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Martes 7 de Julio de 2020
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FAW Besturn B70, este es el Cadillac de los chinos

Proporcionado por Autocosmos FAW Besturn B70, este es el Cadillac de los chinos

FAW, es una empresa china que en su paso por México no tuvo mucho éxito. De hecho, hoy, sólo está disponible en nuestro mercado a través de su división de camiones. Atrás quedaron los sencillos subcompactos del pasado, ya que, al estar en evolución constante, esta compañía es capaz de crear vehículos, en apariencia, altamente capaces. Sobre todo, cuando llevan la firma de Besturn, su marca de lujo.

La mejor prueba la tenemos en el Besturn B70, un sedán que, si bien en el pasado ha destacado por contar con algunas características como una plataforma de origen Mazda o un diseño Giorgetto Giugiaro, en su nueva y tercera generación, parece inspirarse, directamente en los últimos modelos de Cadillac, más en específico en el CT5.

Las imágenes corresponden a una filtración, no obstante, podemos ver al B70 en todo su esplendor. No creo que podamos hablar de una copia, sino de una sincera inspiración. Las formas generales recuerdan a las del sedán estadounidense, sobre todo en los faros, parrilla y rines de 19 pulgadas, estos últimos realmente similares, pero en lo demás parece desmarcarse, sobre todo en la trasera.

Al tratarse de una filtración, hay pocos datos oficiales, pero al parecer este automóvil tendría una longitud de 4,810 mm; 1,840 mm de ancho y una distancia entre ejes de 2,800 milímetros. En cuanto a mecánica, este auto sería impulsado por un motor de cuatro cilindros de 1.5 litros turbocargado capaz de entregar 170 caballos de fuerza.

No hay una fecha de lanzamiento confirmada del nuevo Besturn B70, y mucho menos noticias sobre su llegada a México. No obstante, siempre resulta interesante seguir a los fabricantes chinos.

Fuente: msn.com

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Se termina una relación: BMW y Mercedes-Benz ya no trabajarán juntos en el desarrollo de coches autónomos

Por medio de un comunicado de prensa, los fabricantes anunciaron que se centrarán en sus propios desarrollos y dejaron la puerta abierta para reanudar la colaboración a futuro.

“Tras una extensa revisión, las dos compañías llegaron a un acuerdo mutuo y amigable para concentrarse en sus vías de desarrollo existentes” cita el comunicado de BMW Group. También menciona que el enfoque de ambas empresas en asuntos como la seguridad y los beneficios al cliente en la conducción autónoma son “altamente compatibles”.

Tanto BMW como Mercedes-Benz llevan tiempo trabajando — por su cuenta — en sistemas de conducción automatizada. El acuerdo firmado en julio de 2019 permitió mantener discusiones con expertos y proveedores, sin embargo, ambos grupos dieron marcha atrás en su intento por impulsar el desarrollo y estandarización de los coches autónomos.

No es el momento adecuado para esta alianza, aseguran los fabricantes

BMW dijo que su tecnología actual tiene gran potencial y es sostenible. La empresa trabaja con socios como IntelFCAMobileye Ansys. Por su parte, Mercedes-Benz declaró que la digitalización es un pilar estratégico para la compañía, al igual que la descarbonización.

El objetivo central del acuerdo firmado entre BMW y Mercedes-Benz era de impulsar la tecnología de conducción autónoma sin esperar a la generación 4 para establecer estándares. En agosto se anunció la participación de Audi en esta alianza que no solo estandarizaría la tecnología, sino que compartiría la carga financiera y de ingeniería de los coches autónomos.

La marcha atrás en la alianza fue una sorpresa para el ambiente de desarrollo de autos autónomos

La marcha atrás en la alianza fue una sorpresa para el ambiente de desarrollo de autos autónomos

Previo a la firma de esta alianza, Ford y Volkswagen anunciaron un acuerdo de siete meses para potenciar el desarrollo de coches autónomos y eléctricos. Al igual que ocurrió con BMW, Mercedes y Audi, el trato entre fabricantes buscaría compartir gastos. Por un lado Volkswagen invertiría 2.600 millones en un startup de inteligencia artificial de EE.UU, a la vez que involucraría a su reconocido equipo de ingenieros especialistas en conducción autónoma.

