Doce meses para buscar nuevos mercados de gas, con nuevas reglas y probablemente con resultados que impliquen menores tiempos de contrato y a menores precios. Ésa es en síntesis la situación en la que dejan los cambios estructurales ejecutados recientemente en Brasil.

Ante esta situación, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) indica que toma medidas, pero un experto en hidrocarburos advierte que hay que cambiar de mentalidad para competir en el nuevo mercado y que se acaban los plazos.

Un documento al que accedió este medio, “Rumbo al nuevo mercado de gas” (8 de julio de 2019), elaborado por un comité de empresas privadas advierte que el monopolio de la estatal brasileña Petrobras (compra, distribución y venta del energético) encarece la venta del gas para el sector industrial de ese país.

El documento muestra, por ejemplo, que mientras en Brasil el millar de BTU se vende por encima de los 14 dólares el millar de BTU, en Europa la misma unidad se vende a un precio promedio de 8 dólares. Y los precios son más bajos aún para América Latina: Argentina y Perú, de 5 a 6 dólares, y México, de 4 a 5. En Estados Unidos se llega incluso a 4 dólares, la tercera parte de Brasil, lo que hace que las empresas privadas de este país pierdan competitividad.

Estas empresas, representadas en el documento en cuestión por el Comité de promoción de la competencia de gas de Brasil, exponen que la razón de este encarecimiento es el monopolio de Petrobras, por lo que su propuesta fue que la estatal brasileña ya no sea el único comprador, vendedor y transportador de gas; que venda todos sus activos y compre sólo el gas que necesita para su funcionamiento propio y se privaticen las distribuidoras de gas que estaban en manos estatales, además de que se levanten algunos impuestos.

Las empresas consiguieron estos objetivos a principios de mes, pero no mediante una ley, pues no tenían el suficiente apoyo en el Parlamento para alcanzar los dos tercios de votos, sino a través del Consejo de Administración de Defensa Económica (CADE), que forzó a que los ministerios de Finanzas y de Hidrocarburos y Energía a proceder con la reforma.

¿Qué implica todo esto para Bolivia? Para empezar, el documento en cuestión no menciona para nada el gas boliviano. El experto en hidrocarburos Álvaro Ríos explica que Brasil ha incrementado su producción de gas en 54 millones de metros cúbicos por día y está en mejores condiciones que hace 20 años, cuando firmó el contrato de gas con Bolivia.

En este sentido, Ríos avizora al menos tres efectos inmediatos: 1) hay que olvidarse de un contrato de Estado a Estado. “Petrobras probablemente compre acá los volúmenes que necesite para su uso propio de sus refinerías y actividad que tenga”, explica. Ya no comprará gas para venta en el mercado interno de Brasil, lo que estará relegado a las empresas privadas.

2) La reducción de precios obliga a competir con el gas producido en el mismo Brasil (a través de Empresal) y con el GNL importado. “Bolivia tendrá que ir a buscar clientes privados en Brasil, como las distribuidoras de gas, generadores eléctricos y grandes usuarios”, añade.

3) Muy probablemente, los plazos serán más cortos y los precios más bajos, debido, justamente, a la competencia y a que las empresas privadas serán reacias a buscar contratos largo aliento en un mercado inestable.

¿Cuánto tiempo hay para lograr esto? Doce meses. El contrato con Brasil fenecía en julio de este año, pero como no hubo ninguna negociación y de acuerdo a cláusulas, el acuerdo se renueva automáticamente por un año más. “Pero todos sabemos que un año pasa volando”, advierte Ríos al explicar que, además, ahora hay una competencia feroz con otras importadoras de gas.

LA MISMA SITUACIÓN CON ARGENTINA Y RUSIA

YPFB también tendrá que hacer con Argentina las mismas gestiones que ahora son urgentes con Brasil: buscar a las empresas privadas para que compren directamente el gas natural. Pese a que el contrato madre con Argentina vence en 2024, se deberá renegociar la adenda en 2020.

Argentina cuenta ahora con el yacimiento de Vaca Muerta, y, con la adenda, bajó casi a la mitad la demanda de gas boliviano.

YPFB ha concretado también a principios de mes el primer mercado privado para el gas natural con la venta de 2,2 millones de metros cúbicos día a la empresa rusa Acron por 20 años a partir de 2023, para el funcionamiento del complejo de fertilizantes Tres Lagunas (Brasil).

YPFB DICE QUE CUENTA CON VENTAJA PARA NEGOCIAR

REDACCIÓN CENTRAL

Ante la nueva situación de los mercados de gas a Brasil, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) ha dado a conocer su estrategia en dos dimensiones: la primera es participar del proceso de licitación para adquirir las acciones del gasoducto Bolivia Brasil.
La segunda es aprovechar la ventaja que tendría al participar del gasoducto para acercarse a los mercados brasileños.

