En el resumen operacional de movimiento de carga de enero a julio 2023, destaca el aumento de un 15% en el total de carga, en comparación con el mismo periodo en 2022.
El movimiento total de carga entre enero y julio de 2023 alcanzó la cifra de 1.726.795 toneladas. Este valor refleja un incremento significativo que viene dado principalmente por las importaciones, la cuales anotaron 711.426 toneladas en lo que va del año.
Asimismo, en este periodo, el puerto ha registrado un total de 338.347 toneladas de exportaciones. Estas cifras resaltan la importancia de la infraestructura portuaria en la facilitación del comercio exterior, así como la reactivación económica de este último año.
Resultados de Julio 2023
Al respecto, se observa un incremento en las exportaciones de este mes, las que alcanzaron un total de 45.883 toneladas, mientras que las importaciones llegaron a las 129.214 toneladas; cifras superiores a las de 2022, cuando apuntaron 54.659 y 90.649 respectivamente.
Al desglosar los tipos de carga manejados en el Puerto de Iquique, en julio de 2023, se movilizaron 30.545 TEUs (1 TEU es equivalente a un contenedor de 20 pies), 4.642 TEUs más que el mismo mes del año pasado, contribuyendo a un acumulado anual 2023 de 196.454 TEUs en este segmento, el más importante históricamente para Iquique. A su vez, la carga fraccionada, anotó un total de 55.393 toneladas este mes, sumando 241.226 toneladas en lo que va del año.
En materia de comercio con la macro región andina, en julio de 2023, el Puerto de Iquique transfirió un total de 100.582 toneladas desde y hacia Bolivia; 20.070 toneladas más que julio 2022.
El gerente general de Empresa Portuaria Iquique, Rubén Castro destacó las buenas cifras: “Esto da cuenta principalmente de la reactivación económica y del importante trabajo permanente de la comunidad logística, comercial y portuaria. Sin lugar a duda son buenas señales de salud económica para Iquique, Tarapacá, Chile y la macro región andina, lo que nos obliga a mejorar constantemente nuestros procesos operacionales para que este crecimiento en los volúmenes de carga cuente con una logística eficiente e inteligente con proyección al futuro”.
El grupo Daimler y su socio industrial en China, la Beiqi Foton Motor Co, prevén invertir 351 millones de euros en el centro de producción que tienen actualmente en Beijing para la producción de las cabezas tractoras de la gama Actros de Mercedes-Benz. Sería la primera vez que estos vehículos pesados se fabrican en China.
Sería la Beijing Foton Daimler Automotive (BFDA), empresa conjunta de los dos socios, la encargada de la producción de los Actros, agregando además una línea de producción a las actuales y llevando así la factoría a una capacidad de 50.000 camiones Actros al año, según Reuters. En todo caso, la renovación de esta factoría no comenzaría hasta 2021.
Para el grupo Daimler es un paso importante ya que en la actualidad todos los camiones de marca Mercedes-Benz vendidos en China son importados y tienen un precio muy superior a los camiones Auman que fabrica su socio local Foton.
La Beijing Foton Daimler Automotive vendió 111.788 camiones Auman, con tecnología Daimler, en lo que va de año. Esto supone un 55% más que en el mismo período del año pasado.
Daimler tiene en sus planes aumentar significativamente su presencia en el mercado chino de los camiones de gran tonelaje desde al menos 2019, si bien es cierto que ya en 2016 había anunciado su intención de fabricar camiones Actros en China para finales de esta década.
Hasta ahora, no se había vuelto a saber nada de este tema. Las fuentes de Reuters, aseguran que la progresión ha sido lenta, debido a la planificación de la cadena de suministro y productos, las aprobaciones de regulaciones y el impacto de la pandemia sobre la industria.
Tener un pie firme en el primer mercado mundial
Las ventas de camiones en China, el mayor mercado del mundo, aumentaron un 24% entre enero y octubre para alcanzar las 3,87 millones de unidades, impulsadas por la inversión del gobierno en infraestructura y a medida que los compradores se actualizaron para cumplir con las normas de emisiones más estrictas.
Sin embargo, el mercado está dominado en gran medida por empresas locales como Jiefang, Dongfeng Motor y Sinotruk de FAW, que ofrecen productos con precios más competitivos que los de Mercedes-Benz.