El fin del acuerdo entre BMW y Mercedes representaría un fuerte golpe al desarrollo de esta tecnología. Ambas empresas se dieron cuenta que no es tan sencillo y barato invertir en desarrollar un estándar de conducción autónoma. Otro factor que pudo influir es la desaceleración económica que vive el mundo a raíz del coronavirus.

Empresas como Uber tuvieron que cambiar sus prioridades a los negocios rentables y la conducción autónoma no parece entrar en los planes, indicó Hipertextual.

Fuente: iProup.com

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Volkswagen invierte 7.000 millones de euros para desarrollar su propio software para sus autos eléctricos

A pesar de que la situación lleva delante de las grandes marcas más de una década, hasta ahora apenas han mostrado interés en una cuestión que les ha estallado en la cara. Hablamos del software que llevan los nuevos coches con cada vez mayor dependencia de los sistemas informáticos, y que hasta ahora se había dejado como la mayor parte de los componentes en manos de terceras compañías. Pero ahora Volkswagen se ha dado cuenta por mas malas de lo terrible que puede ser esa decisión, dando un giro de 180 grados en su apuesta.

Una de las razones han sido los desafíos que está suponiendo el desarrollo del software para muchos de sus modelos, no sólo los coches eléctricos. Una situación que ha afectado incluso a su santo grial, el Volkswagen Golf, que en su nueva generación ha visto como las dificultades han obligado a parar las entregas de este crucial modelo. Algo que posiblemente ha removido la idea de todo el consejo que el software era algo más importante de lo que pensaban.

Es por eso que este viernes Volkswagen ha confirmado dos importantes hitos. Por un lado ha roto la alianza que tenía con BMW Daimler para el desarrollo de sistemas de conducción autónoma. Un acuerdo a tres que se ha visto imposibilitado según las fuentes por la mala relación entre BMW y Daimler, y que finalmente ha provocado un divorcio con consecuencias muy profundas para ambas compañías.

Y es que Volkswagen continuará sus trabajos de desarrollo de su propio software, mientras que BMW y Daimler tendrán que empezar prácticamente de cero. Algo que sin duda tendrá un fuerte impacto.

Interior del ID.3, que ya traera el software desarrollado por la empresa

Interior del ID.3, que ya traerá el software desarrollado por la empresa

Ese mismo día Christian Senger, jefe de software de Volkswagen, confirmó la creación de la subsidiaria VW Car.Software.Org. Además informó que están desarrollando un sistema operativo propio que se instalará gradualmente en todos los vehículos nuevos entre 2022 y 2025, y que estará totalmente desarrollado por VW.

El sistema operativo de Volkswagen, que tendrá el nombre provisional VW.OS, se convertirá en una base de software para cada vehículo del grupo, y que tendrá la capacidad de poder adaptarse y ampliarse con nuevas funciones, como la conducción autónoma.

La compañía con sede en Wolfsburgo ha decidido por fin coger el toro por los cuernos, y en total invertirán 7.000 millones de euros en Car.Software.org, donde se reclutarán a lo largo de este año miles de expertos de las marcas del grupo, AudiPorscheVW, a los que se unirán los mejores talentos de las divisiones en Estados UnidosChinaIndia Israel, que se aglutinarán bajo un mismo organigrama.

Hoja de ruta del desarrollo de software de Volkwagen

Hoja de ruta del desarrollo de software de Volkwagen

El objetivo es no sólo transformar esta división en una gran compañía de software, sino también una suministradora para servir a otros clientes del sector que necesiten soluciones de este estilo y necesiten un sistema operativo para sus nuevos modelos.

La idea es replicar el éxito de Android, pero aplicado al software para los coches. Un sistema operativo que estará disponible para todas las marcas, que se basará en Linux, y que se estrenará en los Volkswagen ID.3 e ID.4 ya a corto plazo, así como también a partir de 2022 en los nuevos modelos eléctricos de Porsche y Audi, y desde 2025 en todos los nuevos modelos del grupo.

