima semana, cuando comiencen las pruebas de pretemporada del campeonato ABB FIA Fórmula E.

Por estrategiaynegocios.net

Nissan hará su debut oficial en la pista y comenzará una nueva alianza de marca con Royal Dutch Shell PLC la próxima semana, cuando comiencen las pruebas de pretemporada del campeonato ABB FIA Fórmula E.

Junto con otros 10 participantes, el equipo de Nissan e.dams participará durante los tres días de pruebas en el Circuito Ricardo Tormo en Valencia, España en la próxima temporada del campeonato de carreras totalmente eléctrico.

Como la primera compañía japonesa en ingresar a la Fórmula E, Nissan aprovechará su historial de ventas de más de 365,000 vehículos de Nissan LEAF desde que se introdujo el modelo en 2010. La compañía ha utilizado su experiencia en la fabricación de vehículos eléctricos para el camino del desarrollo del nuevo tren motriz para su vehículo de Fórmula E, que cuenta con un motor eléctrico a la medida, un inversor y caja de cambios.

«La Fórmula E representa el lado del desempeño de Nissan Intelligent Mobility, visión de la marca que busca transformar la manera en la que los vehículos son impulsados, conducidos e integrados en la sociedad», comentó Roel de Vries, director global de Marca y Marketing de Nissan. «Como líder mundial en la venta de vehículos eléctricos, estamos ansiosos por trabajar con una empresa de energía reconocida como Shell, para promover la movilidad sin emisiones a través de este campeonato.» Agregó de Vries.

Joerg Wienke, vicepresidente de Marketing Minorista Global de Royal Dutch Shell mencionó: «Estamos encantados de asociarnos con una empresa como Nissan, que comparte nuestro compromiso de respaldar un sistema de movilidad con menos emisiones de carbono. En respuesta a la demanda de los clientes, estamos invirtiendo más en nuestra red de carga de vehículos eléctricos, ya sea en los hogares, lugares de trabajo o en las estaciones de Shell. Esta alianza nos ayudará a diseñar conjuntamente los productos y los servicios de carga para mejorar la experiencia para los conductores de vehículos eléctricos en todo el mundo.»

El campeón de Fórmula E de la temporada 2015-16, Sebastien Buemi y su colega, el corredor Alex Albon conducirán para el equipo de Nissan e.dams durante las pruebas de la próxima semana y la siguiente temporada que comienza el 15 de diciembre.

«Nissan está aportando muchos conocimientos sobre vehículos eléctricos al campeonato, y e.dams ha sido un contendiente fuerte en la Fórmula E desde el principio», mencionó Buemi. «Con suerte, seremos muy exitosos», añadió.

La quinta temporada también marca el debut de un nuevo formato de carrera y una nueva generación de autos para la Fórmula E.

Albon agregó: «La prueba de la siguiente semana, será la primera oportunidad que tendrán todos en la Fórmula E de compararse con la competencia con sus vehículos nuevos. Será una experiencia totalmente nueva para todos».

Fuente: Estrategia y Negocios

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Más color para el Ford Fiesta ST-Line, con estas versiones Red Edition y Black Edition

Ford asegura que en lo que llevamos de 2018 una quinta parte de sus ventas en la gama Ford Fiesta corresponden a variantes de aspecto deportivo o ST-Line, y ahora la marca lanza dos ediciones especialesque estarán a la venta en determinados mercados europeos.

Estos Ford Fiesta ST-Line Red Edition y Black Edition destacan por una decoración específica tanto por fuera como por dentro, con colores de carrocería diferenciados, franjas en color negro mate, detalles a juego y elementos como asientos y volante también en un diseño específico.

Como es lógico, el Red Edition tiene el rojo «Race» como color base para la carrocería, mientras que el Black Edition es de color negro «Panther». En todo caso, ambos están disponibles en tres y cinco puertas, y están basados en la versión con motor gasolina 1.0 Ecoboost de 140 CV con caja de cambios manual de seis marchas, y con suspensión deportiva, entre otras cosas.

Ford Fiesta ST-Line Red Edition Black Edition
Ford Fiesta ST-Line Red Edition Black Edition

Estéticamente destacan por un spoiler trasero más grande y en color de la carrocería, llantas «Panther» de 17 pulgadas en negro -y con perfil rojo-, retrovisores con detalles también en rojo o por la franja en negro mate que recorre el techo y el capó, con contornos en negro brillante o rojo brillante, en función de cada caso.

Por dentro los asientos deportivos están tapizados en cuero y lucen también costuras y detalles en contraste de color rojo -algo que se extiende también al salpicadero o las molduras de las puertas, por ejemplo-, volante achatado, alfombrillas específicas, etc… El sistema multimedia SYNC3 incluye navegación, pantalla táctil de 8 pulgadas y conectividad Apple Car Play y Android Auto, por ejemplo.

