Hace ya 30 años que nació BMW Individual en Garching (cerca de Múnich, Alemania) y lo hizo con una petición igual de extravagante como curiosa del emblemático diseñador Karl Lagerfeld: un telefax para su preciado BMW Serie 7 L7 diseñado a medida. Y este no fue su único encargo.

Tras alumbrar cientos de creaciones inéditas (algunas únicas en el mundo) para dar forma a los sueños más tórridos de los clientes de la marca, ahora esta división ha ampliado su catálogo para llegar a dos modelos de acceso: el BMW Serie 1 y el BMW Serie 2 Gran Coupé. Además, se han incluido en el catálogo toda una serie de materiales reciclados.

Hoy en día son muchas las marcas de coches las que cuentan con un programa de personalización específico, aunque entre las pioneras en este campo se encuentra la bávara BMW.

Las tres versiones personalizadas del BMW Serie 7 E38 que diseñó el peculiar modisto Karl Lagerfeld tuvieron mucho que ver.

Lagerfeld fue uno de los diseñadores de moda más emblemáticos de los siglos XX y XXI, además de ser un amante del lujo y la modernidad. Era un entusiasta de los coches, y una de sus marcas fetiche era BMW.

Cuando encargó a la marca la primera de sus berlinas Serie 7 tenía como máxima el confort absoluto unido a su estilo personal. También quería que el coche fuera una extensión de su oficina.

Como base para su personalización, Lagerfeld eligió una variante extra larga de la Serie 7 de edición limitada, la L7 que se produjo entre 1997 y 2001 de la que apenas se construyeron 899 unidades.

Bajo el capó llevaba un motor de 5.4 l, 12 cilindros y 326 CV con un par máximo de 490 Nm, que pese a los 2.215 kg que marcaba el coche en la báscula (220 kg más que el de serie por el equipamiento extra), cifraba el 0 a 100 km/h en siete segundos.

El diseñador quiso que la carrocería vistiera una curiosa combinación “Gold Orange” y “Chestnut Brown” con acabado metalizado y efecto degradado que se hizo inconfundible (y que hoy en día está disponible en los catálogos).

También transformó el habitáculo a juego en color marrón chocolate y pidió introducir un tapizado de cuero de alta calidad en los asientos con un entramado específico (y pespuntes hechos a mano en color naranja) que recuerda al de los sillones tipo chester.

Elementos en madera con toques dorados, cuero de alta calidad para los asientos y gadgets y equipamiento a todo confort para la época completaban el conjunto. Este coche único no solo incorporaba un telefax, sino que también contaba con reproductor de VHS, un minibar e incluso una discreta caja fuerte.

Con el paso de los años BMW asegura que, además de ampliar las opciones de personalización para sus coches, han implementado procesos y materiales más sostenibles (el i3 fue el pionero) en sus fábricas, que desde el pasado 2020 se alimentan en parte de energías renovables.

En las alemanas de Leipzig y Múnich destacan la eólica y la hidroeléctrica respectivamente, mientras que en San Luis Potosí (México) la principal es la solar, por ejemplo.

A través de procesos más responsables, proveedores comprometidos y una economía circular, la marca asegura haber reducido las emisiones contaminantes de su producción drásticamente, aunque les queda trabajo por delante para cumplir con su exigente hoja de ruta de cara a 2030.

Ahora mismo, por cada coche, la marca implementa de media hasta un 30 % de materiales secundarios como el propio acero de la carrocería, los plásticos de los paragolpes, paneles de las puertas e incluso de las moquetas, la madera de cáñamo de determinados acabados, o los tejidos. De aquí a un par de años, aspiran a que ese porcentaje sea del 50 %.

Fuente: Motorpasión.com

La Baja 1000 ha sido en los últimos años uno de los principales eventos en los que Ford ha sacado pecho de su ADN más deportivo con el estreno de versiones de competición de lo más llamativas. Ya ocurrió con los modelos como el Ford Bronco 4600, y ahora en este 2022 le toca el turno a un recién llegado como el Ford Ranger Raptor de nueva generación que Ford Performance ha reforzado para la ocasión con el objetivo de que compita en la Baja 1000 de este año que se celebrará este mes de noviembre.

