Con el firme compromiso de convertirse en el aliado ideal para reducir las emisiones de CO2 en el país, FOTON México entregó el camión eléctrico EST-3148 (8×4) a la empresa Holcim. Se trata del primer prototipo de un vehículo completamente eléctrico diseñado para la industria de la construcción.
La unidad adquirida por Holcim utiliza baterías de ion litio-ferrofosfato que son el resultado de la alianza comercial FOTON-CATL. Es un mixer con capacidad para cargar hasta 10 m3 de concreto, que además de ser una gran opción para la reducción del impacto ambiental garantiza la calidad en su operación de acuerdo con lo que la industria concretera demanda.
Si bien Holcim es una empresa comprometida con el medio ambiente y que busca seguir creando infraestructuras alineadas con la sostenibilidad, ésta es la primera inversión que realiza en este tipo de unidades, con un plan de seguir sumando soluciones para cumplir con su objetivo de ser una empresa comprometida con su entorno.
Asimismo, FOTON está comprometido con seguir brindando todo tipo de soluciones de transporte al escuchar las necesidades que tienen los clientes y a ayudar a las empresas a cumplir con la transición de energías limpias en el país. Muestra de ello, recientemente entregó los primeros nueve camiones eléctricos, configurados con caja refrigerada para Sigma Alimentos.
Además, la gama de eléctricos que ya ofrece la marca se compone de las versiones cero emisiones de escape del Truck Mate (TM), la van View, el S3 y una pick-up, así como el próximo lanzamiento del S6, un camión de seis toneladas. La meta de la marca es ofrecer el equivalente eléctrico de todos sus vehículos en los próximos años.
La idea de Volkswagen es revivir esta marca para crear una división especializada en pick-ups y SUV eléctricos orientados al off-road, y hacerlo lo antes posible resulta ideal ya que la competencia ya está tomando cartas en el asunto, como Ford con el desarrollo de su Bronco EV, Hummer con su resurgimiento y tantas otras marcas que planean tener vehículos especializados en este segmento.
Lo que hace unos meses era un rumor hoy se confirmó, ya que Volkswagen anunció cambios en su personal ejecutivo, designando a Scott Keogh (foto de portada), presidente y director ejecutivo de Volkswagen Group of America como nuevo presidente y director ejecutivo de Scout, que está ya en marcha para establecerse en los EE.UU. Su lugar será tomado por el argentino Pablo Di Si, quien actualmente es el presidente ejecutivo de Volkswagen Sudamérica.
El argentino Pablo Di Si pasó de comandar la región sudamericana a todo el continente americano.
Según se informó, Volkswagen planea que su nueva marca Scout comience a producir modelos en el año 2026 y venda más de 250,000 unidades por año, todo esto mediante una inversión inicial cercana a los USD 100 millones. La última vez que el mundo vió un vehículo Scout salir de una fábrica fue en la década del 80, culminando una historia comenzada en los 60 donde siempre se destacó por sus modelos enfocados al off-road.
Si Ford cumple con desarrollar dentro de unos años una versión 100% eléctrica del Bronco, tendremos nuevamente a Bronco y Scout compitiendo en el mercado todoterreno, y revivir viejas rivalidades sabemos que nos encanta.
El primer camión 100% eléctrico de Hyundai Camiones y Buses llamado Zedo 300 EV se integra al mercado nacional, y cuyo origen proviene de China. De esta forma, Chile se convierte en el tercer país en contar con este producto, luego de Corea del Sur y China.
John Novoa, gerente división Hyundai Camiones y Buses señaló que “El estreno del Zedo 300 EV es un gran paso hacia la electromovilidad de Hyundai Camiones y Buses. Estamos convencidos de que todos podemos trabajar para seguir incorporando productos innovadores, amigables con el medio ambiente, y que representen una verdadera solución integral al momento de considerar su uso en flotas”.
Este modelo está enfocado principalmente en el transporte urbano y sus primeras unidades llegan a participar en el Plan de Electrologística del Gobierno de Chile, iniciativa liderado por la Agencia de Sostenibilidad Energética y el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
El Zedo 300 EV es un camión que tiene una capacidad de carga de hasta 1.700 KG y su volumen de carga es de 19 m3. En lo que refiere a sus medidas llega a los 5.930 mm de largo, 2.000 mm de ancho, 2.796 mm de alto y una distancia entre ejes de 3.300 mm.
