Pues bien, el Hyundai Pony -el modelo que ayudó a crear la marca asiática- el próximo año cumple 45 años y el fabricante coreano le rendirá honores con su nuevo prototipo que presentará en un par de semanas más, en el Salón de Frankfurt.
Se trata del Hyundai 45 Concept, el cual mostrará la dirección que tomará el diseño y las soluciones en materia de movilidad de los futuros autos eléctricos del fabricante.
Como se puede ver en la primera imagen publicada, la zaga de este conceptual toma las líneas del Hyundai Pony, y según la marca, su diseño “actuará como hito simbólico para el futuro diseño de autos eléctricos” de la firma.
De la trasera del nuevo “45” destaca también un panel luminoso personalizable y con una sola línea de iluminación, donde el portapatentes también se vale de este tipo de diseño.
En cuanto al interior, en el Hyundai 45 Concpet se estrena lo que llaman Style Set Free, y que parece ser que explora las posibilidades de ofrecer un interior completamente personalizable a cada cliente, permitiéndole incluso diseñar algunos elementos.
Tal y como lo hemos visto con el Honda e, el primer eléctrico del fabricante nipón, lo retro está de moda, es decir, la unión entre las nuevas tecnologías y el diseño de reconocidos autos de antaño, parecen ser la mezcla perfecta para el futuro de la electromovilidad.
El motor es un TSI de 2.0 litros y de 4 cilindros. Con este motor, el Volkswagen Golf Rdesarrolla 288 caballos de fuerza y 280 libras-pie de torque. Gracias a este motor, este Volkswagen no solo es un vehículo para salir a pasear.
El rendimiento es de 21 millas por galón en la ciudad, y 29 en carretera. Cuenta además, con una transmisión manual de 6 velocidades. Así, en la pista, en la carretera o en la ciudad, este es un auto de buen rendimiento.
Diseño
Los asientos han sido diseñados con la influencia y el estilo de los autos de carreras. Esto crea la sensación de estar manejando un auto deportivo. Aunque su capacidad de pasajeros es de hasta 4 ocupantes.
En cuanto a su diseño exterior, posee unos faros que despiden haces de luz brillante, lo cual contribuye a una mejor visibilidad y consumen una cantidad menor de energía. Estos faros también giran levemente al momento en que giras el volante, para iluminar mejor el camino.
Tecnología
Las características tecnológicas son sorprendentes. En el caso del tablero de información, este está iluminado, y muestra la información de forma digital, de tal manera que no tengas que estar haciendo cálculos o mirándolo a cada rato para saber los valores.
Posee una pantalla táctil de 8 pulgadas que incluye un sistema de navegación. Así, el mapa que se despliega es mucho más visible. Además, puedes conectar tu teléfono y disfrutar de tus aplicaciones, ya que es compatible con Android Auto y Apple CarPlay.
Lo más interesante es que cuenta con un sistema de sonido Fender, lo que convierte a este Golf prácticamente en una sala de conciertos, ya que posee 8 altavoces y un subwoofer.
A unque es la primera vez que Ford decide lanzar el Raptor en Europa, el formato no es nuevo para este fabricante. A finales del año 2009, Ford decidió lanzar el F-150 Raptor en el mercado norteamericano. Ya había dearrollado previamente versiones deportivas para asfalto, pero ahora el reto era mucho mayor. Básicamente se trataba de un pickup F-150 con motor V8 de gasolina, suspensiones de gran recorrido con amortiguadores Fox de alto rendimiento, neumáticos BFGoodrich All-Terrain de 35″ y llamativas modificaciones de carrocería. Su éxito fue tal que en 2017 se lanzó una segunda generación, y ahora la fórmula ha sido exportada, sin concesiones, a su hermano europeo: el pickup Ford Ranger.
Para llevar a cabo esta transformación, se han modificado prácticamente todos los componentes de la cadena cinemática, la carrocería y parte del interior del vehículo. Aunque el Raptor se beneficia de toda la ingeniería y la experiencia del Ranger convencional, sus modificaciones son tales que podríamos hablar de un vehículo completamente nuevo más que de una versión.
