La tecnología de los camiones FOTON se basa en sistemas completos, instalados de fábrica, que ayudan a garantizar operaciones seguras en el transporte.

Las soluciones de la armadora son a diesel con motor Cummins, a gas natural licuado y también tiene un vehículo eléctrico para cada segmento de vehículos comerciales

José Manuel Armenta, director general de FOTON México, subrayó la presentación del tractocamión a gas natural licuado en el 22 Foro Nacional de Mercancías de la ANTP.

“Es una energía alternativa competitiva que nos permitirá transitar a la electromovilidad, yo creo que para el 2030”, dijo.

Mientras, Alfredo Rosas, gerente de ingeniería de FOTON México, mencionó la importancia de que los vehículos pesados cumplan normativas y ofrezcan tecnologías para lograr la seguridad vial. 

Los camiones FOTON, dijo, suman tecnologías de seguridad pasiva y activa que trabajan en conjunto para evitar accidentes.

Camiones FOTON para el sano regreso de operadores

Ejemplificó con la estructura de las cabinas de los camiones FOTON.

“Cumplen con todas las normativas que exigen garantizar el mínimo daño al interior del habitáculo; nuestros vehículos cabover pueden mitigar dos de las variables más fuertes en las que está involucrado un conductor”.

No lo vi. La cabina con tecnología avanzada permite visiones periféricas de más de 180 grados.

Los pilares laterales son prácticamente imperceptibles para el operador desde su ubicación y disminuye de manera drástica los puntos ciegos.

No frenó. Además de los frenos de servicio convencionales, FOTON tiene otras opciones complementarias para aumentar la capacidad de frenado.

El freno Albrigth 2.0 o el ZF Intarder que, en combinación, pueden agregar más de 800 caballos de potencia de frenado; se reduce la distancia de paro total de la unidad aún con su peso bruto combinado.

Además, los camiones están equipados con Sistemas de Asistencia a la Conducción como son frenos antibloqueo (ABS), frenado electrónico (EBD) y frenado de emergencia (BAS).

“Preparamos los mejores vehículos que garanticen el sano regreso de operadores y mercancías, al mismo tiempo que ayudamos a evitar al máximo los tiempos muertos con un ágil soporte postventa”.

Todas estas tecnologías ayudan a evitar accidentes y minimizar daños asociados y colaterales a personas, equipos e infraestructura.

Fuente: Revistamagazzine.com

La evolución de la marca MG resulta más que notable. Solo hay que ver el nuevo MG ONE, un todo camino capaz de rivalizar con los productos más populares del segmento. Llega el momento de desvelarte todos sus secretos. 

MG despierta un interés cada vez mayor entre los usuarios. Y no solo lo decimos por sus bajos precios, algo atípico en estos tiempos, sino también por ofrecer unos productos competitivos en numerosos aspectos. ¿El último ejemplo? El nuevo MG ONE, un SUV compacto que sería capaz de medirse de tú a tú frente al Citroën C5 Aircross, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Seat Ateca, Skoda Karoq o Volkswagen Tiguan.

Con sus 4,57 metros de largo -1,86 m. de alto y 1,61 m. de alto-, el MG ONE muestra un diseño con ciertos tintes deportivos. Destaca el puntiagudo frontal, con una amplia rejilla y los avanzados grupos ópticos LED, mientras que el perfil luce los pasos de rueda rectangulares con llantas de hasta 19 pulgadas. Tampoco podemos olvidarnos de las líneas de tensión, el original pilar C o la atractiva pintura bitono. Por lo demás, la zaga cuenta con un prominente alerón, unos pilotos que muerden los extremos y el difusor con la salida de escape cromada.

Si el exterior no te ha dejado indiferente, ojo al habitáculo. Este SUV sigue las últimas modas y funde el cuadro de instrumentos digital con la gran pantalla central -ambos de 12,3”-, prescindiendo de la mayor parte de los mandos físicos. Tanto su volante achatado como el selector de la transmisión llaman poderosamente la atención, al igual que su colorida tapicería o el techo panorámico. Sus 2,67 metros de distancia entre ejes buscan un buen espacio interior, si bien, el maletero resulta demasiado justo: 336 litros o 1.120 litros con los asientos abatidos.

