Desde la presentación de la primera generación en 1995, el Honda CR-V se ha convertido en el SUV más vendido del mundo, destacando especialmente por su muy buen comportamiento en carretera. El nuevo CR-V mantiene una estética continuista respecto al modelo al que sustituye, aunque no se trata de un «restiling» sino de una nueva generación. En esta ocasión Honda ha decidido prescindir de los motores diésel, brindándonos a cambio dos posibilidades en gasolina con un motor 1.5, disponible con cambio automático o manual, además del modelo híbrido recién llegado al mercado y con el que en breve realizaremos una completa prueba de conducción.

En esta ocasión hemos podido conducir el modelo de gasolina VTEC TURBO de 1,5 litros  con cambio manual de seis velocidades y tracción 4X4, una mecánica empleada por primera vez en el último modelo de Honda Civic, que se ha adaptado para equipar un turbocompresor diseñado en exclusiva para el CR-V. Ofrece una excelente combinación de potencia y eficiencia, con un consumo bastante contenido para tratarse de un vehículo de grandes dimensiones y con un peso nada despreciable. Estamos hablando de 4,6 metros de largo y 1.573 kilos, con un consumo medio homologado de 6,6 l/100 km. En la práctica, esta cifra suele subir, en nuestro caso hasta casi 7 litros a los 100 km, pero aún así es un consumo muy aceptable, e incluso algo inferior al modelo con cambio automático que pudimos probar hace algunas semanas, y con el que logramos un consumo de 7,8 l/100 km. 

En total disponemos de 173 CV con los que logramos movernos de forma muy suave, con los que no vamos a lograr una aceleración «de infarto», aunque en un vehículo de estas características es algo que tampoco se echa de menos. en todo momento obtenemos una buena respuesta al pisar el acelerador, y podemos lograr tanto en autopista como en carretera unas medias muy buenas. Las emisiones oficiales de CO2 son de 143 g/km, y la aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 9,3 segundos, con una velocidad máxima de 211 km/h.

Para contribuir a unos mejores niveles de ahorro de combustible, emisiones y potencia, las válvulas de escape están rellenas de sodio. Desde Honda explican que en el interior de la válvula hay una cámara hueca que contiene sodio, el cual se refrigera mediante el sistema de refrigeración del conducto de escape. Dado que la válvula se refrigera de forma interna, ya no es necesario enriquecer la mezcla de combustible, un requisito común en los motores turboalimentados para ayudar a la refrigeración de la válvula de escape. Gracias a la mezcla resultante, más pobre, se reducen las emisiones, se aumenta el ahorro de combustible y se contribuye a una mayor potencia.

También se ha calibrado el sistema de tracción integral «Real Time AWD con Intelligent Control System para lograr los mínimos consumos posibles. Así,  en condiciones de conducción diarias, presta soporte al eje delantero para una conducción suave y eficiente, proporcionando impulso a las ruedas traseras en situaciones particulares como al salir de un stop.

Además de tener un motor de gasolina, más silencioso que el diésel, la reducción de ruido en el nuevo Honda CR-V se logra mediante la incorporación de la cancelación activa del ruido (Active Noise Cancellation, ANC). Este sistema utiliza dos micrófonos instalados en la cabina, que controlan los ruidos del motor, generando en el momento preciso una señal de sonido de una fase inversa para cancelarlos. El sistema entra en funcionamiento cuando el coche está en marcha, independientemente de que el sistema de audio esté encendido o apagado.

Y a todo esto hay que añadir unos acabados de muy buena calidad, con lo último en tecnología y sistemas de asistencia a la conducción. Por primera vez el modelo ofrece la posibilidad de tener siete plazas. Aunque el CR-V es y sigue siendo  un coche para carretera y contadas escapadas por pistas rurales, esta nueva generación tiene buenas aptitudes para salir del asfalto. La distancia libre al suelo se ha aumentado hasta los 191 mm en las versiones equipadas con tracción delantera, y hasta 201 mm en las versiones con tracción a las cuatro ruedas, como la que nosotros hemos probado.

