Fue presentado este mismo año, y recientemente Honda dio a conocer que su nuevo modelo Honda N-One 2021 se lanzará en Japón y a partir de esta misma semana estará en todos los concesionarios de la marca.

El precio del auto

Es importante saber que el kei-car está disponible en cuatro niveles de equipamiento, a saber, Original, Premium, Premium Tourer y RS, con precios que oscilan entre los 15.390 dólares y los 19.465 dólares, incluido un impuesto al consumo del 10 por ciento.

El auto visto desde afuera

A nivel estético, este coche es una evolución de su predecesor en términos de diseño, que se lanzó originalmente en Japón hace ocho años; en ese sentido, el nuevo N-One tiene un diseño cuadrado, con dos faros redondeados que flanquean la parrilla, un techo alto y recto y un par de luces traseras verticales montadas. El frontal muestra un capó corto, con líneas que se deslizan hacia abajo. La parrilla es elegante, de tamaño pequeño, y en la parte superior exhibe una pieza de color negro con el eslogan del fabricante justo en el centro. Las luces diurnas vienen en forma redonda. La parte baja del paragolpes muestra una entrada de aire justo en el centro. 

A los lados del auto se puede apreciar un vehículo bastante plano, minimalista, con las cerraduras de color plata, y las carcasas de los espejos en color rojo, con leds o luces de cruce en el centro. Las llantas o rines son de pequeño tamaño, y traen tapas de color plata; estas llantas o rines lucen al estilo clásico. 

Cuando llegamos a la parte trasera del coche se aprecia un vehículo atractivo, con un tercer stop o luz de freno en LED, al igual que las luces de freno que tienen una forma de letra «D». En el centro del portón trasero se muestra el eslogan del fabricante, y en la parte izquierda la letra «N» de la serie. En el paragolpes tenemos unas luces auxiliares. 

Las cualidades mecánicas del coche

A nivel mecánico es preciso saber que todas las versiones están impulsadas por el motor DOHC de 660 cc, con turbocompresor en los grados Premium y RS, acoplado a una transmisión o caja de cambios CVT en todos menos en el nivel de equipamiento de primera línea que incluye una transmisión manual de seis velocidades. El nuevo N-One adopta la nueva plataforma introducida por el N-Box de segunda generación en 2017, sin embargo, dadas las estrictas reglas que rigen el segmento de automóviles kei, la potencia aún proviene de un motor de bajo caballaje, sin embargo, la buena noticia es que los clientes pueden tenerlo con una transmisión manual de seis velocidades por primera vez.

Ahora bien, será preciso elegir el modelo N-One RS de gama alta para obtener acceso a la transmisión manual opcional, de lo contrario, todos los coches vienen equipados de serie con una CVT que acciona las ruedas delanteras. La tracción en las cuatro ruedas es opcional en los niveles de equipamiento Original y Premium.

Dentro del coche

En el interior de la cabina se obtiene un estilo minimalista, sencillo pero a la vez elegante, que a su vez cuenta con un sistema de información y entretenimiento, volante multifunción, ventanas eléctricas y espejos laterales, aire acondicionado, freno de estacionamiento eléctrico, puertos de carga USB, portavasos y bolsillos de almacenamiento. El N-One también es el primer vehículo de su clase en tener un sistema de recordatorio en el asiento trasero, según lo expresaron desde Honda.

Sistemas de seguridad

En lo que respecta a los sistemas de seguridad Honda aseguró que este vehículo obtiene la mitigación de colisión de peatones, el frenado de mitigación de colisión, la mitigación de salida de la carretera, la asistencia de mantenimiento de carril, la asistencia de arranque en pendiente, el reconocimiento de señales de tráfico, el control de crucero adaptativo y las luces altas automáticas. En resumen, es un auto muy adelantado tecnológicamente a pesar de su reducido tamaño.

