Ya es oficial. El Taurus se deja de fabricar y de hecho la unidad que ves en la imagen es la última que ha salido de la cadena de montaje de la fábrica de Ford en Chicago, Estados Unidos, lugar donde se producía hasta ahora este modelo, sin duda todo un mito de la marca. No en vano se han fabricado 8 millones de Taurus en esta planta de ensamblaje durante más de 34 años de producción casi continua.

“Taurus abrió nuevos caminos y estamos agradecidos por su papel en nuestra cartera” afirmó Mark LaNeve, vicepresidente de marketing, ventas y servicio de la marca en el evento de despedida del modelo, quien también mostró como sucesor al Ford Explorer, si un SUV, dado que las ventas de las berlinas están claramente a la baja en todo el mundo porque los automovilistas cada vez se decantan más por los llamados todocaminos.  

Cuando el Ford Taurus se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 1985, supuso todo un acontecimiento porque incluía lo último en ingeniería y diseño de la marca. Así, desde el punto de vista estético fue muy vanguardista ya que se alejaba de las tradicionales formas cuadradadas de los sedan de entonces y establecía un nuevo diseño para los automóviles de pasajeros. Todo ello con varios avances tecnológicos para la época, como un sistema de inyección multipunto en su motor gasolina V6 de 3.0 litros y 140 caballos. 

A lo largo de estos 34 años de historia destacaron algunas versiones como la deportiva SHO de 1989 que fue toda una referencia gracias a su potencia, 226 caballos extraídos también del bloque V6 gasolina. 

También el Taurus participó en carreras de la Nascar en 1998 y consiguió varios triunfos en diferentes equipos privados y de la propia Ford Motor Company.

En 2006 hubo un pequeño parón de la producción antes de que reviviera como unautomóvil completamente nuevo en 2008. 

Fuente: CaranDriver

Otra alianza entre grandes fabricantes se ha concretado. BMW Group y Daimler AG unirán fuerzas para el desarrollo de la conducción autónoma.

Inicialmente, el enfoque estará en avanzar en el desarrollo de tecnologías de próxima generación para sistemas de asistencia al conductor, conducción autónoma en autopistas y características de estacionamiento(hasta el Nivel 4 de SAE).

Las dos compañías han firmado un Memorando de Entendimiento para desarrollar conjuntamente esta tecnología, que es clave para la movilidad futura.

BMW Group y Daimler AG consideran su asociación como una cooperación estratégica a largo plazo y apuntan a hacer que las tecnologías del próximo nivel estén ampliamente disponibles para mediados de la próxima década.

“A medida que continuamos con nuestra estrategia, estamos combinando la experiencia de dos líderes en tecnología. En BMW Group, las asociaciones a largo plazo dentro de una plataforma flexible, escalable y no exclusiva son fundamentales para avanzar en la industrialización de la conducción autónoma. La combinación de la experiencia clave de nuestras dos compañías aumentará nuestra fuerza innovadora y acelerará la difusión de esta tecnología”, afirma Klaus Fröhlich, miembro del Consejo de Administración de BMW AG para Desarrollo.

Ola Källenius, miembro del Consejo de Administración de Daimler AG, responsable de Group Research y Mercedes-Benz Cars Development, agrega que “la conducción autónoma es una de las tendencias más revolucionarias para nosotros en este momento, y todo Daimler Group está trabajando muy duro en eso. Como siempre en Daimler, nuestra principal prioridad es la seguridad. Queremos desarrollar un sistema global confiable que ofrezca un valor agregado notable para los clientes en lugar de soluciones individuales e independientes. Trabajando con los socios adecuados, queremos hacer avances significativos en la mejora del rendimiento de esta tecnología y llevarla de forma segura a la carretera”.

La cooperación planificada ofrece a BMW Group y Daimler AG una serie de ventajas obvias: las habilidades y la experiencia de los socios individuales y una arquitectura escalable acelerarán y agilizarán el desarrollo de las futuras generaciones de tecnología. Además de las sinergias, las nuevas tecnologías serán más rápidas en el mercado, con ciclos de innovación más cortos. Para ambas empresas, la seguridad de los ocupantes del vehículo y otros usuarios de la carretera es de la mayor importancia y una razón clave para hacer de la fiabilidad de los sistemas un criterio clave para la colaboración.

