o vimos por primera vez en 2019, pero la pandemia ha retrasado su llegada hasta este 2022. Desde el primer momento, el Nissan Ariya, un croosver eléctrico de tamaño medio, fue bautizado como el Qashqai eléctrico. Algo que habría firmado a ojos cerrado la propia Nissan a tenor del inmenso éxito del SUV térmico. 

Eso ?si. El Ariya se caracteriza por un diseño «futurista japonés» -como lo define la propia Nissan-, un traje que viste a un modelo que lleva consigo grandes inversiones realizadas desde hace años en electrificación y sostenibilidad. Entre ellas, la plataforma CMF-EV de la alianza Renault-Nissan que ofrece altas prestaciones cien por cien eléctricas, alta tecnología, habitabilidad, confort y seguridad para sus ocupantes. 

Como el Qashqai, pero en eléctrico

Fabricado en la factoría de Tochigi en Japón, el Nissan Ariya ha sido especialmente desarrollado (suspensiones, estabilidad, acabados…) para el exigente mercado europeo. Su plataforma permite instalar la batería bajo el suelo y todos los demás componentes en el vano delantero, dejando una cabina amplia y despejada. Incuso la consola central es móvil, modulando mejor el espacio interior. Además, su carrocería es ligeramente más alta que la de sus rivales, ofreciendo mayor visibilidad y mejor acceso a los ocupantes.

Lo cierto es que su aspecto impresiona: el Ariya tiene carácter, con su frontal alto y futurista, sus líneas puras y su techo descendente. Pero lo principal está en el interior. Nissan propone dos baterías diferentes, con 63 y 87 kWh de capacidad, asociadas a potencias de 160 y 178 kW (214 y 238 CV), de momento con dos ruedas motrices. A ellas se sumará pronto el Ariya «e-4ORCE» con dos motores, batería de 87 kW, una potencia de 225 kW (300 CV) y 600 Nm de par, tracción a las cuatro ruedas y control vectorial del par. 

Las baterías de esta generación son un 33% más delgadas (ocupando menos espacio en el suelo) y llevan refrigeración líquida. Recargan hasta el 80% en tres horas y media con un cargador de 22 kW y en apenas treinta minutos con uno rápido de 130 kW. La autonomía homologada del Ariya va de los 267 a los 533 km en ciclo combinado WLTP. Además, su posición permite rebajar aún más el centro de gravedad y una óptima distribución de masas (que es del 50% entre los dos ejes en el caso del e-4ORCE).

Espacio y tecnología

Los ocupantes disponen de una gran habitabilidad interior a su disposición y de un maletero de más de 400 litros (según versión) ampliable abatiendo los respaldos traseros. Como primicia, la consola central está operada eléctricamente y se desplaza 15 cm adelante o atrás, liberando aún más espacio. Los pasajeros delanteros disfrutan de asientos calefactables y de una gran pantalla digital doble (dos de 12,3″) en un salpicadero sobrio y elegante. Además hay Head-Up display para el conductor y hasta retrovisor por cámara. 

El Ariya es un compendio de la alta tecnología Nissan. Adopta su sistema de conducción semiautónoma «ProPilot» (incluido el aparcamiento automático), botones con activación háptica, planificador de ruta con propuesta de puntos de recarga, conexión con Alexa y reconocimiento de voz, cámaras 360º y todo el paquete de ayudas a la conducción. Además de una detallista terminación interior, con diseño de inspiración japonesa, y de un silencio de rodadura excepcional.

Nissan Ariya: llega a España en agosto

El Nissan Ariya desembarca en el mercado español en agosto con la versión de dos ruedas motrices y 214 CV. La gama se incrementará con las demás versiones en los meses siguientes. La gama de precios es escalonada, partiendo de la versión «Advance» con 47.900 euros, continuando por la «Evolve» (que ya puede montar batería de 63 u 87 kW/h) con 52.400 o 47.900 euros; para terminar con la e-4ORCE de doble motor, con 60.900 euros. Todos son precios ‘brutos’, sin ayudas ni descuentos.