Fuente: Motor y Racing

El summum de Mercedes ya está aquí. Es el Mercedes-Maybach Clase S, una súper limusina de 5,5 metros de largo, con 18 centímetros más de distancia entre ejes que el recientemente lanzado Clase S ‘a secas’ y un mayor lujo tanto en materiales como en tecnología. 

En sus mercados principales, China o EE. UU., el Mercedes-Maybach Clase S estará rodando incluso antes de finales de este año 2020, si bien a Europa no llegará hasta la primavera, cuando aterrizará en Alemania. Las perspectivas que maneja Mercedes son espectaculares ya que en 2019 se entregaron 12.000 unidades y la perspectiva es… creciente. 

El año pasado se vendieron 12.000 unidades de la versión Maybach del Clase S

Su porte es espléndido, con proporciones impactantes: mide 5,47 metros, por 1,92 de ancho y 1,51 de alto. No resulta aparatoso, al menos en las fotos y si nos fijamos bien podemos encontrar algunos detalles curiosos, como los logos de la marca del pilar C iluminados (un elemento que estará disponible en algunos mercados). 

No nos sorprenderá tanto la pintura bitono (se tarda entre una y cuatro semanas en conseguir el acabado deseado), un elemento que ya es frecuente en los Maybach incluso desde generaciones anteriores y en el que destaca su ‘cenefa’ divisoria, una precisa línea pintada a mano por expertos artesanos. 

En general es un coche estéticamente bastante más recargado, con abundancia de cromados, algo que especialmnte se observa en su frontal, tanto en la parrilla (que corona el nombre de Maybach) como en toda la zona inferior del paragolpes. Detrás no es tan diferente a un Clase S, aunque también toda la zona de los escapes tiene un marco cromado, igual que las propias colas. 

Una novedad la encontramos en sus puertas de apertura de confort. A través de la llave o desde el puesto del conductor podremos operar las puertas traseras automáticamente. Y una vez dentro, cerrarlas simplemente con un gesto.

Lógicamente, se ha puesto más énfasis en la zona trasera ya que el Maybach Clase S normalmente será conducido por un chófer. Entre los lujos de los que dispondrán los pasajeros de la plazas posteriores figuran, por ejemplo, una calefacción tanto para el cuello como para los hombros.

Los asientos Executive y el Chauffeur Package son de serie en el Maybach Clase S, e incluyen función masaje (incluso en las pantorrillas), ajustes múltiples de los asientos, incluido un reposapies eléctrico que ahora ofrece más posibilidades de reglaje. 

El Mercedes-Maybach Clase S puede, lógicamente, incorporar los elementos tecnológicos de su hermano menor, algunos tan llamativos como los faros Digital Light, que son capaces incluso de proyectar señales luminosas sobre la calzada para comunicarse con los peatones y, por ejemplo, alertarlos de algún peligro. 

Tecnológicamente es tan avanzado como el nuevo Clase S, que ha dado un gran salto tanto en términos de confort como de seguridad. Aldunos elementos como el control gestual, suben de nivel en el Maybach Clase S con funcionalidades como las luces de cortesía traseras inteligentes que, por ejemplo, se encienden si las cámaras láser del Interior Assist situadas en el techo detectan, por ejemplo, que vamos a leer el periódico…

Y para conseguir una atmósfera especial a bordo, el sistema de iluminación de ambiente del Maybach Clase S contará nada menos que con 253 ledes repartidos por el habitáculo. 

Silencio, se rueda

El Maybach Clase S recurre a los propulsores de su hermano de Mercedes para el tren de rodaje, pero incide en el confort de marcha, tanto de suspensiones como acústico.

Para asegurarse la calma total, dispone de un sistema de compensación activo del ruido de marcha que atenúa a través de los altavoces los sonidos que puedan perturbar al pasaje y lo hace… en apenas tres milisegundos desde que se produce. La sensación es similar a la que se consigue con unos auriculares antirruido.

