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Martes 19 de Octubre de 2021
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El Volkswagen ID.4 inicia su producción en Alemania

Todavía no ha visto la luz de manera oficial, aunque sí oficiosa, pero eso no es ningún impedimento para que Volkswagen anuncie el inicio de la producción en serie de su primer todocamino eléctrico, es decir, el ID.4. Su presentación tendrá lugar durante el próximo mes de septiembre de forma que se convertirá en el segundo producto de la familia ID de la firma alemana tras los pasos del compacto ID.3

Arranca su producción

El centro de atención ahora recae sobre la factoría germana de Zwickau, dedicada exclusivamente a la fabricación de automóviles eléctricos, para lo que ha recibido inversiones de alrededor de 1.200 millones de euros y cuyos trabajos de reconversión finalizarán este mismo año según lo previsto. No obstante, no será la única planta en la que el Volkswagen ID.4 cobre vida, ya que también se producirá en China y en Estados Unidos, concretamente en Anting y Chattanooga, respectivamente. 

En Asia ya ha comenzado la actividad de preproducción mientras que en Norteamérica lo hará en 2022.

El lanzamiento al mercado del segundo miembro de la familia ecológica ID se enmarca dentro del objetivo de Volkswagen de convertirse en todo un referente de la electromovilidad, para lo que invertirá 33.000 millones de euros hasta 2024. De toda esa cantidad, un tercio se destinará a la marca alemana, que fabricará 1,5 millones de coches eléctricos en 2025. Según el consejero delegado de Volkswagen, Ralf Brandstätter, el ID.4 se comercializará no solo en Europa, sino también en China y Estados Unidos.

Fuente: Carandriver

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Más de un centenar de buses eléctricos se suman a la locomoción pública de Santiago

n el marco de la renovación de la flota del sistema de transporte público Red Metropolitana de Movilidad de Santiago (Red), el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones pondrá a circular un total de 215 nuevos buses eléctricos Foton. Estos transitarán en los principales recorridos del operador STP en Santiago, que considera paraderos en las comunas de Maipú, Recoleta, Conchalí, Renca, Lo Prado, Estación Central, Cerrillos, Santiago, Macul, La Florida, Peñalolén, Pedro Aguirre Cerda, San Miguel, San Joaquín, La Reina, entre otras. Serán 115 las unidades que se integran al sistema desde ya, mientras que próximamente se sumarían 100 vehículos.

El gerente general de Andes Motor, representante en Chile de Foton, Luis Izquierdo, señala que “estamos orgullosos de poder ser parte de la renovación del transporte público de la Región Metropolitana y aportar al cuidado del medio ambiente, que es una de las prioridades de Andes Motor. Esto nos ha hecho optar por conformar el portafolio de vehículos eléctricos más completo del mercado chileno y así potenciar la introducción de esta tecnología que sin duda llega para quedarse en nuestro país”.

Los buses Foton circularán por los recorridos más importantes de la Alameda. Su terminal estará ubicado en Maipú, donde se está construyendo la estación de carga más grande del mundo por parte de Copec.

“Con estos nuevos modelos eléctricos cero emisiones, se reemplazan los buses más longevos que contaban con norma Euro III, los cuales producían un importante nivel de contaminantes. Ahora con la incorporación de nuestros buses, un gran número de santiaguinos podrá trasladarse de manera inclusiva y más cómoda, pudiendo tener un viaje en espacios ergonómicos y seguros”, precisa Izquierdo.  

Por su parte, el product manager de Foton, Iván Catalán, agrega que como “como Andes Motor tenemos experiencia en vehículos eléctricos comerciales. El bus Foton modelo Ebus U12 SC que ingresa a Red ha sido configurado para adaptarse a las altas exigencias del mercado chileno, siendo algunas de las características más relevantes su capacidad total para 90 pasajeros y su autonomía estimada superior a los 300 kilómetros”.

Al respecto, el ejecutivo precisa que la autonomía estimada de este vehículo es utilizando 80 por ciento de su batería de litio CATL, lo cual se explica gracias a que es más liviana y a que almacena mayor capacidad de batería en un espacio menor. Esta sería la con mayor capacidad del mercado con 385 kWh. Al usar cargador de 150 kWh, los tiempos de carga son cercanos a las dos horas y si se utiliza un cargador de mayor potencia, el tiempo de carga se podría reducir aún más. Este bus eléctrico está armado con una estructura monocasco reforzado, tren motriz compuesto por ejes y suspensión ZF y un motor eléctrico TM4 Dana Prestolite.