Y posiblemente también lo veremos en un futuro no muy lejano en otras marcas alemanas, que verán que el desarrollo de software no es una cosa sencilla ni económica, y que tendrían que haberla abordado muchos años antes cuando veían como marcas como Tesla se lanzaban a su frenético desarrollo para lograr llegar a estas alturas con el mismo con un elevado nivel de madurez, y que ha sido ignorado por unos grupos que ahora tienen ante si un muro de gigantescas proporciones por superar, indicó Foro Coches Eléctricos.

Fuente: iProup.com

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El Mercedes-AMG E 63 4Matic+ 2021 612 hp para dar vueltas rápidas en el circuito sin crear una sola arruga a tu traje

Ayer disfrutábamos con la revelación del BMW M5 2021 y a unas horas de conocerlo, Mercedes-AMG decidió hacer su siguiente jugada y nos ha mostrado a su renovado E 63 4Matic+ 2021 que viene hasta con 612 hp para desgarrar el asfalto del suelo, una dosis extra de equipo y todo el estilo de un auto ejecutivo que puede colarse a un circuito y dar un par de vueltas rápidas sin crear una sola arruga en tu traje.

Poder puro

Mercedes Benz E63 Amg 2021 1600 04

Esta actualización no ve algún cambio mecánico, mantiene el mismo V8 biturbo de 4.0 litros que acorde a la variante puede entregar 571 hp y 553 lb-pie de par (750 nm) para el E 63 común. Para el E 63 S, el poder escala hasta los 612 hp y 626 lb-pie de par (850 nm). A este motor se acopla una caja automática de 9 cambios que envía el poder a las cuatro ruedas y que le permite hacer el 0-100 km/h en sólo 3.5 segundos para el E 63 y en 3.4 segundos para el E 63 S.

Mercedes Benz E63 Amg 2021 1600 18

La velocidad punta está limitada a 250 km/h, pero con el paquete adecuado puede llegar a los 300 km/h, aunque eso sólo en el modelo sedán. Para la variante con carrocería de vagoneta la velocidad punta se limita a sólo 290 km/h.

Mercedes Benz E63 Amg 2021 1600 0b

El modo Drift es exclusivo de los modelos S.

A nivel chasis, todos los AMG E 63 llevarán suspensión adaptativa de aire AMG Ride Control + que acorde a la marca fue ajustado para entregar un manejo más cómodo en situaciones cotidianas, pero sin perder sus capacidades deportivas en carretera o circuito.

Mercedes Benz E63 Amg Estate 2021 1600 08

El E 63 común lleva discos perforados al frente de 360 mm, el E 63 S lleva unos de 390 mm, aunque ambos pueden optar por los frenos carboncerámicos con discos frontales perforados de 402 mm al frente y 360 mm en el eje trasero.

Elegancia que intimida

Mercedes Benz E63 Amg 2021 1600 0c

Los Mercedes-Benz se caracterizan por una imagen elegante y sobria, sin embargo, los AMG no pierden esas líneas elegantes, pero sí suman elementos deportivos que les dan una imagen más imponente desde cualquier ángulo que los mires.

Mercedes Benz E63 Amg 2021 1600 07

Estéticamente esta actualización le da nueva forma a los faros, una parrilla con un diseño distinto y tomas de aire inferiores más grandes. También cambia la forma de las calaveras, añade un pequeño spoiler y pule las líneas de la defensa. Agrega un nuevo difusor y salidas de escape cuádruple, dos en cada extremo. Los E 63 llevarán rines de 19″, los E 63 S calzarán unos de 20″.

Mercedes Benz E63 Amg 2021 1600 13

El interior no lleva grandes cambios de diseño, notarás que ya porta el nuevo volante AMG Performance, nuevos diseños en el tapizado de asientos y un sistema MBUX actualizado con un par de funciones extra y mejor entendimiento de los comandos de voz.

Mercedes Benz E63 Amg Estate 2021 1600 1b

Fuera de ello mantiene el cuadro de instrumentos digital y la pantalla táctil, ambas pueden variar entre 10.25″ o 12.25″ acorde a la versión o el opcional que añadamos. Como era de esperarse no pierde ninguna de sus asistencias como el frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril, lector de señales de tránsito, control de velocidad crucero adaptativo y todo un arsenal más digno de un auto de esta categoría.

