Te hemos contado anteriormente del gran amor que dice sentir en Subaru por los perros, cuestión de la que dan fe acciones de patrocinio de la marca japonesa a jornadas de adopción en Estados Unidos. Pues ahora parece que le salió un compañero al baile en ese afán por promocionar vehículos ‘testeados’ por perros. Se trata nada menos que de su compatriota Honda, que acaba de lanzar un spot del SUV Pilot, protagonizado por un simpático can. Después de todo el amor a los animales es universal y nadie podría reclamar su propiedad.
Como puedes ver, el comercial recurre al recurso literario de la personificación. El perro blanco y negro parece maravillado por el gran espacio interior del familiar nipón. ‘Dice’ que puede viajar cómodo en cualquiera de sus (hasta) ocho plazas y que sus 26 millas por galón (11 km/l) parecen bastante buenos, aunque ‘no está seguro de lo que significa’. También explica que los 280 Hp se ven muy bien y que los asientos son fáciles de mover con las teclas. Finalmente, el botón de encendido es estándar en el Pilot, lo que este perro ‘encuentra bastante conveniente’.
El actual Honda Pilot que se comercializa en EE.UU. también está disponible en Chile desde noviembre de 2018 (ver nota).
La creciente demanda de vehículos eléctricos no se puede entender sin una evolución tecnológica que la acompañe, a todos los niveles y especialmente en lo concerniente a las baterías. En este contexto, Hyundai, Kia y LG Chem han lanzado una competición mundial bajo el nombre ‘EV & Battery Challenge’ para buscar empresas emergentes (start-ups) relacionadas con tecnología de baterías, recarga o propulsores eléctricos, nuevos materiales o electrónica de potencia para coches eléctricos.
La industria del automóvil está poniendo el enfoque en el desarrollo de vehículos eléctricos, menos contaminantes, y por eso la demanda de baterías más eficientes y prestacionales es mayor que nunca. No solamente crece el número de coches eléctricos para uso particular, también lo hace el número furgonetas, autobuses y camiones eléctricos.
El objetivo es encontrar hasta 10 pequeñas empresas innovadoras relacionadas con el campo de las baterías para posibles inversiones y/o colaboraciones, apoyarlas y facilitarles su competitividad en un mercado cada vez más exigente. En definitiva, impulsar la investigación y el desarrollo de la tecnología de baterías para vehículos eléctricos. El propio Grupo Hyundai planea lanzar 23 nuevos coches eléctricos en los próximos cinco años.
Las nuevas empresas que resulten elegidas tras el concurso podrán trabajar de la mano con Hyundai, Kia y LG Chem para desarrollar proyectos y pruebas aprovechando la experiencia técnica, los recursos y los laboratorios de tres de las mayores compañías de la industria.
Los promotores de la iniciativa llaman a participar a todas las empresas que tengan prototipos funcionales o estén desarrollando tecnologías relacionadas con la recarga de vehículos eléctricos, electrónica de potencia y componentes, gestión térmica de baterías, nuevos materiales, fabricación o reciclaje de baterías. Pueden presentar su solicitud a través de www.evbatterychallenge.comdel 22 de junio al 28 de agosto.
Los solicitantes que aprueben la primera fase sobre viabilidad comercial y tecnológica serán entrevistados virtualmente en octubre. Después, los finalistas asistirán a un taller de dos días en noviembre en las oficinas de Hyundai en Silicon Valley (California, Estados Unidos), el centro de innovación abierta del Grupo Hyundai en los EE. UU., desde el cual Hyundai, Kia y LG Chem analizarán las tecnologías de los solicitantes.
Mercedes-Benz y NVIDIA quieren unir fuerzas para desarrollar la próxima generación de coches autónomos. El objetivo es crear un sistema informático en el vehículo y una infraestructura de Inteligencia Artificial e implementar el software de serie a partir de 2024 en la flota de vehículos de nueva generación de la firma alemana.
La nueva arquitectura definida por software se construirá sobre la plataforma NVIDIA DRIVE y será estándar en la flota de nueva generación de Mercedes-Benz, permitiendo funcionalidades de conducción automatizadas hasta un nivel 3 de autonomía. En este nivel el conductor aún necesita supervisar la conducción.
