«Cada desplazamiento al trabajo, cada paseo por carretera con familiares y amigos, cada mandado puede ser parte de un viaje hacia adelante”. Es la premisa a partir de la cual los ingenieros de Hyundai iniciaron el proyecto Ioniq en un laboratorio dedicado a pensar en vehículos 100 por ciento ecológicos que sirvieran para satisfacer todas las necesidades de trabajo y recreación de sus clientes.

De hecho, el nombre Ioniq remite directamente al ion o átomo cargado eléctricamente, cuya unión con otro transforma la electricidad en energía y potencia, según lo explicaron sus creadores cuando presentaron esta iniciativa como submarca, en el 2020. De ahí que se hubieran enfocado en tres áreas de investigación específicas: conocer las exigencias de los clientes futuros, desarrollar nuevos tipos de movilidad de acuerdo con sus cambiantes estilos de vida y crear experiencias diferentes.

El resumen de ese legado es, precisamente, este modelo eléctrico presentado recientemente en diferentes escenarios del mundo y llamado Ioniq 6. Fue concebido bajo la nueva plataforma modular global E-GMP, la cual permitió crear una carrocería revolucionaria frente a la de su hermano Ioniq 5, con un interior muy amplio, envolvente y dotado de toda una serie de ventajas para crear una experiencia de movilidad cinco estrellas, además de cumplir con lo propuesto por los responsables de la electrificación de la multinacional Hyundai.

La zona posterior del armazón, por ejemplo, es tipo tail boat (cola de bote), aunque remite también, por su forma y estilo, al legendario Porsche 911. Fue armada con un pequeño alerón trasero que cumple con la misma función de las aletas o dobleces que les incorporaron en las puntas de las alas a los aviones comerciales, y un alerón que parece desprenderse de la ventana trasera.

Ambos ayudan con la eficiente resistencia aerodinámica del conjunto, de apenas 0,21 Cx, al igual que otros elementos del diseño, como los rines tipo turbina, los pequeños espejos exteriores (en realidad son eficientes monitores capaces de captar lo que sucede alrededor, a gran distancia y sin importar si se circula de día o de noche), el frontal bajo con pequeños alerones, un parachoques trasero con divisiones para facilitar el paso del aire y un piso exterior perfectamente plano que lo cubre todo, incluso los ejes y los sistemas de amortiguación.

Su trazado es tipo cupé de cuatro puertas, de 4.855 milímetros de largo, 1.880 de ancho y 1.495 milímetros de alto, con una distancia entre ejes de 2.950 milímetros, el cual albergará dos motorizaciones de acuerdo con el nivel de equipamiento: una de 111 kW o 148 caballos, animada por una batería de 53 kWh, y otra de 239 kW (320 caballos) y 605 Nm, conectada a una pila de 77,4 kWh.Hyundai Ioniq 6 

Los materiales sostenibles con los que fue armado el Ioniq 6 son producto de la iniciativa ‘singularidad ética’ que promueve Hyundai a través de esta submarca y que aquí tiene que ver con acabados como la pintura, hecha de pigmentos reciclados procedentes de neumáticos y usada para las molduras, y de carbón de bambú para la carrocería.

La sostenibilidad se repite de puertas para adentro, con materiales ‘verdes’ como cuero ecológico, tejidos reciclados, pintura biológica derivada de aceites vegetales para las puertas o alfombras hechas de redes de pesca desechadas. Su diseño con dos pantallas de 12 pulgadas, una generosa consola central y todo un espectro de luz ambiente está dirigido para que el conductor y los pasajeros viajen relajados y sin distracciones.Hyundai Ioniq 6 

De hecho, el conductor ‘habla’ con el vehículo a través de cuatro luces interactivas ubicadas en el timón y tiene acceso a dos pequeñas pantallas ubicadas a lado y lado de la consola central para monitorear lo que pasa en los puntos ciegos, mientras que los pasajeros cuentan con grandes espacios de almacenamiento en las puertas, gracias a la supresión de manijas y botones. El vehículo sirve también de planta eléctrica para conectar cámaras, neveras, computadoras o cualquier otro aparato eléctrico ubicado por fuera del vehículo.