El Foton Ebus U12 SC eléctrico cuenta con tecnología de punta y una moderna batería. Además, está equipado con rampa para sillas de ruedas, suspensión neumática con sistema kneeling, capacidad de 28 asientos más un espacio para silla de ruedas y, adicionalmente, seis asientos abatibles, luz led, desempañador eléctrico, cargadores USB, WiFi, sistema Adas, volante ajustable, cámara 360 grados, aire acondicionado, cabina del conductor ergonómica con amplia visual y segregada. Asimismo, posee elementos de seguridad pasiva, entre otros.

Todo lo anterior va acompañado de un potente soporte de posventa de la marca, con el objetivo de ser un aporte confiable y amigable en este proceso de mejoramiento del transporte público dirigido a los usuarios que utilizan este medio y lo cuidan.

Fuente: Tacómetro

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Presentan un SUV que incluye un holograma en 3D

El mercado de los SUV está en pleno auge y las propuestas se suceden, como en este caso que nos llega desde China. Se llama Bestune 01 y es un todocamino fabricado en el país asiático por la marca First Auto Works (FAW) que asegura se comercializará en breve, este mismo año. Desde el punto de vista estético no llama en exceso la atención dado que aporta una linea compacta y equilibrada sin grandes estridencias. 

Asesor virtual 

El Bestune 01 tiene unas medidas de 4,6 metros de largo, por 1,8 de ancho y 1,6 de alto con una distancia entre ejes de 2,8. El peso es de 1.810 kilos. Está homologado para cinco ocupantes que cuentan con una capacidad de maletero suficiente. 

suv chino

FAW

Pero lo realmente interesantes está en el interior en lo referente a la tecnología. Resulta que en la parte alta del salpicadero hay una estructura de cristal que alberga un pequeño asistente holográfico. Sin duda se trata de un gadget inédito para un coche.

Además se puede elegir entre varias posibilidades dado que hay varias figuras disponibles con diferentes posibilidades. Este asistente virtual permite según FAW interactuar al conductor con el sistema mediante comandos por voz. 

suv chino

FAW

Además de este curioso gadget, el Bestune E01 tiene una gran pantalla de infoentretenimiento central y un cuadro de instrumentos totalmente digital. Una tercera pantalla táctil también se utiliza para controlar varias funciones del vehículo, como el climatizador.

En cuanto al motor, se recurre a un sistema eléctrico que proporciona una potencia de 190 CV y a un par instantáneo de 320 Nm. La batería tiene una capacidad de 61,34 kWh que permite alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h y una autonomía según norma NEDC de 450 km.

Fuente: Carandriver.com

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Cómo comprar un Volkswagen ID.3 sin moverte de casa

Con la llegada del ID.3, la marca ha iniciado una nueva era, algo que se ve reflejado en todas las áreas de la compañía, ya que el primer miembro de la nueva familia ID. ha traído consigo una serie de cambios que responden a la profunda transformación que vive el sector y que tienen mucho que ver con las necesidades del cliente.

Por esta razón, el área de Experiencia de Cliente de Volkswagen España ha desarrollado un nuevo servicio mediante el cual los clientes podrán contratar de manera online, y sin necesidad de desplazarse al concesionario, el renting del ID.3 1st, la edición limitada del nuevo modelo de la marca.

A través de la web de Volkswagen, se podrá formalizar el contrato de renting de manera rápida, cómoda y sencilla. Si el cliente lo desea, durante el proceso online podrá contar con la ayuda de un ID Genius, un especialista en electromovilidad de la marca que le ofrecerá un asesoramiento integral.

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El interior es muy minimalista con unos buenos acabados y un completo equipamiento.

“Nuestro principal objetivo es hacerle la vida más fácil a nuestros clientes y poner a su disposición experiencias que les aporten valor. Con la contratación online del renting del ID.3 1st queremos adaptarnos a sus necesidades, ya que la mayoría de los clientes del nuevo ID.3 son ‘early adopters’, personas que abrazan la tecnología y la digitalización en todos los aspectos de su vida, y la contratación del renting de su vehículo debe ser uno más de ellos”, comenta uno de los responsables de este proyecto.