Un titán del desierto con combustible más sostenible

Para ello Ford Performance ha unido fuerzas con los australianos de Kelly Racing para su construcción, mientras que Lovell Racing ha sido el encargado de desarrollar y poner en pista los modelos que participarán en el evento. De esta forma el Ranger Raptor de competición que vemos aquí cuenta ya con una larga experiencia habiéndose probado en los últimos meses en Australia y EEUU.

El modelo competirá en la clase estándar SCORE y si bien Ford, de momento, no ha desvelado especificaciones técnicas si ha adelantado que esta bestia está alimentada con una mezcla más sostenible de combustible compuesta por un tercio de biocombustible de Shell con etanol y bionafta.

Armado hasta los dientes

Lo que también ha cambiado, y eso sí salta a la vista, es su aspecto exterior. Este nuevo Ranger Raptor se ha vestido de bestia del desierto aún más que el modelo original gracias a detalles como su nuevo snorkel de gran tamaño, un paragolpes modificado más reducido para su uso en competición acompañado de placas protectoras en los bajos y unas barras parachoques, una barra de luces LED sobre el techo y por su puesto una cama trasera que ahora aloja dos ruedas de repuesto, que como las otras cuatro son específicas para competición off-road.

Fuente: Caranddriver.com

Hay momentos en la vida de las empresas que son hitos, mojones, que marcan un antes y un después. Son bisagras que abren puertas hacia nuevos tiempos, y tomar la decisión de cómo y cuándo hacerlo, es una enorme responsabilidad que recae en personas con mucha preparación, capaces de hacerlo, pero que son personas al fin y al cabo.

Para Reiner Braun e Ivana Dip, el pasado 26 de octubre fue un día inolvidable. Uno como Presidente y CEO de BMW Group Latinoamérica y otra como CEO de BMW Group Argentina, fueron los anfitriones de un evento distinto a todos, no solo por el contenido sino por el lugar.

Se trataba de presentar en Argentina el BMW X3 xDrive30e, primer vehículo electrificado que llega al país, y el evento se realizó en el Arenas Studios, en el barrio porteño de La Boca, donde antiguamente funcionaba la usina eléctrica que abastecía al Puerto de Buenos Aires.

Y como la introducción de la movilidad eléctrica debe ser oportuna y precisa para ofrecer al mercado un producto acorde a las circunstancias, este nuevo BMW X3 no es eléctrico sino híbrido enchufable, probablemente la más acertada forma de comenzar a comercializar vehículos sustentables en un país donde la matriz eléctrica todavía se debe desarrollar considerablemente.

El gran beneficio del vehículo híbrido enchufable es su capacidad de combinar una movilidad urbana completamente cero emisiones, con la flexibilidad de un rango mayor de autonomía para salir de las ciudades, proporcionado por un eficiente motor térmico.

En el caso de este SUV BMW X3 xDrive30e, la propulsión eléctrica está dada por un motor eléctrico que está integrado a la misma caja de velocidades Steptronic de 8 velocidades, y que es capaz de ofrecer una potencia de 80 kW / 109 CV. La batería de alto voltaje de iones de litio es de 12 kWh y permite una movilidad puramente eléctricacon un rango de 42 a 50 kilómetros, dependiendo del modo en que se esté utilizando el automóvil por parte de su conductor. Este modo se puede utilizar incluso a velocidades moderadas, y permite transitar por autopistas urbanas ya que el modo eléctrico admite velocidades de hasta 135 km/h.

Por su parte, el motor térmico es un bloque de 4 cilindros con 2.0 litros de cilindrada, que genera 135 kW / 184 CV, dotado con tecnología BMW TwinPower Turbo. Así, cuando el BMW X3 xDrive30e utiliza ambos modos de propulsión simultáneamente, entrega una potencia total de 215 kW / 292 CV con un torque muy elevado gracias al empuje eléctrico, que llega a los 420 Nm.

La eficiencia del conjunto está dada por la combinación del sistema inteligente de tracción integral BMW xDrive y la tecnología BMW eDrive, que reduce el rendimiento promedio de combustible entre ambas motorizaciones a niveles aproximados de 3,2 lts/100 km.