Para su revelación, Hyundai invitó a desarrolladores de contenidos digitales y expertos en ‘metaverso’ (el nuevo paralelismo que combina virtualidad con realidad), que desarrollaron un video digital envolvente en 3D con imágenes del vehículo que parecía salir de la pantalla, el cual fue emitido, en simultánea, en las pantallas gigantes K-Pop de Seúl (Corea), Piccadilly Circus de Londres (Inglaterra) y en el Big Kahuna del Times Square de Nueva York (Estados Unidos). Muy acorde con el estilo del modelo y con la filosofía de la iniciativa Ioniq de Hyundai.Hyundai Ioniq 6 

Ficha técnica
Motor: eléctrico en dos versiones
Potencia: 111 kW (148 caballos) y 239 kW (320 caballos)
Torque: N.D. y 605 Nm
Consumo WLTP: N.D. y 14 kWh/100 km
Aceleración (segundos de 0 a 100 kph): 5,1 en la versión de 320 caballos

Datos

• 64 Colores diferentes se pueden elegir para la iluminación de la cabina, que se torna roja al momento de apretar el acelerador a fondo en modo deportivo.
• El rendimiento eléctrico se puede ajustar desde el centro de mando a través de modos de conducción que inciden en la dureza de la dirección y la sensibilidad del pedal. El sonido durante la aceleración también se altera cuando se elige circular en modo deportivo, pues adquiere una tonalidad ‘ronca’, aunque de bajos decibeles.
• La maniobra de entrada y salida del parqueadero puede hacerse desde la llave, que actúa como control remoto para que el Ioniq 6 llegue de manera autónoma a donde el conductor se lo indique. Incluye también control crucero adaptativo, frenado de emergencia, alertas de ángulo muerto, tráfico cruzado y cambio de carril, y detectores de señales de tránsito, peatones y objetos en movimiento.

Fuente: Motor.com.co

El Volkswagen ID.4 comienza un nuevo capítulo en su vida comercial, porque ya se fabrica localmente en Chattanooga (Tennessee) para el mercado norteamericano. Para empezar, este hito acortará los plazos de entrega para los clientes europeos, ya que se mandarán menos coches hacia América desde Alemania.

Hace ya dos años que comenzó la producción en serie del Volkswagen ID.4 en Zwickau (Alemania) y Anting (China). A estas fábricas se unió en el esfuerzo la planta alemana de Emden y la china de Foshan. Por lo tanto, las instalaciones de Chattanooga serán las quintas que fabrican el ID.4.

El objetivo del 2021 se pudo cumplir con creces, esperaban 100.000 unidades y acabaron siendo 119.600. Para 2025 el objetivo es más ambicioso, medio millón de unidades, así que grosso modo uno de cada tres coches eléctricos que se vendan de la marca Volkswagen en aquel año serán ID.4. Chattanooga será parte de ese esfuerzo.

La fase de preproducción en Chattanooga comenzó en agosto del año pasado, cuando se despidió al 2022 Volkswagen Passat con una edición final -modelo diferente al europeo, que también se dejó de fabricar aunque recientemente-. Mientras tanto, continuó la producción del todocamino Atlas.

Las primeras unidades del Volkswagen ID.4 en Estados Unidos no se han destinado a la venta, se han utilizado para pruebas, control de calidad, uso interno de la compañía, etc. Algunos acabarán desguazados, que es lo habitual, y las baterías se emplearán en usos secundarios.

Para poner en marcha la producción de coches eléctricos en Chattanooga hubo que inyectar 800 millones de dólares, realizar una formación para los trabajadores, reunir proveedores para el aprovisionamiento de piezas, etc. Por ejemplo, las baterías las proporciona SK Innovation desde unas instalaciones en el Estado de Georgia.

Días antes de anunciar la producción local del ID.4, Volkswagen anunció a los consumidores de EEUU la disponibilidad próxima de una versión de acceso del ID.4 con las baterías de 62 kWh. Dicha versión de acceso permitirá acceder a más gente al coche, ya que es más económica.