Los fabricantes de camiones internacionales, como MAN SE y Volvo Trucks, tienen socios locales para la fabricación de motores, pero no para la producción de camiones. Daimler espera con este movimiento conseguir una ventaja significativa sobre sus rivales.
El grupo Daimler también tiene una empresa conjunta con la matriz de Foton, el grupo BAIC, para la fabricación de turismos. En 2019, vendió alrededor de 700.000 coches en China.
Su director ejecutivo aseguró el mes pasado que China seguirá siendo el mercado de mayor crecimiento para Mercedes-Benz en la próxima década y ajustará las ubicaciones de producción para capturar los cambios en la demanda. Es decir, podrían invertir en la creación de nuevas factorías en China si la demanda sigue creciendo.
Durante el pasado mes de julio tuvo lugar la presentación del Ineos Grenadier, un 4×4 inspirado en el Land Rover original, pero con tecnología moderna y una gama de propulsores de alto rendimiento proporcionados por BMW. Ahora, acabamos de conocer que este todoterreno se ofertará con una alternativa mucho más eficiente basada en la pila de combustible de hidrógeno y todo gracias a un acuerdo alcanzado durante las últimas horas con Hyundai.
El hidrógeno, ¿la mejor opción?
La idea principal que tienen ambas compañías pasa por introducir el mismo sistema de propulsión ecológico patentado por Hyundai en el Grenadier, de forma que el cliente podrá optar por mecánicas diésel, gasolina y eléctricas. Se trata de una pila de combustible que ya se utiliza en el Nexo, es decir, el primer SUV del mercado en utilizar una tecnología de este tipo, el cual desarrolla 163 caballos de potencia y un par máximo de 395 Nm, con una autonomía superior a los 700 kilómetros.
INEOS AUTOMOTIVE
Fruto del acuerdo alcanzado, las dos compañías investigarán conjuntamente oportunidades para la producción y suministro de hidrógeno, así como el despliegue mundial de aplicaciones y tecnologías basadas en este gas. Hyundai e Ineos buscarán inicialmente facilitar proyectos del sector público y privado centrados en el desarrollo de una cadena de valor de hidrógeno en Europa. Cabe recordar que el socio de la firma coreana en esta aventura actualmente produce300.000 toneladas de hidrógeno al año principalmente como subproducto de sus operaciones de fabricación de productos químicos.PUBLICIDAD – SIGUE LEYENDO DEBAJOAsí funciona la tecnología de celda de combustible del BMW i Hydrogen NEXTpor Car and Driver ESReproducción Vídeo
Un 4×4 limpio y sostenible
«El movimiento de Ineos hacia el desarrollo de un vehículo eléctrico de pila de combustible y un ecosistema de hidrógeno marca otro hito hacia el transporte limpio y sostenible. Hyundai cree que esto proporcionará una importante opción de bajas emisiones de carbono en una amplia gama de sectores. También esperamos que nuestra experiencia de décadas en pilas de combustible de hidrógeno funcione en sinergia con la experiencia de Ineos en el campo de la química para realizar la producción en masa de hidrógeno verde y pilas de combustible para el Granadier», comenta Saehoon Kim, vicepresidente sénior y director del centro de pila de combustible de Hyundai.
CAR AND DRIVER
Por su parte, Peter Williams, director de tecnología de Ineos: “El acuerdo entre Ineos y Hyundai presenta a ambas compañías nuevas oportunidades para extender un papel de liderazgo en la economía del hidrógeno limpio. La evaluación de nuevos procesos de producción, tecnología y aplicaciones, combinados con nuestras capacidades existentes, nos coloca en una posición única para satisfacer la demanda emergente de fuentes de energía asequibles y bajas en carbono y las necesidades de los propietarios exigentes de 4×4 en el futuro”.
Fue presentado este mismo año, y recientemente Honda dio a conocer que su nuevo modelo Honda N-One 2021 se lanzará en Japón y a partir de esta misma semana estará en todos los concesionarios de la marca.
El precio del auto
Es importante saber que el kei-car está disponible en cuatro niveles de equipamiento, a saber, Original, Premium, Premium Tourer y RS, con precios que oscilan entre los 15.390 dólares y los 19.465 dólares, incluido un impuesto al consumo del 10 por ciento.
