Hoy lo que vende son los SUV, pero sí hay algo que atrae a más compradores que nada es que ese SUV se vea deportivo, no importa si no tiene mejoras para el desempeño o si quiera se acerque a las capacidades de un deportivo de verdad, el punto es verse bien. Hyundaientendió a la perfección lo que quieren muchos clientes y por ello opcionaron al Hyundai Santa Fe con toda la farmacia de N Performance,la división de alto rendimiento de la propia marca.
Los cambios llegan al frente con toda una fascia más estilizada y acentuada en un tono cobrizo, además de una parrilla algo más atractiva y unos detalles en fibra de carbono sobre el cofre. En los costados también hay nuevas taloneras con detalles en color cobre y rines de 21″con nuevo diseño en color negro con acentos cobre y que simulan ser de bloqueo central cuya tapa simula ser fibra de carbono.
La parte trasera se decora con alerones dobles en la parte superior, una defensa más detallada e incluso un difusor de fibra de carbono; lleva escapes cuádruples y de nuevo algunos contrastes de color. En el interior también le han dado asientos deportivos con en piel con costuras en color rojo, la parte trasera de los asientos delanteros llevan una tapa de fibra de carbono por alguna razón.
También hay algunos insertos de fibra de carbono en consola central, volante y puertas, finalmente, el volante también va forrado parcialmente en alcantara. Estos elementos parece que por el momento son exclusivos del mercado de Corea del Sur y su precio no ha sido revelado, pero teniendo en cuenta el costo promedio de la fibra de carbono… no será nada barato.
El Honda Civic es un coche espectacular donde los haya y respecto a su diseño sólo es posible valorar dos opciones: amarlo sin condiciones u odiarlo sin remedio. Y esto se eleva a N si hablamos de la versión más deportiva y radical de la gama, el Honda Civic Type R, que cuál flautista de Hamelín lleva tras de sí una legión de seguidores que casi darían la vida por defender su valía.
Este año 2020 acaba de presentarse la nueva generación del deportivo compacto japonés y es el momento perfecto para ver qué lugar ocupa frente a sus rivales. Por eso enfrentamos el Honda Civic Type R 2020 contra el Mercedes-AMG A 35, para descubrir cuál es mejor.L
Deportivos compactos con motor entorno a los 300 CV hay muchos (bueno, ya no tantos), pero la mayoría de ellos están en proceso de renovación, por eso no hemos tenido en cuenta el Renault Mégane RS Trophy o el Audi S3, ni tampoco el Focus RS, porque Ford no tiene pensado producir un Focus RS de cuarta generación. Así que el Mercedes-AMG A 35 es el rival a batir por parte del Honda Civic Type R, por potencia, actualidad y prestaciones.
Llegados a este punto, te recuerdo que esta es una de nuestras comparativas técnicas en las que sólo tenemos en cuenta los datos oficiales suministrados por cada fabricante y, por tanto, no valoramos las sensaciones de conducción, porque no es una prueba en la que los hayamos conducido. Veamos las características de cada uno de estos dos modelos.
Honda Civic Type R 2020
Este Type R 2020 en realidad es una actualización del que se pudo a la venta hace tres años, así que no se trata de un modelo 100% nuevo. De hecho, Honda monta el mismo motor 2,0 litros turbo de 320 CV y 400 Nm desde 2.5000 rpm, que envía la potencia al eje delantero a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. Y esta es la única opción mecánica disponible, así que no hay opción ni de cambio automático ni de tracción a las cuatro ruedas.
Lo que sí hay es tres versiones diferentes:
Sport Line: aspecto menos llamativo y con una configuración de suspensión más ‘confortable’. Cuesta 45.300 euros.
GT: es la intermedia y cuesta 45.800 euros.
Limited Edition: sólo se van a fabricar 100 unidades para Europa y es la más radical, porque elimina ciertos elementos para reducir el peso y tiene mejoraras en el chasis para optimizar su comportamiento. Todavía no se conoce su precio.
Si estás leyendo esto es que te apasionan los deportivos, así que seguro que te gusta conocer datos para contarle a tu cuñado. Apunta: el nuevo Civic Type R tiene nuevos aditamentos aerodinámicos en los paragolpes, tomas de aire de mayor tamaño para mejorar la refrigeración, especialmente en circuito, así como una nueva gestión electrónica de los amortiguadores de dureza variable y un sistema de frenos mejorado.