Los motores cuentan con un sistema de electrificación ligera, con un alternador arrancador eléctrico integrado (ISG) que activa el propulsor en los arranques de forma más suave y que puede aportar potencia extra en las aceleraciones. Todo, en combinación con la caja de cambios 9G-Tronic.

La suspensión neumática Airmatic es la que se encarga de que el Maybach ruede como una alfombra mágica. En opción se puede complementar con el tren de rodaje semiactivo E-Active Body Control, que se apoya en una cámara para escanear la carretera y preparar la suspensión para anticiparse a cualquier irregularidad. Y si queremos conducir nosotros e incluso probar de lo que es capaz en cuanto a dinamismo, podemos adecuar el comportamiento del coche en función de los modos de conducción Dynamic Select.

Fuente: La marca

La marca alemana presentó el primer furgón Sprinter en 1995. A la fecha hay casi cuatro millones de unidades recorriendo los cinco continentes.

Por estos días Mercedes-Benz está de fiesta, y no precisamente porque alguno de sus autos deportivos esté de aniversario. Para nada. La celebración es en exclusiva del furgón Sprinter, un fiel vehículo de trabajo que se presentó en Alemania hace un cuarto de siglo y que en 2020 alcanza casi las cuatro millones de unidades ensambladas.

El Mercedes-Benz Sprinter nació con la misión de reemplazar al viejo T1 y, por lo mismo, mostró de inmediato sus credenciales de agilidad, fiabilidad y buen consumo. Desde los inicios el Sprinter vino equipado con frenos ABS con discos delanteros y traseros, pero tal vez la clave de su éxito es que se trató de un vehículo también desde los orígenes muy modular.

Estaba disponible como camioneta chasis, plataforma o mini tolva -de cabina doble o simple-, además de la tradicional versión furgón o minibús de cinco o nueve plazas, con techo bajo o alto (para desplazarse sin necesidad de agacharse). Las distancias entre ejes fluctuaban entre los 3.000 mm y 4.025 mm y podía desplazarse con 2.590, 2.800 o 3.500 kilos brutos. Los motores diésel de cuatro o cinco cilindros, y 2.1 hasta 2.9 litros, iban entre los 79 y 143 Hp.

En 2006 nació la generación sucesora, que fue la encargada de seguir engrosando las 1.3 millones de unidades comercializadas. Ahora con más competidores, el Sprinter innovó con una nueva gama de motores más potentes y con una caja manual de seis marchas como estándar. Asimismo, el control de estabilidad adaptativo recibió especial cuidado para funcionar correctamente con los pesos máximos permitidos por cada versión. El eje trasero podía contar con neumáticos de base ancha para soportar más trabajo duro.

Fuente: La Tercera

El nuevo buque insignia de la firma coreana, que llegará al mercado en 2020, fue fotografiado antes de ser presentado en el Salón de Los Ángeles

A inicios de julio, te contamos de las pruebas secretas que realizaba Hyundai al todoterrenos Palisade, llamado a convertirse en su próximo familiar big size de la firma coreana. Los ejecutivos de la marca asiática pretenden así elevar el listón para rivalizar en un segmento donde compiten emblemas fabricados en suelo estadounidense, como el Ford Expedition, el Toyota Sequoia, el Chevrolet Tahoe, Honda Pilot y Dodge Durango.

El destape del familiar Palisade -cuyo nombre hace referencia a una defensa o un muro- está agendado para el próximo Salón de Los Ángeles que inicia a fines de noviembre. Sin embargo, hace pocas horas el sitio ruso Auto Review ha revelado una imagen completamente al destape de la sorpresa que Hyundai guardaba bajo siete llaves.

Como se puede apreciar, el Palisade lleva en el frontal una parrilla generosa, flanqueada por luces LED delgadas y elegantes que se asemejan a las ya exhibidas en la nueva generación del que queda como su hermano menor, el Santa Fe.