Mercedes-Benz habla incluso de funciones de estacionamiento automatizado hasta un nivel 4, similar al Smart Summon de Tesla.
El fabricante alemán ha querido enfatizar la capacidad de automatizar la conducción de rutas regulares de una dirección a otra, como puede ser del trabajo a casa y viceversa.
Al estilo Tesla, los clientes podrán comprar y agregar funcionalidades, aplicaciones de software y servicios de suscripción a través de actualizaciones de software remotas durante la vida útil del coche que también dependerán de las regulaciones en materia de conducción autónoma de cada región.
En todo caso permitirán personalizar la experiencia de conducción según necesidades y gustos.
«Cada futuro Mercedes-Benz con el sistema NVIDIA DRIVE vendrá con un equipo de ingenieros expertos en inteligencia artificial y software que continuamente desarrollan, refinan y mejoran el automóvil a lo largo de su vida útil», explica el CEO de NVIDIA, Jensen Huang.
Proporcionado por Autocosmos FAW Besturn B70, este es el Cadillac de los chinos
FAW, es una empresa china que en su paso por México no tuvo mucho éxito. De hecho, hoy, sólo está disponible en nuestro mercado a través de su división de camiones. Atrás quedaron los sencillos subcompactos del pasado, ya que, al estar en evolución constante, esta compañía es capaz de crear vehículos, en apariencia, altamente capaces. Sobre todo, cuando llevan la firma de Besturn, su marca de lujo.
La mejor prueba la tenemos en el Besturn B70, un sedán que, si bien en el pasado ha destacado por contar con algunas características como una plataforma de origen Mazda o un diseño Giorgetto Giugiaro, en su nueva y tercera generación, parece inspirarse, directamente en los últimos modelos de Cadillac, más en específico en el CT5.
Las imágenes corresponden a una filtración, no obstante, podemos ver al B70 en todo su esplendor. No creo que podamos hablar de una copia, sino de una sincera inspiración. Las formas generales recuerdan a las del sedán estadounidense, sobre todo en los faros, parrilla y rines de 19 pulgadas, estos últimos realmente similares, pero en lo demás parece desmarcarse, sobre todo en la trasera.
Al tratarse de una filtración, hay pocos datos oficiales, pero al parecer este automóvil tendría una longitud de 4,810 mm; 1,840 mm de ancho y una distancia entre ejes de 2,800 milímetros. En cuanto a mecánica, este auto sería impulsado por un motor de cuatro cilindros de 1.5 litros turbocargado capaz de entregar 170 caballos de fuerza.
No hay una fecha de lanzamiento confirmada del nuevo Besturn B70, y mucho menos noticias sobre su llegada a México. No obstante, siempre resulta interesante seguir a los fabricantes chinos.
Por medio de un comunicado de prensa, los fabricantes anunciaron que se centrarán en sus propios desarrollos y dejaron la puerta abierta para reanudar la colaboración a futuro.
«Tras una extensa revisión, las dos compañías llegaron a un acuerdo mutuo y amigable para concentrarse en sus vías de desarrollo existentes» cita el comunicado de BMW Group. También menciona que el enfoque de ambas empresas en asuntos como la seguridady los beneficios al cliente en la conducción autónoma son «altamente compatibles».
Tanto BMW como Mercedes-Benz llevan tiempo trabajando — por su cuenta — en sistemas de conducción automatizada. El acuerdo firmado en julio de 2019 permitió mantener discusiones con expertos y proveedores, sin embargo, ambos grupos dieron marcha atrás en su intento por impulsar el desarrollo y estandarización de los coches autónomos.
No es el momento adecuado para esta alianza, aseguran los fabricantes
BMW dijo que su tecnología actual tiene gran potencial y es sostenible. La empresa trabaja con socios como Intel, FCA, Mobileye y Ansys. Por su parte, Mercedes-Benz declaró que la digitalización es un pilar estratégico para la compañía, al igual que la descarbonización.
El objetivo central del acuerdo firmado entre BMW y Mercedes-Benz era de impulsar la tecnología de conducción autónoma sin esperar a la generación 4 para establecer estándares. En agosto se anunció la participación de Audien esta alianza que no solo estandarizaría la tecnología, sino que compartiría la carga financiera y de ingeniería de los coches autónomos.