Desde 43.080 euros

Todos aquellos clientes que formalicen su pedido del ID.3 1st antes del 10 de septiembre -ya sea a través de la web o acudiendo a un concesionario de la marca- recibirán una serie de ventajas y ayudas, y formarán parte del Club ID.3 1st Mover Club, que les proporcionará atención personalizada.

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Para comprar el nuevo ID3 no hace falta ir al concesionario.

En lo que respecta a la financiación, al realizar la operación a través de MyRenting con Volkswagen Financial Services, el cliente obtendrá 3 cuotas mensuales gratis. Además, recibirá un año de carga gratuita con una capacidad máxima de 2.000kWh ó 600€ en puntos de carga Ionity, y en todos los puntos de carga conectados al servicio We Charge repartidos por Europa.

En el inicio de su comercialización, este modelo se ofrece solo con la versión Pro Power, la más potente con 204 CV, en sus variantes Plus y Max y unos precios de 43.080 y 48.960 euros respectivamente sin incluir las ayudas del Plan Moves II del Gobierno.

Fuente: 20minutos.es

YYY
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Hyundai despeina al Elantra con la nueva versión N Line

En marzo pasado Hyundai introdujo la séptima generación del popular Elantra, conocido también en otros mercados como Avante. El tres cuerpos surcoreano llegó con una estética muy afilada y agresiva, difícil de encontrar en un segmento caracterizado desde siempre por la sobriedad y el recato. Pero a decir verdad, el Elantra continuaba hasta ese minuto siendo un clásico sedán de emociones más bien contenidas (motor 1.6 aspirado de 120 Hp). Eso hasta ahora, porque Hyundai acaba de develar el Elantra N Line, una variante tope de gama que recurre a un motor turboalimentado para hacer crecer la adrenalina. Desarrolla 201 caballos.

Y precisamente bajo el capó es donde se encuentra el gran salto de este sedán más salvaje. Lleva un bloque 1.6 litros con turbo, pareado a una caja manual de seis relaciones o una doble de siete marchas con levas al volante, según elija el cliente. La unidad desarrolla los citados 201 Hp y 265 Nm. La emoción se conjuga con llantas deportivas de 18″ Glossy Black y el sistema de suspensión independiente trasero y frenos más grandes.

El aspecto sport está dado por diseño interior de elementos como un volante en cuero perforado con insertos metálicos, al igual que la palanca, asientos también en cuero y pedales de aleación de aluminio. Por fuera, la grilla tipo cascada luce más agresiva con el logo N Line inserto en los patrones geométricos de la grilla. En la zaga, en tanto, el Elantra N Line suma al spoiler integrado, una doble salida de escapes y difusor, para agregar un estilo basado en la performance.

Junto con esta presentación, la marca de Corea del Sur anuncia que en el corto plazo -antes de que termine el año- sumará también un Sonata N Line, que estará impulsado por un motor 2.5 turbo. ¿Será el mismo del Genesis G80 que desarrolla 304 Hp?

Fuente: La Tercera

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Tuerce la historia: BMW confirma inédita producción de un M3 Touring

“¿Cuán deportivo y de alta performance podría ser un auto con maletero amplio?”, es la pregunta que se plantea BMW en un comunicado en que anuncia la producción del BMW M3 Touring, la versión station wagon del venidero M3, que debuta en septiembre. A renglón seguido, el fabricante bávaro responde que eso que suena como una retórica interrogante será pronto una oferta real.

Hasta este giro de BMW, la firma ofreció la funcionalidad de un Touring solo en el BMW M5 de segunda (1992) y de cuarta (2007) generaciones. “Exactamente 20 años atrás, lanzamos un prototipo basado en la tercera generación del M3, pero ahora, en la sexta generación no solo terminará siendo para consideraciones teóricas”, adelantan desde Múnich.

BMW M5 Touring de 2005.

Como era de suponer, el BMW M3 Touring llevará un motor biturbo de seis cilindros. Su carrocería dispondrá de cinco puertas y tendrá todo el espacio que aprecian los fanáticos de este tipo de carrocerías, que proporcionalmente son mucho más representativos de lo que ocurre en mercados como el chileno, donde los station wagon han cedido el terreno ante los SUV. Y aquí viene la pregunta del millón: ¿Acaso no parece más lógico que un auto de alta performance esté más apegado al suelo que un vehículo familiar? Sí o sí…

El BMW M3 Touring podrá estar en la calle a mediados o fines de 2022, puesto que el constructor señala que está en sus primeras etapas de desarrollo, algo que habitualmente le toma dos años para un vehículo de la división M. La marca reconoce que sus primeros concepts ya han sido fotografiados en Baviera, pero señala que luego también vendrán los testeos en circuitos, que llevará a cabo en Nürburgring. “Porque el primer BMW M3 Touring es, antes que todo, un M3″,.