De momento la producción irá despacito y para finales de año se alcanzará un ritmo de 7.000 unidades al mes. Para hacernos una idea, durante el segundo trimestre se vendieron en EEUU 4.415 unidades, un volumen inferior al del segundo trimestre de 2021 (-29%) debido a los problemas experimentados por Volkswagen en sus fábricas europeas.

Las primeras unidades del 2023 Volkswagen ID.4 de fabricación americana llegarán a los clientes en octubre como muy pronto. De momento solo se producen las versiones con baterías de 82 kWh, tanto con propulsión trasera como con tracción total. Los componentes y materiales para Chattanooga vienen de 11 Estados.

Así, a mediados de 2023 Volkswagen tendrá una producción estabilizada del Volkswagen ID.4 en tres continentes y para los tres mercados más importantes para este modelo: Estados Unidos, la Unión Europea + EFTA, y China. A medio plazo, Volkswagen quiere que el 55% de sus ventas en EEUU correspondan a versiones eléctricas en 2030.

En cuanto a la red de recarga para seducir clientes, ya la tiene en producción y creciendo, se llama Electrify America y es una de las penitencias judiciales que Volkswagen afrontó en EEUU por el escándalo de las emisiones diésel. Prácticamente permite ir de un Estado a otro con recargas ultrarrápidas, como demostró el recordman alemán Rainer Zietlow.

La gama de coches eléctricos de Volkswagen en Norteamérica es fácil de memorizar, solo está el ID.4, y más adelante el ID.Buzz. El Volkswagen ID.3 es un modelo difícil de vender en un mercado donde les encantan los coches grandes. A la gama americana se unirán un sedán y SUV para complementar la oferta.

Fuente: Motor.es

La armadora alemana es la tercera en anunciar una producción de vehículos eléctricos en México. La primera fue la estadounidense Ford, que a finales de 2020 arrancó la producción del Mustang Mach-E en su complejo de Cuautitlán, Estado de México. Meses después, en abril de 2021, General Motors reveló que a partir de 2023, comenzaría con la producción de un modelo eléctrico. Se trata de una versión completamente eléctrica de su SUV Blazer en Ramos Arizpe, Coahuila.

El fabricante alemán no reveló el monto de inversión que destinará en la reconversión de su planta mexicana, pero en la de Bruselas, Bélgica, donde ensambla el e-Tron invirtió 600 millones de euros desde 2016 para habilitar el taller de carrocería y pintura, la línea de montaje y construir una nave para la producción de baterías.

Además de la planta de Bruselas, Audi también está transformando su planta de Ingolstadt, Alemania, en donde actualmente ensambla los modelos Q2, A3, A4 y A5, para poder. Para 2029, planea concluir la reconversión de su planta en Györ, Hungría.

El fabricante alemán dijo a finales de 2021 que los pagos anticipados para futuros proyectos de vehículos se habían incrementando una vez más, con una suma total de alrededor de 37 mil millones de euros.

Si bien las ventas de autos con algún grado de electrificación en México representaron solo 4.6% del total de las ventas en 2021, el cambio hacia esquemas de movilidad más amigables con el medio ambiente está tomando fuerza en los procesos productivos. 

El presidente Andrés Manuel López Obrador recientemente se comprometió a que para 2030 el 50% de los vehículos ensamblados en el país serán cero emisiones contaminantes. Al cierre de 2021 México, la producción de modelos eléctricos sumó 58,292 unidades, apenas 1.9% del total. 

La planta de Audi tiene capacidad para ensamblar hasta 150,000 unidades.

Fuente: Expansión.mx

Los matrimonios temporales entre marcas deportivas nos han dejado algunas de las piezas automovilísticas más impresionantes de todos los tiempos. Cuando se unen conocimientos para un objetivo en común, el resultado suele ser, cuanto menos, especial. Según fuentes inglesas, BMW y McLaren podrían estar planeando el desarrollo de un hiperdeportivo eléctrico. Una alianza anglo-germana que daría como resultado una obra de ingeniería única.