Ford Fiesta ST-Line Red Edition Black Edition
Ford Fiesta ST-Line Red Edition Black Edition

Por último, de serie cuentan con luces antiniebla delanteras con función cornering(además de faros halógenos, pilotos LED y luces de marcha diurna también LED), asistente de mantenimiento de carril, limitador de velocidad o asistente de arranque en pendiente, y hay disponibles también desde control de crucero adaptativo hasta asistente de ángulo muerto, lector de señales o detección de peatones.

Fuente: MotorPasion

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Olvida el Tesla Roadster: crean un Honda S2000 eléctrico con 650 caballos

El propietario de un Honda S2000 ha decidido transformarlo por completo hasta el punto de convertir al pequeño deportivo japonés en uno de los eléctricos más poderosos de todos los tiempos.

 

Puede que el nuevo Tesla Roadster haya prometido el paraíso en lo que a prestaciones se refiere, pero para creer del todo al bueno de Elon Musk tendremos que ver antes la versión de producción del vehículo. Si cumple eso de acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en menos de dos segundos no tendremos nada que objetar. Eso sí, la espera parece que se hace larga para algunos. Un claro ejemplo es la historia protagonizada Sylvain Bélanger y su Honda S2000, que ha pasado a ser eléctrico y a tener nada más y nada menos que 650 caballos de potencia.

El motor de gasolina original de cuatro cilindros y 2.0 litros con 240 caballos –en su especificación europea– y la transmisión manual de seis velocidades que se asociaba con éste han pasado a mejor vida. En su lugar se ha instalado uno de los motores eléctricos del Tesla Model S P100D junto a dos packs de baterías del Chevrolet Bolt. Eso y la ligereza del conjunto dan como resultado un deportivo eléctrico de rabiosa aceleración. No se han dado datos acerca del 0 a 100, pero sí que sabemos que completa el americano cuarto de milla en 10,67 segundos a una velocidad máxima de 189 kilómetros/hora. Son algo más de 400 metros para que nos hagamos una mejor idea. Además los responsables de la obra aseguran que será capaz de acelerar más rápido, aunque para ello deberán solucionar algunos problemas que se han encontrado durante la fase de pruebas.

Se trata ésta de una creación de lo más interesante que por desgracia acaba con uno de los puntos más característicos que siempre ha tenido el Honda S2000, su sonido. Con un corte de inyección situado en las 9.000 revoluciones por minuto, el aullido del motor era una de las cosas que más llamaba la atención de todos los aficionados. Y era precisamente cerca de la zona roja del cuentarrevoluciones donde daba lo mejor de sí. En definitiva, un coche de otro tiempo que, gracias al capricho de alguien, se ha adaptado a la época actual.

Fuente: soyMotor

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Honda Pilot 2019: Precios, versiones y equipamiento en México

Honda presentó hace unos días a la actualización de media vida de su SUV mediano, el Honda Pilot. Para el modelo 2019 tiene cambios pequeños de imagen que lo acercan más a lo visto este mismo año en el nuevo Accord, pero añadiendo unos tintes de Acura.

Como tal tendrá sólo dos versiones que usarán el mismo motor, pero los cambios los encontraremos en tamaño y diseño de rines, faros, caja de cambios y equipamiento al interior. Los precios irán de $733,900 a $799,900 estará disponible a partir del 11 de octubre en las agencias de la marca.

Una mirada de Acura

Honda Pilot 2

Por fuera los faros se han actualizado y nos recuerdan mucho a lo que veíamos en los Autos de Acura de hace unos años, mientras que la parrilla ahora lleva una ceja que se extiende desde el centro y hasta los faros, cosa que definitivamente nos recuerda al Accord.

En los costados hay nuevo diseño de rines para ambos modelos, mientras que en la parte trasera cambia el diseño de calaveras y el lugar de algunos acentos en cromo. El fin de este cambio es afrontar la segunda mitad de su vida generacional.

Más equipo para seguir en batalla

Honda Pilot interior

Para nuestro país Pilot 2019 llegará con un sistema de infotenimiento con interfaz actualizada que le permite tener Apple CarPlay y Android Auto, navegación, el sistema Cabin Talk y Cabin Control heredado de Oddyssey, cargador inalámbrico para smartphone, el acceso para los niños a la Kids Navi Tracking App que les permite saber cuanto tiempo falta para llegar al destino.

También contará con un cuadro de instrumentos digital con pantalla de 7″, sistema de audio Premium, quemacocos, Honda Lane Watch, cámara en el espejo derecho, cámara de reversa, asistente de estacionamiento y sensores de proximidad, delanteros y traseros.