Fuente: La Tercera

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Impacto del coronavirus en el mercado global de camiones de basura – Informe global de la industria, 2026

Análisis del mercado global Camión de la basura en términos de tamaño, participación, tendencias de la industria, descripción general de la empresa, desarrollo, crecimiento y pronóstico hasta 2026

Market Research Store ha actualizado y agregado recientemente el Informe de mercado global Camión de la basura. Este informe proporciona una amplia cobertura del mercado con análisis en profundidad, tablas, figuras y estadísticas que ayudarán a los actores de la industria a tomar decisiones estratégicas.

El tamaño del mercado global Camión de la basura en términos de valor [y volumen] se ha incluido en el expediente junto con otros aspectos importantes como la segmentación del mercado, el análisis regional y los perfiles de la empresa de los actores del mercado involucrados en el negocio. Otra información de mercado que está disponible en el informe incluye factores de crecimiento del mercado, limitaciones, oportunidades, desafíos, canales de venta, distribuidores y mucho más.

Haga clic aquí para acceder al informe PDF de muestra gratuito (que incluye el análisis de impacto de COVID-19, TOC completo, tablas y figuras)http://www.marketresearchstore.com/report/global-garbage-truck-market-report-2018-industry-analysis-309457#RequestSample

Lista de los principales jugadores clave / fabricantes líderes del mercado Camión de la basura: Foton car, Fujian Longma sanitation, Cnhtc, New Way, Aerosun, McNeilus, Pak Mor, EZ Pack, Faun, Cheng Li, ZOOMLION, Dongfeng Motor Group, Wayne, Galbreath, Labrie

Según el informe, el mercado global Camión de la basura registró un valor de USD XX millones en 2019 y anticipa registrar USD XX millones para fines de 2026. La CAGR esperada para el mercado Camión de la basura es del XX%.

La segmentación del mercado que se incluye en el informe:

Mercado global Camión de la basura: por análisis de producto

Cargadores laterales, Cargadores traseros, Cargadores frontales

Mercado global Camión de la basura: por análisis de Applicaton

Industria de la construcción y minería, Tratamiento de basura urbana, Otros

Lea el índice detallado del estudio de investigación completo en @ http://www.marketresearchstore.com/report/global-garbage-truck-market-report-2018-industry-analysis-309457

Mercado global Camión de la basura: por análisis regional

•  Norteamérica
• Asia Pacífico
• America latina
• Europa
• Medio Oriente y África

El informe de análisis de mercado Camión de la basura incluye soluciones para lo siguiente:

1. ¿Qué tecnología está en tendencia actualmente en el mercado Camión de la basura? ¿Qué desarrollos adicionales se esperan en el período de pronóstico? ¿Qué tendencias han dado lugar a estos desarrollos?
2. ¿Quiénes son los jugadores clave mundiales que ocupan actualmente la primera posición en el mercado Camión de la basura? ¿Cuáles son sus estrategias comerciales, sus desarrollos de productos y datos de contacto?
3. ¿Cuál fue el estado del mercado global? ¿Cuáles fueron la capacidad, el valor de producción, el costo y las ganancias del mercado Camión de la basura?
4. ¿Cuál es el estado actual del mercado de la industria? ¿Cuál es la competencia del mercado en términos de empresas y regiones?
5. ¿Cuáles son las proyecciones previstas para el mercado Camión de la basura en términos de capacidad, producción y valor de producción? ¿Cuál será la evaluación de costos y ganancias?
6. ¿Qué es el análisis de la cadena de mercado Camión de la basura por materias primas ascendentes y la industria descendente?
7. ¿Cuál es el impacto económico en la industria Camión de la basura debido a COVID-19?
8. ¿Cuáles son las dinámicas del mercado Camión de la basura? ¿Cuáles son los desafíos y las oportunidades?