Hay que decir que no sería la primera vez que ambas marcas trabajan estrechamente. En el pasado esa unión nos presentó coches tan espectaculares como el McLaren F1. Una joya sobre cuatro ruedas cuyos precios no dejan de cotizar al alza. Los ingleses pusieron el estilo, y los alemanes lo que mejor saben hacer, la parte mecánica. El resultado fue el primer superdeportivo de calle de McLaren con un motor de 12 cilindros en uve firmado por la Bayerische Motoren Werke. Una unión difícil de superar.

Tras aquello la alianza se disolvió. McLaren volvió a su mundo de carreras y BMWa seguir ofreciendo coches de calle de alto rendimiento. Lo que separó la gasolina puede que vuelva a unirse de la mano de la electricidad. Suena demasiado bonito para ser verdad, pero ya sabemos que cuando el río suena, agua lleva. Los rumores recogidos por la revista inglesa, CAR, recogen una reunión secreta (parece que no tan secreta) entre ambas marcas a principios de este año. Hay que decir que dichos rumores arrancaron meses atrás, pero todo el mundo daba por cerrada la historia, hasta ahora.

Aunque McLaren ya ha hecho sus pinitos en el campo de la electrificación con modelos tan extraordinarios como el McLaren Speedtail o el McLaren Artura, BMW está completamente enfocado en la gama eléctrica. Los conocimientos de uno y las habilidades del otro podrían servir para que el mundo asistiese al lanzamiento de un hiperdeportivo eléctrico capaz de igualar en prestaciones a un Rimac Nevera o del raro Pininfarina Battista. El cielo es el límite.

Si te preguntas por qué trabajar en algo así, la respuesta es bien sencilla: porque otros ya lo están planteando. Los eléctricos han ganado mucho enfoque deportivo. Alejándose del punto de vista eficiente, la electricidad permite alcanzar nuevas cotas de rendimiento de una forma “sencilla”. Los superdeportivos eléctricos no son los más vendidos, pero consiguen crear una imagen de marca excepcional. Todas las grandes compañías están trabajando en varios proyectos a la vez, y de ahí que McLaren y BMW contemplen la posibilidad de dirigirse a ese pequeño, pero importante reducto comercial.

Puede que los alemanes estén incluso más interesados que los ingleses. Los de Múnich siempre han sido referencia en materia de deportividad, pero en los últimos años marcas rivales como Audi y Mercedes les han ganado terreno con lanzamiento como el R8 o el AMG GT. BMW no ofrece nada equiparable a ellos, y se echa en falta algo que pueda rivalizar en diseño y prestaciones. Por el momento no hay más información al respecto, aunque todo podría irse al traste si finalmente Audi compra McLaren, tal y como lleva meses rumoreándose en las altas esferas. Habrá que esperar para ver ese posible sustituto radical del BMW i8.

Fuente: hibridosyelectricos.com

No hay dudas de que fue uno de los lanzamientos más importantes del año para la industria automotriz. Nissan la presentó en abril último con un evento regional para la prensa en Iguazú, Misiones, y allí la nueva camioneta logró quitarle protagonismo a las Cataratas.

Es que la renovada Frontier, que viene a reemplazar a la generación lanzada en 2018, presenta un interesante rediseño estético, es más robusta e incorpora nuevas tecnologías aplicadas al confort y la seguridad. Además, las autoridades de la marca aseguran que recibió refuerzos y mejoras en el chasis.

Fue una gran apuesta de Nissan para consolidarse como líder en la región. Para ello invirtieron 130 millones millones de dólares y gran parte de ese dinero se utilizó para adaptar la planta cordobesa de Santa Isabel donde se fabrica. La marca nipona pretende seguir el camino que hace algunas décadas inició Toyota en el país, afianzando su posición en Argentina con una pick up como punta de lanza.

La pick up mediana de la marca japonesa tiene como fortaleza también su amplia gama, con opciones para todas las necesidades y gustos. Se comercializa con 10 versiones, dos motores diésel (turbo y biturbo), caja manual de 6ta o automática de 7ma, 4×2 y 4×4 automática con reductora. En esa oportunidad probamos la opción Platinum, anterior a la tope de gama.