Como novedad cuenta con el Honda LogR, que te da información sobre la marcha que llevas engranada, la temperatura del líquido refrigerante o la presión del aceite. Además, registra los tiempos por vuelta en circuito, analiza tu estilo de conducción y lo compara para que mejores tu conducción.
Pero vamos a lo importante de verdad es un deportivo, las prestaciones: acelera de 0 a 100 en 5,7 segundos y declara una velocidad máxima de 270 km/h. Todo ello con un consumo medio, según el ciclo WLTP de 8,5 l/100 km.
¿Será capaz el Mercedes-AMG A 35 4Matic de mejorar estas cifras? Veamos…
Mercedes-AMG A 35 4Matic
Por muy raro que suene, el Mercedes-AMG A 35 4Matic es la versión de acceso a la gama AMG, porque por encima está el Mercedes-AMG A 45 4Matic, que con sus 421 CV es el modelo con motor de cuatro cilindros más potente del mercado.
El AMG A 35 4Matic está equipado también con un motor turbo de cuatro cilindros, pero en este caso entrega 306 CV de potencia y 400 Nm de par a 3.000 rpm, que son enviados a las cuatro ruedas (por eso lo de 4Matic en su nomenclatura) a través de una caja de cambios automática de doble embrague con siete velocidades.
Verdaderamente, los ingenieros de Mercedes saben cómo exprimir una mecánica a fondo, porque el A 35 logra unas mejores prestaciones que el Type R, pese a que es un coche más pesado (1.555 kg, frente a los 1.405 kg del japonés). Acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y la velocidad está autolimitada electrónicamente a 250 km/h. Además, el consumo combinado WLTP es de 8,1 litros, casi medio litro menos que el Civic.
Tiene función AMG Track Pace, que almacena y muestra datos de telemetría y contrasta los datos del tiempo por vuelta en circuito.
Sólo existe una versión del Mercedes-AMG A 35 4Matic, es decir, que no hay distintos acabados, y su precio es de 59.525 euros, lo que quiere decir que cuesta 13.725 euros euros más que el Type R más caro disponible en este momento.
Conclusión
Una vez analizados los fríos datos, la cosa está clara: el Mercedes-AMG 35 es mejor y más rápido que el Civic Type R. No entramos a valorar la estética de cada uno, porque eso es algo muy subjetivo. Pero también es cierto, que la diferencia de prestaciones no es importante y con el japonés te ahorras 14.000 euros.
Aunque al principio te decía que no íbamos a valorar aspectos subjetivos ni sensaciones de conducción, deja que te de un par de pinceladas. Todavía no he podido conducir la generación actual del Type R, pero sí probé el modelo de 2017. El Honda es el que yo elegiría para conducir en circuito y disfrutar como un niño en tandas privadas. Pero también he llevado el Mercedes y, gracias a la tracción integral, me parece más fácil de conducir y de explotar toda su potencia, así que es mejor para conducirlo en carreteras abiertas al tráfico.
Mercedes-Benz está trabajando en un nuevo monovolumen. Así lo adelantó la firma alemana a través de un teaser que dibuja la figura de lo que será el nuevo Clase T, modelo que se ubicará por debajo del actual Clase V y que saldrá a la venta recién en 2022.
Desarrollado en colaboración con la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, este monovolumen compacto estará destinado a clientes privados, para el transporte de pasajeros. De acuerdo con la marca de la estrella solitaria, tendrá como objetivo satisfacer los deseos de las “familias y amantes del tiempo libre que buscan vehículos prácticos, pero atractivos”.
El Mercedes-Benz Clase T será un modelo de desarrollo completamente nuevo que promete una “muy atractiva relación precio-valor”, además de hacer del espacio interior y la habitabilidad su sello de identidad. Así, dispondrá de puertas laterales correderas en ambos lados para facilitar el acceso.
Bajo el capó, aunque todavía es pronto para conocer qué motorizaciones equipará, Mercedes-Benz promete que se ofertará una versión 100% eléctrica.
El Honda Civic 2020 no trae grandes cambios frente al Civic 2019, pero aún así sigue su gran trayectoria de ventas y confiabilidad al ofrecer unos de los mejores paquetes de su segmento.