Mercedes Benz E63 Amg Estate 2021 1600 01

Mercedes-AMG no reveló precios ni cuándo comienza ventas. Es casi un hecho que llegará a México aunque probablemente lo haga a finales de año o inicios de 2021.

Fuente: Motorpasión

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La próxima camioneta Hyundai Santa Cruz espiada otra vez, ahora probando su capacidad de remolque

Unas, como la Clase X de Mercedes-Benz, se van; otras, como la Mazda BT-50o la Toyota Hilux, se renuevan y, finalmente, otras, como la Peugeot Landtrek, llegan. Así de dinámico se muestra en este minuto el segmento de las camionetas en la industria automotriz. Pero, más allá de esos citados casos, hay una más que pide la palabra para sumarse pronto a la disputa: la Hyundai Santa Cruz. La pick-up surcoreana, de la que en mayo se supo que llegará finalmente montada sobre la plataforma del Santa Fe (al comienzo lo hizo sobre la base del Tucson), ahora fue fotografiada tirando de un remolque en Estados Unidos, donde se llevará adelante su producción.

Las fotografías publicadas por Autoblog, dan cuenta que este modelo prototipo lleva el diseño de frontal tomado del SUV Santa Fe actual (sobre todo en la zona baja), por lo que habrá que esperar para saber si la camioneta de serie se actualizará al estilo del Santa Fe 2021 que te mostramos hace algunos días. Esta última opción parece la más lógica.

Frontal del actual Hyundai Santa Fe.

También queda claro que la próxima Santa Cruz de calle será una camioneta de enfoque mucho más citadino que el resto de las pick-up con las que competirá. Así, no es raro que su silueta se parezca mucho más a la de un SUV (ya se dijo que deriva del Santa Fe) que a la de una camioneta tradicional. Incuso su zona de carga parece ser bastante corta. Como ejemplo, otras marcas como Toyota o Mitsubishi también dan vida a modelos familiares derivados de una pick-up, con el Fortuner o el Montero Sport, como sus exponentes basados en la Hilux y L200, respectivamente. El caso de Hyundai, será el opuesto.

Respecto de las motorizaciones, aún todo está en el plano de las especulaciones, aunque casi con seguridad en Estados Unidos se comercializará con motores turbo bencineros de 2.4 o 2.5 litros.

Fuente: La Tercera.com

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Foton, la marca asiática que pisa el acelerador en el mercado uruguayo

Durante las ocho décadas de actividad, la empresa logró destacarse en distintos roles: representante más antiguo de la marca Ford, taller de ajuste de motores, importador de vehículos Daewoo y pionero en la llegada a Uruguay de coches desde China.

Se posicionó como empresa líder en vehículos chinos fundamentalmente en la línea de utilitarios comerciales y camiones, distinción que perdura hasta la actualidad.

En este segmento, una de las marcas que más crecen a nivel local es Foton. No en vano esta firma forma parte de Beijing Auto Group, el quinto mayor fabricante de automóviles de China, con ventas anuales sobre el millón de unidades. Asimismo, es el mayor fabricante de camiones en el país asiático y es líder en el segmento de camiones livianos, con un 30% de participación de mercado.

Actualmente, participa en más de 80 países, incluyendo Uruguay de la mano de Homero De León.

“Nosotros nos enfocamos en comercializar utilitarios, vehículos de trabajo, ese es nuestro fuerte y Foton es una de las marcas mundiales más importantes en este segmento, que se suma a nuestra oferta”, aseguró Santiago Grande, director de Homero De León.

La marca logró posicionarse rápidamente en Uruguay. Para graficarlo, explicó que al momento de tener que renovar la flota, los clientes que ya trabajaron con la misma la vuelven a elegir. Por otro lado, han ganado importantes licitaciones del Ministerio de Transporte, intendencias y empresas de gran porte como Teyma y Berkes.

“Estamos muy contentos y satisfechos porque la marca se viene afianzando en el mercado”, aseguró el gerente de Marketing, Víctor Escobar. Y agregó que la firma automotriz incorpora año a año nuevos modelos para que “los clientes tengan todas las posibilidades de opciones”.