Existen tres modos de conducción para administrar la batería dentro del modo híbrido: Standard, Eco pro y Comfort, con los que se consume más o menos electricidad de acuerdo a la selección del usuario, y donde intervienen el uso de dispositivos como el aire acondicionado o el sistema de infoentretenimiento de a bordo.

Pero para hacer más completa la optimización de la energía, el sistema Battery Controlpermite que el conductor seleccione el porcentaje de carga eléctrica que desea no utilizar y dejar guardado en la batería. El modo de uso más frecuente es aquel en el que se conduce en modo híbrido para desplazarse desde zonas suburbanas hacia el centro de una ciudad, y se cambia al uso únicamente eléctrico una vez que se circula por las calles de la misma. Para esto, el usuario puede decidir la autonomía eléctrica que desea reservar durante el manejo híbrido, que puede ir desde el 30% hasta el 100% de la capacidad de la batería.

Esta se puede cargar en tomas domésticas convencionales utilizando el cable de carga del equipo de serie. De este modo, la batería alcanza su máxima capacidad en 3,5 horas.Por esa razón, cada BMW X3 xDrive30e se entregará con un Wallbox para conexión personal, ya sea en la red doméstica o en la del trabajo.

Paralelamente, toda la red de concesionarios de la marca ofrecerá puntos de carga adicionales, y como complemento del soporte técnico, tanto BMW Latinoamérica como BMW Argentina, han hecho un trabajo previo al lanzamiento de este híbrido enchufable, capacitando y certificando a su personal especialmente en automóviles electrificados.

“El futuro de la movilidad Premium es eléctrico, sustentable y digital. Nuestra proyección es que se tenga al menos un 50% de vehículos eléctricos en Latinoamérica y de igual forma en Argentina hacia finales de esta década”, dijo Reiner Braun en el final de su alocución de bienvenida al vehículo en el mercado argentino. Actualmente, tanto a nivel regional como local, 1 de cada 3 vehículos Premium que se venden es un BMW. Por eso, el momento de comenzar a recorrer el camino de la electromovilidad parece el más adecuado.

Toyota Motor Corp registró el martes una caída del 25% en su beneficio trimestral, peor de lo previsto, y recortó su objetivo de producción anual, mientras la empresa japonesa lidia con un aumento de los costes de los materiales y la escasez persistente de semiconductores.

El mayor fabricante de automóviles del mundo por ventas también advirtió que seguía siendo difícil predecir el futuro tras registrar su cuarto descenso trimestral consecutivo de los beneficios, lo que pone de manifiesto la fuerza de los obstáculos a los que se enfrenta su negocio.

Durante la pandemia de coronavirus, Toyota se desenvolvió mejor que la mayoría de los fabricantes de automóviles en la gestión de las cadenas de suministro, pero este año ha sido víctima de una prolongada escasez de chips, recortando repetidamente los objetivos de producción mensuales.

“El entorno empresarial está cambiando drásticamente, con rápidas variaciones de los tipos de cambio, la subida de los tipos de interés, el aumento de los precios de los materiales, etc.”, declaró a los analistas Masahiro Yamamoto, director de contabilidad de Toyota.

El resultado operativo de los tres meses terminados en septiembre cayó a 562.700 millones de yenes (3.790 millones de dólares), muy por debajo de una estimación media de 772.200 millones de yenes en una encuesta realizada por Refinitiv entre 12 analistas. Un año antes, las ventas de Toyota habían reportado un resultado de 749.900 millones de yenes.

Toyota dijo que ahora prevé producir 9,2 millones de vehículos este año fiscal, por debajo de la previsión anterior de 9,7 millones, pero todavía por encima de la producción del año fiscal pasado de 8,6 millones de unidades.

A finales del mes de septiembre, BMW desveló su nuevo BMW XM, el primer modelo M electrificado, y aunque inicialmente llegará en versión de 653 CV, la marca aseguró que después se lanzaría una edición Label Red con hasta 750 CV de potencia.