A nivel mecánico, el MG ONE incluye una mecánica gasolina turboalimentada 1.5T MEGA Tech con 181 CV y una caja automática de tipo CVT. Este modelo transmite un par máximo de 285 Nm al eje delantero -entre 1.500 y 4.000 r.p.m.-, acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y registra un gasto que fluctúa entre 6,3 y 6,5 litros/100 km por el ciclo NEDC. Construido sobre la arquitectura modular global inteligente SIGMA, incluye una avanzada suspensión trasera de tipo multibrazo.

En lo que respecta a su tecnología, el MG ONE puede disfrutar de un equipamiento de seguridad abundante. No faltan elementos como la alerta de tráfico posterior con función freno, asistente de carril, avisador de colisión con frenado autónomo, control de velocidad adaptativo ACC con Stop & Go y funcionamiento en atascos, detector de ángulo muerto y luces largas automáticas.

Los consumidores también disfrutan del acceso y arranque sin llave, aparcamiento remoto asistido, cámara 360º, cargador inalámbrico, comandos vocales, equipo de audio Arkamys, iluminación ambiental en 256 colores, inteligencia artificial, purificador de aire o el sistema de entretenimiento interconectado 4G con navegación, internet y actualizaciones OTA.

El nuevo MG ONE ya está disponible en el mercado chino con unas tarifasespectaculares. Los precios comienzan en 99,800 yuanes (14.270 € aproximadamente) y alcanzan 122,800 yuanes en la versión más lujosa (unos 17.550 € al cambio).

Fuente: Autofacil.es

Para los propietarios de flotas, la factura del combustible representa una gran parte de sus gastos. Por lo tanto, es imperativo emplear los mejores camiones comerciales y más eficientes en combustible disponibles.

La eficiencia de combustible de FAW Trucks está respaldada por excelentes resultados en el reciente evento de prueba de camiones de transporte Focus 2022, con el JH6 28.500FT reclamando un segundo lugar en términos de eficiencia de combustible, frente a algunas de las mejores marcas de la industria.

“Muchos de nosotros estamos cansados ​​de escuchar sobre aumentos en los precios de la gasolina y el diésel. El estrés de las frecuentes subidas de impuestos al combustible se suma a las complejidades de administrar un negocio en Sudáfrica. A pesar de los costos que se ahorran con los vehículos diésel, los camiones de bajo consumo le ahorran dinero a su negocio”, dijo Yongjun Li, director ejecutivo de FAW Trucks South Africa.

“Los camiones FAW han sido probados y revisados ​​según el estándar de los líderes del mercado, no solo en Sudáfrica, y esto se hace para garantizar que alineamos el consumo, el rendimiento y la eficiencia y siempre nos esforzamos por obtener mejores resultados, como se muestra en las pruebas locales recientes.

“Estas revisiones de eficiencia de combustible aseguran que nuestros camiones estén a la altura en lo que respecta al costo por kilómetro. Además, los costos de combustible de FAW a menudo estaban por debajo de la mayoría de sus contrapartes de la industria”.

La ruta utilizada para la prueba incluyó un viaje de regreso de Johannesburgo a Pinetown en la que es la ruta de carga más transitada y una de las más desafiantes del país. Todos los vehículos involucrados en la prueba recorrieron la ruta el mismo día y al mismo tiempo para garantizar la paridad absoluta de las condiciones de la prueba.

“En este momento, para cualquier operador de transporte, el costo total de operación es lo primero y más importante cuando se trata de seleccionar vehículos, y FAW Trucks tiene un historial orgulloso de combinar cuidadosamente los motores y el rendimiento con las capacidades declaradas de nuestros camiones para maximizar la eficiencia. en todos los aspectos, incluido el consumo de combustible”.

En términos de maximizar la eficiencia de costos, FAW Trucks tiene una ventaja significativa debido a la ubicación y la eficiencia de su planta Coega, lo que hace que los precios de los camiones FAW sean extremadamente competitivos.

Además, FAW ofrece una amplia gama de camiones y repuestos para satisfacer las necesidades comerciales. La poderosa gama de camiones de FAW ofrece opciones comerciales en términos de durabilidad y precio en una economía variable.

Además, los concesionarios de FAW permiten a los clientes recibir presupuestos personalizados que reflejan diversas construcciones y capacidades para que coincidan exactamente con el peso, el rendimiento, el motor y los frenos necesarios para satisfacer necesidades específicas.