A sus mandos, lo más sorprendente es su docilidad. Nos encontramos con un auténtico devorador de pistas y trialeras, pero resulta inusualmente cómodo en asfalto, está impecablemente insonorizado y, salvo por su gran anchura, se conduce con el refinamiento que esperarías encontrar en un SUV familiar. La experiencia al volante del Raptor es tan diferente a todo que resulta difícil de describir. Los caminos más rotos parecen simples pistas lisas. No hay rebotes cuando las suspensiones se comprimen con fuerza, no hay desencuentros entre el tren delantero y el trasero, la frenada parece inagotable, y cuando creemos que hemos entrado demasiado deprisa en una zona demasiado rota, pronto nos damos cuenta de que el límite siempre está más lejos.
Buena parte del éxito de este desarrollo está en que el Ranger Raptor ha sido concebido por Ford Performance, el departamento global de Ford Motor Company que desarrolla tanto los vehículos de competición como las versiones de calle más deportivas, incluidas las variantes ST y RS. Desde 2015, esta división agrupa todos los departamentos similares que hasta entonces operaban de forma independiente en distintas regiones del planeta, agrupando un know how multidisciplinar en materia de altas prestaciones sin precedentes en la industria de la automoción.
La Tunland de Fotón es la única pick-up ensamblada en Colombia. Para muchos esta es una novedad y para el público en general puede ser aún noticia que en el país hay tres ensambladoras de vehículos, además de Sofasa y Colmotores.
La marca matriz de la Tunland es Foton -de la cual existen algunos camiones también manufacturados localmente-, que pertenece al poderoso grupo industrial antioqueño Corbeta, del cual dependen marcas de motos como AKT, TVS y Royal Enfield. Y, por supuesto, su gran brazo comercial, que son los almacenes Alkosto y la especialista en electrónicos y afines Ktronix.
La Tunland se vende desde el 2014, y a pesar de la férrea y tradicional competencia de las pick-ups de las marcas japonesas, ha colocado 2.600 unidades en el mercado y ahora confía en mantener su ritmo de ventas al aparecer la segunda generación, que por supuesto reporta mejoras y diferencias importantes como lo sugiere el tiempo transcurrido desde su debut. La Tunland tiene un motor diésel de 4 cilindros, 2.800 cm3 y 161 caballos de potencia a las 3.500 vueltas, pegado a una caja de cinco velocidades de operación manual e impulsión a las 4 ruedas conectada de manera opcional desde la cabina. Esta máquina es de origen Cummins, con inyección Bosch y el turbocargador proviene de Holset.
La encaramaron en llantas 265/15 que calzan rines de 17 pulgadas, y detrás del tren rodante se anotan los discos ventilados adelante y los tambores de frenos atrás que, obviamente, trabajan con el control reglamentario del ABS y la distribución electrónica de frenado.
FOTON TUNLAND 2020
La carrocería es de doble cabina, previa al platón, donde se pueden cargar 1.000 kilos y remolcar el doble, capacidades perfectamente acordes con lo que se ofrece en la gama. Entre los cambios estéticos externos se nota la nueva parrilla delantera que tiene un 4 por ciento más de paso de aire, por ende genera una mejora del 8 por ciento en refrigeración del motor.
La gama de accesorios es la necesaria, empezando con ledes de luz día que encienden y apagan automáticamente, aire acondicionado con control digital, radio MP5 con pantalla, sensores y cámara de reversa, aire acondicionado digital, función CarPlay y mandos en el timón.
Y llegamos a la parte definitiva: ¿Cuánto vale? Está en 94 millones de pesos redondos, a los cuales les puede descontar los diez mil con los cuales suelen atraer miradas ($ 93.990.000, valor exacto). Es un precio que está en el nivel de toda la competencia.
BMW continúa con el desarrollo y preproducción de su esperado iNEXT, el que será el próximo SUV totalmente eléctrico de la marca alemana.