El auto visto desde afuera
A nivel estético, este coche es una evolución de su predecesor en términos de diseño, que se lanzó originalmente en Japón hace ocho años; en ese sentido, el nuevo N-One tiene un diseño cuadrado, con dos faros redondeados que flanquean la parrilla, un techo alto y recto y un par de luces traseras verticales montadas. El frontal muestra un capó corto, con líneas que se deslizan hacia abajo. La parrilla es elegante, de tamaño pequeño, y en la parte superior exhibe una pieza de color negro con el eslogan del fabricante justo en el centro. Las luces diurnas vienen en forma redonda. La parte baja del paragolpes muestra una entrada de aire justo en el centro.
A los lados del auto se puede apreciar un vehículo bastante plano, minimalista, con las cerraduras de color plata, y las carcasas de los espejos en color rojo, con leds o luces de cruce en el centro. Las llantas o rines son de pequeño tamaño, y traen tapas de color plata; estas llantas o rines lucen al estilo clásico.
Cuando llegamos a la parte trasera del coche se aprecia un vehículo atractivo, con un tercer stop o luz de freno en LED, al igual que las luces de freno que tienen una forma de letra «D». En el centro del portón trasero se muestra el eslogan del fabricante, y en la parte izquierda la letra «N» de la serie. En el paragolpes tenemos unas luces auxiliares.
Las cualidades mecánicas del coche
A nivel mecánico es preciso saber que todas las versiones están impulsadas por el motor DOHC de 660 cc, con turbocompresor en los grados Premium y RS, acoplado a una transmisión o caja de cambios CVT en todos menos en el nivel de equipamiento de primera línea que incluye una transmisión manual de seis velocidades. El nuevo N-One adopta la nueva plataforma introducida por el N-Box de segunda generación en 2017, sin embargo, dadas las estrictas reglas que rigen el segmento de automóviles kei, la potencia aún proviene de un motor de bajo caballaje, sin embargo, la buena noticia es que los clientes pueden tenerlo con una transmisión manual de seis velocidades por primera vez.
Ahora bien, será preciso elegir el modelo N-One RS de gama alta para obtener acceso a la transmisión manual opcional, de lo contrario, todos los coches vienen equipados de serie con una CVT que acciona las ruedas delanteras. La tracción en las cuatro ruedas es opcional en los niveles de equipamiento Original y Premium.
Dentro del coche
En el interior de la cabina se obtiene un estilo minimalista, sencillo pero a la vez elegante, que a su vez cuenta con un sistema de información y entretenimiento, volante multifunción, ventanas eléctricas y espejos laterales, aire acondicionado, freno de estacionamiento eléctrico, puertos de carga USB, portavasos y bolsillos de almacenamiento. El N-One también es el primer vehículo de su clase en tener un sistema de recordatorio en el asiento trasero, según lo expresaron desde Honda.
Sistemas de seguridad
En lo que respecta a los sistemas de seguridad Honda aseguró que este vehículo obtiene la mitigación de colisión de peatones, el frenado de mitigación de colisión, la mitigación de salida de la carretera, la asistencia de mantenimiento de carril, la asistencia de arranque en pendiente, el reconocimiento de señales de tráfico, el control de crucero adaptativo y las luces altas automáticas. En resumen, es un auto muy adelantado tecnológicamente a pesar de su reducido tamaño.
El summum de Mercedes ya está aquí. Es el Mercedes-Maybach Clase S, una súper limusina de 5,5 metros de largo, con 18 centímetros más de distancia entre ejes que el recientemente lanzado Clase S ‘a secas’ y un mayor lujo tanto en materiales como en tecnología.
En sus mercados principales, China o EE. UU., el Mercedes-Maybach Clase S estará rodando incluso antes de finales de este año 2020, si bien a Europa no llegará hasta la primavera, cuando aterrizará en Alemania. Las perspectivas que maneja Mercedes son espectaculares ya que en 2019 se entregaron 12.000 unidades y la perspectiva es… creciente.
El año pasado se vendieron 12.000 unidades de la versión Maybach del Clase S
Su porte es espléndido, con proporciones impactantes: mide 5,47 metros, por 1,92 de ancho y 1,51 de alto. No resulta aparatoso, al menos en las fotos y si nos fijamos bien podemos encontrar algunos detalles curiosos, como los logos de la marca del pilar C iluminados (un elemento que estará disponible en algunos mercados).