Los dos socios continúan persiguiendo el objetivo de establecer la pauta en el desarrollo.

El trabajo de desarrollo conjunto se llevará a cabo a través de una arquitectura escalable, que abarca varias etapas de automatización, con los niveles 3 y 4 que permiten la conducción autónoma en autopistas. Además, los dos socios planean discutir la posibilidad de ampliar su colaboración para cubrir niveles más altos de automatización, tanto en carreteras como en áreas urbanas.

Estas consideraciones subrayan la naturaleza sostenible a largo plazo de la cooperación, que incluye el objetivo de crear una plataforma escalable para la conducción autónoma. El desarrollo de las tecnologías de generación actual y las colaboraciones continuas de las dos compañías no se verán afectadas y continuarán como antes. El desarrollo continuo de las tecnologías de última generación y las colaboraciones existentes no se verán afectadas por la cooperación proyectada y continuarán según lo previsto. BMW Group y Daimler AG también explorarán asociaciones adicionales con otras compañías de tecnología y fabricantes de automóviles que podrían contribuir al éxito de la plataforma.

BMW Group ha estado trabajando en la conducción altamente automatizada desde 2006, y ha establecido una plataforma no exclusiva con especialistas en tecnología, proveedores y OEM para llevarla a la madurez de la producción en serie. Desde 2017, el trabajo en esta área se ha consolidado en el Autonomous Driving Campus en Unterschleissheim, al norte de Múnich, y la industrialización y la escalabilidad de la tecnología están avanzando con el apoyo de los socios.

El nuevo desarrollo de software ágil se utiliza en el Campus para acelerar el desarrollo de la plataforma y establecer nuevos estándares de la industria. En todo el mundo, más de 70 vehículos de prueba están probando tecnología de vanguardia. Recolectan datos para mejorar el aprendizaje automático con inteligencia artificial a través de simulaciones y prueban nuevas funciones de Nivel 2 – 5 en el camino. La generación de tecnologías que actualmente está en desarrollo pasará a la producción en serie como automatización de Nivel 3 en 2021 en el BMW iNEXT, donde también se habilitará el Nivel 4 para proyectos piloto.

Daimler AG ha estado trabajando en proyectos de desarrollo para producción en serie no sólo para vehículos de Nivel 3 específicos, sino también para los Niveles 4 y 5. Desde hace mucho tiempo, un líder en sistemas de seguridad activa, programó sus sistemas en gran parte internamente desde el principio. 2019 verá el lanzamiento en San José, Silicon Valley, de su primer programa piloto, con Bosch, en vehículos de conducción autónoma (Niveles 4/5) en entornos urbanos. Este será el próximo hito dentro de la cooperación existente entre ambos socios y la cooperación continuará según lo previsto.

A principios de la próxima década, Daimler traerá al mercado no solo vehículos altamente automatizados (Nivel 3) sino también vehículos completamente automatizados (Nivel 4/5). Es el único OEM del mundo que está tan bien posicionado para aplicar la conducción autónoma en cada contexto relevante, desde automóviles y camionetas a autobuses y camiones, y por lo tanto, confía en soluciones escalables para ofrecer una conducción autónoma.

Fuente: Tacómetro

El mercado de vans en el país tuvo un aumento del 28% de crecimiento durante el periodo 2018, actualmente en enero 2019 ha reflejado un valor de 33,8% en este mismo segmento de acuerdo a la AEADE (Asociación de empresas automotrices del Ecuador), posicionándose poco a poco como los vehículos livianos ideales para los diferentes servicios en la industria del país.

Dentro de este contexto, el sector del turismo siendo el aparato más fuerte de la economía ecuatoriana, requiere cubrir las necesidades de movilidad para que los turistas nacionales e internacionales disfruten de los bellos parajes nacionales durante este periodo de vacaciones, por lo que es indispensable contar con automotores fuertes, confortables y seguros para el traslado de las personas.

Foton, líder en el segmento de Vans, mención otorgada por la AEADE en 2017, presenta su increíble línea de furgonetas View y Gratour que cuentan con las mejores especificaciones del mercado, las que llevarán a los excursionistas a vivir las mejores experiencias en sus viajes.