En este marco, la firma reveló nuevas imágenes del aspecto que tiene el prototipo de este SUV eléctrico, que aunque cuenta con camuflaje, se puede apreciar como tiene formas más normales con respecto a su futurista concept.
Estos prototipos son producidos meses antes de la puesta a la venta definitiva del modelo, para ir puliendo los detalles de ensamblaje del nuevo modelo, además de formar a los empleados de las diferentes fábricas para que todo esté preparado cuando llegue el vehículo final.
Se espera que la versión de producción del BMW iNEXT comience a ensamblarse en el año 2021 y se llevará a cabo en la misma línea de producción que otros modelos de combustión interna e híbridos enchufables de la marca alemana.
Según Udo Hänle, Jefe de Integración de producto de BMW «preparar un coche totalmente eléctrico para el comienzo de su producción es una tarea emocionante, pero todo un desafío al mismo tiempo». Además, agregó: «Para cuando comience la producción del BMW iNEXT, habremos ensamblado 100 prototipos de este vehículo eléctrico. Hasta entonces, la Planta Piloto utilizará innovaciones para acelerar los procesos».
BMW quiere llevar lo aprendido en la Planta Piloto a la fábrica que tienen en Dingolfing para continuar la producción del BMW iNEXT en esta otra planta que tiene la marca en Alemania.Te puede interesar
Cabe recordar que BMW se encuentra trabajando en la actualidad en otros modelos eléctricos que llegarán al mercado antes que este iNEXT. Estos son los BMW iX3, un SUV eléctrico que llegará al mercado el año que viene, y el BMW i4, un sedán totalmente eléctrico basado en la Serie 4 que competirá directamente con el Tesla Model 3, que debería ponerse a la venta poco después.
Habrá que seguir esperando hasta que BMW decida dar más detalles oficiales sobre este prometedor modelo eléctrico. Para su lanzamiento, aún queda tiempo, y es que su producción no comenzará hasta el año 2021, que será el año en el que también llegará al mercado.
Si estás un poco desconcertado por esta novedad, debido a su cercanía estética con el nuevo T-Cross, debemos explicarte que el Volkswagen Tacqua 2019 es un SUV urbano destinado exclusivamente al mercado chino.
Ya sabes que las marcas están dando cada vez más importancia a sus gamas en el país asiático, ya que el volumen de ventas, y por ende los ingresos, crece exponencialmente ejercicio tras ejercicio.
Este nuevo todocamino, fabricado y comercializado por la compañía FAW-Volkswagen, emplea más cromados que el mencionado T-Cross, tanto en el frontal como en la zaga. Además, la parte inferior de los laterales está revestida de material plástico, dando un toque claramente campero. El resto es calcado al modelo que se fabrica en Landaben, Navarra.
En el plano mecánico, los clientes lo pueden adquirir con dos motores de gasolina. El de acceso es un bloque atmosférico de 1,5 litros y 113 CV, mientras que el tope de gama pertenece a la familia turboalimentada TSI, cubica 1,4 litros y entrega 150 CV.
Ambos propulsores se asocian de serie a transmisiones automáticas, si bien la del motor menos potente ofrece seis velocidades, mientras que la más avanzada es de doble embrague DSG y cuenta con siete relaciones.
Siguiendo con el apartado comercial, el Volkswagen Tacqua 2019 está disponible con varios acabados: Trendline, Comfortline, Highline y R-Line. Por supuesto, el coche cuenta con numeroso equipamiento opcional para poder personalizarlo.
Entendemos que la puesta a punto del vehículo, en cuanto a suspensiones y reglajes se refiere, será parecida a la del modelo europeo. Curiosamente, el T-Cross también se vende en China, gracias a la asociación entre Volkswagen y SAIC, por lo que los chinos tienen la opción de elegir entre dos modelos prácticamente calcados. ¿Tú cuál escogerías?