El fabricante alemán acaba de ofrecer la primera fotografía y también más detalles sobre este futuro BMW XM Label Red, que será el vehículo de producción más potente que haya ofrecido nunca BMW y llegará al mercado el próximo otoño de 2023.

A través de su cuenta oficial de Instagram, BMW M ha publicado esta primera imagen y también una serie de datos sobre la versión más salvaje del XM, como la potencia máxima del futuro SUV, que será ligeramente superior a la que anunció originalmente la marca el mes pasado.

Según dicha publicación, el XM Label Red alcanzará una potencia de 550 kW o 750 CV, así como un par motor máximo de 1.000 Nm. También han adelantado un consumo medio de entre 1,4 y 1,7 litros cada 100 kilómetros, además de una autonomía WLTP en modo eléctrico de entre 82 y 88 kilómetros.

Toda esta fuerza bruta es cortesía del motor 4,4 litros V8 biturbo de la casa, que en este caso va asociado a un propulsor eléctrico, en un sistema híbrido enchufable. Cabe recordar que, en la versión convencional del XM, las cifras del sistema son algo más discretas: 653 CV y 800 Nm.

Como es evidente a la vista de la fotografía, el Label Red luce varios llamativos detalles de color rojo para la carrocería, como el marco de la parrilla delantera, el de las ventanillas o ciertas partes de las llantas, por ejemplo.

Dado el aumento de potencia y par con respecto al XM corriente, es posible que este Label Red goce de mejoras a nivel de chasis y de puesta a punto, aunque el fabricante de momento no ha comentado nada al respecto.

Es posible que los próximos 12 meses estén salpicados de teasers y adelantos del Label Red por parte de la firma de Múnich, si bien el BMW XM normal llegará al mercado durante el primer trimestre de 2023.

Fuente: Motor1.com

Tras diferentes avistamientos e incluso filtraciones, ha sido presentado en sociedad el nuevo coche eléctrico de Toyota. Ha irrumpido en escena el esperado Toyota bZ3, un sedán totalmente eléctrico que pasará a formar parte de la incipiente familia beyond Zero de vehículos eléctricos. Una familia que, recordemos, está compuesta actualmente por un único modelo, el Toyota bZ4X.

El nuevo bZ3 es fruto de la colaboración de Toyota con sus socios chinos BYD y FAW. Es un modelo concebido para China. Será producido y comercializado por la empresa gestionada conjuntamente por Toyota y FAW. Entremos en detalle y repasemos sus principales claves.

El diseño del nuevo Toyota bZ3

Basta con echar un rápido vistazo a las imágenes publicadas por Toyota para descubrir los rasgos característicos del nuevo bZ3. La marca asegura haber seguido el concepto «Family Lounge». En el frontal destacan los grupos ópticos de diseño afilado y ligeramente envolventes con tecnología LED. Unos faros unidos físicamente a través de una franja de luz que atraviesa la parrilla.

En el paragolpes se pueden encontrar unas marcadas formas que se combinan con unas entradas de aire de tamaño importante. Y no podemos obviar las enormes líneas de expresión que atraviesan el capó. La vista lateral deja al descubierto el tipo de automóvil ante el que nos encontramos y, sobre todo, una trabajada aerodinámica. Las manijas de las puertas están perfectamente enrasadas en la carrocería. Algo clave para conseguir la máxima eficiencia posible.

Toyota asegura haber alcanzado una aerodinámica líder en su clase con un valor Cd de 0,218. Es una cuestión especialmente importante al tratarse de un coche eléctrico. A mejor aerodinámica mayor eficiencia y, por lo tanto, más autonomía.

El interior y la tecnología del nuevo Toyota bZ3

Dejando a un lado el exterior, si nos adentramos en el interior del nuevo bZ3nos veremos rápidamente envueltos por un ambiente digital y conectado. Presume de equipamiento tecnológico. Está equipado con el nuevo sistema Digital Island. El «centro neurálgico» del habitáculo es una enorme pantalla táctil vertical situada en la consola central. Se combina con un cuadro de instrumentos digital.