“FAW es un jugador importante en el negocio del transporte por carretera. Desde la década de 1990, nos hemos asociado con otros fabricantes importantes, asegurándonos de poner a nuestros clientes en primer lugar. Nuestras redes de producción y logística apuntan a un crecimiento sostenible”, agregó Li. “Por lo tanto, nuestros camiones no están aislados en cuanto a experiencia en diseño y fabricación, y tampoco lo está nuestra red de servicio”.

Fuente: QuickPic

Chery confirmó que en sus planes está la instalación de una fábrica de autos eléctricos en la Argentina, desde la cual se distribuirían unidades al mercado local y regional. La marca china quiere radicarse en el país con las nuevas tecnologías de movilidad. 

El objetivo de Chery es “construir a la Argentina como la base de vehículos de nueva energía de la marca para la región, con la instalación en el país de una fábrica que producirá estos autos”, indica el comunicado oficial. 

“Argentina es un punto estratégico clave para llegar a los mercados de Sudamérica y América Central”, explicaron desde la compañía asiática. El objetivo está claro: que nuestro país sea el foco de producción de Chery para toda la región. 

Leé también: Siete de cada diez jóvenes están de acuerdo con prohibir los autos nafteros y diésel desde 2030

Cuál es el plan de Chery 

Tiempo atrás, la directora ejecutiva de la Cámara Argentino China de Producción, la Industria y el Comercio, Alejandra Conconi, reveló en Radio Mitre que Chery contempla producir alrededor de 50 mil unidades por año y que, por eso, “hay una puja entre municipios y provincias” por quedarse con la inversión, aunque todo parece indicar que se instalará en Santa Fe. 

El plan de Chery contempla dos partes: la primera es invertir en una curtiembre en La Rioja para producir el cuero necesario para sus autos, propuesta que ya fue elevada a la secretaría de Industria, Economía del Conocimiento y Gestión Comercial Externa del Ministerio de Desarrollo Productivo de la Nación; la segunda, invertir en una planta de producción de autos eléctricos, en el marco de la Ley de Electromovilidad que anunció Alberto Fernández en marzo del año pasado.

No es la primera vez que se confirma públicamente el desembarco de Chery en la industria “verde” a nivel nacional, pese a que desde la compañía todavía no se han pronunciado al respecto y que el Gobierno de la Nación no lo anunció. En enero, el embajador argentino en China, Sabino Vaca Narvaja, confirmó en diálogo con El Diario AR que “Chery va a instalar una fábrica de autos eléctricos” en la Argentina.

Chery es una automotriz de China que opera como importadora en la Argentina hace más de diez años. El año pasado, el presidente de la compañía, Yin Tongye, le había revelado al embajador “el interés de la compañía en invertir en la fabricación de autos eléctricos”.

Consultados por el sitio Autoweb, representantes de Socma Argentina (es la empresa que se encarga de la importación, distribución y comercialización de Chery) confirmaron que existe “un proyecto de radicación de planta de vehículos eléctricos en el país para abastecer al mercado local y exportar a Latinoamérica”.

Argentina, en el triángulo del litio 

El proyecto de la Chery encaja, además, en el objetivo de industrialización del litio que se fijó el Ejecutivo. No es para menos: la Argentina, Bolivia y Chile forman el llamado “triángulo del litio”, con el 67 por ciento de las reservas probadas concentradas y alrededor del 50 por ciento de la oferta global.

Según el Ministerio de Producción, la Argentina tiene una séptima parte de las reservas mundiales de litio, lo que la posiciona “en la cuarta posición global”. Además, aporta una sexta parte de la producción mundial y así “se coloca en la tercera posición del ranking”.

La Argentina “es el país con mayor cantidad de recursos con potencial valor económico, aunque no de probada factibilidad y rentabilidad, con algo más del 20% del total mundial. El litio disponible allí está concentrado mayormente en tres provincias: Catamarca, Jujuy y Salta”, asegura el Servicio Geológico de los Estados Unidos (USGS) en un informe realizado en 2018.

Fuente: tn.com.ar

John Deere considera que el camino hacia la digitalización del agricultor incluye 5 «paradas imprescindibles»: autoguiado, documentación, prescripción, planificación y automatización para el corte de secciones y dosificación variable.

Producir más, hacerlo de forma sostenible, utilizando menos recursos naturales y preservar el medio ambiente. Son retos que debe afrontar el sector agrícola para responder a una demanda de alimentos que se incrementará por encima del 70% en algunas regiones durante los próximos años, dado el crecimiento estimado de la población.