Tras la confirmación por parte de la automotriz Honda de su salida de la Argentina como fabricante de vehículos, tal como anticipó Ámbito.com, quedó claro que la compañía se centrará, desde el punto de vista industrial en el segmento de motos. Sin embargo, no comunicó oficialmente cuáles serán sus planes en materia de autos. Lo cierto es que desde mayo próximo cesará la fabricación del modelo HR-V que se monta actualmente en la planta de la localidad bonaerense de Campana. A partir de entonces, según pudo saber este diario, la automotriz realizará una fuerte reestructuración para convertirse – como era hasta el 2011- en una marca importadora.
La primera consecuencia será la disminución en la participación del mercado. De las aproximadamente 10.000 unidades que comercializará este año, el objetivo de la marca será retener un volumen de ventas entre 4.000 y 5.000 vehículos, la mitad que en la actualidad. Esto se debe a que al dejar de ser fabricante, tendrá menos beneficios para importar y mayores costos, por lo que el volumen deberá ser menor.
Para el nuevo esquema, ya está negociando una reducción de su red de concesionarias. De las 27 agencias oficiales actuales, el objetivo es quedarse con 18 locales. Esto le permitirá a los dealers sobrevivientes compensar la baja de volumen con una disminución de la competencia para que el negocio siga siendo atractivo. Además, buscará fortalecer sus ventas en la parte más alta de la su gama, con modelos como CR-V, Accord y Civic, donde la rentabilidad es mayor y obtener mejores resultados económicos. Los dos primeros vendrán de Japón mientras que el último caso lo hará de Brasil, desde donde se importarán también los modelos Fit y WR-V. El caso de la HR-V, además de en la Argentina, se produce en Brasil y México. Fuentes del sector señalaron que, una vez que se deje de producir en Campana, el modelo sería reemplazado en el mercado local por su versión mexicana. El establecimiento en ese país está en proceso de recorte de producción por la caída de las ventas y necesita sumar mercados. En la estrategia de reestructuración mundial que está encarando Honda –que tendrá como consecuencia el cese de fabricación en la Argentina – la compañía deberá resolver la situación industrial de varios modelos que replican plataforma en México, Brasil y Argentina. Para el caso local, la decisión ya fue anunciada. Ahora, resta saber cuál será la política con la producción de ese modelo en Brasil. Hay que recordar que esos dos países firmaron un acuerdo de libre comercio por lo que, producir en ambos lados un mismo modelo, no parece la mejor opción. Más si se tiene en cuenta que, en México, el costo de producción es 30% menor que en Brasil.
Mientras tanto, la terminal está negociando con parte de los 1.000 empleados que tiene en Campana, el retiro de aproximadamente la mitad. Este proceso se está llevando a cabo con la participación del gremio del SMATA para evitar conflicto por la pérdida de más de 400 puestos de trabajo.
La producción cesará en mayo próximo y hasta esa fecha está garantizado el suministro de autopartes.
Hace un tiempo que auguramos que Volkswagen lanzaría un modelo basado en el novedoso Volkswagen T-Cross, pero con una caída del techo que lo convertiría en una alternativa más deportiva y dinámica para el SUV compacto de la marca. En este render os mostramos cuál será el aspecto del T-Cross Coupé que podríamos conocer antes de lo que imaginamos.
La fiebre SUV es algo que comenzó hace unos años y no cesa lo más mínimo. Realmente hemos visto de todo en el mundo de estos coches sobreelevados, SUV más grandes, más pequeños, más potentes, más deportivos, etc… De hace un tiempo hasta ahora, se están propagando también y uniendo al grupo de las rarezas que nos deja el mundo del automóvil, son los SUV con caída del techo tipo coupé.
Como ya vimos hace años, el BMW X6, pudo ser el padre de esta moda que tras encontrarse con miradas de extrañeza de la gente, logró abrirse paso, y con esto conocimos también el GLE Coupe o, más tarde, el Audi Q8. Todos ellos jugando en ligas superiores tanto monetaria como de calidad y confort. Esta tendencia fue bajando los escalafones, cuando vimos el GLC Coupé o el recién presentado Audi Q3 Sportback. Ahora le llega el turno al último SUV de la casa alemana, al T-Cross también se le cae el techo por su parte trasera.