El módulo de la climatización también está integrado en la pantalla táctil. En el túnel central se encuentra un control giratorio para manejar la caja de cambios. A ello hay que sumar unas conexiones USB tipo C y un reposabrazos central de grandes dimensiones. Otro equipamiento a destacar es, el cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles.

En el interior del nuevo bZ3 pueden viajar hasta cinco pasajeros adultos con un elevado nivel de confort. El espacio para los ocupantes de las plazas traseras es notable. Además, el suelo es completamente plano, lo que favorece la comodidad del pasajero que utilice la plaza central trasera. Para los pasajeros de los asientos traseros hay salidas de ventilación y conexiones USB tipo C para recargar dispositivos móviles.

Ha sido desarrollado sobre la plataforma e-TNGA, una arquitectura destinada exclusivamente a vehículos eléctricos de batería. Es la misma plataforma que utiliza el mencionado bZ4X. Mide 4.725 mm de largo y su distancia entre ejes alcanza los 2.880 mm. 

Las medidas del nuevo Toyota bZ3

La autonomía del nuevo Toyota bZ3

En las entrañas del nuevo bZ3 se encuentra un sistema de propulsión totalmente eléctrico con tecnología firmada por BYD. El «corazón» de este nuevo modelo de Toyota es una batería LFP. La marca no ha entrado especialmente en detalles pero sí afirma que declara una autonomía que supera los 600 kilómetrossegún el ciclo de homologación CLTC que es usado en China. 

La estructura de la batería, la refrigeración, el control y los sistemas de monitoreo de seguridad han sido diseñados para este automóvil, lo que hace que su tren motriz sea más avanzado, eficiente y seguro.

También se ha puesto especial énfasis en alargar lo máximo posible la vida útil de la batería. Toyota asegura a sus clientes de que la batería conservará el 90% de su capacidad incluso después de diez años.

Fuente: Toyota

En cuestión de unas semanas llegarán a los concesionarios españoles las primeras unidades del Ford Ranger convencional. Tras anunciar el precio para la explosiva versión «Raptor» ahora es el turno de las convencionales que cuentan siempre con motores diésel.

La versión más sencilla hace uso de un bloque 2.0 EcoBlue con 170 CV que se puede solicitar con cambio manual o automático con seis velocidades. En un escalón intermedio queda el 2.0 EcoBlue con 205 CV asociado a la caja automática de 10 relaciones mientras que el tope de la familia es el 3.0 EcoBlue con 240 CV de potencia.

Todos los Ford Ranger que se vendan por ahora tendrán la mencionada carrocería Doble Cabina con cinco asientos y cuatro puertas laterales, y el sistema de tracción total a las cuatro ruedas que garantizará una motricidad excepcional en cualquier situación. Más adelante se sumará la carrocería sencilla con dos plazas.

Los niveles de acabado de momento se denominan Limited y Wildtrack, además del Raptor. En todos los casos cuentan con faros antiniebla LED, control y limitador de velocidad, asientos eléctricos y calefactables, sistema de navegación integrado, pantalla táctil, radio DAB, Apple CarPlay, Android Auto, climatizador automático, llantas de aleación ligera, etc.

Los precios recomendados sin impuestos para España son los siguientes:

Fuente: Lasexta.com

Herbert Diess, ex presidente de Volkswagen, está consciente de que en China los vehículos eléctricos de marcas locales son más populares que los autos extranjeros. Sin embargo, China es el mercado más grande de FAW-Volkswagen.

En declaraciones realizadas el mes de junio a sus trabajadores, un mes antes de que fuera expulsado abruptamente del segundo grupo automovilístico más grande del mundo después de Toyota, Diess señaló: «¿Quién de ustedes gastaría 200 euros (226 dólares) en una función de karaoke? Para muchos chinos, es un estándar, así que debemos cumplir con eso».

Volkswagen no confirmó públicamente por qué Diess fue destituido repentinamente, pero una razón podría ser sus apresurados esfuerzos para transformar al gigante automotriz, que durante mucho tiempo había estado acostumbrado a los días de gloria de la era de la gasolina, en una organización competente en la era de los vehículos eléctricos.