Gratour IX

Los mejores caminos se recorren en manos de esta van que cuentan con 8 asientos para pasajeros, fuerte motor Dongand DAM 15DR, aire acondicionado y frenos ABS+EBD.

Homologada para servicios de turismo, este vehículo cuenta con un diseño vanguardista ideal para recorrer cualquier camino tanto en destinos extremos como en la ciudad.

View Toano

Para los amantes del confort la mejor opción es la van Toano, la cual cuenta con espacio para 18 pasajeros, aire acondicionado, un poderoso motor Cummins ISF, frenos ABS + EBD, sensor de retroceso y asiento de conductor de múltiple movimiento, acoplados con tecnología de punta, espacio ergonómico y diseño exclusivo para llevar a la gente al mejor viaje de su vida.

Gratour 1.5

Para rodear los espectaculares paisajes del Ecuador, la opción perfecta es la Gratour 1.5, que está equipada con motor Dongan DAM15DR, inyección multipunto electrónica, frenos ABS+EBD, aire acondicionado y certificación Euro V.

Será la compañía perfecta para la familia y amigos en todos sus viajes de turismo, gracias a su cómoda disponibilidad de 11 asientos.

“Estamos fuertemente comprometidos con el sector del turismo en el país, por lo que cubrimos las necesidades de los viajeros al momento de transportase en el entorno vacacional, superando sus expectativas y garantizándoles una Van altamente calificada que los acompañará seguros en cada destino” comentó Miguel Ángel Sandoval, gerente comercial de Foton Ecuador.

Foton es sinónimo de calidad e innovación, título que se ha ganado gracias a su gama de vehículos totalmente equipados y respaldados por una red de concesionarios a nivel nacional, repuestos originales y personal calificado para brindar asistencia a los usuarios.

Fuente: Confirmado.net / Foton Ecuador

Un prototipo fue fotografiado en un suburbio de Melbourne, Australia, con un gran parecido a las camionetas de Ford. Todo apunta a que las imágenes, que muestran una pick up de dimensiones medianas, podría ser la futura generación de la Ranger que llegaría en 2021.

La revista Wheels, que reveló las fotos en su sitio web, no asegura que sea un prototipo de la marca americana, pero el diseño frontal y algunos detalles en la carrocería recuerdan bastante a la hermana mayor de la Ranger, la F-150.

Sobre todo en algunos detalles como las luces LED en forma de C y la parrilla ancha cromada de seis puntos. Además, todo parece indicar que la cinta negra en la mitad de la parrilla esconde el óvalo azul de Ford.

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La zaga también recuerda a la serie F, con unas ópticas traseras que reciben una clara influencia de la camioneta más vendida del mundo. Estos toques también siguen con unos pasos de rueda más anchos, que le otorgan a este prototipo una apariencia más musculosa.

Y no acaba ahí, porque esta pick up también adelanta lo que será la futura Amarok. Ya que, en enero pasado Ford y Volkswagen anunciaron en el salón de Detroit una alianza, mediante la cual la firma norteamericana fabricará la Ranger y Amarok, mientras que la marca alemana se ocupará de las pick up compactas de ambas compañías.

La revista británica, Autocar, se contactó con Ford para obtener una respuesta oficial acerca de las imágenes, a lo que contestaron que estaban al tanto de la existencia de las fotos, pero que “Ford no comenta sobre especulaciones de futuros productos”.

La Ranger goza de un buen pasar en Europa como la pick up más vendida, incluso, en Estados Unidos -donde no se vendía desde 2011- Ford tuvo que redoblar los turnos y contratar más gente para cumplir la demanda de la camioneta, donde más de 300 mil clientes han hecho saber que planean adquirir la pick up mediana de la marca.

Fuente: La Tercera

A tan solo un año de su llegada al mercado, el pequeño utilitario perteneciente al segmento A de Hyundai recibirá su primer lavado de cara con la finalidad de mantenerse como uno de los modelos urbanita más apetecidos por parte de sus clientes.