El modelo Honda Civic Hatchback 2020, que fue el que probé, trae exactamente la misma experiencia general del sedán a pesar de tener pequeños cambios y por eso este análisis puede cubrir los diferentes modelos tradicionales.
En general, el carro Honda Civic 2020 es cómodo, se conduce bien y su diseño, aunque no es para todos, es atractivo. Además, su tecnología está bien optimizada para ofrecer una buena experiencia y más seguridad.
La principal excepción en este carro es su sistema de infoentretenimiento que es lento y no ofrece la mejor calidad, aunque al menos es posible obtener compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay desde el modelo Sport.
Además, aunque ofrece una cámara lateral (LaneWatch) que puede ofrecer más seguridad, su calidad es lamentable y hace que en ocasiones simplemente sirva como una guía de luces de los vehículos y no necesariamente una cámara donde se puede ver con cierto detalle lo que está al lado del carro Honda.
El Honda Civic Hatchback 2020 tiene un estilo muy tradicional del modelo, pero también trae algunos aspectos modernos que lo hacen llamativo.Juan Garzon / CNET
El interior del Civic 2020 también cuenta con aspectos extraños, como un área de almacenamiento en medio de los dos asientos frontales que no se cierra por completo.
El Mazda 3 2020 es un carro mucho más divertido de conducir y, por el momento, es mi favorito del segmento porque su motor suena más refinado, su interior es mucho más elegante y se conduce como un carro más fino y deportivo.
Sin embargo, donde gana el Honda Civic 2020 es que tiene un espacio interior más amplio que puede ser clave para las familias y su asistencia de carril es más eficiente.
Asimismo, me parece que el Honda Civic 2020 es un carro un poco más completo que el Toyota Corolla 2020, excepto por el diseño de la parte interna.
Nota del editor: Este análisis del Honda Civic Hatchback Sport TRG 2020 se realizó con un modelo de préstamo con un precio sugerido de US$28,850.
La parte frontal también trae pequeños cambios frente al modelo 2019.Juan Garzon / CNET
La escudería Mercedes Benz, ganadora de los últimos seis mundiales de pilotos y constructores, anunció que viene más fuerte que nunca de cara al reinicio de la Fórmula 1 que se producirá este domingo en Austria.
Lewis Hamilton (Mercedes) fue el mejor en el primer entrenamiento libre de este viernes para el Gran Premio de Austria, el primero del año, que se disputa en el Red Bull Ring de Spielberg.
El piloto británico, que apunta a una séptima corona mundial de F1 -con lo que igualaría el récord de títulos del alemán Michael Schumacher- cubrió en su mejor vuelta, los 4.813 metros del circuito de Estiria, en un minuto, cuatro segundos y 816 milésimas.
Le siguió su compañero de equipo, el finlandés Valtteri Bottas, a 356 milésimas menos que e su compañero en la dominante escudería
El holandés Max Verstappen (Red Bull), ganador de las dos últimas ediciones del Gran Premio de Austria, marcó el tercer tiempo del nublado primer entrenamiento libre, disputado a 18 grados ambientales y con 22 en el asfalto. Max, que podría convertirse en el más joven campeón de la historia si destrona a Hamilton, se quedó a seis décimas del crono del inglés, en una sesión marcada por el arco iris representativo del Orgullo Gay y mensajes contra el racismo (“End Racism”: “Fin al racismo”), presentes tanto en el “paddock”, como en los monoplazas.
Como buena marca global que es, tiene identificados perfectamente qué modelos son necesarios en uno y otro mercado. En Europa, sobre todo en España, su Qasqhai es su mejor arma.
Entre otras cosas porque los japoneses saben muy bien que los modelos tipo SUV son los que más están arrasando en estos momentos en el viejo continente. Sin embargo, como es de sobras conocido, no porque un modelo arrasa en un mercado implica que vaya a hacer lo propio en otro muy diferente.
Es por eso que las diferentes marcas optan por variar sus diseños o, en menor medida, variar el nombre de sus modelos. En este caso, Nissan ya ha anticipado el que será, para muchos, uno de los SUV más vendidos de los próximos tiempos en India.
El nuevo SUV de Nissan
Nissan llevaba tiempo trabajando en el mercado indio con la marca de bajo coste Datsun. Sin embargo, la caída de ésta ha provocado que los japoneses den un paso al frente y se lancen con un nuevo modelo.