Una fuente cercana a Diess dijo que el ejecutivo tomó decisiones sin considerar demasiado los sentimientos de sus colegas, ya que quería hacer las cosas lo más rápido posible.

La popularidad de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos se debe a mucho más que la disponibilidad de funciones de karaoke en sus modelos.

Por ejemplo, el Aion Y Plus lanzado el mes pasado por la marca local Aion ofrece iluminación ambiental que cambia con el ritmo a medida que los ocupantes cantan al karaoke en el SUV.

El modelo cuenta con una pantalla de proyección y asientos de primera fila totalmente plegables para que los pasajeros descansen las piernas, lo que les permite ver películas tan cómodamente como lo hacen en casa. Incluso pueden seleccionar la película que quieren ver entre numerosas opciones haciendo gestos con las manos.

El reconocimiento facial mide el estado de ánimo del conductor y recomienda música en consecuencia. También alerta al conductor si evidencia que está cansado.

Las habilidades de estacionamiento ya no son una preocupación, ya que el vehículo puede estacionarse solo si el conductor está a menos de 6 metros de él.

Además de todo esto, el modelo compacto es miles de dólares más barato que el ID 4 de Volkswagen, cuyas funciones de infoentretenimiento y navegación no son tan fáciles de usar, según los empleados de la compañía.

Xiao Yong, vicepresidente de Aion, espera que las ventas mensuales del Aion Y Plus superen las 20,000 unidades, lo que indica el equivalente a las ventas totales de tres modelos ID producidos por dos empresas conjuntas de Volkswagen en China.

Las funciones similares a las del Aion Y Plus son tan comunes en los vehículos eléctricos chinos que los clientes locales lo dan por sentado, lo que explica por qué los compradores están acudiendo en masa a los fabricantes de automóviles nacionales.

Hasta la fecha de este año, solo tres marcas internacionales han entrado en la lista de los 15 principales fabricantes de vehículos eléctricos en China: Tesla, y las dos empresas conjuntas de Volkswagen.

Yale Zhang, director gerente de la consultora Automotive Foresight, recacó que «los autos eléctricos diseñados y construidos como autos de gasolina son buenos en todos los aspectos, pero excelentes en ninguno, y por eso no se venderán».

Zhang dijo que esto es especialmente cierto en el mercado chino, donde los fabricantes de automóviles están compitiendo para presentar modelos con características futuristas como pantallas grandes, reconocimiento facial y computadoras potentes.

Esto explica por qué la serie ID de Volkswagen es popular en Europa, pero no en China. «Los compradores europeos suelen ser más tradicionales y tienen una mejor lealtad a la marca. En China, los consumidores valoran la nueva tecnología cuando se trata de autos eléctricos», detalló Zhang.

Muchos fabricantes de automóviles globales ven los vehículos eléctricos como vehículos alimentados por una batería, y se parecen a sus hermanos de gasolina tanto como sea posible en términos de manejo, que es también lo que los clientes demandan en los países europeos.

Pero los fabricantes de automóviles chinos como Aion definen los vehículos eléctricos como dispositivos digitales sobre ruedas. Tienden a enfatizar la cantidad de sensores que se utilizan en un modelo, cuán suave y natural es el diálogo conductor-vehículo incluso cuando se hablan dialectos, y cuán fácil es para el vehículo estacionarse.

Tal enfoque tiene mucho que ver con lo que los clientes quieren, y los compradores de automóviles chinos exigen como nuevas características y nuevas tecnologías.

En un estudio del año pasado, la Universidad de Stanford clasificó a China en segundo lugar por la vitalidad global de la inteligencia artificial, después de Estados Unidos, mientras que Alemania ocupó el séptimo lugar y Japón el décimotercero.

Edward Wang, director gerente de investigación sindicada en J.D. Power China, recordó que los fabricantes de automóviles chinos entienden mejor lo que quieren los clientes locales, y son mucho más rápidos para adoptar nuevas tecnologías, ya que están abiertos a nuevas ideas.

En comparación, las empresas conjuntas chinas de los fabricantes de automóviles internacionales generalmente tienen que seguir un cronograma establecido por sus sedes en el extranjero, lo que significa que cuando sus últimos modelos llegan al mercado, no son nuevos a los ojos de los compradores chinos.