El Hyundai Zedo 300 EV dispone de un motor eléctrico de imán permanente refrigerado por agua que es capaz de generar 120 kW de potencia y 320 Nm de torque. Está asociado a una transmisión automática de cinco velocidades y permite llegar a una velocidad máxima de 92 km/h.
Este motor es alimentado gracias a un pack de cuatro baterías de litio CATL con 114 kWh de capacidad y entrega una autonomía de hasta 305 km, esto igualmente puede variar según el peso. El tiempo de carga rápida es de 71 minutos.
En el interior del Zedo 300 EV cuenta con una consola central que trae un sistema multimedia de 8″ con conexión de Android Auto y Apple CarPlay, cámara de retroceso, cuadro de instrumentos digital, indicador de nivel de carga de baterías, sistema Eco- Drive, aire acondicionado, sensor de retroceso, alzavidrios eléctricos, volante regulable en altura y profundidad.
En materia de seguridad no es mucho lo que ofrece solo frenos ABS tipo tambor, barra de acero en puertas laterales y ningún airbags.
El precio de llegada es de $ 57.990.000 + IVA que incluye la carrocería de carga general y esperan vender 50 unidades en lo que resta de año.
En lo que respecta a su diseño exterior, la pickup incorporó un frente mucho más agresivo. Además, exhibe nuevas luces de LEDs en forma de “C”, parrilla de mayor tamaño, el nombre “Frontier”en el plástico negro ubicado en la parte superior de la parrilla, paragolpe rediseñado y un acabado en forma vertical a sus costados donde incluye las luces rompeniebla.
Asimismo, presenta un nuevo diseño de llantas, luces traseras rediseñadasy unparagolpe que ahora recibe un escalón para facilitar el acceso a la caja de carga.
Por dentro, la nueva Frontier cuenta con un panel de instrumentos renovado, ya que incorporóuna pantalla TFT más grande, de 7 pulgadas y con una imagen de mayor calidad, nuevo climatizador automático bi-zona y un centro multimedia (Nissan Connect) actualizado, con pantalla táctil de 8 pulgadas, compatible con los sistemas Android Auto y Apple CarPlay.
La nueva Frontier también obtuvo cambios en la gama en sus versiones con caja automática. Ahora se ofrecen en las variantes de entrada de gama S y XE. Por otro lado, agrega más acabados tope de gama ya que suma el PRO-4X, orientado a la aventura y el Platinum, con terminaciones más exclusivas. De este modo, las versiones SE, LE y X-Gear con caja manual salen del catálogo.
La renovada pickup de Nissan se destaca por su seguridad: incorpora sistemas de asistencia a la conducción Nissan Intelligent Safety Shield. / Ferrocons
Entre las nuevas versiones se destaca la PRO-4X que incluye un color gris volcánico exclusivo, parrilla totalmente negra, la barra PRO-4X en la caja, el nombre Nissan del logo de color rojo y unas llantas de aluminio de 17 pulgadas de color negro y neumáticos 255/65R17 All Terrain.
La caja de carga de la nuevaFrontier mejora su capacidad y volumen en relación a su versión anterior, ya que el compartimiento tiene una mayor altura -crece hasta 48 mm más en los laterales- y posee una capacidad para recibir hasta 1.098 kg. Además, tiene una capacidad de arrastre de hasta 3.500 kg (tráiler con frenos).
La Frontier también mejoró su capacidad off-road, consiguiendo ahora un ángulo de entrada de 32º y 26º de salida, junto con un despeje del suelo que ahora es de 251,7 cm.
Además, cuenta con el control de estabilidad de tráiler, el cual monitorea movimientos en el remolque y puede aplicar frenos para brindar mayor seguridad en manejo en carretera y cambio de carril, así como en situaciones difíciles como curvas y vientos cruzados.
Otra de las novedades de la pickup es que agrega 4 modos de conducción diferentes:
● Standard, ideal para situaciones normales en la ciudad y en la ruta.
● Sport, que ofrece mayor respuesta de aceleración, manteniendo un régimen de revoluciones más elevado.
● Off Road, que controla la entrega de potencia, logrando una respuesta lineal en la aceleración.