La marcha atrás en la alianza fue una sorpresa para el ambiente de desarrollo de autos autónomos
Previo a la firma de esta alianza, Ford y Volkswagenanunciaron un acuerdo de siete meses para potenciar el desarrollo de coches autónomos y eléctricos. Al igual que ocurrió con BMW, Mercedes y Audi, el trato entre fabricantes buscaría compartir gastos. Por un lado Volkswagen invertiría 2.600 millones en un startup de inteligencia artificial de EE.UU, a la vez que involucraría a su reconocido equipo de ingenieros especialistas en conducción autónoma.
El fin del acuerdo entre BMW y Mercedes representaría un fuerte golpe al desarrollo de esta tecnología. Ambas empresas se dieron cuenta que no es tan sencillo y barato invertir en desarrollar un estándar de conducción autónoma. Otro factor que pudo influir es la desaceleración económica que vive el mundo a raíz del coronavirus.
Empresas como Uber tuvieron que cambiar sus prioridades a los negocios rentables y la conducción autónoma no parece entrar en los planes, indicó Hipertextual.
A pesar de que la situación lleva delante de las grandes marcas más de una década, hasta ahora apenas han mostrado interés en una cuestión que les ha estallado en la cara. Hablamos del software que llevan los nuevos coches con cada vez mayor dependencia de los sistemas informáticos, y que hasta ahora se había dejado como la mayor parte de los componentes en manos de terceras compañías. Pero ahora Volkswagense ha dado cuenta por mas malas de lo terrible que puede ser esa decisión, dando un giro de 180 grados en su apuesta.
Una de las razones han sido los desafíos que está suponiendo el desarrollo del software para muchos de sus modelos, no sólo los coches eléctricos. Una situación que ha afectado incluso a su santo grial, el Volkswagen Golf, que en su nueva generación ha visto como las dificultades han obligado a parar las entregas de este crucial modelo. Algo que posiblemente ha removido la idea de todo el consejo que el software era algo más importante de lo que pensaban.
Es por eso que este viernes Volkswagen ha confirmado dos importantes hitos. Por un lado ha roto la alianza que tenía con BMW y Daimler para el desarrollo de sistemas de conducción autónoma. Un acuerdo a tres que se ha visto imposibilitado según las fuentes por la mala relación entre BMW y Daimler, y que finalmente ha provocado un divorcio con consecuencias muy profundas para ambas compañías.
Y es que Volkswagen continuará sus trabajos de desarrollo de su propio software, mientras que BMW y Daimler tendrán que empezar prácticamente de cero. Algo que sin duda tendrá un fuerte impacto.
Interior del ID.3, que ya traerá el software desarrollado por la empresa
Ese mismo día Christian Senger, jefe de software de Volkswagen, confirmó la creación de la subsidiaria VW Car.Software.Org. Además informó que están desarrollando un sistema operativo propio que se instalará gradualmente en todos los vehículos nuevos entre 2022 y 2025, y que estará totalmente desarrollado por VW.
El sistema operativo de Volkswagen, que tendrá el nombre provisional VW.OS, se convertirá en una base de software para cada vehículo del grupo, y que tendrá la capacidad de poder adaptarse y ampliarse con nuevas funciones, como la conducción autónoma.
La compañía con sede en Wolfsburgo ha decidido por fin coger el toro por los cuernos, y en total invertirán 7.000 millones de euros en Car.Software.org, donde se reclutarán a lo largo de este año miles de expertos de las marcas del grupo, Audi, Porsche, VW, a los que se unirán los mejores talentos de las divisiones en Estados Unidos, China, India o Israel, que se aglutinarán bajo un mismo organigrama.
Hoja de ruta del desarrollo de software de Volkwagen
El objetivo es no sólo transformar esta división en una gran compañía de software, sino también una suministradora para servir a otros clientes del sector que necesiten soluciones de este estilo y necesiten un sistema operativo para sus nuevos modelos.
La idea es replicar el éxito de Android, pero aplicado al software para los coches. Un sistema operativo que estará disponible para todas las marcas, que se basará en Linux, y que se estrenará en los Volkswagen ID.3 e ID.4 ya a corto plazo, así como también a partir de 2022 en los nuevos modelos eléctricos de Porsche y Audi, y desde 2025 en todos los nuevos modelos del grupo.