La realidad es que Frontier viene dando pelea en esta competitiva categoría. En los primeros seis meses del año ocupa el cuarto lugar en patentamientos y en junio llegó al podio ocupando el tercer puesto con 647 unidades comercializadas.

Los tres pilares que estableció Nissan para esta renovación se centralizan en un nuevo diseño, nuevas tecnologías y más robustez. Vamos a profundizar cada punto en el transcurso de este test drive y también te contaremos qué impresión de manejo nos generó y cómo se comporta en diferentes ámbitos.

Diseño Exterior Nueva Nissan Frontier Platinum

En la nueva Frontier hay muchos cambios que no se ven, que se perciben y tienen como objetivo mejorar la sensación de manejo. Sin embargo, todos sabemos que, antes que nada, la atracción entra por los ojos. Por ello se propusieron acercarse al gusto popular.

La renovación estética responde más a una nueva generación que a un restyling de mitad de vida. Todo está contemplado dentro del concepto Nissan Emotional Geometry Design, con una parrilla robusta interconectada con los faros led cuádruples delanteros y Leds en forma de C, como sello principal del cambio.

John Sahs, Jefe de Diseño de Nissan, explicó: «De eso se trata nuestra esencia: geometría emocional que transmite energía. Y lo vivimos a través de nuestro lema del diseño del futurismo japonés, que nos invita a transmitir en nuestros vehículos el equilibrio entre nuestras emociones y la innovación que enriquece nuestras vidas y objetivos”.

En los laterales muestra líneas dinámicas, donde se destacan las llantas de aluminio de 18” que calzan neumáticos de medias 255/60 R18 All Season, con los estribos para facilita el ingreso y egreso, los pasarruedas delgados, las barras de techo color plata y las molduras color carrocería.

En la zona posterior muestra un portón sin estridencias, pero cumple las funciones que tiene encomendada, disponiendo de una pequeña barra de torsión que aliviana la operación del mismo. En la parte inferior hay un espacio dedicado a la palabra Frontier y cuenta con un escalón para subir con mayor facilidad, un punto que le reclamábamos en la versión anterior.

Las dimensiones de la Frontier están configuradas de la siguiente manera: 5.264 mm de largo, 1.850 mm de ancho y 1.860 mm de alto, mientras su despeje al suelo es de 24 cm. A su vez, la distancia entre ejes es de 3.150 mm y la capacidad de carga de 1.098 kilogramos.

La nueva Frontier se encuentra equipada con un dispositivo muy interesante, se trata de una división en la caja, que es muy útil cuando cargamos solo una caja, un carry on, un bolso y no lo tenemos que ir a buscar al fondo de la caja. Desde ya esta separación se puede retirar para utilizar la caja completa. Por otra parte cuenta con ganchos de amarre en los cuatro extremos del piso de la caja y una toma de 12 volts que siempre es útil.

Fuente: 16valvulas.com.ar

A un coche autónomo, en términos objetivos y sin entrar en tecnicismos, le sobran los elementos de control como el volante y los pedales. Es la inevitable meta final de esta tecnología, pero para poder hacerla realidad es preciso que las autoridades de los países adapten primero su legislación.

En este último paso se encuentran en Estados Unidos donde dos de sus tres grandes fabricantes de automóviles, Ford y General Motors, ya han elevado una petición formal ante su gobierno para desplegar vehículos autónomos sin elementos de control humano.

Tal y como recoge Reuters, ahora la pelota está en el tejado de la NHTSA. La agencia estatal responsable del tráfico y la seguridad vial ya ha recibido las respectivas peticiones, las cuales tendrán que pasar por un periodo de alegaciones de treinta días.

Tanto para Ford como GM, ésta no es ni de lejos su primera excursión en la conducción autónoma. En el caso de los de Dearborn solicitan expresamente una exención especial para siete normativas de seguridad diferentes, lo cual les permitiría ensayar en carretera abierta durante varios años con un máximo de 2.500 ‘vehículos laboratorio’ en activo cada año.