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FAW Besturn B70, este es el Cadillac de los chinos

Proporcionado por Autocosmos FAW Besturn B70, este es el Cadillac de los chinos

FAW, es una empresa china que en su paso por México no tuvo mucho éxito. De hecho, hoy, sólo está disponible en nuestro mercado a través de su división de camiones. Atrás quedaron los sencillos subcompactos del pasado, ya que, al estar en evolución constante, esta compañía es capaz de crear vehículos, en apariencia, altamente capaces. Sobre todo, cuando llevan la firma de Besturn, su marca de lujo.

La mejor prueba la tenemos en el Besturn B70, un sedán que, si bien en el pasado ha destacado por contar con algunas características como una plataforma de origen Mazda o un diseño Giorgetto Giugiaro, en su nueva y tercera generación, parece inspirarse, directamente en los últimos modelos de Cadillac, más en específico en el CT5.

Las imágenes corresponden a una filtración, no obstante, podemos ver al B70 en todo su esplendor. No creo que podamos hablar de una copia, sino de una sincera inspiración. Las formas generales recuerdan a las del sedán estadounidense, sobre todo en los faros, parrilla y rines de 19 pulgadas, estos últimos realmente similares, pero en lo demás parece desmarcarse, sobre todo en la trasera.

Al tratarse de una filtración, hay pocos datos oficiales, pero al parecer este automóvil tendría una longitud de 4,810 mm; 1,840 mm de ancho y una distancia entre ejes de 2,800 milímetros. En cuanto a mecánica, este auto sería impulsado por un motor de cuatro cilindros de 1.5 litros turbocargado capaz de entregar 170 caballos de fuerza.

No hay una fecha de lanzamiento confirmada del nuevo Besturn B70, y mucho menos noticias sobre su llegada a México. No obstante, siempre resulta interesante seguir a los fabricantes chinos.

Fuente: msn.com

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Se termina una relación: BMW y Mercedes-Benz ya no trabajarán juntos en el desarrollo de coches autónomos

Por medio de un comunicado de prensa, los fabricantes anunciaron que se centrarán en sus propios desarrollos y dejaron la puerta abierta para reanudar la colaboración a futuro.

“Tras una extensa revisión, las dos compañías llegaron a un acuerdo mutuo y amigable para concentrarse en sus vías de desarrollo existentes” cita el comunicado de BMW Group. También menciona que el enfoque de ambas empresas en asuntos como la seguridad y los beneficios al cliente en la conducción autónoma son “altamente compatibles”.

Tanto BMW como Mercedes-Benz llevan tiempo trabajando — por su cuenta — en sistemas de conducción automatizada. El acuerdo firmado en julio de 2019 permitió mantener discusiones con expertos y proveedores, sin embargo, ambos grupos dieron marcha atrás en su intento por impulsar el desarrollo y estandarización de los coches autónomos.

No es el momento adecuado para esta alianza, aseguran los fabricantes

BMW dijo que su tecnología actual tiene gran potencial y es sostenible. La empresa trabaja con socios como IntelFCAMobileye Ansys. Por su parte, Mercedes-Benz declaró que la digitalización es un pilar estratégico para la compañía, al igual que la descarbonización.

El objetivo central del acuerdo firmado entre BMW y Mercedes-Benz era de impulsar la tecnología de conducción autónoma sin esperar a la generación 4 para establecer estándares. En agosto se anunció la participación de Audi en esta alianza que no solo estandarizaría la tecnología, sino que compartiría la carga financiera y de ingeniería de los coches autónomos.

La marcha atrás en la alianza fue una sorpresa para el ambiente de desarrollo de autos autónomos

La marcha atrás en la alianza fue una sorpresa para el ambiente de desarrollo de autos autónomos

Previo a la firma de esta alianza, Ford y Volkswagen anunciaron un acuerdo de siete meses para potenciar el desarrollo de coches autónomos y eléctricos. Al igual que ocurrió con BMW, Mercedes y Audi, el trato entre fabricantes buscaría compartir gastos. Por un lado Volkswagen invertiría 2.600 millones en un startup de inteligencia artificial de EE.UU, a la vez que involucraría a su reconocido equipo de ingenieros especialistas en conducción autónoma.

El fin del acuerdo entre BMW y Mercedes representaría un fuerte golpe al desarrollo de esta tecnología. Ambas empresas se dieron cuenta que no es tan sencillo y barato invertir en desarrollar un estándar de conducción autónoma. Otro factor que pudo influir es la desaceleración económica que vive el mundo a raíz del coronavirus.