Es un modelo que llevamos algún tiempo augurando que saldrá a la luz no demorándose excesivamente, ya que las fuentes consultadas, nos informan de que el nivel de desarrollo de este modelo está avanzando inexorablemente a pasos agigantados, hasta el punto de tener lista una mula de pruebas camuflada con la que iniciar los test por carretera abierta.
Boceto del que ya os hablamos hace unos días sobre el futuro diseño del T-Cross Coupé
Como vemos en la imagen, poseerá una estética muy ligada al nuevo T-Cross, pero con una pequeña evolución en su diseño, para hacer que este modelo perdure más en el tiempo. Mucho más músculo y un enfoque más ligado a la deportividad es lo que nos depara Volkswagen con este coche.
Un buen ejemplo de lo que podremos ver con el T-Cross Coupé es el paso adelante dado por la marca hermana Audi con el Q3 Sportback. Una caída del techo más pronunciada, y un enfoque más deportivo y dinámico para todo aquel que el Q3 estándar se le quede corto de prestaciones y/o sensaciones, pero sin renunciar ni un ápice de utilidad y practicidad.
El futuro Volkswagen T-Cross Coupé, será más deportivo que el modelo del que procede, con un tarado de suspensión más firme para así poder encarar una carretera con curvas con mayor estabilidad. La fila de asientos traseros podría verse afectada por la nueva caída del techo, perdiendo espacio para la cabeza de los ocupantes de esta fila pero manteniendo la capacidad del maletero completamente, ya que dicha caída tendría esta particularidad únicamente hasta la altura de los faros traseros, desde los luminosos hasta el parachoques, espacio que realmente ocupa el maletero, se mantendría inalterado, conservando así todo su volumen de carga.
En cuanto a medidas se situaría justo en medio entre el T-Cross estándar y el T-Roc, cubriendo así un vacío aparentemente inexistente, pero que para la marca alemana sí tendría un importante hueco que rellenar dada su posible demanda.
Probablemente tengamos más noticias sobre este nuevo modelo, y a finales del próximo año 2020 ya podamos verlo hecho realidad. Hasta entonces y viendo lo avanzado que se encuentra el proyecto, os iremos mostrando más información y mulas circulando con su respectivo camuflaje.
Ford Chile anunció el lanzamiento de un vehículo que marca un importante precedente. Se trata del familiar Territory, el nuevo SUV de la marca del óvalo que llegará desde China a partir de 2020. Tal como te contamos hace unas semanas, la firma de Michigan está llevando adelante un reordenamiento global, regional y local de su portafolio, con un claro énfasis en los segmentos de camionetas y SUV, los de mayor crecimiento en todo el mundo.
El Territory fue develado en la región durante el Salón de Sao Pauo de 2018 y, dada la enorme repercusión y reacción positiva que recibió, se convirtió en candidato para aterrizar en la región. “La respuesta de los consumidores fue excelente, especialmente en aspectos clave del diseño exterior e interior, el espacio y la tecnología. Decidimos movernos rápido y traer este vehículo a los clientes”, dijo Lyle Watters, presidente de Ford Sudamérica.
Por su parte, Hernán Xanthopoulos, gerente de Ford Chile, sostuvo que “es fundamental seguir fortaleciendo nuestra línea de productos y brindar una experiencia distintiva a nuestros clientes; por lo que estoy muy optimista con la incorporación de Ford Territory al mercado chileno”.
Ford Territory, un SUV de nueva generación
Desarrollado y fabricado en China por Ford, en asociación con Jiangling Motors Corporation (JMC), el Territory incorpora tecnologías de segmentos superiores.
Estará equipado con cargador wireless para celular, cámara 360° con vista de ojo de pájaro (bird eye view), central multimedia y tablero de instrumentos con una pantalla de 10”. También, contará con asistente de estacionamiento, control de velocidad crucero adaptativo y alerta de punto ciego.