Nissan propone también su plan flexible de uso, con 15.800 euros de entrada y 48 cuotas mensuales de 484 euros. La flexibilidad permite al cliente el cambio de vehículo, la modificación del acuerdo y la opción final de compra o devolución. Actualmente, el mercado de cien por cien eléctricos es de apenas un 4%, pero la marca tiene previsto que aumentará hasta el 48% en 2030. Para entonces ya ofrecerá una gama aún más completa, sucesora de la actual.

Fuente: Marca.com

Luego de cancelar la producción de Ford EcoSport en diferentes fábricas alrededor del mundo, las instalaciones que dejó el óvalo azul fueron puestas a la venta. En India, la negociación se cerró con Tata Motors por la suma de 91,5 millones de dólares. 

Aunque la aprobación del gobierno está en trámite, los planes del fabricante indio apuntan a desarrollar su estrategia de electrificación en dicho centro.  El acuerdo incluye la compra del terreno, la maquinaria y la continuidad de un grupo selectivo de trabajadores actuales. 

En el caso de India, la cancelación de la producción del óvalo azul a nivel local se debió a las perdidas significativas que tuvo en los últimos 10 años, calculadas en dos mil millones de dólares. Esto, debido a que la expectativas de ventas estuvieron por debajo de lo previsto. 

El nuevo panorama en la planta Ford de India 

Si bien Ford no continuará con la fabricación de automóviles, sí mantendrá vigente la producción de motores para la pick-up Ranger dedicados a los mercados de exportación. Eventualmente estos procesos cesen, Tata también pretende continuar con sus empleados. 

En cuanto a las proyecciones del centro en manos de Tata Motors, se incluye el aumento de la capacidad de producción en 300.000 unidades por año, con una previsible expansión a 420.000 ejemplares. Proyecto acorde a sus planes de lanzar siete nuevos vehículos eléctricos en 2025. 

Actualmente Tata tiene disponible en el mercado dos modelos ‘cero emisiones’, el compacto Tigor y el SUV Nexon. En abril pasado, presentó el concept car de un avanzado SUV eléctrico llamado “Curvv” y que se lanzaría oficialmente el próximo año. 

Fuente: El Carro Colombiano.com

El futuro es una actitud. Pero ¿qué es de la actitud sin hechos concretos? Audi inició el año pasado en nuestro país su mayor transformación en la historia con la llegada del e-tron Sportback, el primer modelo 100% eléctrico del fabricante alemán y ahora introduce un nuevo capítulo en esta historia con el lanzamiento del nuevo RS e-tron GT. Con este coupé de cuatro puertas, la marca demuestra lo fascinante que puede ser la movilidad eléctrica, gracias a su potente motor, una dinámica de conducción ágil y una gran autonomía.

El nuevo RS e-tron GT se fabrica en la planta de Neckarsulm, Alemania, la cual cuenta con un 100% de energías renovables desde el año 2020, siendo consecuente con la estrategia sostenible de la marca. En cuanto al modelo, sus dos potentes motores eléctricos proporcionan una tracción total que aporta seguridad y unas prestaciones asombrosas. La batería de alto voltaje con capacidad de 85 kWh (netos) permite una autonomía de hasta 472 kilómetros y se puede cargar de forma extremadamente rápida gracias a la tecnología de 800 voltios. Suspensión, iluminación, controles, conectividad o sonido deportivo e-tron sport sound, son algunos de los detalles que demuestran la experiencia en tecnología y la pasión por los detalles de la marca.

“Audi sigue acelerando la estrategia de movilidad eléctrica con el RS e-tron GT, un gran turismo de elegancia dinámica, un Audi como nunca se ha visto antes. Es potente, dinámico, seguro y despierta emociones; y refleja toda la pasión con la que la marca desarrolla y fabrica automóviles. Tras el éxito de nuestro SUV eléctrico e-tron Sportback, con los que comenzamos el año pasado este viaje hacia la movilidad eléctrica, hoy damos otra firme declaración de intenciones con el objetivo de hacer del mundo un lugar mejor”, sostuvo Juan José Domínguez, gerente de Audi en nuestro país.