Y posiblemente también lo veremos en un futuro no muy lejano en otras marcas alemanas, que verán que el desarrollo de software no es una cosa sencilla ni económica, y que tendrían que haberla abordado muchos años antes cuando veían como marcas como Tesla se lanzaban a su frenético desarrollo para lograr llegar a estas alturas con el mismo con un elevado nivel de madurez, y que ha sido ignorado por unos grupos que ahora tienen ante si un muro de gigantescas proporciones por superar, indicó Foro Coches Eléctricos.
Ayer disfrutábamos con la revelación del BMW M5 2021 y a unas horas de conocerlo, Mercedes-AMG decidió hacer su siguiente jugada y nos ha mostrado a su renovado E 63 4Matic+ 2021 que viene hasta con 612 hp para desgarrar el asfalto del suelo, una dosis extra de equipo y todo el estilo de un auto ejecutivo que puede colarse a un circuito y dar un par de vueltas rápidas sin crear una sola arruga en tu traje.
Poder puro
Esta actualización no ve algún cambio mecánico, mantiene el mismo V8 biturbo de 4.0 litros que acorde a la variante puede entregar 571 hp y 553 lb-pie de par (750 nm) para el E 63 común. Para el E 63 S, el poder escala hasta los 612 hp y 626 lb-pie de par (850 nm). A este motor se acopla una caja automática de 9 cambios que envía el poder a las cuatro ruedas y que le permite hacer el 0-100 km/h en sólo 3.5 segundos para el E 63 y en 3.4 segundos para el E 63 S.
La velocidad punta está limitada a 250 km/h, pero con el paquete adecuado puede llegar a los 300 km/h, aunque eso sólo en el modelo sedán. Para la variante con carrocería de vagoneta la velocidad punta se limita a sólo 290 km/h.
El modo Drift es exclusivo de los modelos S.
A nivel chasis, todos los AMG E 63 llevarán suspensión adaptativa de aire AMG Ride Control + que acorde a la marca fue ajustado para entregar un manejo más cómodo en situaciones cotidianas, pero sin perder sus capacidades deportivas en carretera o circuito.
El E 63 común lleva discos perforados al frente de 360 mm, el E 63 S lleva unos de 390 mm, aunque ambos pueden optar por los frenos carboncerámicos con discos frontales perforados de 402 mm al frente y 360 mm en el eje trasero.
Elegancia que intimida
Los Mercedes-Benz se caracterizan por una imagen elegante y sobria, sin embargo, los AMG no pierden esas líneas elegantes, pero sí suman elementos deportivos que les dan una imagen más imponente desde cualquier ángulo que los mires.
Estéticamente esta actualización le da nueva forma a los faros, una parrilla con un diseño distinto y tomas de aire inferiores más grandes. También cambia la forma de las calaveras, añade un pequeño spoiler y pule las líneas de la defensa. Agrega un nuevo difusor y salidas de escape cuádruple, dos en cada extremo. Los E 63 llevarán rines de 19″, los E 63 S calzarán unos de 20″.
El interior no lleva grandes cambios de diseño, notarás que ya porta el nuevo volante AMG Performance, nuevos diseños en el tapizado de asientos y un sistema MBUX actualizado con un par de funciones extra y mejor entendimiento de los comandos de voz.
Fuera de ello mantiene el cuadro de instrumentos digital y la pantalla táctil, ambas pueden variar entre 10.25″ o 12.25″ acorde a la versión o el opcional que añadamos. Como era de esperarse no pierde ninguna de sus asistencias como el frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril, lector de señales de tránsito, control de velocidad crucero adaptativo y todo un arsenal más digno de un auto de esta categoría.
Mercedes-AMG no reveló precios ni cuándo comienza ventas. Es casi un hecho que llegará a México aunque probablemente lo haga a finales de año o inicios de 2021.
Unas, como la Clase X de Mercedes-Benz, se van; otras, como la Mazda BT-50o la Toyota Hilux, se renuevan y, finalmente, otras, como la Peugeot Landtrek, llegan. Así de dinámico se muestra en este minuto el segmento de las camionetas en la industria automotriz. Pero, más allá de esos citados casos, hay una más que pide la palabra para sumarse pronto a la disputa: la Hyundai Santa Cruz. La pick-up surcoreana, de la que en mayo se supo que llegará finalmente montada sobre la plataforma del Santa Fe (al comienzo lo hizo sobre la base del Tucson), ahora fue fotografiada tirando de un remolque en Estados Unidos, donde se llevará adelante su producción.