● Tow, para caminos complejos, ideal para ser utilizada con carga máxima o al realizar un remolque.
La suspensión de la Frontier también cambió debido a que adoptó nuevosajustes en los amortiguadores. El conjunto trasero sigue contando con elsistema multilink y resortes helicoidales que trabajan en conjunto con un eje rígido. La suspensión delantera es de arquitectura con brazo doble asistido por barra estabilizadora.
Así es la parte trasera y el lateral derecho de la nueva versión Pro-4X de la pickup de Nissan. / Autocity
Además, la pickup sumó importantes sistemas de asistencia a la conducción: Nissan Intelligent Safety Shield. Algunos de los más destacables son: alerta de colisión frontal (FCW), alerta de tráfico cruzado trasero (CTA), asistente inteligente de cambio de carril (LDP), alerta de punto ciego (BSW), alerta de abandono de carril (LDW) y frenado inteligente de emergencia (FEB).
La pickup mantiene las mismas motorizaciones. El 2.3L turbodiésel de 160 CV y 402 Nm y el 2.3L bi-turbodiesel de 190 CV y 450 Nm, que secombinan con las transmisiones manual de seis velocidades o automática de siete marchas con tracción 4×2 o 4×4 con reductora.
La Nissan Frontier te espera en Autocity para vivir nuevas experiencias al volante. ¡Descubrí esta pickup!
Hace tiempo veníamos escuchando que Chery, uno de los fabricantes chinos más tradicionales y con historia en Colombia, abonaba el terreno para regresar al mercado nacional tras algunos años de ausencia. Pues bien, ahora directamente desde la casa matriz en China nos llega la confirmación de este regreso que además, será triunfal. Y se concretará antes de fin de año.
Hace poco, esta compañía presentó en Brasil una serie de vehículos electrificados que forman parte de su nueva estrategia para América Latina. Entre ellos están el city car eléctrico iCar, del que ya hablamos en otra oportunidad, y el SUV Tiggo 8 Pro híbrido enchufable. Este último, será el eje de su nueva etapa en Colombia.
Ubicado en lo más alto de su gama internacional, el Chery Tiggo 8 Pro híbrido enchufable (PHEV) es el mismo que se conoce en otros mercados como Tiggo 8 Plus e+. Se estrenó a nivel mundial apenas en abril de este año, y promete unos 75 kms de autonomía puramente eléctrica. Entremos en detalle.
Chery Tiggo 8 Pro PHEV: punta de lanza en Colombia
Con capacidad para siete pasajeros, el Chery Tiggo 8 Pro PHEV se impulsa a partir de un conjunto motriz híbrido enchufable, conformado por un motor Turbo de 1.5 litros a gasolina y un motor eléctrico que otorgan en total 317 hp de potencia y 565 Nm de torque. . El motor eléctrico se alimenta a partir de una batería de litio con 19,27 kWh, recargable a partir de un enchufe externo o frenado regenerativo. Finalmente, los motores se combinan con una transmisión Híbrida Dedicada (DHT) específica para este sistema, acelerando de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos.
Ahora, siendo un vehículo tope de línea, goza de una presentación de alto lujo y abundante tecnología. Este SUV se sirve de una gran pantalla dual de 24,6 pulgadas que integra al cuadro de información y la pantalla multimedia, además de operar desde allí varias funciones como la climatización y el modo de funcionamiento.
Y en este punto, hay que hablar de nueve modos de funcionamiento que incluyen el puramente eléctrico (EV), híbrido normal (HEV) o puramente a gasolina. De esta manera, dice la marca, el vehículo podrá ofrecer el rendimiento y eficacia más adecuados según el caso.
Estrategia regional
Según anunció Chery en un comunicado, este SUV híbrido enchufable también se presentará en Ecuador y Argentina, país este último donde además se fabricará en exclusiva para abastecer los mercados de América Central y del Sur.
“Teniendo en cuenta la estrategia de desarrollo (del mercado) de vehículos de nueva energía en Sudamérica, Argentina y Colombia se consideran mercados importantes para Chery. Por eso, construirá una planta especialmente para fabricar dichos vehículos en Argentina que se conectará con la planta ya existente en Brasil”, señaló la compañía.