A esto se suma la cobertura nacional. “Tenemos puntos de ventas y talleres en todo el país. Tenemos presencia en los 19 departamentos, por lo que nuestra cobertura es nacional”, acotó el gerente de Marketing.

Una firma con respaldo y fortalezas

Fiel a su tradición, Homero de León se enfoca de la variedad de Foton de camiones livianos de 2 a 10 toneladas denominados comúnmente Light Duty Truck. En este segmento, comercializan sus modelos de la línea motor Isuzu de caja fija, furgón box, doble cabina, volcadoras y línea motor Cummins (5.5 – 6.5 y 7.5 toneladas).

Foton

El respaldo internacional es uno de sus fuertes y también el local. Y es que cuentan con el aval de una de las principales firmas automotrices del país, con más de 80 años en el mercado.

“Uno de los llamadores más importantes de Foton es que forma parte de Homero De León y todo lo que eso significa. El hecho es fundamental porque en el mercado hay cada vez más marcas, de todos lados. Si no tenés un respaldo de la empresa local, no es fácil posicionarse en el mercado”, sostuvo Escobar.

Grande explicó que esta empresa familiar es sinónimo del trabajo duro, credibilidad y responsabilidad. En la actualidad, la firma cuenta con cuatro locales de venta, un taller de servicio y un depósito logístico de 8.000 metros cuadrados, además de la red de concesionarios.

“Los clientes reconocen estos aspectos, además de los servicios de la firma, la garantía, tener stock de repuestos y el excelente servicio posventa que ofrece Homero De León”, añadió Escobar.

Una de las fortalezas de la marca es la garantía, de cuatro años o 100.000 kilómetros. Cada nuevo camión viene con el juego de filtro sin costo para los primeros cuatro servicios. Todos los modelos de la marca vienen con motor turbo y los precios de servicios de mantenimiento son accesibles.

En lo que refiere a seguridad vial, dos veces al año hacen las “Campañas de Servicio Foton”, que además de hacerle el cambio de aceite y filtro de motor en forma gratuita, se hace un chequeo general en donde se regulan los frenos, se controla el tren delantero y tren trasero; y se verifican las luces reglamentarias.

En los próximos meses se anunciarán nuevos modelos, según adelantaron los representantes de la firma.

Las medidas que implementaron en cuarentena

Durante la pandemia, se adoptaron varias medidas para que las personas interesadas en adquirir un vehículo, pudieran concretarlo. En este sentido, se brindaron bonos de descuentos en los distintos modelos, formas de pago accesibles y beneficiosas para que no sea un obstáculo comprar un Foton.

Por otro lado, se incluyeron facilidades en materia de servicios. Se extendió la garantía y el período de mantenimiento estándar de los vehículos para la tranquilidad del cliente. Además, se reforzó en canal de venta online a través de whatsapp, skype o teléfono.

Estas medidas se suman a la incorporación de un exigente protocolo sanitario en base a las recomendaciones del Ministerio de Salud Pública en todos sus locales, tales como tapaboca obligatorio, distanciamiento 1.5 metros, desinfección permanente, entre otros.FOTON

Marca de vehículos con respaldo mundial

La marca asiática Foton posee ocho plantas de producción y tres centros de Investigación y Desarrollo. Foton es el mayor fabricante de camiones en China y es líder en el segmento de camiones livianos. 

Hoy tiene presencia en más de 80 países de todo el globo, incluyendo a Uruguay. En el año 2008, Foton y Cummins Inc. fundaron la empresa Foton Cummins Engine Co Ltd, con sede en China, para la fabricación de motores para abastecer el mercado local y el mercado mundial. 

En la actualidad, los camiones Aumark y Auman vienen equipados con motores Cummins.

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Ford F-150 2021: se insinúa antes de su presentación del 25 de junio

El Ford F-150 2021 es una pick-up de la marca del óvalo que en estos momentos está en fase de desarrollo. Su presentación está prevista para el 25 de junio. Aún no han trascendido detalles sobre sus prestaciones, pero sí se sabe que servirá de base para una versión eléctrica que debutará en 2022. Su precio aún no ha sido confirmado.

La presentación de la decimocuarta generación del F-150 estaba prevista para el mes de abril, pero se ha retrasado por la pandemia del Covid-19. La previsión es que su producción empiece en octubre de 2020 y que llegue a los concesionarios a finales de este mismo año. Servirá de base para el primer Ford F-150 eléctrico, que verá la luz en 2022. 