No nos sorprenderá tanto la pintura bitono (se tarda entre una y cuatro semanas en conseguir el acabado deseado), un elemento que ya es frecuente en los Maybach incluso desde generaciones anteriores y en el que destaca su ‘cenefa’ divisoria, una precisa línea pintada a mano por expertos artesanos.
En general es un coche estéticamente bastante más recargado, con abundancia de cromados, algo que especialmnte se observa en su frontal, tanto en la parrilla (que corona el nombre de Maybach) como en toda la zona inferior del paragolpes. Detrás no es tan diferente a un Clase S, aunque también toda la zona de los escapes tiene un marco cromado, igual que las propias colas.
Una novedad la encontramos en sus puertas de apertura de confort. A través de la llave o desde el puesto del conductor podremos operar las puertas traseras automáticamente. Y una vez dentro, cerrarlas simplemente con un gesto.
Lógicamente, se ha puesto más énfasis en la zona trasera ya que el Maybach Clase S normalmente será conducido por un chófer. Entre los lujos de los que dispondrán los pasajeros de la plazas posteriores figuran, por ejemplo, una calefacción tanto para el cuello como para los hombros.
Los asientos Executive y el Chauffeur Package son de serie en el Maybach Clase S, e incluyen función masaje (incluso en las pantorrillas), ajustes múltiples de los asientos, incluido un reposapies eléctrico que ahora ofrece más posibilidades de reglaje.
El Mercedes-Maybach Clase S puede, lógicamente, incorporar los elementos tecnológicos de su hermano menor, algunos tan llamativos como los faros Digital Light, que son capaces incluso de proyectar señales luminosas sobre la calzada para comunicarse con los peatones y, por ejemplo, alertarlos de algún peligro.
Tecnológicamente es tan avanzado como el nuevo Clase S, que ha dado un gran salto tanto en términos de confort como de seguridad. Aldunos elementos como el control gestual, suben de nivel en el Maybach Clase S con funcionalidades como las luces de cortesía traseras inteligentes que, por ejemplo, se encienden si las cámaras láser del Interior Assist situadas en el techo detectan, por ejemplo, que vamos a leer el periódico…
Y para conseguir una atmósfera especial a bordo, el sistema de iluminación de ambiente del Maybach Clase S contará nada menos que con 253 ledes repartidos por el habitáculo.
Silencio, se rueda
El Maybach Clase S recurre a los propulsores de su hermano de Mercedes para el tren de rodaje, pero incide en el confort de marcha, tanto de suspensiones como acústico.
Para asegurarse la calma total, dispone de un sistema de compensación activo del ruido de marcha que atenúa a través de los altavoces los sonidos que puedan perturbar al pasaje y lo hace… en apenas tres milisegundos desde que se produce. La sensación es similar a la que se consigue con unos auriculares antirruido.
Los motores cuentan con un sistema de electrificación ligera, con un alternador arrancador eléctrico integrado (ISG) que activa el propulsor en los arranques de forma más suave y que puede aportar potencia extra en las aceleraciones. Todo, en combinación con la caja de cambios 9G-Tronic.
La suspensión neumática Airmatic es la que se encarga de que el Maybach ruede como una alfombra mágica. En opción se puede complementar con el tren de rodaje semiactivo E-Active Body Control, que se apoya en una cámara para escanear la carretera y preparar la suspensión para anticiparse a cualquier irregularidad. Y si queremos conducir nosotros e incluso probar de lo que es capaz en cuanto a dinamismo, podemos adecuar el comportamiento del coche en función de los modos de conducción Dynamic Select.
La marca alemana presentó el primer furgón Sprinter en 1995. A la fecha hay casi cuatro millones de unidades recorriendo los cinco continentes.
Por estos días Mercedes-Benz está de fiesta, y no precisamente porque alguno de sus autos deportivos esté de aniversario. Para nada. La celebración es en exclusiva del furgón Sprinter, un fiel vehículo de trabajo que se presentó en Alemania hace un cuarto de siglo y que en 2020 alcanza casi las cuatro millones de unidades ensambladas.
Primera generación.