A estos desafíos, marcados por el pacto verde de la Unión Europea, se suman otros propios del sector como la dificultad de encontrar talento cualificado o el aumento en los costes de producción. Un escenario en el que la tecnología seguirá jugando un papel determinante que envuelve a la agricultura y a la ganadería en una revolución casi permanente desde que hace apenas 200 años irrumpiera el arado de vertedera autolimpiable.

“En los próximos años, viviremos una transformación radical de la producción, incluso mayor que la que supuso el cambio de la mula al tractor. La tecnología es un salvavidas para el negocio de agricultores y ganaderos, pero también para buena parte de nuestra economía y bienestar. La agricultura de precisión brinda la posibilidad de cambiar nuestra relación con el campo, haciéndola más eficiente, más sostenible y más competitiva”, asegura Eduardo Martínez de Ubago, director de Negocio de John Deere Ibérica.

Este proceso de transformación encuentra en la digitalización una herramienta casi imprescindible y John Deere destaca las 5 paradas que afronta un agricultor en el camino:

1. Autoguiado. Es el padre del tractor autónomo y el primer paso de la agricultura de precisión. Un sistema de guiado agrícola que permite la conducción automática del tractor. Lo que se traduce en grandes ahorros en combustible, pero también en semillas, abonos, fitos… Un buen sistema de autoguiado te permite trabajar cuando lo necesites, de noche o en condiciones de mala visibilidad y te permite hacerlo cómodamente, sin preocuparte por la conducción mientras la máquina traza líneas perfectas.
2. Documentación. Cualquier agricultor es consciente de la importancia de tener todas sus tareas registradas. La diferencia es que el viejo cuaderno de campo ahora es digital. El proceso de documentación tiene lugar a través de máquinas conectadas que, gracias a la tecnología, están captando datos del campo y enviándolos a una plataforma de gestión que arroja información precisa para conocer el estado óptimo del cultivo y tomar decisiones inteligentes, que al final impactan en una reducción de las aplicaciones y de los costes de producción. La importancia de digitalizar el cuaderno de campo es tal que recientemente, el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación ha publicado el real decreto que regulará el nuevo Sistema de Información de Explotaciones Agrícolas en el que se prevé que todos los datos queden unificados y el cuaderno de campo sea totalmente digital.
3. Prescripción. Los mapas de prescripción agrícola permiten un ahorro de insumos y una optimización del rendimiento, al utilizar la información recogida en el proceso de documentación para una aplicación selectiva de semilla, fertilizantes o fitosanitarios en una misma parcela. Es la ‘receta’ que permite que nuestra máquina realice una zonificación de la parcela según los parámetros previamente escogidos. De una mejor toma de decisiones, se pasa a una ejecución más precisa y eficiente.
4. Planificación. Íntimamente ligada con el punto anterior, la planificación es el resultado de la documentación y la prescripción: anticipa lo que pasará después en el campo y transmite de manera automática la información a la máquina, que se configura sola para llevarla a cabo.
5. Automatización para el corte de secciones y dosificación variable. Si en las paradas anteriores hablamos del análisis, con la recogida de datos y la toma de decisiones, ahora es cuando pasamos a la fase de ejecución. Con los mapas de dosificación variable se gestiona la dosis de siembra, controlando la cantidad de semilla aplicada por hectárea, la fertilización de la parcela o la aplicación de fitosanitarios, una de las labores agrícolas que más tiempo consumen y que mayor importancia tienen en el rendimiento final del cultivo. Por su parte, el control y corte de secciones, permite aumentar la eficiencia asegurando que no se producen solapes ni omisiones en ninguna de esas labores.

El acceso a la tecnología es ya una exigencia de los productores. Y una necesidad para ellos independientemente de su tamaño. Según recuerdan desde John Deere, el 95% de las empresas del sector agroalimentario españolas son pymes, de las cuales el 80% tiene menos de 10 trabajadores. Para cualquiera de ellos, ahora basta con un smartphone para utilizar las prestaciones básicas de la agricultura de precisión y comenzar el viaje hacia la digitalización.

Fuente: Interempresas.net

La creciente demanda de soluciones de movilidad urbana ha hecho que los fabricantes de automóviles opten por adentrarse en nichos de mercado nunca antes explorado por ellos. El proceso de cambio que está viviendo la forma en la que nos desplazamos por las grandes ciudades supone numerosas posibilidades de negocio. Audi ha decidido entrar en el mercado de los patinetes eléctricos, y lo hace de la mano de un auténtico referente, Segway.