Volkswagen lanzó el año pasado su primer modelo EV en China, el primer EV de Honda llegó al mercado chino en junio, y el de Nissan lo hizo en septiembre. Toyota hizo lo mismo el 10 de octubre.

Stephan Woellenstein, quien terminó en julio como director general de Volkswagen China, aseguró que Europa estableció el punto de referencia en la era de los vehículos a gasolina, pero ya no puede hacerlo en la era de los vehículos eléctricos.

«China liderará la industria automotriz a nivel mundial durante los próximos 10 a 20 años. En consonancia, Volkswagen debe ser plenamente consciente de esto y profundizar sus esfuerzos de localización», concluyó.(Web editor: 吴思萱, Zhao Jian)

El modelo Foton TM3/MÁS con una cilindrada de 1.5 litros y una capacidad de carga de 1.500 kg, se posiciona como el mejor aliado para impulsar tu negocio y darle un sello de alta eficiencia.

Con aire acondicionado, cierre centralizado y control remoto para la apertura de puertas, Foton TM3/MÁS está pensado para brindar comodidad y seguridad, ideal para largas jornadas al volante.

Foton TM3/MÁS destaca por su alto rendimiento, eficiencia y consumo de combustible de 93, que permitirán cargas de hasta 1.525 kg.

Con la versión Foton TM3/MÁS Cabina simple, podrás transportar lo que necesites, utilizando al máximo su espacio y cuerpo de carga de 2100 x 1560 x 360 mm (largo x ancho x alto).

Su estanque de combustible de 50 Litros, promedia un eficiente consumo en carretera de 14,9 kilómetros por litro.

“De acuerdo a los cambios del mercado, hemos entendido que han surgido una mayor cantidad de emprendedores en Chile, y nosotros entendemos que esto requiere de un vehículo que cumpla las necesidades que tienen nuestros clientes, es por este motivo que somos los líderes del mercado en el segmento, nuestros vehículos responden a estas necesidades de una forma superlativa, entregando confianza y calidad a la hora de exigirlos. En Cidef sabemos eso y trabajamos para entregar lo mejor”, explica Cristián Vera, Gerente de Marketing de Cidef.

Con un sistema de inyección electrónica multipunto y sistema de frenado ABS, Foton TM3/MÁS promete un rendimiento eficaz, siempre listo para las exigencias de extensas jornadas.

Fuente: Publimetro

Unas semanas antes de la reciente presentación del nuevo BMW M2, les platicamos acerca de una filtración, la cual mostraba aún con camuflaje, los componentes M Performance que podría equipar opcionalmente el coupé alemán. Ahora de manera oficial, ya conocemos cuales son.

Por sí sola, la segunda generación del BMW M2 ya luce bastante agresiva en apariencia, con la opción de equiparlo con estos componentes, sin duda lo harán lucir más imponente e incluso podrán llegar a beneficiar su desempeño, al menos en el apartado aerodinámico.

En las imágenes que acompañan a estas líneas, muestran una unidad equipadas con todos los componentes opcionales, además el color blanco del vehículo, hace mucho más sencillo identificarlos.

Deflectores de aire, aletas en los pasos de rueda, molduras en cofre y un doble alerón, uno en la cajuela y otro por encima del medallón, así como un rines con diseño exclusivo, forman parte del agresivo kit estético cortesía de M Performance. Por supuesto no podemos pasar por alto el escape, ya que en la imágenes, luce cuatro puntas colocadas justo al centro, siendo tal vez, la parte más llamativa del paquete.

La cabina también se ve beneficiada estéticamente, ya que presume varios elementos en fibra de carbono. En el volante, consola central y tablero. Los asientos cuentan con detalles en los colores propios de M, para así terminar de complementar el equipamiento opcional.

Hasta el momento, al no tener precio del propio BMW M2 de nueva generación, por obvias razones, tampoco la firma alemana ha revelado los precios de dichos accesorios, por lo que habrá que esperar un poco más para conocer toda la información.

Fuente: Motorpasion.com.mx