“Este nuevo SUV es un gran ejemplo de cómo Ford se está transformando rápidamente para reflejar cada vez más a los consumidores de hoy y de mañana. O sea, una generación conectada, móvil y activa que quiere resolver sus problemas de forma rápida y fácil, que tiene al tiempo como el bien más valioso”, afirmó Rogelio Golfarb, vice-presidente de Ford América del Sur.
Si bien el comunicado de Ford no especifica motorizaciones, en el mercado chino el Territory se comercializa con un bloque 1.5 litros turbo, además de versiones híbridas e híbridas enchufables.
l fenómeno todoterreno se mantiene imparable en la industria del automóvil. Nadie ha podido escapar a las tendencias off-road que marcan la actualidad en el sector. Y el último ejemplo se escenifica de manera clara en el nuevo Audi A1 Citycarver. La firma alemana ha querido imprimir un marcado carácter crossover a su recientemente renovado utilitario compacto con el desarrollo de esta nueva variante.
Nuevo Audi A1 Citycarver 2019 | Foto: Audi
Un modelo que parte de la base de la versión A1 Sportbackoriginal, a la que se le han añadido diversos retoques tanto a nivel estético como en lo que afecta a su parte ciclo. De esta manera, el A1 Citycarver destaca por su mayor altura libre al suelo –superior en cuatro centímetros respecto al A1 Sportback–, gracias a una nueva suspensión que aporta 35 milímetros de altura extra, junto al mayor tamaño de ruedas, con un mínimo de 16 pulgadas de diámetro, que es la media que monta la versión de acceso a la gama.
Nuevo Audi A1 Citycarver 2019 | Foto: Audi
IMAGEN OFF-ROAD
A reforzar este enfoque campero también influyen numerosos detalles incorporados al exterior de la carrocería. Entre otros, la amplia parrilla octogonal Audi Singleframe con unos rasgos que recuerdan a los modelos de la gama Q de Audi, con la rejilla en forma de panal fuertemente esculpida y pintada en color negro mate. Además, el frontal se distingue por situar por encima de esta calandra dos aperturas frente a las tres del A1 Sportback. Otros elementos como las protecciones inferiores de color acero inoxidable, los agrandados pasos de rueda y estribos rediseñados o nuevo diseño del paragolpes posterior, contribuyen a realzar el espíritu “fuera de pista” del Citycarver.
Nuevo Audi A1 Citycarver 2019 | Foto: Audi
En el interior se mantiene la línea de diseño y tecnología del modelo del que deriva. De esta manera, se hace especial énfasis en mantener toda la información a la vista y al alcance del conductor al incluir de serie la instrumentación digital, con el Audi virtual cockpit y el MMI Navegación plus como tope de gama. El usuario controla el sistema que aglutina las funciones multimedia, bien a través de la pantalla táctil de 25,6 centímetros, o mediante el sistema de control por voz.
En el Citycarver la instrumentación digital es de serie y puede equipar el sistema Audi virtual cockpit y MMi Navegación Plus | Foto: Audi
Al igual que el Audi A1 Sportback, el A1 Citycarver ofrece un maletero con una capacidad de 335 litros. En materia de asistencia a la conducción el A1 Citycarver cuenta con elsistema Audi pre sense front (con detección de peatones y ciclistas), y laalerta de mantenimiento de carril (lane departure warning), que forman parte del equipamiento original.
Nuevo Audi A1 Citycarver 2019 | Foto: Audi
Asimismo, junto al nivel de acabado y equipamiento básico se ofrecerán tres líneas opcionales bajo las denominaciones ya conocidas advanced, design selection y S line. No obstante, y como es habitual en Audi, en el momento de su lanzamiento, previsto para el próximo otoño, se contará con una versión especial “edition one” basada en la terminación S line, aunque caracterizada por su acabado exterior en color en gris Arrow o naranja Pulse, con llantas de 18 pulgadas y una mayor dotación de serie.