En este caso es un SUV llamado Magnite. De momento, los diseños y las imágenes que ya vuelan por las redes son las de un concept car. En este caso, este Magniteanticipa a grandes rasgos las líneas que tendrá el nuevo SUV e Nissan para este gran mercado al alza.
El diseño es cuanto menos impactante. Llama en especial atención la parte delantera de este nuevo Nissan. Estamos, al menos en apariencia, ante un SUV que parece más imponente que los vistos hasta ahora.
De momento poco se sabe de manera oficial sobre las mecánicas que montará este nuevo SUV. Sin embargo, desde el entorno de la marca se apunta que podría contar con un motor de gasolina de 72 caballos con cambio manual así como con un motor de 96 caballos con cambio automático.
Teniendo en cuenta que la producción empezará en enero de 2021, Nissan no tardará precisamente mucho en desvelar los detalles finales de un modelo que apunta a a top ventas.
Tiene solo poco más de 12.000 km y es un BMW M3 E30 de 1988 en un aspecto impecable. Esta a la venta a través del especialista Bring a Trailer quien aporta multitud de detalles sobre esta unidad.
Estado impecable
El coche fue comprado en California, Estados Unidos, y permaneció con su primer propietario hasta su fallecimiento a mediados de la década de 1990. Poco después fue conducido de forma ocasional por la familia de su primer dueño hasta que en 2010 lo adquirió un compra venta de Missouri.
BRING A TRAILER
Esta unidad monta el afamado motor DOHC de cuatro cilindros, 2.3 litros,combinado con una caja de cambios manual de cinco velocidades. El BMW M3 se luce en su primer vídeo oficialpor Car and Driver ESVídeo anteriorReproducciónSiguiente vídeoNo silenciadoTiempo reproducido 0:01/Duración total 6:13Cargado: 12.21%SubtítulosPantalla completaACTIVAR SONIDO
El equipamiento incluye elevalunas eléctrico, control de crucero y aire acondicionado, además de un alerón trasero Sport Evo que venía de serie.
Según confirman desde Bring a Trailer el coche fue puesto a punto en abril de 2020 con un ajuste de válvulas, así como la instalación de un nuevo tensor de la cadena de distribución y diferentes correas.
Este BMW M3 E30 incluye el libro de mantenimiento, manual de usuario así como un completo informe de Carfax que asegura su estado, kilómetros, etc.
La carrocería está terminada en rojo bermellón e incluye los faldones específicos del M3, así como los paragolpes delantero y trasero, donde también se aprecia un alerón Sport Evolution.
BRING A TRAILER
Las llantas no son las originales, aunque se entregan con la compra. Monta unas de 15 pulgadas con neumáticos Dunlop Direzza DZ102 que se colocaron el pasado mes de abril. Las llantas de fábrica están incluidas en la venta y llevan neumáticos Goodyear Eagle NCT 205/55 con códigos de fecha «327». El equipo de frenos se confía a unos discos ventilados de cuatro ruedas, y el líquido y los sensores del sistema ABS fueron reemplazados en 2020.
BRING A TRAILER
En el interior se incluye una terminación en piel para los asientos y paneles de las puertas. Como se aprecia en las imágenes el estado es impecable. También destacan las alfombrillas originales con el logo BMW. Se completa el habitáculo con aire condicionado, elevalunas eléctricos, control de crucero y radio cassette estéreo.
Motor revisado
El volante es el M-Tech 1 y muestra un cuadro de instrumentos con un velocímetro calibrado tanto kilómetros como en millas, así como los diferentes controles de temperatura o nivel de gasolina.
BRING A TRAILER
El motor 2.3 S14B23 tiene una potencia de 192 CV y un par de 230 Nm. El mantenimiento completado en febrero de 2020 incluyó, entre otras operaciones, un nuevo filtro de combustible y cambios del fluido de transmisión, refrigerante y aceite del motor. También se instaló un tensor de cadena de distribución S52, junto con una nueva junta de carcasa de filtro de aceite, junta de aceite inferior, casquillos de alternador e inyectores reacondicionados.
BRING A TRAILER
La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades Getrag G265 y un diferencial de deslizamiento limitado.