Audi dispone en su gama de una nueva alternativa de movilidad eléctrica. Una opción de movilidad sobre dos ruedas y, lo que es más importante, es 100% eléctrica. Es el Audi electric kick scooter powered by Segway, o lo que es lo mismo, el nuevo Audi e-scooter. Este patinete eléctrico ha sido desarrollado en colaboración con Segway y representa la nueva opción de micromovilidad urbana de la firma de los cuatro aros.

Las claves del patinete eléctrico de Audi

En el proceso de diseño y desarrollo, aunque Segway ha tenido un papel protagonista, Audi ha plasmado en el patinete su particular lenguaje de diseño y la calidad que caracteriza a sus vehículos. El «corazón» del e-scooter es una batería de litio de 551 Wh cuyo objetivo principal no es otro que alimentar el motor. También equipa un sistema de frenado independiente y regenerativo en el eje trasero, por lo que es posible abastecer a la batería de energía recuperada durante la frenada. En la rueda delantera equipa un freno mecánico. 

La autonomía del patinete e-scooter alcanza los 65 kilómetros. La velocidad máxima se sitúa en los 20 km/h y, gracias a un selector de modos de conducción, es posible adaptar el funcionamiento del sistema de propulsión a las necesidades del momento y priorizar las prestaciones o la eficiencia. Es posible elegir entre los modos Eco, Standard y Sport.

El motor de 350 W transmite la potencia a la rueda trasera y gracias a ello se puede superar con solvencia pendientes de hasta un 20% de desnivel. En lo relativo a los tiempos de carga, la batería se puede recargar al 100% de su capacidad en solo 6 horas utilizando una toma de corriente convencional. También hay disponible un sistema de carga rápida con un soporte específico.

Audi e-scooter, características y equipamiento

El patinete pesa 19,1 kilogramos y, para una mayor facilidad de transporte, puede ser plegado. Tiene unas dimensiones de 117 cm de longitud, 47 cm de anchura y 120 cm de alto. Está equipado con unas ruedas de 10 pulgadas con neumáticos tubeless que incorporan una capa interna adicional para reducir el riesgo de pinchazo y mejorar el confort de marcha.

Otros equipamientos a destacar es la pantalla del manilla, los faros delanteros y traseros con tecnología LED y la conexión Bluetooth para establecer conexión con dispositivos móviles a través de la aplicación de Segway.

Precio y garantía del Audi e-scooter

El patinete eléctrico de Audi ya se encuentra a la venta en España. Tiene un precio de 849,00 € y se engloba en el programa de Accesorios Originales Audi. La marca ofrece una garantía de dos años y el apoyo a los clientes a través de su red de concesionarios. Se puede comprar a través de internet en la denominada Audi Store. También se puede adquirir en los concesionarios.

Finalizar la producción de un vehículo eléctrico, cuando la misma electrificación está subiendo como espuma de cerveza servida de golpe, podría sonar hasta cierto punto descabellado, sin embargo BMW ha decidido que su pequeño y longevo modelo eléctrico, el BMW i3, ha dado lo que tenía que dar y decide finalizar su producción.

Así es, después de nueve años de producción y 250,000 unidades fabricadas en Leipzig, la línea de producción asignada al eléctrico alemán, ha detenido la producción del modelo, siendo más de 74 países los que comercializaron el BMW i3 desde el año 2013, después de haber sido presentado a manera de concepto en el 2011.

Para despedirlo con honores, la firma alemana lanzará una edición final sumamente limitada, denominada i3s Home Run, la cual estará compuesta por solamente 10 unidades, mismas que fueron las últimas en salir de la línea de producción correspondiente. Esta edición especial, destaca por lucir tonos de pintura Frozen, rines de diseño exclusivo en 20” Iluminación LED en grupos ópticos, techo panorámico, sonido firmado por Harman Kardon, entre otros extras más.

Sin embargo, al cerrar un capítulo, BMW se encarga de abrir uno nuevo, dando comienzo a la producción del BMW i7, la berlina eléctrica más lujosa de la firma alemana, misma que es producida en la fábrica de Dingolfing.

Fuente: Motorpasion.com.mx

La necesidad de contar con vehículos cero emisiones para revertir los efectos del cambio climático han llevado a los fabricantes a dedicar tiempo y dinero en este apartado. Pero más allá de ser una obligación, las empresas pueden sacar provecho de ello ofreciendo modelos realmente buenos a nivel tecnológico, mecánico y estético.