El objetivo de los test sería el desarrollo de sistemas de autonomía de nivel 4para los futuros Ford de producción. Dichos prototipos, asimismo, contarían con mecanismos que permitirían a un técnico humano recobrar el control en caso de emergencia si bien, como indica la redacción de la solicitud, se realizaría de una manera «no convencional».

Por su parte GM eleva su actual apuesta y busca que la NHTSA autorice la puesta en circulación del Cruise Origin, un taxi eléctrico provisto de autonomía también a nivel 4. Presentado en 2020, el Origin sería el sustituto de los AV que actualmente opera esta filial en San Francisco.

Y precisamente esto último podría ser el mayor obstáculo a su solicitud, pues  apenas un mes desde la inauguración oficial de su servicio los Cruise AV ya han protagonizado algunos sonados incidentes, entre ellos una colisión que está bajo investigación por la misma agencia.

Mientras tanto China, el gran competidor de EE UU en esta carrera, ya tiene casi a punto su primer vehículo autónomo donde el volante es opcional y desmontable. Se trata del Baidu Apollo RT6, y está previsto que llegue a las calles del gigante asiático para la segunda mitad de 2023.

Fuente: Motorpasion.com

Entre mayo de 2021 y marzo de 2022, Ford invirtió cerca de 20 mil millones de dólares para acelerar su transición a la movilidad electrificada. La idea es que, para 2026, se destinen cerca de 50 mil millones en el ramo de autos eléctricos y, para lograrlo, deberán de producir cierta cantidad de EVs durante estos años. 

Según los planes revelados por la marca hace unos días, Ford planea fabricar poco más de 600 mil unidades eléctricas para finales de 2023. Según sus cálculos, esta cifra puede ser elevada a 2 millones de autos para finales de 2026. 

Para lograr estos números de producción, Ford deberá de realizar ciertas acciones a la par. La primera de ellas fue asegurar el 100 por ciento de las baterías que utilizarán para 600 mil autos eléctricos, así como el 70 por ciento de las requeridas para la meta de los 2 millones EVs.

Ford tiene en mente construir 270 mil Mustang Mach-E, 150 mil F-150 Lightning, 150 mil  Transit EV y 30 mil unidades de una nueva SUV de la cual no han dado detalles pero debería de llegar al mercado a finales del próximo año. 

De igual manera, Ford está desarrollando nuevas tecnologías con fosfato de hierro y litio para sus paquetes de baterías. Esto lo realiza en conjunto a Amperex Technology Co. y, la idea principal, es mezclar sus conocimientos para comenzar a utilizar nuevas tecnologías en las Mustang Mach-E 2023. 

Finalmente, la compañía del óvalo azul comunicó que están en pláticas con empresas mineras para ayudar a asegurar todos los elementos necesarios para las baterías. Según sus palabras, es importante lograr un “contrato llave de litio” para el futuro de la compañía. 

Este anunció se dió a conocer un día después de que se anunciara que despedirán a cerca de 8 mil trabajadores a finales de agosto. Esto, como parte, del plan de Jim Farley, CEO de la compañía, de reducir sus costos de operación en 3 mil millones de dólares para 2026.

Fuente: El universal.com.mx

En el interior el nuevo volante tiene un cuadro de instrumentos digital, de serie en todas las versiones; nuevos tapizados para las puertas e incluso para los asientos, el salpicadero presenta nueva pantalla multimedia de 8 o de 9,2 pulgadas que no está integrada en el propio salpicadero, sino que queda a modo de tableta. La conectividad Android Auto y Apple CarPlay puede ser inalámbrica, y se ha mejorado el control por voz.

En el exterior se han introducio nuevos modelos de llantas que van desde las 17 hasta 19 pulgadas; los faros delanteros incorporan la tecnología LED para toda la gama y el paragolpes también es más deportivo, ofrecendo luces de día en ambos extremos; los pilotos traseros mantienen su forma pero con un conjunto de luces interiores similares a las del Tiguan. La parrilla central tiene forma de panel de abeja y ofrece una nueva franja central.