El Audi RS e-tron GT se ha diseñado teniendo en cuenta a los entusiastas de los vehículos sofisticados y que buscan también altas prestaciones, que dan un gran valor a la sostenibilidad, el diseño y la tecnología más avanzada. Son personas que aprecian la deportividad marcada y fluida y la pasión por los detalles, la precisión y la calidad, y es ahí donde Audi ha puesto el foco a la hora de pensar en el gran turismo del futuro.

El diseño exterior y la aerodinámica: la estética surge de la eficiencia

El Audi RS e-tron GT es una obra de arte sobre ruedas con proporciones equilibradas: una larga distancia entre ejes, anchas vías, grandes ruedas y una atractiva línea de techo. El coupé de cuatro puertas mide 4,99 metros de longitud y 1,94 metros de ancho, pero su altura es de solo 1,41 metros. Esto es posible gracias a la forma de la batería de alto voltaje, que permite configurar el habitáculo de manera que los pasajeros puedan colocar los pies aprovechando los huecos creados en el piso, en una posición baja pero confortable.

Cada superficie y cada línea conviven en total armonía, desde los faros Matrix LED con luz láser, los poderosos blisters quattro y las ruedas, hasta el gran difusor de la potente parte trasera. El techo de serie es de cristal, mientras que, en cuanto a colores, hay ocho opciones para la carrocería.

El frontal del nuevo RS e-tron GT cuenta con una rejilla interior, que reinterpreta el patrón clásico de panal de abeja, en el color de la carrocería o en negro, algo que nunca se había hecho hasta el momento en un modelo de la marca. Un elemento oscuro enmarca la esculpida parrilla tridimensional y las entradas de aire laterales.

El diseño fluye de forma natural en la parte lateral del RS e-tron GT. El capó alargado y el parabrisas tienen continuidad en el techo con línea descendente, mientras que los bordes afilados se extienden por los marcados pasos de rueda que se dibujan hacia el exterior con llantas de 21″, los blisters quattro simbolizan la tracción total eléctrica. Son un recurso estilístico presente en muchos modelos de Audi, pero en ningún otro tienen tanto protagonismo como en el RS e-tron GT.

La parte central del coche descansa sobre una zona de umbral poderosamente moldeada. Las inserciones en los umbrales de las puertas identifican tanto el paquete de baterías como la potencia del vehículo, un motivo de diseño que este modelo ha adoptado del SUV eléctrico e-tron, y que aquí ha sido perfeccionado.

El difusor de la parte trasera confiere al e-tron GT un aspecto característicamente afilado, que se extiende hacia arriba y contrasta claramente con el parachoques. Una banda luminosa conecta los faros entre sí. El spoilerintegrado discurre en paralelo y completa el aspecto deportivo de este gran turismo del futuro.

Amplio y elegante: el interior

En el interior del Audi RS e-tron GT se respira el ambiente propio de un gran turismo clásico. Los asientos del conductor y el pasajero delantero se sitúan en una posición baja y deportiva, y están separados por una amplia consola central. El habitáculo es amplio y despejado, y el cuadro de la instrumentación, basado en el diseño “monoposto” de Audi, se encuentra orientado hacia el conductor.

La parte superior del salpicadero tridimensional se extiende por delante del conductor en un amplio y elegante arco. Este espacio está ocupado por la pantalla del Audi Virtual Cockpit plus de 12,3″, que está protegida por su propia cubierta. El volante, achatado en su parte inferior, cuenta con ajuste eléctrico, es forrado en Alcantara y dispone de levas de cambio y botones multifunción. Una de las características importantes de este gran turismo, además de la deportividad y el confort, es la sostenibilidad. Las alfombrillas y la tela del piso están fabricadas a partir de materiales reciclados, como redes de pesca recuperadas. Mientras que los asientos deportivos RS, son calefactados, ventilados, con ajuste eléctrico y función memoria (conductor) cuentan también con poliéster reciclado. En total, 35 botellas PET se utilizan para los interiores.