También, se debe destacar el hecho de la reducción de gastos con respecto a la gasolina o mantenimiento del motor. Esta visión ha sido adoptada por varias compañías para atacar el sector de los coches electrificados, donde Tesla domina el rubro desde hace años y de manera abismal.

Sin embargo, en los próximos años eso podría cambiar según el informe anual que entrega Bank of America llamado “Car Wars”. Allí, se especifica que General Motors y Ford destronará a la fábrica de Elon Musk para el año 2025.

Sí, 2025 está a la vuelta de la esquina, y de ser ciertas las predicciones, el CEO sudafricano deberá tomar cartas en el asunto para continuar siendo pionero en la movilidad y transporte sostenible.

No se puede negar el hecho de que otros fabricantes han crecido en el apartado de autos eléctricos, donde el informe recientemente mencionado destaca dudas sobre el poder de continuidad que Tesla puede ofrecer al mercado para seguir siendo líder indiscutible. 

Actualmente, el fabricante de coches electrificados con sede en Texas posee más del 70% del mercado eléctrico, la cual podría caer hasta el 11% en los próximos tres años, mientras Ford y General Motors incrementarían su participación cerca del 15%.

Ahora, John Murphy, analista senior de automóviles para investigaciones globales del banco, apuntó directamente a Musk como responsable especificar dos cosas que el empresario hace mal, según su perspectiva: Poca variedad de vehículos y lenta introducción de nuevos modelos.

“Está introduciendo productos a un ritmo más lento. Él (Elon Musk) no tiene una cartera de productos completa, por lo que existe una gran oportunidad para que los fabricantes cierren la brecha y se pongan al día un poco”, sentenció.

Ford y General Motors

Ford contará con la tasa de reemplazo de vehículos de combustión electrificados más alta del mercado (23.7%) para los modelos del 2023 al 2026, mientras que la de General Motors se sitúa justo debajo del fabricante del óvalo con 22.4%.

GM espera invertir $35.000 millones en coches eléctricos para 2025 con el objetivo de ser el líder del mercado estadounidense a mitad de la década, mientras que Ford afirma que invertirá $50.000 millones para el año 2026 con expectativas de producir 2 millones de autos al año.

El estudio no reveló la tasa que ocupa Tesla, pero recalcó que la compañía no lanza modelos como lo hacen otras empresas (con series anuales), además de remarcar los diversos retrasos que se han presentado en el camino de Elon Musk, como por ejemplo la Cybertruck o el camión eléctrico Semi.

Por otro lado, Murphy catalogó a Musk como “arrogante” tras pensar que sería el único referente en el sector eléctrico automotriz.

“… No reconoció lo que estaba pasando en el mercado. Tenía una tremenda arrogancia de que nunca lo atraparían, nunca serían capaces de hacer lo que está haciendo (otras empresas), y lo están haciendo”.

Fuente: La opinión.com

Liebherr-Werk Nenzing GmbH reaccionó rápidamente a los requisitos siempre cambiantes de la industria de la construcción con la primera plataforma de perforación alimentada por batería en el mundo: la LB 16 unplugged. Hoy en día, se pueden presentar nada menos que seis nuevos productos desenchufados de los campos de pilotaje, perforación y elevación.

Se trata de las plataformas de pilotaje LRH 100.1 unplugged y LRH 200 unplugged, plataformas de perforación LB 25 unplugged y LB 30 unplugged, grúas sobre orugas LR 1130.1 unplugged y LR 1160.1 unplugged.

Una característica destacada de las unidades desenchufadas alimentadas por batería es la emisión cero. No producen gases de escape y son extremadamente silenciosas. La batería se carga utilizando un suministro eléctrico convencional en el lugar de trabajo y la operación puede continuar normalmente mientras se carga. Los seis modelos están disponibles en versiones convencionales y con batería y tienen especificaciones de rendimiento idénticas.

Pilotaje

El modelo LRH 200 ha sido completamente nuevo y cierra la brecha entre el LRH 100 y el LRH 600 en la serie de plataformas de pilotaje.

Un paquete de baterías de 200 kWh garantiza que los modelos desenchufados puedan funcionar en modo batería durante 4 a 5 horas en aplicaciones de hincado de pilotes promedio. Opcionalmente, se puede actualizar a 400 kWh para 8 a 10 horas de funcionamiento.