Estaremos atentos al regreso de Chery a Colombia y en consecuencia, al estreno del Tiggo 8 Pro PHEV que promete ser uno de los vehículos más interesantesdel segmento de SUV medianos de siete asientos.
Más adelante, vendrán otros modelos con diversos grados de electrificación, desde Mild Hybrid hasta eléctricos, entre los que podría estar la nueva serie Omoda. Pero de ella, hablaremos en otra entrega.
General Motors reveló que el primer modelo de baterías que producirá en México será una versión completamente eléctrica de su SUV Blazer. El modelo, que se comercializará en los mercados de Estados Unidos, Canadá y México, será ensamblado en la planta de Ramos Arizpe, Coahuila, a partir de 2023.
El fabricante estadounidense anunció en abril de 2021 una inversión de 1,000 millones de dólares para reconvertir una parte del complejo para producir modelos completamente eléctricos.
Una versión a gasolina del SUV Blazer se produce en la planta desde 2018.
El nuevo modelo eléctrico, denominado Blazer EV, estará construido sobre la nueva plataforma Ultium. Su producción ya ha detonado la instalación de proveedores alrededor del complejo, como LG Electronics y Magna , que este año inauguraron una planta en Ramos Arizpe para producir diversos componentes clave para el vehículo eléctrico.
General Motors informó en un comunicado que las exportaciones del modelo hacia Estados Unidos y Canadá iniciarán en el verano de 2023. A México llegará durante el último trimestre de 2023.
Blazer EV estará disponible en las versiones 1LT, 2LT, RS. También habrá una de alto desempeño denominada SS, junto con otra adaptada como vehículo de persecución (Police Pursuit Vehicle) para servicios policiales en Estados Unidos.
Scott Bell, vicepresidente de Chevrolet, dijo en el comunicado que con la llegada de Blazer EV, que se sumará a los lanzamientos de Silverado EV y Equinox EV, la marca está dando «grandes pasos» para ofrecer más opciones de vehículos con cero emisiones a sus clientes.
El puerto de Esbjerg, Dinamarca, recientemente ordenó una segunda grúa LHM 800, la séptima de la marca Liebherr. El equipo ayudará en el izaje de las turbinas eólicas marinas de próxima generación. Además, se espera que el puerto reciba una grúa LHM 600 antes de fin de año.
Cabe destacar que el puerto de Esbjerg es líder en Europa en lo que respecta al manejo y envío de componentes de energía eólica. De hecho, ha desempeñado un papel clave en el auge de la industria eólica marina de Dinamarca al enviar el 80% de la capacidad instalada de este sector en Europa. Su récord de carga fraccionada es notable, ya que maneja más de 500.000 toneladas de los principales componentes de turbinas eólicas cada año. Por ello, es determinante que esté dotado de equipos de última generación. Con esta segunda adquisición, Esbjerg será el tercer puerto del mundo en contar con dos grúas LHM 800 en su flota.
Larga asociación
Con su segunda LHM 800, el puerto de Esbjerg también podrá realizar izajes en tándem de hasta 616 toneladas. Esto significa que podrá manipular componentes de la próxima generación de aerogeneradores marinos. Dennis Jul Pedersen, director ejecutivo de Port Esbjerg, dice al respecto: “Nuestra competencia radica en la carga fraccionada y en tener la capacidad para maniobras en tándem por encima de las 600 toneladas, lo cual es necesario no solo en el mercado eólico terrestre y marino, sino también para respaldar la producción a las espaldas del puerto».
Liebherr y el puerto de Esbjerg han disfrutado de una asociación durante muchos años. La primera grúa móvil portuaria de Liebherr, una LHM 1080, fue comprada por el puerto en 1994. Le siguieron muchas unidades más en los años posteriores. Además, junto a este puerto Liebherr desarrolló su exclusivo sistema de asistencia de maniobra en tándem Sycratronic.
«El puerto de Esbjerg lleva décadas persiguiendo importantes planes de expansión. Nuestra empresa apoya el desarrollo del puerto ofreciendo un producto de alta calidad, un servicio fiable y tecnología innovadora. Estamos agradecidos por la oportunidad de tener éxito juntos y continuar nuestra asociación», comenta Roman Chopyk, director comercial de Grúas Móviles Portuarias de Liebherr.