Si bien, la imagen filtrada por el portal ruso no muestra el portalón, fue la propia Hyundai la que había publicado un teaser, con el que ya adelanta que la zaga llevará tonos oscuros, al menos en el centro.

El Hyundai Palisade compartirá plataforma con el Kia Telluride y, por tanto, tendrá espacio para ocho pasajeros. Según consigna el sitio Motor Authority, el Hyundai tendrá opciones de tracción delantera y total y montaría un motor V6 en su versión estándar.

Fuente: LA Tercera

Hyundai dio a conocer su nuevo EV, es un modelo único de su clase que cuenta con tecnología de control del automóvil adaptativo a las emociones. Además, presume de ser el más pequeño hasta el momento

Hyundai está trabajando en dos nuevos vehículos eléctricos que disfrutarán de la novedosa arquitectura de la compañía para modelos cero emisiones. La marca surcoreana está produciendo un pequeño automóvil que por ahora no tiene nombre, pero tiene como referencia al ’45’ concept.

Ahora bien, este nuevo y pequeño vehículo tendrá el peculiar color “Performance Blue” utilizado en los modelos más deportivos de la marca. También, tomará prestada la ‘lámpara de cubo cinético’ junto con el perfil angular, pero suave del 45 concept.

Además, este mini EV estará diseñado especialmente para los usuarios más jóvenes, debido a sus dimensiones de, 1,38 de largo por 0,81 de ancho y 0,82 de alto, manteniendo una distancia entre ejes de 81 cm. Contará con un único asiento, una pantalla y un volante.

Características

En cuanto a opciones motrices, al igual que el Hyundai 45 concept  su naturaleza también será ecológica. Estará impulsado por dos motores eléctricos de corriente continua que ofrecerán una potencia combinada de 1,12 hp, aunque estos aspectos no son tan impresionantes, la autonomía es suficiente para poder impulsar este pequeño vehículo

Además, el rango de uso del vehículo puede aumentar gracias a la tecnología Emotion Adaptative Vehicle Control (EAVC) que tiene como base el estado de ánimo del conductor. Este modelo podrá alcanzar una velocidad máxima de 7 km/h.

Asimismo, EAVC puede responder a las emociones y condición física del conductor ajustando automáticamente varias funciones como la música y la luz. Este sistema se utilizará para futuras plataformas de movilidad y vehículos autónomos.

Se está a la expectativa de que Hyundai revele más detalles acerca del nuevo mini EV. Sin embargo, es importante mencionar que la producción de este modelo tendrá como fin, probar el potencial de la movilidad futura aprovechando la tecnología EAVC.

Fuente: Elcarrocolombiano.com

A principios de este año, Aston Martin contrató al antiguo CEO de Mercedes-AMG, Tobias Moers. Este movimiento no tomó por sorpresa a nadie, ya que Mercedes era dueño del 5% de Aston Martin. Según el CEO de Mercedes, Ola Kallenius, el fabricante alemán no incrementaría su participación en Aston. Sin embargo, resultó no ser así ya que hoy anunciaron un acuerdo que sí lo hará.

Como parte de este acuerdo, Mercedes permitirá que el fabricante británico acceda a sus trenes motrices híbridos y eléctricos de próxima generación y a otros componentes y sistemas del vehículo. A cambio, los germanos recibirán el equivalente a 374 millones de dólares en acciones de Aston durante los próximos 3 años. Eso sí, no podrá superar el 20%.

Varios modelos de Aston Martin emplean el V8 twin-turbo de 4.0 litros de Mercedes-AMG, tales como el Vantage y el DBX. Gracias a este acuerdo, los futuros modelos británicos estarán alimentados por la potencia híbrida de AMG. Creemos que esta movida confirma que Mercedes no está interesado en fabricar superautos, pero sí participar de él. Por consiguiente, vieron en Aston Martin la oportunidad. Además, es una muy buena manera de aprovechar los millones de dólares empleados en el desarrollo de nuevas plataformas, ya que están adquiriendo participación accionaria – y, por consiguiente, derecho a las utilidades de Aston – sin realizar un gasto adicional.