Honda Pilot 2019 cargo

El espacio en la cajuela es de 305 litros con asientos en su posición, con tercera fila abatida crece a 827 litros y con la segunda fila abatida llega a los 1,684 litros.

Bajo el cofre

Honda Pilot 4

Se moverá con el mismo motor V6 de 3.5 litros de 280 hp y 262 lb-pie de torque,dicho bloque se acoplará a una caja automática de nueve cambios o de seis acorde a la versión. La caja de nueve tendrá selector de velocidades a través de botón, mientras que la de seis palanca tradicional. Ambas versiones serán de tracción delantera y tendrán suspensión independiente en ambos ejes.

Cuentan con modo Sport y nieve además del sistema Intelligent Traction Management System que hará que el vehículo siempre arranque en segunda marcha para tener un despegue más suave y ahorrar combustible, para arrancar en primera se tendrá que estar en modo Sport, modo Nieve o acelerar a fondo. La versión más completa tendrá sistema Start & Stop.

Todas cuentan con bolsas de aire frontales, laterales y de cortina para la parte delantera y trasera, además de control electrónico de estabilidad, frenos ABS, control de tracción, asistente de ascenso en pendiente, asistente de estabilidad de remolque y monitor de presión de llantas.

Honda Pilot 2019 Prime – $733,900

  • Motor V6 de 3.5 litros con 280 hp y 262 lb-pie de par
  • Transmisión automática de 6 cambios con palanca tradicional
  • Modo inteligente de tracción, modo Sport y Nieve
  • Faros de halógeno
  • Faros de niebla
  • Apertura de puerta trasera eléctrica
  • Accesos sin llave y encendido por botón
  • Asientos con ajuste eléctrico y vestiduras en piel
  • Segunda y tercera fila de asientos abatibles
  • Cabin Control App
  • Pantalla táctil de 8″ con Apple CarPlay y Android Auto
  • Aire acondicionado automático de triple zona
  • Sistema de audio de 7 bocinas
  • Cuadro de instrumentos digital con pantalla de 7″
  • Bolsas de aire frontales, laterales y de tipo cortina
  • Control de tracción y estabilidad
  • Honda Lane Watch
  • Asistente de estabilidad de remolque
  • Modo ECON
  • Rines de 18″

Honda Pilot 2019 Touring – $799,900

Añade sobre Honda Pilot Prime 2019:

  • Caja de cambios de 9 marchas con selector por botón
  • Sistema Start & Stop
  • Faros Full LED
  • Asientos de conductor con ajuste eléctrico y memorias
  • Apertura eléctrica de cajuela Hands Free
  • Cabin Talk
  • Cargador inalámbrico para Smartphone
  • Consola central para segunda fila con entradas extra USB, de 12 V y toma de corriente de casa
  • Sistema de audio premium con 11 bocinas y subwoofer
  • Pantalla para segunda filas de asientos con reproductor blu-ray y audífonos inalámbricos
  • Kids Navi Tracking App
  • Rines de 20″

 

Fuente: MotorPasion

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El insólito logro de Ford: recorrer Nürburgring derrapando

Algunas marcas sueñan con vencer sus propios tiempos y ser los más rápidos en el “Infierno Verde” que son los 20,7 kilómetros del circuito de Nürburgring. Otros, más humildes, se ilusionan con dar la vuelta completa. Y otros van a hacer algo que casi nadie más hará y que era impensado realizar.

Ahí está Ford, que no se le ocurrió nada mejor que recorrer Nürburgring de la forma más espectacular posible: derrapando.

La marca estadounidense se convirtió en la primera en completar el trazado a punta de drift. Para aquello, eligió lo mejor. El auto fue un Mustang RTR Drift con motor Ford Performance 5.0 Aluminator XS de impresionantes 900 caballos de potencia; el piloto, el campeón mundial de drifting, el norteamericano Vaughn Gittin Jr.

La idea, según Gittin, era “pasar un buen rato, no el de batir la vuelta más rápida”. Pero igualmente el corredor y el Mustang RTR Drift, recibió un aumento en el bloqueo de dirección de 65 grados, se las arreglaron para superar los 240 km/h. Incluso, rompieron tres juegos de neumáticos.

“El Nordschleife es uno de los circuitos más emblemáticos del mundo y desde que tengo uso de razón me he enamorado del peligro y la fama del conocido “Infierno Verde” de Nürburgring. Pude visitarlo en persona en 2013 y fue entonces cuando me prometí a mí mismo que un día volvería a recorrerlo haciendo drift en su totalidad”, confesó Gittin.

De esta forma, con rompimiento de un dron y seis micrófonos para captar el sonido del motor, Ford se convirtió en el primero y quizá el único en driftear completamente en Nürburgring. ¿Por qué el único? Porque está prohibido. Pero igual lo hicieron…

Fuente: Publimetro

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