Las fotografías publicadas por Autoblog, dan cuenta que este modelo prototipo lleva el diseño de frontal tomado del SUV Santa Fe actual (sobre todo en la zona baja), por lo que habrá que esperar para saber si la camioneta de serie se actualizará al estilo del Santa Fe 2021 que te mostramos hace algunos días. Esta última opción parece la más lógica.
Frontal del actual Hyundai Santa Fe.
También queda claro que la próxima Santa Cruz de calle será una camioneta de enfoque mucho más citadino que el resto de las pick-up con las que competirá. Así, no es raro que su silueta se parezca mucho más a la de un SUV (ya se dijo que deriva del Santa Fe) que a la de una camioneta tradicional. Incuso su zona de carga parece ser bastante corta. Como ejemplo, otras marcas como Toyota o Mitsubishi también dan vida a modelos familiares derivados de una pick-up, con el Fortuner o el Montero Sport, como sus exponentes basados en la Hilux y L200, respectivamente. El caso de Hyundai, será el opuesto.
Respecto de las motorizaciones, aún todo está en el plano de las especulaciones, aunque casi con seguridad en Estados Unidos se comercializará con motores turbo bencineros de 2.4 o 2.5 litros.
Durante las ocho décadas de actividad, la empresa logró destacarse en distintos roles: representante más antiguo de la marca Ford, taller de ajuste de motores, importador de vehículos Daewoo y pionero en la llegada a Uruguay de coches desde China.
Se posicionó como empresa líder en vehículos chinos fundamentalmente en la línea de utilitarios comerciales y camiones, distinción que perdura hasta la actualidad.
En este segmento, una de las marcas que más crecen a nivel local es Foton. No en vano esta firma forma parte de Beijing Auto Group, el quinto mayor fabricante de automóviles de China, con ventas anuales sobre el millón de unidades. Asimismo, es el mayor fabricante de camiones en el país asiático y es líder en el segmento de camiones livianos, con un 30% de participación de mercado.
Actualmente, participa en más de 80 países, incluyendo Uruguay de la mano de Homero De León.
“Nosotros nos enfocamos en comercializar utilitarios, vehículos de trabajo, ese es nuestro fuerte y Foton es una de las marcas mundiales más importantes en este segmento, que se suma a nuestra oferta”, aseguró Santiago Grande, director de Homero De León.
La marca logró posicionarse rápidamente en Uruguay. Para graficarlo, explicó que al momento de tener que renovar la flota, los clientes que ya trabajaron con la misma la vuelven a elegir. Por otro lado, han ganado importantes licitaciones del Ministerio de Transporte, intendencias y empresas de gran porte como Teyma y Berkes.
“Estamos muy contentos y satisfechos porque la marca se viene afianzando en el mercado”, aseguró el gerente de Marketing, Víctor Escobar. Y agregó que la firma automotriz incorpora año a año nuevos modelos para que “los clientes tengan todas las posibilidades de opciones”.
A esto se suma la cobertura nacional. “Tenemos puntos de ventas y talleres en todo el país. Tenemos presencia en los 19 departamentos, por lo que nuestra cobertura es nacional”, acotó el gerente de Marketing.
Una firma con respaldo y fortalezas
Fiel a su tradición, Homero de León se enfoca de la variedad de Foton de camiones livianos de 2 a 10 toneladas denominados comúnmente Light Duty Truck. En este segmento, comercializan sus modelos de la línea motor Isuzu de caja fija, furgón box, doble cabina, volcadoras y línea motor Cummins (5.5 – 6.5 y 7.5 toneladas).
El respaldo internacional es uno de sus fuertes y también el local. Y es que cuentan con el aval de una de las principales firmas automotrices del país, con más de 80 años en el mercado.
“Uno de los llamadores más importantes de Foton es que forma parte de Homero De León y todo lo que eso significa. El hecho es fundamental porque en el mercado hay cada vez más marcas, de todos lados. Si no tenés un respaldo de la empresa local, no es fácil posicionarse en el mercado”, sostuvo Escobar.