Fuente: El Periscopio

Hyundai se ha propuesto reinventar el concepto de airbag tal y como lo conocemos con su nuevo Hug Airbag, pensado en la protección de los ocupantes de los futuros coches autónomos.

Este nuevo sistema de airbag cuenta con proyección en todas las zonas frágiles del cuerpo, desde la pelvis a la cabeza, en lo que podría considerarse como todo un “abrazo de seguridad” por la forma en la que se despliega el nuevo dispositivo. Sus cámaras de aire están firmemente conectadas con una correa, por lo que el nuevo Hug Airbag puede sujetar el cuerpo con firmeza en caso de accidente, sin ningún tipo de riesgo de desprendimiento o de que la persona salga disparada de su asiento.

Este nuevo airbag nace pensando en los coches del futuro, en los que los usuarios interaccionarán con su entorno de una forma más activa, por lo que los habitáculos estarán concebidos prácticamente como centros de ocio, con pantallas, asientos giratorios o todo tipo de soluciones multimedia. En este nuevo entorno, los pasajeros ya no tendrán que permanecer estáticos mirando a la carretera, sino que podrán girarse o cambiar su posición a su antojo.

De esta forma, en caso de accidente, los airbags tradicionales no resultarían útiles, ya que hasta el momento siempre se han colocado de forma estática pensando en usuarios prácticamente inmóviles en sus asientos. El nuevo Hug Airbag se instala en cada uno de los asientos y, en caso de accidente, se despliega abrazando, de forma literal, al usuario desde su espalda.

Esta no es la única innovación de Hyundai en lo que a la tecnología de airbag se refiere. En los dos últimos años, el grupo coreano ha desarrollado también un nuevo airbag de techo que protege a los ocupantes en caso de vuelco, una tecnología especialmente relevante en el caso de los vehículos que cuentan con techo panorámico. También ha desarrollado un airbag lateral central, cuya misión es impedir que el conductor y el acompañante choquen entre ellos en caso de colisión; colocado en el asiento del conductor, puede reducir hasta un 80% de lesiones de cabeza ocasionadas por los choques entre pasajeros, incluyendo traumatismos graves.

Fuente: e-automotive

Unas nuevas patentes registradas por Honda vuelven a mostrar que los del ala dorada podrían estar trabajando con un sistema de sobrealimentación para el motor bicilíndrico de 1.084 cc que mueve a la Honda Africa Twin.

De este modo se tendría claro el futuro de sus modelos más capaces con este bloque, manteniendo la potencia sin tener que recurrir a aumentos de cilindrada para ajustar las emisiones. Y es que Euro 5 no es más que el principio…

Sobrealimentación para asegurar la continuidad de la Honda Africa Twin

En marzo ya se dejó ver alguna patente del motor bicilíndrico japonés con un sistema de sobrealimentación acoplado, una tecnología que no era la primera vez que sonaba para esta mecánica pero que cada vez va cogiendo más forma.

Lo podemos ver en los últimos diseños registrados por Honda, en lo que parece ser una clara muestra de que están ultimando los detalles de la que sería la trail del futuro. Básicamente una Honda Africa Twin sobrealimentada como solución a lo que está por llegar tras Euro 5.

Ya en la nueva versión de la moto aventurera vimos un crecimiento de las cotas del motor desde los 998 hasta los 1.084 cc, en una evidente respuesta para superar las pruebas de la normativa de emisiones. Pero en el futuro parece que la idea es apostar por la sobrealimentación antes que por seguir el camino del ‘upsizing’, que además tiene ciertas limitaciones y no es realmente una solución a largo plazo.

Kawasaki ya tomó la iniciativa con su Z H2 y parece que Honda no tardará en lanzar al mercado modelos como la Africa Twin con el motor con compresor volumétrico, una mecánica que se iría incorporando al resto de modelos de ‘un litro’, al menos en los que se quieran mantener con vida.