“Consideramos que ésta es una valiosa oportunidad para YPFB y para Bolivia, ya que de esta manera la empresa incrementará su influencia en el mercado brasileño. No sólo exportaremos gas, sino que también nos encargaremos de su transporte en el vecino país”, dijo el presidente de YPFB, Oscar Barriga, en comunicado de prensa.

A su vez, el gerente de Regulación y Despacho de la empresa Gas TransBoliviano (GTB), entidad filial de YPFB, Luis Alberto Poma Calle, explicó que lo que se buscaría es negociar con empresas distribuidoras e industrias privadas, asentadas en el sudeste brasileño, “evitando la intermediación de terceros actores para vender gas; de esta forma, ganar tanto en tiempos de negociación, definición de volúmenes, precios y plazos contractuales”.

En la actualidad, YPFB, a través de su subsidiaria YPFB Transporte, ya cuenta con un 12 por ciento de participación accionaria en la Transportadora Brasileña Gasoduto Bolivia-Brasil (TBG), Petrobras Logística de Gas S.A. cuenta con una participación del 51 por ciento.

ANÁLISIS

Álvaro Ríos. Experto en hidrocarburos.

“YPFB tiene que cambiar de chip con urgencia” 

Ha pasado la época en la que no sólo teníamos enorme producción y reservas, sino también en la que a Brasil le urgía el gas boliviano. Se ha transformado el mercado. Hemos pasado de un período en el que los vendedores tenían mejores formas de negociar a una en la que los compradores tienen ahora las ventajas.

No digo que no haya mercado en Brasil. Creo que tenemos una oportunidad, pero hay que trabajarla de distinta manera. YPFB tiene que cambiar de chip con urgencia y hacer gestión comercial impresionante para atender a los clientes.

Tenemos que competir con el gas brasileño y buscar los clientes rápidamente. Es probable que los tiempos de contratación sean más cortos y los precios más bajos. Las empresas privadas no quieren embarcarse en contratos largos porque ahora hay sobreoferta de gas en Brasil.

La producción de gas en ese país sube notablemente, y seguramente van a buscar contratos de dos años, cinco años máximo, y en este contexto hay que ir a competir con precios de importación de GNL, que no son más altos que 6 o 7 millones de BTU. Ésa es competencia y es mucho más completa. YPFB tiene que ir a contactar a los compradores, intentar contratos fijos, sin picos, ni bajadas ni subidas, que contraten firme, y tratar de obtener el mejor precio posible.

Fuente: Los tiempos.com

España lidera el crecimiento de la zona euro, con un repunte de la actividad constructora del país tras varios años difíciles tras la crisis económica mundial. Con el aumento de la inversión extranjera y la construcción de más casas, tiendas y hoteles, actualmente hay mucho optimismo en el mercado. En este sentido, Terex Trucks ha unido a su equipo a Aldimak como nuevo distribuidor en el país, contribuyendo a reforzar la presencia de la compañía en la zona y a dar un mejor servicio a los clientes españoles.

Con casi veinte años de experiencia, Aldimak conoce bien el mercado español de la construcción. Desde su concesionario en Barcelona y sus dos filiales de servicios en las regiones de Lleida y Girona, Aldimak vende, presta servicios y repara equipos de construcción. «Creo que los camiones articulados de Terex Trucks, el TA300 y el TA400, serán un gran complemento a la oferta actual en el mercado español de equipos de construcción», ha afirmado Jaume Alberich, director comercial de Aldimak.

«Los camiones articulados de Terex Trucks se adaptan perfectamente a los clientes españoles, ya que son máquinas de alta calidad que se entregan con un bajo costo de propiedad. Esta adición nos ha permitido mejorar aún más nuestra cartera de productos en el concesionario y estamos encantados de presentar nuestra última oferta a nuestros clientes»

En España, la industria de la construcción se encuentra en movimiento. El año pasado, la economía del país creció un 2,5%, la tasa de crecimiento más rápida de todas las grandes economías de la zona euro. Esto tuvo un efecto positivo en la industria de la construcción. Se espera que el sector crezca alrededor de un 3% en 2019, impulsado principalmente por la construcción residencial y comercial. A finales de 2018, el índice de confianza de la Comisión Europea para el sector de la construcción español era positivo por primera vez en más de 10 años.

«En los últimos años, hemos visto a Terex Trucks realizar importantes inversiones y mejoras», ha dicho Jaume. «Con la última actualización del producto, los camiones articulados ofrecen alta eficiencia y rendimiento, maximizando el retorno de la inversión para los clientes. Estoy orgulloso de incluir el TA300 y el TA400 en la oferta de nuestro concesionario a nuestros clientes».