Ficha técnica CR-V 1.5 VTEC Turbo 173 CV 4×4

Motor: gasolina de 173 CV. Largo/ancho/alto (m): 4,600/1,855/1,689 Consumo: desde 6,6 l/100 km Maletero: desde 561 litros Precio: 33.250 € euros (gama desde 28.500 €) Alternativas: Hyundai Tucson, Renault Koleos, Opel Grandland X, Peugeot 5008, Citroen C5 Aircross

Fuente : abc.es

El segmento de vehículos utilitarios de tres filas de asientos es sumamente competitivo. Tanto que fabricantes exitosos como Honda, se las ven difícil a la hora de sobresalir. La tercera y actual generación del Pilot es un gran producto, con espacio, comodidad y potencia para igualar o superar a sus rivales. Sin embargo, su estilo suave y allanado no ha sido el apropiado para dejar una impresión perdurable. Honda espera cambiar esa narrativa al develar el modelo 2019 del Pilot, con mejor tecnología, más características estándar y apariencia más memorable.

El Honda Pilot 2019, personifica lo que se conoce como la actualización de medio ciclo. Los fabricantes de automóviles lanzan los modelos de nueva generación con gran fanfarria y lo construyen sin muchos cambios durante aproximadamente tres años. Luego, le hacen algunos cambios, no tan sustanciales y continúan vendiéndolo por tres o cuatro años más, en algunos casos mucho más. Luego un poco más antes de venderlo por otros tres años o más. Por lo tanto, en el 2019 encontramos al “nuevo” Honda Pilot, que en realidad ha recibido cambios cosméticos en el exterior y algunos más profundos en su interior.

El Honda Pilot, siempre ha convivido con el lastre de tener una apariencia muy cercana a la de la miniván Odyssey. Incluso cuando este modelo comparte plataforma con la miniván de Honda, es unos 15 centímetros más largo y ancho que el Odyssey, y por supuesto, no tiene puertas de corredera a los lados. Sí, hay familias numerosas que necesitan un auto con tres filas de asientos, pero detestan los minivanes, y es allí donde el Pilot sobresale.

El mayor mérito de este SUV es el poder acomodar a 7 u 8 pasajeros, dependiendo de la configuración, con razonable comodidad. Con 81 centímetros de espacio para la tercera fila de asientos, el Pilot está entre los mejores en esta categoría, y a su favor también podemos asegurar que el acceso allí no es demasiado complicado.

Las ayudas activas para la conducción han estado disponibles por algún tiempo, pero cada día más fabricantes las ofrecen de forma estándar y no como costosos paquetes de mejoras. Desde los automóviles económicos hasta los vehículos ultra premium, las tecnologías de asistencia al conductor son ahora comunes. La decisión de Honda de incluir su conjunto de accesorios de seguridad activa estándar en todos los niveles de acabado del Pilot 2019 es una excelente noticia para futuros compradores.

El paquete “Honda Sensing” incluye colisión delantera con frenado automático, mitigación de salida de la carretera, asistencia de mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo. Otras características estándar incluyen luces altas automáticas y una cámara de vista trasera de múltiples ángulos. Los ajustes EX y superiores ahora también tienen monitoreo de punto ciego y monitoreo de tráfico cruzado trasero.

El interior se ha renovado con un nuevo panel o consola de instrumentos, con nuevo sistema de sonido y la reaparición del botón o perilla del control de volumen real. Para los que no lo sepan, Honda decidió hace algún tiempo eliminar el control de volumen manual y sustituirlo por uno táctil, mereciendo algunas críticas de los clientes y de la prensa, así que ver reaparecer el control de volumen manual es un consuelo. Aparte de eso, los cambios en el tablero son mínimos. Los controles de clima siguen siendo fáciles de usar, los portavasos grandes y el compartimento de almacenamiento de la consola central lo suficientemente grandes como para ocultar a un niño pequeño.