Si en la Honda CRF1100L se produjo un aumento de potencia hasta los 100 CV (desde los 93 CV del bloque Euro 4), para el futuro podemos esperar que se mantenga esta cifra, aunque la revisión que se tiene que hacer a nivel mecánico podría dar lugar a variaciones. Lo que está claro es que el objetivo es la reducción de las emisiones sin quedarse por detrás de sus rivales en cuanto a prestaciones. 

Tal vez en alguno de los salones del año que viene podamos verlo todo con más claridad…

Fuente: MotorPasion

En la década de 1960, Volkswagen gozaba de un momento dulce. El mercado entero se agolpaba para comprar el Beetle y contabilizaba las ventas por millones cada año. La compañía de Wolfburgo, a pesar de llevar tan solo un par de décadas en activo, se había situado como uno de los principales fabricantes de talla mundial. Pero, el éxito conlleva una responsabilidad, y la marca tenía la obligación de mantener una cartera de productos actualizada que tuviera al público siempre interesado. Este es el principal motivo por la que el Volkswagen Type 4/411 de 1968 vio la luz, pero los resultados comerciales no les dieron la razón a los alemanes.

Los ingenieros tomaron la base del Volkswagen Beetle (prueba) y decidieron crear toda una gama de nuevos productos basados en un pequeño compacto familiar. La idea era buena. De hecho, era un adelantado a su tiempo, ya que la compañía lo volvería a intentar seis años más tarde con el Volkswagen Golf -conoce su historia- y firmaría uno de los mayores éxitos de ventas de la historia, con ocho generaciones comerciadas y una producción ininterrumpida durante 46 años.

Pero, quizá porque el mercado aún no estaba preparado para los compactos, tal vez por el concepto de vehículo o a lo mejor por que el propio Beetle -conoce su historia-lo eclipsaba, lo cierto es que el Type 4 no llegó a triunfar y su trayectoria, a pesar de los intentos de Volkswagen, no fue todo lo dilatada que desearon.

Volkswagen Type 4/411 (1968)

Conocido como Volkswagen 411, este automóvil compacto tomaba la plataforma del Beetle y aumentaba sus medidas. La razón principal era la de desarrollar un coche focalizado en las familias de todo el mundo y sus necesidades de espacio. Por ello, en 1968 se presenta el 411 con carrocería sedán de dos puertas y una variante de cuatro, la primera vez que Volkswagen comercializaba un vehículo de cuatro puertas.

Además de la novedad que representaba construir un coche de cuatro puertas, el Type 4 estaba desarrollado sobre una plataforma unibody (chasis y carrocería en una sola pieza) que presentaba suspensión independiente en el tren delantero y eje oscilante en el eje posterior. Otra particularidad es que el motor se ubicó en la parte trasera, como en el Beetle, por lo que los clientes encontraban un bloque de cuatro cilindros y 1.679 cc con doble carburador, 76 CV de potencia a 5.000 rpm y 126 Nm de par motor disponibles a 3.300 rpm. Al mismo tiempo, el propulsor se asociaba a un cambio manual de cuatro velocidades o a una transmisión automática de tres relaciones.

Pero los avances técnicos no terminaron en su carrocería o fabricación, ya que Volkswagen decidió implementar algunas soluciones enfocadas en el confort y la seguridad de los ocupantes. El Type 4/411 disponía de circulación de aire sin corrientes, un sistema de calefacción auxiliar controlado por termostato, y asientos delanteros ajustables en seis posiciones y totalmente reclinables. En el apartado de seguridad, el 411 incluía zonas frontales y traseras deformables en caso de accidente, un cuadro de instrumentos y un volante acolchados, y una columna de dirección colapsable.