Empresas como Uber tuvieron que cambiar sus prioridades a los negocios rentables y la conducción autónoma no parece entrar en los planes, indicó Hipertextual.

Fuente: iProup.com

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Volkswagen invierte 7.000 millones de euros para desarrollar su propio software para sus autos eléctricos

A pesar de que la situación lleva delante de las grandes marcas más de una década, hasta ahora apenas han mostrado interés en una cuestión que les ha estallado en la cara. Hablamos del software que llevan los nuevos coches con cada vez mayor dependencia de los sistemas informáticos, y que hasta ahora se había dejado como la mayor parte de los componentes en manos de terceras compañías. Pero ahora Volkswagen se ha dado cuenta por mas malas de lo terrible que puede ser esa decisión, dando un giro de 180 grados en su apuesta.

Una de las razones han sido los desafíos que está suponiendo el desarrollo del software para muchos de sus modelos, no sólo los coches eléctricos. Una situación que ha afectado incluso a su santo grial, el Volkswagen Golf, que en su nueva generación ha visto como las dificultades han obligado a parar las entregas de este crucial modelo. Algo que posiblemente ha removido la idea de todo el consejo que el software era algo más importante de lo que pensaban.

Es por eso que este viernes Volkswagen ha confirmado dos importantes hitos. Por un lado ha roto la alianza que tenía con BMW Daimler para el desarrollo de sistemas de conducción autónoma. Un acuerdo a tres que se ha visto imposibilitado según las fuentes por la mala relación entre BMW y Daimler, y que finalmente ha provocado un divorcio con consecuencias muy profundas para ambas compañías.

Y es que Volkswagen continuará sus trabajos de desarrollo de su propio software, mientras que BMW y Daimler tendrán que empezar prácticamente de cero. Algo que sin duda tendrá un fuerte impacto.

Interior del ID.3, que ya traera el software desarrollado por la empresa

Interior del ID.3, que ya traerá el software desarrollado por la empresa

Ese mismo día Christian Senger, jefe de software de Volkswagen, confirmó la creación de la subsidiaria VW Car.Software.Org. Además informó que están desarrollando un sistema operativo propio que se instalará gradualmente en todos los vehículos nuevos entre 2022 y 2025, y que estará totalmente desarrollado por VW.

El sistema operativo de Volkswagen, que tendrá el nombre provisional VW.OS, se convertirá en una base de software para cada vehículo del grupo, y que tendrá la capacidad de poder adaptarse y ampliarse con nuevas funciones, como la conducción autónoma.

La compañía con sede en Wolfsburgo ha decidido por fin coger el toro por los cuernos, y en total invertirán 7.000 millones de euros en Car.Software.org, donde se reclutarán a lo largo de este año miles de expertos de las marcas del grupo, AudiPorscheVW, a los que se unirán los mejores talentos de las divisiones en Estados UnidosChinaIndia Israel, que se aglutinarán bajo un mismo organigrama.

Hoja de ruta del desarrollo de software de Volkwagen

Hoja de ruta del desarrollo de software de Volkwagen

El objetivo es no sólo transformar esta división en una gran compañía de software, sino también una suministradora para servir a otros clientes del sector que necesiten soluciones de este estilo y necesiten un sistema operativo para sus nuevos modelos.

La idea es replicar el éxito de Android, pero aplicado al software para los coches. Un sistema operativo que estará disponible para todas las marcas, que se basará en Linux, y que se estrenará en los Volkswagen ID.3 e ID.4 ya a corto plazo, así como también a partir de 2022 en los nuevos modelos eléctricos de Porsche y Audi, y desde 2025 en todos los nuevos modelos del grupo.

Y posiblemente también lo veremos en un futuro no muy lejano en otras marcas alemanas, que verán que el desarrollo de software no es una cosa sencilla ni económica, y que tendrían que haberla abordado muchos años antes cuando veían como marcas como Tesla se lanzaban a su frenético desarrollo para lograr llegar a estas alturas con el mismo con un elevado nivel de madurez, y que ha sido ignorado por unos grupos que ahora tienen ante si un muro de gigantescas proporciones por superar, indicó Foro Coches Eléctricos.

Fuente: iProup.com

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