Honda ha revisado su pantalla de información y entretenimiento para que sea más fácil de usar y visualmente más atractiva. Los menús son más simples e intuitivos y los tiempos de respuesta más rápidos. Como antes, Apple CarPlay y Android Auto son estándar en los modelos EX y superiores, y hay un punto de acceso Wi-Fi disponible en el nivel Touring.

Los conductores ahora disfrutan de un grupo de instrumentos digitales de 7.0 pulgadas con características personalizables tras el volante. Aunque no es tan llamativo como la Cabina virtual de Audi, la pantalla sigue siendo muy atractiva y superior a muchos en la competencia. Además de las imágenes típicas de velocidad y rpm, el monitor puede mostrar información de audio, viaje, teléfono y guía de ruta.

Mecánicamente los cambios son mínimos. La motorización se mantiene, y solo han ajustado levemente la caja de cambios automática de 9 velocidades que es usada en los niveles de acabado más altos, el Touring y Elite. Bajo el capó, todos los Pilots comparten un V-6 de 3.5 litros con 280 caballos de fuerza que proporciona un buen empuje y refinamiento de marcha. Es un motor muy bueno para las tareas que se le asignarán, y le ayuda a remolcar hasta 2.268 kilos en la configuración de tracción total y unas 1.588 kilos en los de tracción delantera.

 La calidad de conducción es destacable. El Pilot toma grandes baches en la carretera con suavidad, ya sea con los rines de 18 pulgadas en la mayoría de los modelos o los llamativos de 20 pulgadas. El aislamiento de ruidos exteriores es bueno, ayudado por un parabrisas y vidrios de las ventanas laterales delanteras acústicas en los acabados de más alto nivel. La dirección del Pilot es rápida y receptiva y puedes llevarlo a una carretera con curvas con confianza.

Cuando el camino se acaba o en condiciones de nieve, el Pilot 2019 obtiene calificaciones por encima de la media, gracias a una mayor distancia al suelo que la mayoría de los rivales y un sistema de control de tracción de cuatro modos, normal, nieve, fango y arena. El sistema opcional de tracción en todas las ruedas o AWD no requiere la intervención del conductor y se desempeñó muy bien durante nuestra prueba sobre la nieve, aprovechando uno de esos días no tan frecuentes con casi 4 pulgadas en Portland Oregon.

Hay 5 sabores disponibles para el Honda Pilot. El más elemental es el LX que comienza en los $31,450 dólares. La mayoría de los compradores estarán complacidos con un EX, que por $34,330 dólares adiciona asientos delanteros con calefacción, clima regulable en tres zonas, integración con teléfonos inteligentes, y a las prestaciones de seguridad estándar que aparecen el LX, se agregan arranque remoto del motor, monitoreo de punto ciego, y alerta de tráfico cruzando en la parte posterior.

El Honda Pilot EX-L comienza en los $37,760 dólares, mientras que los dos niveles superiores, el Touring y Elite suben a los $42,520 dólares y $48,020 dólares respectivamente. Nuestro Elite de prueba venia equipado “hasta los dientes” incluyendo un sistema de entretenimiento para los pasajeros de la segunda y tercera fila, y sillas de capitán por ese precio.

Con el rediseño del Pilot 2019, Honda logró convertir un ya atractivo SUV de tres filas en un vehículo familiar aún más deseable, gracias a la nueva tecnología de seguridad estándar como Honda Sensing y las características de conveniencia como CabinTalk, que permite comunicarse con los pasajeros -presumiblemente niños- en las filas posteriores a través de las bocinas o incluso los audífonos.

Competidores de alto rango no le faltan al Pilot, incluyendo algunas nuevas e interesantes apariciones como el Subaru Ascent, pero el Pilot 2019 sigue siendo una de las mejores alternativas al miniván en el mercado hoy en día.

Por: Roger Rivero. 

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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.