FORD F-150 2021: EXTERIOR

Aún no ha trascendido ninguna fotografía oficial del Ford F-150 2021, pero la marca ha compartido un primer adelanto donde se insinúa su nuevo grupo óptico delantero, con un tratamiento led que promete conferirle un nuevo toque en la carretera. 

FORD F-150 2021: INTERIOR

Aún no ha trascendido ninguna fotografía del interior del Ford F-150 2021, pero todo indica que la firma introducirá una pantalla táctil de grandes dimensiones sin renunciar a los controles y botones físicos. 

FORD F-150 2021: MECÁNICA

Todo hace pensar que el Ford F-150 2021 llegará a los concesionarios con varios motores de seis y ocho cilindros, así como tracción integral y transmisión automática de diez velocidades. 

En 2021 se espera una opción híbrida enchufable y en 2022 una completamente eléctrica, que tendrá que hacer frente a la popularidad del Tesla Cybertruck. 

FORD F-150 2021: PRECIOS

El precio del Ford F-150 2021 aún no ha sido confirmado.

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El Hyundai Palisade aterriza en Los Ángeles

El familiar de ocho plazas está impulsado por un motor V6 de 3.8 litros de 291 caballos.

Finalmente, después de una serie de filtraciones y elucubraciones antes de su destape, el Hyundai Palisade se ha presentado en el Salón de Los Ángeles. La firma coreana anunció que su nuevo SUV insignia de tres filas llegará al mercado estadounidense en 2020 y se fabricará en la planta de Ulsan, Corea del Sur.

“El nuevo Palisade de Hyundai evoca con claridad una imagen de diseño digna de ser el SUV emblema de Hyundai, con nuevos niveles de desplazamiento en todo tipo de caminos y de situaciones ambientales, tecnología, seguridad, gran amplitud y eficiencia, todo combinado en un diseño de avanzada”, dijo Mike O’Brien, vicepresidente de Producto, Corporativo y de Planificación digital de Hyundai Motor América.

Diseño elegante

El frontal del familiar está dominado por una parrilla octogonal que lleva dentro cuatro barras horizontales cromadas. Las dos superiores son interrumpidas pro el emblema de Hyundai. Por los costados, destacan los focos de tecnología LED en forma de C, dentro del cual se ubican dos pequeños focos encargados de la función de luces altas, luces bajas y neblineros, todo encerrado en un mismo cristal.

Hyundai Palisade

En la zaga, el ocho plazas retoma la forma de los grupos ópticos delanteros y deja en el centro del portalón al emblema de la firma subrayado por la denominación ‘Palisade’ que cubre todo el ancho. Más arriba, luce un spoiler y sobre este, por la caída del techo, una discreta antena en forma de aleta de tiburón.

Las dimensiones del Palisade son de 4.980 mm de largo, 1.976 mm de ancho, 1.750 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.900 mm. Justamente este último ítem es el que destaca el comunicado de Hyundai, pues es el más holgado de su categoría.

Motorización de alto desempeño

Bajo el capó la opción es una única propulsión bencinera de 3.8 litros y seis cilindros en V de inyección directa. El motor desarrolla 291 caballos y un torque máximo de 355 Nm a 5.000 rpm. El corazón del Palisade funciona ligado a una caja automática de ocho relaciones, que puede enviar la fuerza a ambos ejes o solo a uno de ellos.

Hyundai Palisade

Cuenta con tres modos de conducción: HTRAC Normal, Sport y Smart. En esta última configuración, el Palisade envía más torque a las ruedas traseras para una conducción mucho más deportiva. Asimismo, equipa el Snow Mode para un mejor agarre en condiciones de piso resbaladizo.

La batería en materia de seguridad es variada e incluye de serie asistente para evitar colisión frontal con detección de peatones, alerta de colisión de punto ciego, mantenimiento del carril, asistente para prevenir colisión con tráfico trasero y alerta de cansancio del conductor.