Cambios sutiles

En realidad los cambios realizados en el Hyundai i10 a nivel estético son muy sutiles y, aunque afectan tanto sus niveles de acabado como sus opciones mecánicas, debemos tener presente que uno de los principales cambios más relevantes en este coche es que cumple con todas las normativas de emisiones de la Euro 6.2, razón por la cual desaparece la versión GLP del catálogo de configuración de la marca. En tal sentido, podemos asumir que dicha actualización, aparte de buscar mantener el interés por parte de la clientela en el modelo, se debió más a una puesta a punto de todas las mecánicas de la gama para cumplir con la nueva normativa de emisiones.

Entre las novedades con las que nos encontraremos para esta nueva gama la cual el fabricante ha dejado saber que planea su lanzamiento al mercado a partir del próximo mes de marzo, tenemos un nivel de equipamiento superior que les resultará muy atractivo a sus clientes, tomando en consideración su precio que es realmente accesible; por otro lado también ofrecerá una imagen rejuvenecida gracias esta actualización que también incluye un frontal totalmente revisado además de dos opciones de propulsion.

El mismo pero mejorado

Tal y como ya comentamos anteriormente el i10 continúa siendo el mismo urbanita de siempre. pero obviamente ahora cuenta con algunas mejoras tanto a nivel de acabado como en el apartado mecánico, en el que se mantendrán por ahora los mismos niveles de acabado conocidos a saber, el Go, Go Plus, Tecno y Style, y decimos por ahora ya que debemos tener presente el hecho de que los acabados Go y Go Plus forman parte de una edición especial por lo que seguramente su disponibilidad será por un tiempo limitado.

Parte de su estética

Aunque en realidad no se conocen a profundidad los detalles relacionados con este lavado de cara del urbanita surcoreano, si se sabe que una nueva paleta de colores estará disponible para su carrocería, también se sabe que el diseño de sus faros antiniebla ha sido revisado completamente. La marca a dejado saber que para las terminaciones Go, entre su equipamiento de serie, encontraremos vidrios eléctricos en la parte delantera, asiento del conductor regulable en altura, sistema de sonido, volante y pomo de la palanca de cambios forrados en piel, espejos eléctricos, alarma, cierre con mando, aire acondicionado, luces diurnas por solo nombrar algunos. Las terminaciones Go Plus equiparán llantas de aleación de 14 pulgadas con diseño específico, cristales sobretintados, climatizador automático, tapizado específico que incluye molduras laterales.

Dentro del auto

En el nivel de acabado denominado Tecno nos encontramos con un novedoso y completo sistema multimedia el cual puede ser controlado a través de una pantalla táctil de siete pulgadas, además cuenta con conexión por Bluetooth, control por voz, cuatro altavoces, retrovisores térmicos, vidrios eléctricos en las 4 puertas, faros antiniebla, luces diurnas LED, control y limitador de velocidad, mientras que para la terminación Style, que es el nivel de acabado más completo de toda la gama, podremos encontrar llantas de aleación de 15 pulgadas, techo eléctrico, acceso sin llave, arranque por botón, además de algunos de los asistentes de conducción más utilizados como lo son alerta de cambio de carril, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, navegador integrado, sensores de parking traseros, entre otros.

Los motores

En cuanto a su sistema de propulsion los interesados podrán elegir entre in propulsor 1.0 MPI con 66 caballos de potencia o un 1.2 MPI con 85 caballos de poder, ambos pueden ir asociados a una caja de cambios manual de 5 velocidades o a una caja de cambios automática de 4 velocidades.

Los precios de este coche varían dependiendo de cuál sea la elección del cliente tanto en nivel de acabado como en propulsor elegido, arrancando en 12.465 euros para la terminación Go con un propulsor 1.0 MPI, y hasta 18.220 euros para la terminación Style con propulsor 1.2 MPI y transmisión automática.

La división N de Hyundai ha hecho las cosas muy bien con el i30 N, de tal forma que no se descarta la futura aparición de un i20 N. Es una idea que ya salió a la luz en 2017, pero se dejó de lado para dar prioridad a la estrategia de electrificación.

Hyundai tiene grandes planes para su división deportiva N. Ésta nació con la intención de trasladar a la calle la experiencia competitiva que está adquiriendo la firma en el Mundial de Rallies. Y han dado totalmente en la diana con su i30 N. Las críticas recibidas son muy buenas y la marca parece estar dispuesta a ampliar la gama más juguetona. Así al menos afirman desde Autocar, donde destacan la posible llegada de un Hyundai i20N para comienzos de 2020, como rival de los Ford Fiesta ST o Volkswagen Polo GTi.