El nuevo diseño del LRH 200 amplía la gama de aplicaciones y lo hace aún más versátil en uso. Además del pilotaje, la máquina se puede utilizar para barrena de vuelo continuo, perforación de fondo y de desplazamiento completo, así como para trabajos de mezcla de suelo. Un par de 250 kNm proporciona la potencia necesaria.

Cuando están equipados con el martillo hidráulico H 6 de Liebherr, el LRH 200 y el LRH 200 unplugged pueden levantar pilas de hasta 24,5 m de largo y 16 toneladas de peso. La máquina destaca especialmente por su amplio rango de trabajo. Un radio de hasta 8,7 m tiene la ventaja de que la máquina no tiene que moverse constantemente.

Perforación

Durante muchos años, las plataformas de perforación LB 25 y LB 30 han demostrado su eficacia en la versión convencional. Las nuevas versiones desenchufadas a batería son idénticas en cuanto a posibilidades de aplicación, peso o transporte; sin embargo, tienen la ventaja adicional de cero emisiones. Los equipos de perforación se pueden utilizar para todas las aplicaciones comunes en el campo de la cimentación profunda.

Gracias a la extensión opcional del eje de perforación, las máquinas se pueden implementar para diámetros de perforación de hasta 3,4 m. El soporte trasero opcional y el nuevo diseño del contrapeso trasero modular garantizan una mayor estabilidad y una vida útil más larga.

Además del diseño estándar, ambas máquinas están disponibles en versión Low Head con una altura total de 14,1 m, o Ultra Low Head con solo 7,7 m.

Elevación

Las nuevas máquinas LR 1130.1 unplugged y LR 1160.1 unplugged amplían la gama de grúas sobre orugas de Liebherr-Werk Nenzing GmbH.

El accionamiento electrohidráulico de las nuevas grúas tiene las mismas prestaciones que la versión convencional. Ambas versiones funcionan de la misma manera, lo que es especialmente práctico si el conductor de la grúa tiene que cambiar a menudo entre las máquinas de una misma flota.

La capacidad de la batería está diseñada para una operación de elevación promedio de ocho horas. Como alternativa, la pluma principal con plumín abatible se puede montar por completo. La batería se puede recargar en solo 2,5 a 4,5 horas. Como opción, el rendimiento se puede aumentar entre un 20 y un 60 por ciento utilizando baterías adicionales.

En modo inactivo, el nivel de presión sonora de tres grúas desconectadas es equivalente al de una conversación normal en el lugar de trabajo. Esto corresponde a un valor de sólo 60 dB(A). Si se tiene en cuenta que una grúa sobre orugas está en ralentí el 60 % del tiempo en la obra, este bajo nivel de ruido es una ventaja con gran resonancia.

Fuente: Construcción Latinoamerica

El Suzuki Jimny está solo en su segmento. No tiene rivales y desde hace mucho no hay nada que se le parezca. Pero esto podría cambiar próximamente ya que nuestros colegas del medio japonés Best Car reportan que Mitsubishi y Nissan estarían trabajando en el desarrollo de su propio todoterreno de pequeñas dimensiones. 

Esto no sería nuevo, ya que en el pasado, la firma de los tres diamantes presentó el Mitsubishi Pajero Mini, que tuvo un gemelo llamado Nissan Kix (no confundir con el actual Kicks). Estos pequeños todoterrenos estuvieron en producción entre 1994 a 2012. 

Es así que este rival del Suzuki Jimny prácticamente trasladaría el concepto de estas SUV a los tiempos actuales al adoptar tecnologías como un sistema de propulsión híbrido e incluso uno 100% eléctrico, aunque no se descarta que mantengan opciones a combustión. Obviamente, el sistema de tracción integral sería obligatorio. 

En realidad, se sabe muy poco de este proyecto y no hay una confirmación oficial por parte de Mitsubishi o Nissan. Pero en caso de ser cierto, este rival del Jimny  debería salir a la luz en 2024. De hecho, en Best Car están tan seguros que así será, que incluso se animaron a hacer un render de cómo podría lucir. 

Por cierto, Mitsubishi y Nissan están trabajando en conjunto en otros proyectos como la próxima generación conjunta de Frontier y L200. Algo similar a lo hecho por Ford y Volkswagen con las nuevas Ranger y Amarok.