Crecimiento de la energía eólica marina
Se espera que las actividades de energía eólica marina aumenten significativamente durante la próxima década y, a medida que las turbinas eólicas crezcan, se necesitarán equipos potentes para manejar estos componentes. La capacidad de manejar componentes pesados con grúas móviles portuarias se considera esencial para operaciones portuarias eficientes y flexibles.
En ese sentido, desde Liebherr destacan la versatilidad de sus grúas móviles portuarias, las que permiten manipular todo tipo de carga incluso en medio de vientos de hasta 24 metros por segundo, lo que proporciona la mejor operatividad posible.
Según Liebherr, la LHM 800 es la grúa móvil portuaria más grande y potente de su catálogo LHM. El equipo satisface la demanda cada vez mayor de grúas móviles para cargas pesadas en el sector marítimo. Un impulsor clave de este desarrollo es claramente la industria eólica. En una versión especial de carga pesada, el LHM 800 es capaz de levantar pesos de hasta 308 toneladas y hasta 616 toneladas en modo tándem mediante el sistema inteligente Liebherr Sycratronic.
izajes en tándem de más de 600 toneladas
Cabe mencionar que Sycratronic es un sistema de asistencia computarizado que permite la operación de dos grúas por un sólo operado. Esto hace que el sistema sea ideal no sólo para izajes en tándem de turbinas de más de 600 toneladas, sino también ideal para manejar de aspas de rotor, que en el sector offshore pueden superar los 90 metros de longitud. Sycratronic acelera el tiempo de rotación y aumenta la seguridad ya que la computadora supervisa el funcionamiento para evitar sobrecargas y compensar el desplazamiento de los componentes cargados.
Un F-150 con el motor del Mustang Shelby GT500, ésta es la fórmula del Ford F-150 Raptor R, que debuta con 710 caballos de potencia para aquellos amantes del off-road que nunca tienen suficiente.
La tercera generación del Raptor coincide con la renovación el año pasado del Ford F-150. Como la pick-up normal, no está disponible en nuestro mercado dado que la camioneta que la marca comercializa en España es la Ford Ranger.
La F-150 convencional ya tenía en cartera un motor V8 de 5.0 litros, pero ‘sólo’ tenía 405 caballos de potencia. El ocho cilindros del F-150 Raptor R crece hasta los 5.2 litros y se dispara hasta los 710 caballos.
El corazón del F-150 Raptor R es básicamente el mismo motor que encontraríamos en el Mustang Shelby GT500, aunque con una preparación específica enfocada al off-road.
La marca explica que ha incrementado la entrega de par a bajas revoluciones, para así mejorar las prestaciones del vehículo en las condiciones normales de uso.
«Sabíamos que nuestros clientes querían tener otra vez el sonido y la potencia de un motor V8 en un Raptor», ha dicho Carl Widmann, ingeniero jefe de Ford Performance.
«Este V8 turbo de 5.2 litros es la fusión perfecta de la potencia con la nueva suspensión y amortiguación de la tercera generación del Raptor, consiguiendo algo que es más que la suma de sus partes».
«El Raptor R está diseñado como un depredador del desierto para captar la atención de los clientes de Raptor y de los entusiastas del off-road», ha dicho el responsable de su diseño, Tom Liu.
«Algunos detalles son grandes y otros son más pequeños, desde un extractor de aire más agresivo en el capó hasta los emblemas naranjas de R y todos contribuyen a comunicar que estamos ante el siguiente nivel de rendimiento off-road».
La comercialización del Ford F-150 Raptor R ha comenzado hoy mismo y las primeras entregas están previstas para el año próximo.
El Volkswagen Caddy está de estreno. La llegada de la gama 2023 supone la aparición de importantes novedades para la furgoneta alemana. Volkswagen ha decidido enriquecer la oferta con una nueva motorización y, lo que es igualmente relevante, con una nueva edición especial. El Caddy vuelve a apostar por la tecnología bifuel y, más concretamente, por el GNC (Gas Natural Comprimido) como alternativa a los motores diésel y gasolina.
La variante TGI, como veremos más adelante, permitirá a los conductores lucir el distintivo ambiental ECO de la DGT (Dirección General de Tráfico) con todas las ventajas de movilidad que ello supone. Pero además, se ha presentado la nueva edición especial Dark Label. Entremos en detalle y repasemos las claves de estas nuevas versiones que amplían la gama Caddy.