Se puede elegir el techo en contraste de color negro, los faros IQ Light con tecnología Matrix LED también son opcionales y para las versiones R-Line el paquete Black Style, con acabados en negro.

El maletero mantiene los 445 litros de capacidad,  ampliables hasta los 1.290 litros abatiendo los respaldos traseros. También se mantienen las tres opciones de gasolina: el tres cilindros de 1 litro y 110 CV, el 1.5 de 150 y 2.0 de 190 CV, mientras que en el diésel se vende el 2.0 TDI de 115 y 150 CV.

• Longitud: 4,25 / 4,23 (R)
• Anchura: 1,81
• Altura: 1,58 / 1,57 (R)
• Batalla: 2,59 metros
• Peso: 1.301 / 1.575 (R)
• Maletero: 445 / 392 litros (R)
• Tracción: 4×2 ó 4×4
• Motorizaciones: 1.0 TSI de 110 CV, 1.5 TSI de 150 CV, 2.0 TSI de 190 y 300 CV, 2.0 TDI de 115 y 150 CV
• Cambios: Manual de seis marchas o automático DSG de siete
• Acabados: Life, Style, R-Line y R

Fuente: automovilismocanario.com

Ford está lista para acelerar su proceso de electrificación y de transición a la movilidad sostenible. El importante coloso de la industria automotriz estadounidense ha presentado en sociedad un nuevo y ambicioso plan estratégico. Ford ha anunciado una serie de iniciativas para el abastecimiento de capacidad de baterías y materias primas que asientan el camino para alcanzar la meta de conseguir una producción anual de 600.000 vehículos eléctricos de cara a finales de 2023. Una cifra que debe superar los 2 millones de unidades para finales de 2026.

En la incipiente era del coche eléctrico es de vital importancia para los fabricantes el poder asegurarse el suministro de baterías. Y es que, de no contar con este componente crucial y estrictamente necesario, sería imposible poder aumentar la capacidad de producción de vehículos. Ford es consciente de ello y, por lo tanto, ha establecido esta nueva hoja de ruta.

La nueva cadena de suministro de vehículos eléctricos de Ford

La marca del óvalo azul ha detallado también sus planes de cartera de vehículos globales para apoyar estos objetivos de producción como parte del plan Ford+. El fabricante espera que la tase de crecimiento anual compuesto de los vehículos eléctricos supere el 90% hasta 2026, más del doble del crecimiento previsto en la industrial global.

Ford pondrá en marcha una inversión de aproximadamente 50.000 millones de euros en vehículos eléctricos de aquí al año 2026. Una inversión que tiene como objetivo obtener unos márgenes de beneficios antes de intereses e impuestos ajustados del 10% para toda la compañía y del 8% para los vehículos eléctricos.

La compañía sigue planeando que más de la mitad de su producción global sea de vehículos eléctricos para 2030 y que se logre la neutralidad de carbono a nivel mundial, como muy tarde, en el año 2050. Es por ello que en estos momentos se está creando una nueva cadena de suministro.

Hacer de Ford una marca 100% eléctrica en Europa en 2035

Si centramos el punto de mira en Europa, en estos momentos Ford se encuentra llevando a cabo un gran proceso de actualización de su centro de producción en Colonia, Niehl (Alemania), para prepararse para la producción de vehículos eléctricos a partir de 2023. Las mejoras de las instalaciones incluyen la construcción de un nuevo edificio de 2.500 metros cuadrados que albergará la nueva línea de pre-recubrimiento en cinco plantas.

Está previsto que el primer coche eléctrico de pasajeros salga de la línea de producción en Colonia el próximo año, y que se construya un segundo modelo eléctrico a partir de mediados de 2024. La nueva planta tendrá una capacidad de producción anual de 200.000 vehículos. Esta factoría será, junto a la de Almussafes, en Valencia (España), crucial para hacer de Ford una marca totalmente eléctrica en Europa en 2035.