Fuente: La Tercera.com

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¡El nuevo BMW Serie 4, filtrado! Al parecer sí llevará una descomunal parrilla

Ha pasado de nuevo y ya parece que será una costumbre, el internet ha filtradolo que aparenta ser el diseño definitivo del BMW Serie 4. Y sí, tiene una parrilla gigantesca como la que adelantaba el BMW Concept 4 de hace unos meses. Se supone que el lanzamiento oficial se dará el próximo martes 2 de junio.

La filtración viene desde Zero2Turbo, una cuenta de Instagram en la que dejan ver algo que probablemente será una de las tantas imágenes promocionales que tendrá el coupé de la casa bávara.

Si bien la imagen se ve en baja resolución, no se ven algunos trazos forzados, de hecho mantiene la esencia de lo que vimos con el Concept 4 hace algunos meses y que desató tanta polémica, pero que al final del día fue justificada por BMW al decir que sus clientes buscan diseños de ese estilo.

Concept 4

Por lo que vemos en la imagen se trata de la variante estandarte del Serie 4, es decir el coupé, ya que recordemos que también tendrá un cabriolet y un “Gran Coupé” en referencia a los “coupés de cuatro puertas”, fastback, pues… Se mantienen los faros láser, los riñones enormes y otro grupo de tomas de aire en la parte baja de los costados en busca de dar una apariencia más imponente.

Serie 4 filtrado

CocheSpias en Instagram también ha hecho lo propio y muestra más imágenes de lo que parece ser un brochure que incluye hasta la paleta de colores del auto, incluyendo algunas opciones de BMW Individual.

Por ahora no hay cifras oficiales para el Serie 4, pero seguramente heredará parte de los motores y tecnologías que ya vimos en el Serie 3 con motores turbo de cuatro y seis cilindros. Con rangos de poder que podrían estar en el rango entre los 180 y 300+ hp para los más comunes, mientras que podrían rozar o pasar los 500 hp para los M, aunque esto se confirmará totalmente más adelante. Nos mantendremos pendientes el día de su lanzamiento para confirmar si esta filtración es cierta o fue algún render muy bien ejecutado.

bmw serie

Fuente: Motorpasion.com.mx

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Cinco avances tecnológicos del Ford Mustang Mach-E que seguramente no conocías

El Ford Mustang Mach-E no solo inaugura la gama de coches eléctricos del fabricante, sino que ha servido para desarrollar una serie de tecnologías que serán incluidas en el resto de sus modelos eléctricos.

El Ford Mustang Mach-E ha sido un desafío para los ingenieros y diseñadores de la empresa, ya que debe responder a lo que se espera de un vehículo con su nombre, y además es una nueva base tecnológica para la marca. Desde su presentación, el fabricante ha desvelado prácticamente todas sus características técnicas. Sin embargo, hay una serie de hitos tecnológicos que tienen una importancia fundamental y que servirán para los modelos eléctricos que Ford ponga en el mercado. Cinco de estos detalles técnicos destacan sobre el resto.

De la mano de Ted Cannis, Ford puso en marcha en octubre de 2017 un equipo especial de desarrollo llamado Team Edison, que cuenta con la participación de pequeños equipos regionales. Su objetivo es hacer frente a los cambios en la industria del automóvil en su camino hacia la electrificación, y para eso cuenta con una inversión cercana a los 4.000 millones de euros en cinco años.

El Ford Mustang Mach-E es el primero de los resultados de este trabajo, que va más allá de la creación de un vehículo eléctrico de altas prestaciones. Esta semana, en una rueda de prensa, Mark Kaufman, director global de electrificación de la compañía, proporcionó cinco detalles tecnológicos sobre el Mach-E que muestran el esfuerzo extra realizado durante su desarrollo para que sus tecnologías puedan utilizarse en el resto de los vehículos eléctricos de la gama que están por venir.

Dos baterías, dos sistemas de tracción, diferentes objetivos

El Ford Mustang Mach-E es el primer coche eléctrico de la compañía y tiene la obligación de poder convertirse en el único coche que posea una familia media. Para eso debe ofrecer un gran habitáculo, muy espacioso y mucha autonomía, compitiendo además con otros modelos ya están en el mercado o que llegarán en breve. Eso le exige satisfacer a aquellos que quieran recorrer con él más de 400 kilómetros sin recargar, pero también responder al nombre que lleva en su calandra: Mustang es sinónimo de altas prestaciones y alto rendimiento.