El Mercedes-Benz Sprinter nació con la misión de reemplazar al viejo T1 y, por lo mismo, mostró de inmediato sus credenciales de agilidad, fiabilidad y buen consumo. Desde los inicios el Sprinter vino equipado con frenos ABS con discos delanteros y traseros, pero tal vez la clave de su éxito es que se trató de un vehículo también desde los orígenes muy modular.
Estaba disponible como camioneta chasis, plataforma o mini tolva -de cabina doble o simple-, además de la tradicional versión furgón o minibús de cinco o nueve plazas, con techo bajo o alto (para desplazarse sin necesidad de agacharse). Las distancias entre ejes fluctuaban entre los 3.000 mm y 4.025 mm y podía desplazarse con 2.590, 2.800 o 3.500 kilos brutos. Los motores diésel de cuatro o cinco cilindros, y 2.1 hasta 2.9 litros, iban entre los 79 y 143 Hp.
Segunda generación.
En 2006 nació la generación sucesora, que fue la encargada de seguir engrosando las 1.3 millones de unidades comercializadas. Ahora con más competidores, el Sprinter innovó con una nueva gama de motores más potentes y con una caja manual de seis marchas como estándar. Asimismo, el control de estabilidad adaptativo recibió especial cuidado para funcionar correctamente con los pesos máximos permitidos por cada versión. El eje trasero podía contar con neumáticos de base ancha para soportar más trabajo duro.
El nuevo buque insignia de la firma coreana, que llegará al mercado en 2020, fue fotografiado antes de ser presentado en el Salón de Los Ángeles
A inicios de julio, te contamos de las pruebas secretas que realizaba Hyundai al todoterrenos Palisade, llamado a convertirse en su próximo familiar big size de la firma coreana. Los ejecutivos de la marca asiática pretenden así elevar el listón para rivalizar en un segmento donde compiten emblemas fabricados en suelo estadounidense, como el Ford Expedition, el Toyota Sequoia, el Chevrolet Tahoe, Honda Pilot y Dodge Durango.
El destape del familiar Palisade -cuyo nombre hace referencia a una defensa o un muro- está agendado para el próximo Salón de Los Ángeles que inicia a fines de noviembre. Sin embargo, hace pocas horas el sitio ruso Auto Review ha revelado una imagen completamente al destape de la sorpresa que Hyundai guardaba bajo siete llaves.
Como se puede apreciar, el Palisade lleva en el frontal una parrilla generosa, flanqueada por luces LED delgadas y elegantes que se asemejan a las ya exhibidas en la nueva generación del que queda como su hermano menor, el Santa Fe.
Si bien, la imagen filtrada por el portal ruso no muestra el portalón, fue la propia Hyundai la que había publicado un teaser, con el que ya adelanta que la zaga llevará tonos oscuros, al menos en el centro.
El Hyundai Palisade compartirá plataforma con el Kia Telluride y, por tanto, tendrá espacio para ocho pasajeros. Según consigna el sitio Motor Authority, el Hyundai tendrá opciones de tracción delantera y total y montaría un motor V6 en su versión estándar.
Hyundai dio a conocer su nuevo EV, es un modelo único de su clase que cuenta con tecnología de control del automóvil adaptativo a las emociones. Además, presume de ser el más pequeño hasta el momento
Hyundai está trabajando en dos nuevos vehículos eléctricos que disfrutarán de la novedosa arquitectura de la compañía para modelos cero emisiones. La marca surcoreana está produciendo un pequeño automóvil que por ahora no tiene nombre, pero tiene como referencia al ’45’ concept.
Ahora bien, este nuevo y pequeño vehículo tendrá el peculiar color “Performance Blue” utilizado en los modelos más deportivos de la marca. También, tomará prestada la ‘lámpara de cubo cinético’ junto con el perfil angular, pero suave del 45 concept.
Además, este mini EV estará diseñado especialmente para los usuarios más jóvenes, debido a sus dimensiones de, 1,38 de largo por 0,81 de ancho y 0,82 de alto, manteniendo una distancia entre ejes de 81 cm. Contará con un único asiento, una pantalla y un volante.
Características
En cuanto a opciones motrices, al igual que el Hyundai 45 concept su naturaleza también será ecológica. Estará impulsado por dos motores eléctricos de corriente continua que ofrecerán una potencia combinada de 1,12 hp, aunque estos aspectos no son tan impresionantes, la autonomía es suficiente para poder impulsar este pequeño vehículo
Además, el rango de uso del vehículo puede aumentar gracias a la tecnología Emotion Adaptative Vehicle Control (EAVC) que tiene como base el estado de ánimo del conductor. Este modelo podrá alcanzar una velocidad máxima de 7 km/h.