En varias ocasiones hablamos sobre las ventajas que representan para las empresas de construcción contar con una unidad ya equipada y lista para trabajar en lugar de adquirir el camión y luego mandarlo a carrozar, con lo que se pierde mucho tiempo de operación y la garantía del vehículo. Es por eso que varias marcas ya ofrecen unidades completas –ya carrozadas-. Una de ellas es Mercedes-Benz, aunque hasta ahora sólo lo ofrecía para Arocs y algunas versiones del Atego. Ahora, la marca alemana va por más y presentó en Brasil el Atego 2730 8×4 pensado para el segmento de 8m3 de acuerdo a la legislación de pesos vigente en el país vecino.
Desarrollado en conjunto con la compañía Supermix, proveedora del trompo hormigonero, apunta al rubro de la construcción civil, como una versión de entrada de gama y con un eje más respecto al Atego 2730 en configuración 6×4.
La principal ventaja del Atego 8×4 es su baja tara. Todo está pensado para reducir al máximo el peso, ya que cuenta con cabina corta, tanque de combustible de 120 litros, tanque de urea de 12 litros y una caja de baterías más chica junto con llantas de aluminio. El segundo eje delantero direccional es provisto por la empresa KLL, con una distancia entre ejes de 3,60 metros. Así, se logró un peso contenido y mantener una gran maniobrabilidad en los canteros de obra, así como también en el tráfico urbano. La firma de Stuttgart destaca también que la incorporación de este segundo eje no interfirió en el largo total del camión, ya que mantiene los 7,52 metros de largo de la versión 6×4.
El mixer o trompo hormigonero está construido en una aleación de acero inoxidable especial, más liviano, pero también muy reforzado junto con una estructura de aluminio donde está fijado a la carrocería y al chasis del camión. Asimismo, otros materiales metálicos fueron reemplazados por polipropileno, buscando lograr el menor peso posible, pero sin sacrificar la resistencia y durabilidad.
A nivel de equipamiento y características particulares, esta versión cuenta con un tablero de fácil limpieza, butacas y revestimientos vinílicos, asientos con regulación neumática, aire acondicionado, paragolpes específico y reforzado, protecciones en los faros, escalera de acceso de mayor ángulo de ataque, protector de carter, bloqueo de diferencial longitudinal (transversal opcional) y sistema de escape vertical.
Por el momento, su producción y comercialización está orientada al mercado brasileño, aunque no se descarta su llegada a nuestro país más adelante y si la demanda existiera.
El BWM iX3 es el primer paso de BMW hacia la electrificación en el segmento SUV. Se trata de un hermano del BMW X3 que presume en este caso de una batería de 80 kWh, capaz de ofrecer hasta 460 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP.
Vamos a ver pues en profundidad las características de este nuevo BMW eléctrico con motor de 286 caballos, que estrenará tecnologías de la marca y que se plantea como una de las alternativas más completas de su segmento.
Alma de X3, corazón eléctrico
De un simple vistazo apreciamos que este nuevo BWM iX3 bebe de la base del X3. No obstante, hay bastantes diferencias en lo referente al diseño, desde la parrilla al resto de elementos del frontal. BWM ha querido hacer del iX3 un vehículo más eficiente a nivel aerodinámico, de aquí los cambios en diseño respecto al X3. En concreto, tenemos un coeficiente aerodinámico de 0,29, con unas nuevas llantas de 19 pulgadas (se puede subir hasta 20 de forma opcional) que, según BWM, mejoran un 5% el coeficiente de rodadura del vehículo.El principal propósito de BMW con el iX3 es la eficiencia. Es más aerodinámico que el BMW X3, con el que comparte plataforma
El maletero tiene una capacidad de 510 litros, ligeramente por debajo de los 550 litros del X3. Abatiendo los asientos la cifra queda en 1.560 litros, frente a los 1.600 del X3. El centro de gravedad del vehículo esta situado 7,5 centímetros más bajo que un X3 y, aparte de venir con suspensión neumática de serie, podemos optar por la suspensión adaptativa M, con un carácter más deportivo.