Para responder a estos dos perfiles, Ford ha desarrollado dos baterías de distinta capacidad. La de autonomía estándar de 75,7 kWh de capacidad, con 420 kilómetros de autonomía, y otra “Extended Range” de 98,8 kWh de capacidad y 600 kilómetros de autonomía. Dentro de la opción de batería más grande, el equipo de desarrollo estableció una línea divisoria entre la versión de tracción trasera y la versión de tracción total. La opción de tracción total está preparada para aquellos que buscan el mayor rendimiento del coche. En este caso, el diseño de la batería está pensado para que se pueda extraer energía de ella lo más rápido posible.

El Ford Mustang Mach-E se ofrece con dos baterías de diferente capacidad

El Ford Mustang Mach-E se ofrece con dos baterías de diferente capacidad.

El diseño de la pantalla interior

Bajo la dirección ejecutiva de Jim Hackett, Ford se ha centrado en una estrategia de creación rápida de prototipos para obtener los mejores diseños posibles para las pantallas informativas interiores. Se han incluido algunos diseños en una fase de desarrollo muy temprana, a base y bocetos y maquetas, para que los consumidores pudieran probarlas lo antes posible.

El trabajo comenzó hace aproximadamente dos años y medio. Kaufman asegura que buena parte de esa labor inicial que Ford ha impulsado con esta creación rápida de prototipos en China, ha influido en gran medida en el diseño de la interfaz hombre máquina del Mach-E, particularmente en el gran tamaño de la pantalla central de 15,5 pulgadas.

Con las primeras interacciones, los ingenieros se dieron cuenta de que los consumidores aprecian la existencia de una rueda física para variar el volumen del equipo multimedia que pudiera manejarse sin necesidad de retirar la vista de la carretera. La solución que el equipo ofreció inicialmente ha llegado a producción. Con ella se evita la implementación de un complejo interruptor situado detrás de la pantalla y un sistema que ofreciese una retroalimentación háptica. Finalmente, la solución es una perilla real situada sobre la propia pantalla.

Pantalla de 15,5 pulgadas del Ford Mustang Mach-E

Pantalla de 15,5 pulgadas del Ford Mustang Mach-E.

Pantalla multimedia en html

El Ford Mustang Mach-E estrena el nuevo sistema de información y entretenimiento llamado Sync 4A que es muy diferente al que implementan los modelos de Ford actuales. Su principal novedad es que está codificado en HTML5, la quinta revisión del lenguaje de programación HTML, que es el que se utiliza hoy en día en la mayoría de las páginas webs que pueden consultarse en internet.

Para Kaufman, esto supone un gran avance, ya que no solo ofrece una total personalización del diseño del sistema, sino que permite mover algunas de las funciones que se usan con más frecuencia al primer plano. Además, facilita futuras actualizaciones que pueden cambiar completamente el aspecto de la interfaz.

Ciberseguridad para las actualizaciones OTA

Ford cuenta con un equipo interno de seguridad cibernética que se ocupa de velar por el cumplimiento de las leyes de privacidad, y se asegura de que los sistemas estén protegidos. Según Kaufman “nos tomamos muy en serio la confianza de nuestros clientes”, y precisamente por eso el desarrollo del software ha sufrido diferentes retrasos, y es la razón por la que todavía no se ha alcanzado su versión definitiva con la que llegarán al mercado las primeras unidades.

Actualizaciones OTA y conducción autónoma

Con el permiso de Tesla, el Mustang Mach-E será uno de los primeros modelos producidos en masa que permitirá actualizar su firmware. Ford espera ofrecer sus primeras actualizaciones en los seis meses posteriores a las primeras entregas. Además, Kaufman aseguró que entre ellas se lanzará una actualización que incluirá “una serie de capacidades adicionales de asistencia al conductor”. El directivo no quiso aclarar su estaba aludiendo sistema opcional de asistencia que Ford planea implementar en el Mach-E que podrá activarse después de la compra inicial del coche y que compite con el Autopilot de Tesla y el Super Cruise de General Motors.

Fuente: Híbridos y eléctricos.com

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