Volkswagen Caddy TGI, la versión bifuel para usar GNC
En el pasado reciente una parte importante de la oferta de modelos Volkswagenha estado adaptada al uso de combustibles alternativos y, en concreto, al GNC. Ahora, si bien se ha reducido de manera considerable esta oferta, el Caddy vuelve a apostar por el gas. Y más concretamente lo hace en su variante larga. La mecánica bifuel solo estará disponible para el Volkswagen Caddy Maxi.
Bajo el capó del nuevo Caddy TGI se encuentra un motor de 1.5 litros TGI que desarrolla una potencia de 131 CV y 200 Nm de par máximo. Un bloque asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera. En las entrañas del Caddy TGI se encuentran un total de cinco tanques en los que se almacena el gas. Además, hay un pequeño tanque auxiliar para poder circular con gasolina en caso de que el gas se agote.
La autonomía combinada del nuevo Caddy TGI supera la barrera de los 500 kilómetro según el ciclo WLTP. ¿Su precio? Está a la venta en España desde los 37.548 € y se ofrece, por el momento, solo en nivel de acabado Origin.
Volkswagen Caddy Dark Label, una edición especial bien equipada
De manera paralela al anuncio de la versión bifuel también se ha anunciado una nueva edición especial. El Volkswagen Caddy Dark Label irrumpe en escena ofreciendo un aspecto exterior más elegante y, sobre todo, un equipamiento solvente. Se basta en el acabado Life y la carrocería está disponible en cuatro colores: Black Pearl, Indium Grey Metallic, Starlight Blue Metallic y Pure Grey.
El color escogido se combinará con unas carcasas de los espejos retrovisores exteriores, rieles de las puertas corredizas y barras de techo en negro. Además, se calza unas llantas de aleación de 17 pulgadas y sus grupos ópticos tienen tecnología LED. También luce unos vinilos especiales y, entre sus equipamientos, se encuentra el techo panorámico corredizo.
En estos momentos el nuevo Caddy Dark Label no se encuentra a la venta en España. En Alemania está disponible desde los 29.643 € y se ofrece para las dos variantes de carrocería y motores de gasolina, diésel y gas, que hay en la gama.
Desde hace meses, se dice que McLaren y BMW están en conversaciones para una nueva colaboración que traerá consigo, posiblemente, el lanzamiento de un superdeportivo eléctrico en un crossover que resultará en un evento de alto rendimiento.
¿De qué trataría la colaboración entre ambas marcas?
Entre muchas suposiciones como que BMW podría comprar McLaren o el lanzamiento de una plataforma para deportivos eléctricos, la más reciente es la nueva colaboración en la que surja un superdeportivo eléctrico para competir con el modelo R eléctrico de Audi y dos autos deportivos eléctricos de Mercedes-AMG.
Mientras tanto, BMW podría lanzar un crossover eléctrico que actúe como su buque insignia de rendimiento. De acuerdo conCar Magazine, la colaboración resultará en dos vehículos que compartirán la misma plataforma que tendrá como estrella a la fibra de carbono, algo en lo que McLaren se ha convertido en todo un referente.
Se afirma que el McLaren podría estar equipado con cuatro motores eléctricos y generar hasta 1,088 hp. Lo que probablemente haría que se estableciera como el automóvil de producción más rápido concebido hasta ahora por el fabricante de automóviles británico.
¿Qué más se ha dicho sobre la colaboración?
El modelo BMW tomaría un camino diferente, ya que a los fabricantes de automóviles, supuestamente, no les parece construir dos vehículos iguales con insignias diferentes. Como tal, el BMW podría tomar la forma de una mezcla entre el Gran Coupé Serie 8 actual y un SUV tradicional y tendrá una posición de asiento parecida a la de un Porsche Taycan.
Pese a esta información, no está claro si el modelo de BMWtendría los mismos motores eléctricos que el superdeportivoMcLaren.
Car Magazine, explicó que una fuente no identificada de BMW dijo que “McLaren es más rápido, más ágil, más flexible, dispuesto y capaz de asumir mayores riesgos. Hacen tiradas de producción de pequeño volumen a costos con los que solo podemos soñar. Pero su principal activo es, por supuesto, el conocimiento de la fibra de carbono”.