«Las excelentes relaciones y la reputación de Aldimak con sus clientes les convierten en un concesionario muy fuerte en un área muy importante para Terex Trucks», ha afirmado Nick Rose, director global de desarrollo de concesionarios y soluciones al cliente de Terex Trucks. 

«Estamos muy contentos de poder ayudarles a ampliar su oferta con nuestros camiones articulados. Como Aldimak también vende excavadoras, la combinación con nuestros camiones articulados será muy satisfactoria para los clientes».

Mejoras significativas

Aldimak venderá y dará servicio a los camiones Terex TA300 y TA400. Desde agosto del año pasado, el TA300 ha incorporado una nueva transmisión que ayuda a mejorar en un 5% la eficiencia del combustible, así como el rendimiento, la productividad y el confort del operador. La transmisión mejorada viene con dos marchas adicionales – ocho en total – así como cuatro marchas atrás. Esto ayuda a asegurar un cambio de marchas más suave y, por lo tanto, un mayor confort para el operador. El TA300 de 28 toneladas (30,9 toneladas) es una opción popular para el desarrollo de infraestructuras, proyectos de construcción comercial y canteras. Está equipado con una verdadera suspensión delantera independiente de serie, lo que asegura un excelente control de tracción y comodidad para el operador.

El TA400, el mayor camión articulado ofrecido por Terex Trucks, tiene una carga útil máxima de 38 toneladas (41,9 toneladas). Está diseñado para satisfacer las demandas de las operaciones más extremas en proyectos de construcción a gran escala, canteras y minas. La transmisión de engranajes planetarios proporciona un cambio de marchas suave y eficiente para optimizar el consumo de combustible y reducir los costes de funcionamiento. Los puntos de prueba a nivel del suelo y una cabina totalmente basculante, combinados con un capó elevado electrónicamente, garantizan un servicio fácil y un tiempo de inactividad reducido.

Fuente: Profesionales hoy

Los fabricantes de automóviles en China han anunciado sucesivamente sus resultados de ventas después de seis meses pasados ​​este año.Después de recopilar los datos ofrecidos por un total de 14 fabricantes de automóviles, Gasgoo descubrió que, aparte de dos fabricantes de automóviles chino-japoneses, la mayoría de las empresas no alcanzaron el 50% de sus objetivos de ventas anuales después de que pasara la mitad del año. 

Marcas japonesas

Según la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China (CPCA, por sus siglas en inglés), el volumen mayorista de automóviles, SUV y MPV de producción local totalizó 9.950.530 unidades en el primer semestre de 2019, con un descenso interanual del 13,9%. Sin embargo, las ventas de marcas de automóviles japonesas aumentaron un 4,43% a alrededor de 2,18 millones de unidades.

A partir de junio, solo GAC Honda y FAW-Toyota completaron la mitad de sus objetivos de ventas. Los otros fabricantes de automóviles sino-japoneses o japoneses, incluidos Nissan, Mazda y GAC Mitsubishi, no pudieron terminar el 45% de los objetivos originales. 

Toyota obtuvo un crecimiento interanual del 14,3%, con 1.475 millones de vehículos vendidos en China a lo largo de 2018, a pesar de la rara caída del mercado automotor en general. Para el año de 2019, el gigante automotriz japonés apunta a 1.6 millones de autos en este país, entre los cuales 745 mil unidades de destino fueron asignadas a FAW-Toyota.

Sobre la base de los datos de CPCA, impulsados ​​por Avalon y Izoa, FAW-Toyota incrementó sus ventas en lo que va del año en un 6,35% respecto al año anterior a 378,7 mil unidades, uno de los dos fabricantes de automóviles que cumplieron el 50% de la meta anual.

Junto con 311.2 mil y 93.8 mil autos vendidos por GAC Toyota y Lexus respectivamente, Toyota ya vendió 783.7 mil vehículos (excluyendo autos importados) en el mercado automotriz más grande del mundo con 48.98% de la meta completada. 

Honda elige una ruta relativamente conservadora para operar su mercado en China este año. GAC Honda tuvo la mayor tasa de finalización entre las compañías en la mesa gracias a su objetivo de ventas anual equivalente al volumen de ventas de 2018 y al sólido crecimiento de las ventas en el Accord de décima generación, el Fit, el Odyssey y el Crider. De enero a junio, la empresa conjunta vendió un total de 394.5 mil autos con un crecimiento evidente de 16.41%.

Aunque Mazda estableció una meta anual de solo 270,000 unidades para 2019, completó menos del 40% del objetivo después de que transcurriera la mitad de un año debido al volumen de ventas en continuo deslizamiento, el rechazo del descuento y el ritmo comparativamente lento en la actualización de la línea de productos. 

Nissan apunta a vender vehículos tanto como lo que Toyota desea para el mercado de China. Sin embargo, el crecimiento negativo en las ventas de Zhengzhou Nissan y Dongfeng Venucia hizo que las ventas totales del primer semestre cayeran un 0,3% respecto al año anterior. 