Asimismo, EAVC puede responder a las emociones y condición física del conductor ajustando automáticamente varias funciones como la música y la luz. Este sistema se utilizará para futuras plataformas de movilidad y vehículos autónomos.
Se está a la expectativa de que Hyundai revele más detalles acerca del nuevo mini EV. Sin embargo, es importante mencionar que la producción de este modelo tendrá como fin, probar el potencial de la movilidad futura aprovechando la tecnología EAVC.
A principios de este año, Aston Martin contrató al antiguo CEO de Mercedes-AMG, Tobias Moers. Este movimiento no tomó por sorpresa a nadie, ya que Mercedes era dueño del 5% de Aston Martin. Según el CEO de Mercedes, Ola Kallenius, el fabricante alemán no incrementaría su participación en Aston. Sin embargo, resultó no ser así ya que hoy anunciaron un acuerdo que sí lo hará.
Como parte de este acuerdo, Mercedes permitirá que el fabricante británico acceda a sus trenes motrices híbridos y eléctricos de próxima generación y a otros componentes y sistemas del vehículo. A cambio, los germanos recibirán el equivalente a 374 millones de dólares en acciones de Aston durante los próximos 3 años. Eso sí, no podrá superar el 20%.
Varios modelos de Aston Martin emplean el V8 twin-turbo de 4.0 litros de Mercedes-AMG, tales como el Vantage y el DBX. Gracias a este acuerdo, los futuros modelos británicos estarán alimentados por la potencia híbrida de AMG. Creemos que esta movida confirma que Mercedes no está interesado en fabricar superautos, pero sí participar de él. Por consiguiente, vieron en Aston Martin la oportunidad. Además, es una muy buena manera de aprovechar los millones de dólares empleados en el desarrollo de nuevas plataformas, ya que están adquiriendo participación accionaria – y, por consiguiente, derecho a las utilidades de Aston – sin realizar un gasto adicional.
Hyundai se ha propuesto reinventar el concepto de airbag tal y como lo conocemos con su nuevo Hug Airbag, pensado en la protección de los ocupantes de los futuros coches autónomos.
Este nuevo sistema de airbag cuenta con proyección en todas las zonas frágiles del cuerpo, desde la pelvis a la cabeza, en lo que podría considerarse como todo un “abrazo de seguridad” por la forma en la que se despliega el nuevo dispositivo. Sus cámaras de aire están firmemente conectadas con una correa, por lo que el nuevo Hug Airbag puede sujetar el cuerpo con firmeza en caso de accidente, sin ningún tipo de riesgo de desprendimiento o de que la persona salga disparada de su asiento.
Este nuevo airbag nace pensando en los coches del futuro, en los que los usuarios interaccionarán con su entorno de una forma más activa, por lo que los habitáculos estarán concebidos prácticamente como centros de ocio, con pantallas, asientos giratorios o todo tipo de soluciones multimedia. En este nuevo entorno, los pasajeros ya no tendrán que permanecer estáticos mirando a la carretera, sino que podrán girarse o cambiar su posición a su antojo.
De esta forma, en caso de accidente, los airbags tradicionales no resultarían útiles, ya que hasta el momento siempre se han colocado de forma estática pensando en usuarios prácticamente inmóviles en sus asientos. El nuevo Hug Airbag se instala en cada uno de los asientos y, en caso de accidente, se despliega abrazando, de forma literal, al usuario desde su espalda.
Esta no es la única innovación de Hyundai en lo que a la tecnología de airbag se refiere. En los dos últimos años, el grupo coreano ha desarrollado también un nuevo airbag de techo que protege a los ocupantes en caso de vuelco, una tecnología especialmente relevante en el caso de los vehículos que cuentan con techo panorámico. También ha desarrollado un airbag lateral central, cuya misión es impedir que el conductor y el acompañante choquen entre ellos en caso de colisión; colocado en el asiento del conductor, puede reducir hasta un 80% de lesiones de cabeza ocasionadas por los choques entre pasajeros, incluyendo traumatismos graves.