Grande explicó que esta empresa familiar es sinónimo del trabajo duro, credibilidad y responsabilidad. En la actualidad, la firma cuenta con cuatro locales de venta, un taller de servicio y un depósito logístico de 8.000 metros cuadrados, además de la red de concesionarios.
“Los clientes reconocen estos aspectos, además de los servicios de la firma, la garantía, tener stock de repuestos y el excelente servicio posventa que ofrece Homero De León”, añadió Escobar.
Una de las fortalezas de la marca es la garantía, de cuatro años o 100.000 kilómetros. Cada nuevo camión viene con el juego de filtro sin costo para los primeros cuatro servicios. Todos los modelos de la marca vienen con motor turbo y los precios de servicios de mantenimiento son accesibles.
En lo que refiere a seguridad vial, dos veces al año hacen las “Campañas de Servicio Foton”, que además de hacerle el cambio de aceite y filtro de motor en forma gratuita, se hace un chequeo general en donde se regulan los frenos, se controla el tren delantero y tren trasero; y se verifican las luces reglamentarias.
En los próximos meses se anunciarán nuevos modelos, según adelantaron los representantes de la firma.
Las medidas que implementaron en cuarentena
Durante la pandemia, se adoptaron varias medidas para que las personas interesadas en adquirir un vehículo, pudieran concretarlo. En este sentido, se brindaron bonos de descuentos en los distintos modelos, formas de pago accesibles y beneficiosas para que no sea un obstáculo comprar un Foton.
Por otro lado, se incluyeron facilidades en materia de servicios. Se extendió la garantía y el período de mantenimiento estándar de los vehículos para la tranquilidad del cliente. Además, se reforzó en canal de venta online a través de whatsapp, skype o teléfono.
Estas medidas se suman a la incorporación de un exigente protocolo sanitario en base a las recomendaciones del Ministerio de Salud Pública en todos sus locales, tales como tapaboca obligatorio, distanciamiento 1.5 metros, desinfección permanente, entre otros.FOTON
Marca de vehículos con respaldo mundial
La marca asiática Foton posee ocho plantas de producción y tres centros de Investigación y Desarrollo. Foton es el mayor fabricante de camiones en China y es líder en el segmento de camiones livianos.
Hoy tiene presencia en más de 80 países de todo el globo, incluyendo a Uruguay. En el año 2008, Foton y Cummins Inc. fundaron la empresa Foton Cummins Engine Co Ltd, con sede en China, para la fabricación de motores para abastecer el mercado local y el mercado mundial.
En la actualidad, los camiones Aumark y Auman vienen equipados con motores Cummins.
El Ford F-150 2021 es una pick-up de la marca del óvalo que en estos momentos está en fase de desarrollo. Su presentación está prevista para el 25 de junio. Aún no han trascendido detalles sobre sus prestaciones, pero sí se sabe que servirá de base para una versión eléctrica que debutará en 2022. Su precio aún no ha sido confirmado.
La presentación de la decimocuarta generación del F-150 estaba prevista para el mes de abril, pero se ha retrasado por la pandemia del Covid-19. La previsión es que su producción empiece en octubre de 2020 y que llegue a los concesionarios a finales de este mismo año. Servirá de base para el primer Ford F-150 eléctrico, que verá la luz en 2022.
FORD F-150 2021: EXTERIOR
Aún no ha trascendido ninguna fotografía oficial del Ford F-150 2021, pero la marca ha compartido un primer adelanto donde se insinúa su nuevo grupo óptico delantero, con un tratamiento led que promete conferirle un nuevo toque en la carretera.
FORD F-150 2021: INTERIOR
Aún no ha trascendido ninguna fotografía del interior del Ford F-150 2021, pero todo indica que la firma introducirá una pantalla táctil de grandes dimensiones sin renunciar a los controles y botones físicos.
FORD F-150 2021: MECÁNICA
Todo hace pensar que el Ford F-150 2021 llegará a los concesionarios con varios motores de seis y ocho cilindros, así como tracción integral y transmisión automática de diez velocidades.
En 2021 se espera una opción híbrida enchufable y en 2022 una completamente eléctrica, que tendrá que hacer frente a la popularidad del Tesla Cybertruck.
FORD F-150 2021: PRECIOS
El precio del Ford F-150 2021 aún no ha sido confirmado.