Nuevas marcas de vehículos energéticos. 

Para el primer semestre del año, hubo un total de 575,061 vehículos de pasajeros de nueva energía vendidos en China, un aumento interanual del 65%, dijo el CPCA. 

El lanzamiento de una nueva política de subsidios de NEV con cantidades reducidas y un umbral técnico más estricto se convirtió en la cuenca del mercado de NEV en la primera mitad. Durante el período de gracia de tres meses (de abril a junio) antes de la implementación formal de la nueva política, las ventas de NEV todavía mostraron un crecimiento de dos dígitos, mientras que el crecimiento fue inevitablemente frenado por la cantidad básica relativamente grande y la presión ejercida por la transformación. de China Etapa 5 a Etapa 6 Estándar de emisión, según Cui Dongshu, secretario general de la ACPP. 

Los fabricantes de EV como BAIC BJEV, GAC NE y BYD, cuyas ventas fueron aportadas en gran medida por los NEV, no lograron ni el 40% de sus objetivos de ventas. Tal vez, eran demasiado optimistas sobre el desempeño futuro cuando comenzaron el año de 2019.

Afectado por la desaceleración de las ventas de vehículos que queman combustible, BYD logró solo el 35.09% del objetivo a pesar de su campeonato en China por las ventas de NEV del primer semestre (145.7 mil unidades, + 94.5%). 

(Fuente de la foto: BAIC BJEV) 

Impulsado por las fuertes demandas de la serie EU de BAIC, BAIC BJEV logró un crecimiento interanual del 21,57% durante los primeros seis meses, aunque aún le queda mucho camino por recorrer antes de alcanzar la meta de ventas de 220 mil unidades.

Además, GAC NE tuvo un crecimiento de hasta 73.46% con 10.9 mil autos vendidos durante el primer semestre.

Marcas propias de China.

En comparación con el gran salto de los últimos años, la mayoría de las marcas de automóviles de propiedad de China optaron por mantener la clave baja cuando establecieron objetivos. Aun así, muchos fabricantes de automóviles de China como Geely Automobile, Great Wall Motor y GAC Motor no vieron un número ideal en la tasa de cumplimiento de objetivos de ventas en parte debido al clima cada vez más complejo debido a factores como la tensión comercial chino-estadounidense, la anterior – la ejecución programada del Estándar de Etapa 6 de China y la eliminación gradual del subsidio NEV. 

Source Fuente de la foto: Geely) 

Geely Automobile registró una tasa de finalización de hasta 47,92% con 651,680 vehículos vendidos hasta junio. El grupo dijo que su equipo de administración revisará a la baja la meta de ventas anuales para 2019 en un 10% a 1.36 millones de unidades, desde 1.51 millones de unidades debido a las continuas incertidumbres en el mercado fotovoltaico de China y su determinación de reducir de manera proactiva los inventarios agregados de sus distribuidores, que en parte lideraron al menor de lo esperado de enero a junio. ventas.

Entre los tres fabricantes de automóviles propiedad de China en la mesa, Great Wall Motor fue el único que logró un crecimiento año tras año en las ventas del primer semestre. GAC Motor solo completó el 31.2% de la meta anual, con sus ventas acumuladas del año anterior, un 30.3% respecto del periodo del año anterior a 186,947 unidades.

Marcas alemanas y francesas

Parece que el Efecto Matthew ha estado ocurriendo en el mercado automotriz de China, especialmente en la situación cada vez más severa del mercado. Las empresas más fuertes están ganando más cuotas de mercado, mientras que las acciones que pertenecen a las más débiles se verán aún más exprimidas.

Source Fuente de la foto: DPCA) 

Como la empresa conjunta más antigua de China construida con el fabricante de automóviles francés, Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company Ltd. (DPCA) sufrió un desplome tanto en los resultados del año hasta la fecha con solo el 26.8% del objetivo de ventas finalizado, lo que sugiere el fracaso en el cumplimiento del objetivo de ventas a menos que algunos los milagros ocurren.

Source Fuente de la foto: FAW Volkswagen) 

Respecto a las marcas de automóviles alemanas, FAW-Volkswagen (excluyendo a Audi) ya ha completado solo el 45% del objetivo, pero todavía es probable que obtenga el mayor volumen de ventas anual, ya que hay una serie de nuevos modelos que se implementarán en el mercado. Segunda mitad, incluidas las versiones Jetta VS5 y BEV de Bora y Golf. 

Source Fuente de la foto: FAW-Volkswagen’s Audi) 

La marca Audi de FAW-Volkswagen ha finalizado el 45,73% del objetivo a finales de junio.El nuevo Audi Q3 puede ser el punto de crecimiento para los próximos dos trimestres.