La campaña de publicidad para potenciar las ventas del Volkswagen Type 4 se centraba en el tamaño y sus características. Bautizado como “Der Grosße aus Wolfsburg” (El más grande de Wolfsburgo), uno de sus eslóganes rezaba: “algunas cosas son simplemente las mejores”. Tan confiados estaban en Volkswagen que en los folletos se podía leer que la suspensión del 411 era similar a la del Porsche 911 -conoce su historia-, pero con un enfoque en la estabilidad en lugar de la velocidad.

Eclipsado por el Beetle y el preludio del fin de los motores traseros refrigerados por aire

A pesar de compartir muchos de sus atributos con el Beetle, el 411 no se benefició de las ventas masivas que estaba cosechando el Escarabajo. En 1968 se contabilizaron apenas 20.000 unidades, mientras que un año más tarde se alcanzaron las 48.000 unidades. Estas cifras quedaban bastante lejos de los millones de ejemplares que se vendían del Beetle a nivel mundial. Volkswagen lanzó entonces una tercera variante del Type 4, en este caso una versión familiar de tres puertas, pero los números siguieron siendo demasiado bajos.

En 1971, Volkswagen exporta el 411 en Estados Unidos y lo renovó un año más tarde. El modelo pasó a llamarse 412 y ganó un motor más potente en 1973. Sin embargo, en 1974, el Type 4 diría finalmente adiós a su comercialización (el mismo año que se lanzó el Golf), sin siquiera superar la marca de las 80.000 unidades comercializadas.

Paralelamente al declive anunciado del 411, Volkswagen lanzó el K70, un modelo considerado el precursor del Volkswagen Passat (prueba) y de otros modelos posteriores, el cual tenía la principal particularidad en que equipaba un motor en posición delantera refrigerado por agua. Todo lo contrario que el Beetle o el Type 4. Tras la desaparición del Type 4/411, la firma alemana introdujo en el mercado el Passat, el Scirocco y el Golf, la nueva generación de modelos Volkswagen y pilares fundamentales en el crecimiento de la compañía.

Fuente: Periodismodel motor.

Uno de los representantes más icónicos del segmento de los sedanes medianos recibe una actualización de media vida. El Honda Accord 2021 se pone al día con un rostro más fresco, mejoras sutiles en la cabina y retoques mecánicos para continuar su lucha en una categoría que nada a contracorriente con la moda de los SUV. 

Como buen Honda, el facelift del Honda Accord 2021 no llega con una transformación radical. El rediseño se concentra en el frontal, que estrena una parrilla más ancha y con dosis extra de cromo. La zona de los faros de niebla ahora es más pequeña y la iluminación de las luces principales —totalmente de LED— mejora su alcance. Eso, junto a un nuevo color de carrocería (Sonic Gray Pearl) y nuevos diseños de rines, resumen los retoques exteriores.

La cabina es aún más sutil con los cambios. Conserva el sistema de infotenimiento con pantalla de 8″, pero estrena compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, lo que deja libre un puerto USB para carga. Las conexiones delanteras se movieron a la parte frontal de la consola central para facilitar el acceso.

A nivel mecánico, los cambios se encuentran en la electrónica, con una actualización en el software que gestiona el motor para conseguir una respuesta más lineal y mejores sensaciones al acelerar. Conserva el motor de 1.5 litros de 192 hp y 192 lb-pie con caja CVT, y el de 2.0 litros de 252 hp y 273 lb-pie con caja automática de 10 velocidades. Ambos propulsores son turbocargados. 

En Estados Unidos, donde ya se ofrecía una variante híbrida, Honda habla de mejoras en la aceleración. El Accord Hybrid lleva dos motores eléctricos y un bloque de 2.0 litros de ciclo Atkinson, para generar un total de 212 hp y 232 lb-pie, con la promesa de un rendimiento de 17.8 km/l.

Las ventas de esta actualización comenzarán el 13 de octubre en Estados Unidos, y deberá llegar a México antes de terminar el año con la renovación del año-modelo. No se espera un incremento importante en el precio.

Fuente: Motor Pasion