Según el propio medio, el proyecto original estaba planeado para completarse en 2018, pero la estrategia de electrificación de la marca hizo que fuera rechazado. Ahora, gracias a las buenas críticas del i30 N, al éxito del Hyundai Ioniq en todas sus variantes y a la puesta en circulación de las diferentes versiones electrificadas del Hyundai Kona, el proyecto de un utilitario con alma deportiva vuelve a estar sobre la mesa.

El Hyundai i20 es el modelo que representa a la marca coreana en el Mundial de Rallies, donde ya compite con coches como el Ford Fiesta o el Toyota Yaris. Esa lucha se quiere trasladar a la calle, según comentó en 2017 el director de la sección N de Hyundai, Albert Biermann: «Hay montones de compactos deportivos ahí afuera. ¿Por qué deberíamos limitarnos al segmento C?. Están el Fiesta, el Yaris, el Polo o el 208. Hay un gran mercado en ello».

En su momento ya conocimos el Hyundai i20 Sport, con cambios interesantes: recibía nuevas taloneras, un pequeño alerón trasero y un nuevo difusor en su zaga con una salida de escape cromada. Equipa llantas multiradio de 18 pulgadas y una nueva suspensión rebajada en 20 milímetros. Tenía un motor de gasolina de 1.0 litros GDi de tres cilindros. Este propulsor sobrealimentado por un turbocompresor rinde una potencia de 120 caballos.

Sin embargo, a tenor de las elevadas prestaciones de las versiones más capaces de sus rivales directos, ese motor se queda a todas luces escaso. Por tanto, el Hyundai i20 N iría un poco más allá con una versión más potente del bloque 1.6 turbo de 174 caballos como la que monta el Hyundai Tucson. Al parecer, este motor elevaría su rendimiento hasta los 200 caballos, imprescindibles para plantar cara con garantías a modelos como el Peugeot 208 GTi, al Ford Fiesta ST o al Volkswagen Polo GTi. Por supuesto, no faltará una puesta a punto a juego, con suspensiones específicas, frenos más potentes y claro está, una decoración como la vista en su ‘hermano mayor’, el Hyundai i30 N.

Fuente: SoyMotor

Según confirma la revista brasileña Quatro Rodas, la alianza entre ambas marcas ya habría tomado la decisión de que Ford se encargará de desarrollar y fabricar la segunda generación de la Amarok en conjunto con la Ranger.  Volkswagen, por su parte, se encargará de la pick-up compacta de la firma norteamericana y de su propio modelo basado en la conceptual Tarok.

Ambas marcas ya habían anunciado en enero que la firma norteamericana se encargaría de las pick up medianas, que llegarán en 2022, por lo tanto no hay sorpresas en ese apartado. Pero no había dado noticias de su camioneta compacta.

Hasta el momento lo único que se sabía de esta pick-up eran los prototipos avistados por calles en Estados Unidos. Además, rumores decían que su plataforma sería la misma que la del Focus.

Sin embargo, Quatro Rodas desmintió estas versiones, indicando que la camioneta estará basada en la plataforma MQB-A de Volkswagen, la misma que se emplea en distintos productos del grupo como el Golf y que compartirá con la futura Tarok. Ambos modelos competirán con la Fiat Toro y la Renault Oroch.

Esto significa que Ford ha hecho a un lado sus planes de una Ford “Focus pick-up“. Volkswagen por su parte, también ha renunciado al desarrollo de una Amarok basada en el SUV Atlas, que iba dirigida al mercado de las camionetas medianas en Estados Unidos.

La Volkswagen Tarok, la próxima compacta de la firma alemana,  fue presentada el año pasado en el Salón de Sao Paulo como conceptual y se espera que llegue al mercado en 2020. La versión de Ford, en cambio, llegaría más tarde, con estreno esperado en 2023.

Estos modelos serán los primeros de la alianza entre ambos fabricantes, que contempla también la fabricación de vehículos comerciales y eventualmente también autos eléctricos.

Fuente: La Tercera