Ford aumentará su capacidad de producción global de vehículos eléctricos

Los planes de producción global de vehículos eléctricos han establecido la marca de las 600.000 unidades para finales de 2023. Una cifra que debe alcanzarse con los siguientes modelos:

• Ford Mustang Mach-E. 270.000 unidades para Norteamérica, Europa y China.
• Ford F-150 Lightning. 150.000 unidades para Norteamérica.
• Ford E-Transit. 150.000 unidades para Norteamérica y Europa.
• Ford Nuevo SUV. 30.000 unidades para Europa.

Ford reduce la dependencia de minerales críticos y escasos

Otra medida importante que incluye esta nueva hoja de ruta tiene que ver con la química empleada en las baterías de los vehículos eléctricos. Ford está añadiendo la química de las celdas de litio-ferrofosfato (LFP) a su cartera, junto con la química existente de níquel-cobalto-manganeso (NCM). Este movimiento estratégico es crucial para reducir la dependencia de minerales críticos y escasos como el níquel y, con los costes actuales, ahorrar hasta un 15% en la factura de materiales para Ford frente a las baterías NCM.

Ford señala haber asegurado el 100% de la capacidad anual de células de baterías necesaria (60 GWh) para apoyar este ritmo de funcionamiento de 600.000 vehículos eléctricos. Para ello trabajará conjuntamente con las principales compañías de baterías de todo el mundo. CATL (Contemporary Amperex Technology) proporcionará baterías LFP para el Mustang Mach-E y para el F-150 Lightning. 

La marca también aprovechará su conexión con LGES (LG Energy Solution) y su relación con SK On para cumplir con el objetivo de capacidad de baterías para finales de 2023. LGES apoyará la producción de los modelos Mustang Mach-E y E-Transit. Y en cuanto a SK On, apoyará el escalado de la producción de los F-150 Lightning y E-Transit.

Fuente: Motor.es

Los agricultores y contratistas con flotas de tractores de varias marcas pueden utilizar ahora la activación de AutoTrac TIM (gestión de aperos del tractor) de John Deere para las pantallas universales de 4ª generación. Esto permite usar el acreditado sistema de guiado AutoTrac en todos los tractores que tengan capacidad de guiado TIM con certificación AEF (Agricultural Electronics Foundation). Las soluciones existentes ya conocidas para el guiado de máquinas en flotas multicolor son AutoTrac Universal 300 y GREEN FIT de Reichhardt. El nuevo AutoTracTM TIM es una oferta complementaria totalmente integrada. El principal beneficio es que no se requieren componentes adicionales ni en el volante ni en la unidad de control.

Se trata de una sencilla solución para aquellos agricultores y contratistas con flotas mixtas que deseen utilizar un sistema de guiado universal. Para trabajar con AutoTracTM TIM, necesitan una pantalla universal de 4ª generación con certificación AEF (4240 o 4640) y activación de AutoTrac, así como un receptor StarFireTM 6000 o 7000.

Cada vez son más los fabricantes que ofrecen la interfaz AEF TIM en sus tractores. A través de ISOBUS, John Deere permite utilizar su sistema de guiado en tractores de otros fabricantes con certificación de guiado AEF TIM. En la base de datos de AEF figuran más detalles sobre la compatibilidad de las máquinas para la instalación de John Deere AutoTrac TIM.

Utilización

En cuanto se utiliza AutoTrac TIM, es posible complementar el sistema de la siguiente manera: si la máquina (independientemente de la marca) está equipada con un módem JDLink, el intercambio de datos con el John Deere Operations Center se produce de forma inalámbrica y de manera gratuita. Esto permite configurar, planificar, monitorizar y analizar los flujos de trabajo en un solo portal en línea. Además, los clientes pueden utilizar funciones de agricultura de precisión como, por ejemplo, la creación de mapas de aplicación, que se envían directamente a los tractores en el campo utilizando John Deere AutoSetup. 

Con la activación de AutoTrac TIM, John Deere demuestra que la apertura a otros fabricantes continúa desempeñando un papel importante. De este modo, la Compañía permite que los clientes con flotas mixtas en particular puedan utilizar fácilmente las soluciones agrícolas de John Deere.

Fuente: profesionalagro.com