Si pasamos a hablar del motor nos encontramos con buenas cifras. Es capaz de producir 286 caballos con un par máximo de 400 Nm, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. La velocidad máxima está limitada a 180 km/h, eso sí. Como buen BMW (aunque esto poco a poco va cambiando), cuenta con tracción trasera. Según BMW el vehículo es tan eficiente que le basta con una batería de 80 kWh para ofrecer hasta 460 km de autonomía en ciclo WLTP. Respecto a la carga, puede pasar del 0 al 80% de carga en 34 minutos u obtener 100 kilómetros de autonomía en 10 minutos, siempre y cuando se cargue en instalaciones de 150 kW.E-Route es el sistema de BMW para obtener información sobre puntos de recarga cercanos y llevarnos hasta a ellos a través del navegador
A nivel tecnológico, el BMW iX3 contará con el sistema E-route, el cual nos permite obtener información sobre puntos de carga en los que podemos parar. Del mismo modo, cuenta con el sistema one single pedal, que ofrece una mayor retención al soltar el acelerador, para valernos más de freno motor que del propio freno del vehículo.
Además de esto, BMW ha dotado de sonido a este iX3 con su tecnología IconicSounds Electric. Se trata de una solución que se estrena con el iX3 y que dota de sonido al arrancar y apagar el vehículo, así como sonido al acelerar y frenar.
Por el momento no hay precio para este iX3, aunque se espera que su comercialización empiece a finales de este año 2020. El lanzamiento al mercado se producirá en China a finales de 2020. Las primera unidades llegarán a España en el primer trimestre de 2021.
Honda acaba de hacer publicas sus primeras novedades para la temporada 2021 en sus modelos CRF450R de MX y CRF450RX de enduro. Ambos modelos recibirán una gran cantidad de mejoras y actualizaciones bajo el lema de desarrollo de “Razor-sharp Cornering” (‘Bisturí para curvas’), en referencia a su increíble precisión.
Ambas motocicletas serán 2 kilogramos más ligeras gracias a su bastidor y subchasis revisados. Ademas, conseguirán un comportamiento en curva óptimo gracias al nuevo balance de rigidez del bastidor y el basculante, combinado con una geometría de la parte ciclo más cerrada, una mayor altura al suelo y ciertos cambios en la suspensión. La horquilla también ha sido revalvulada, puesto que se ha alargado el recorrido 5 milímetros, hasta los 310 milímetros, y se ha incrementado la rigidez de los cierres del eje. Asimismo, las válvulas del pistón principal del amortiguador trasero Showa serán mayores para obtener una respuesta más rápida y una absorción de baches mejorada.
Cabe destacar que las lecciones aprendidas durante la temporada 2019, en la que Tim Gajser y su CRF450RW se proclamaron campeones del mundo, ha hecho posible reducir la fatiga del piloto, permitiendo que los entusiastas de cualquier nivel de pilotaje puedan marcar buenos tiempos por vuelta de forma consistente.
En cuanto al motor, se beneficia de la experiencia de HRC para poner el enfoque en un potente motor de bajo a medio régimen. El descompensor se ha resituado, se ha aumentado el volumen del airbox, se ha rediseñado el cuerpo de inyección y se ha actualizado la tobera de escape. En 2021, el codo de escape será nuevo y un silenciador único sustituirá al silenciador doble actual. Con todo este trabajo se ha obtenido un significativo aumento de 0,6 kW en la potencia máxima.
Por otro lado, se incorporará un embrague hidráulico, una mejora basada en la moto de Tim Gajser, para mejorar el control y el tacto en la maneta, además de mantener un juego libre consistente bajo condiciones duras de pilotaje. Asimismo, se incrementará en un 27% la capacidad del embrague con la introducción de un disco más, y se reducirá en un 85% el efecto de patinaje del embrague a plena potencia.
La nueva Honda CRF450RX 2021 | Foto: Honda Motos
Respecto a la electrónica, los modelos de 2021 siguen equipando el sistema HSTC que se incorporó en 2020. También cuentan con el Launching Control HRC con tres modos a elegir, y con el Botón de Selección de Modo Motor (EMSB), que altera las características del comportamiento del propulsor y ofrece tres mapas para adaptarlas a las condiciones de pilotaje o preferencias del piloto.
Además, en 2021 se actualizará el mapeo, por lo que la Herramienta de Ajustes HRC ofrecerá un modo ‘Soft’ mucho más relajado y con una respuesta bastante más dócil del acelerador. También podrá programarse un modo ‘Agresivo’ con una reacción del acelerador y una respuesta del motor súper sensible para las condiciones de carrera.