La pantalla táctil central del MMI Navigation Plus de 10,1″ está convenientemente colocada en la parte superior, donde es fácil de ver. Esta se integra en una superficie con acabado negro piano que parece flotar sobre la consola y se estrecha en un ala a la derecha. Las inserciones interiores son en Matte Carbon Twill y, además, cuentan con perfiles de iluminación de LED multicolor en 30 opciones de personalización. El climatizador automático de tres zonas, de serie, está situado sobre los aireadores centrales, con los controles muy accesibles.

De serie, el RS e-tron GT equipa un sistema de audio Bang & Olufsen Premium Sound System con sonido 3D, 16 parlantes y 710W. El compartimento destinado al equipaje tiene una capacidad de 350 litros, mientras que en el compartimento bajo el capó se ofrecen 85 litros adicionales.

La aerodinámica línea exterior surge de la eficiencia: el coeficiente de resistencia

El RS e-tron GT parece haber sido moldeado por el viento. Su diseño exterior se ha desarrollado gracias a una estrecha colaboración entre diseñadores e ingenieros. El resultado es un excelente coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.24. El área frontal mide 2,35 m2. Durante su desarrollo, Audi se basó en gran medida en simulaciones virtuales, que requirieron más de nueve millones de horas de trabajo.

Dos entradas regulables suministran el caudal de aire de refrigeración a los frenos delanteros y al sistema de gestión térmica, según sea necesario. El alerón trasero se despliega en dos posiciones en función de la situación de conducción, mientras que los blades equipados en las llantas completan este concepto aerodinámico. Cuando la suspensión neumática adaptativa rebaja la altura de la carrocería, aumenta este efecto, al mejorar aún más el flujo de aire e incrementarse la estabilidad. Los alerones y las entradas de aire situadas por delante de las ruedas canalizan el flujo de aire. Permitiendo que el aire fluya con mayor facilidad respecto a una superficie totalmente plana.

Propulsión, tracción quattro y recuperación: deportividad para el día a día

El gran turismo totalmente eléctrico de Audi ofrece un gran rendimiento dinámico sea cual sean las condiciones y alcanza una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3,3 segundos gracias al impulso del launch control. Gracias a sus dos motores eléctricos sincrónicos (uno en el eje delantero y otro en el eje trasero), el RS e-tron GT cuenta con una potencia de 475 kW (con boost), traduciéndose en 646 hp y un torque de 830 Nm, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y una autonomía de más de 470 kilómetros. La batería tarda aproximadamente 30 minutos en alcanzar su 100% de carga con cargadores de 265 kW DC, 55 minutos con cargador de 150 kW DC y 9,5 horas con cargador de 11 kW AC.

La tracción total eléctrica de este modelo regula la distribución del par entre los ejes de forma continua, totalmente variable y en pocas milésimas de segundo. El gran turismo eléctrico ofrece así un poderoso dinamismo y una tracción óptima en cualquier condición climática. El principio quattro de la tracción a las cuatro ruedas que Audi introdujo en el mercado hace más de 40 años se presenta con un nuevo y fascinante nivel tecnológico.

Un componente mecánico en el eje posterior complementa a la tracción integral eléctrica, ya que este modelo equipa diferencial trasero autoblocante con control electrónico. El conductor se beneficia de esta característica al circular sobre superficies deslizantes y durante frenadas en las que se requiera la máxima capacidad de deceleración. En este último caso el bloqueo se anula enteramente, permitiendo al Control Electrónico de Estabilidad (ESC) frenar cada una de las ruedas con gran precisión.

A través del sistema de comportamiento dinámico Audi drive select, el conductor puede intervenir sobre el funcionamiento de la suspensión neumática, los amortiguadores, los motores eléctricos, la transmisión de dos velocidades y el diferencial trasero de bloqueo controlado. A través de un mando se puede elegir entre los modos “comfort”, “efficiency”, “dynamic” e “individual”. En el modo “efficiency”, la carrocería desciende a la posición de altura más baja para posibilitar un mejor flujo inferior del aire, y la velocidad máxima queda limitada a 140 km/h. En el modo “dynamic”, la tracción eléctrica a las cuatro ruedas, los sistemas de suspensión y la aerodinámica activa adoptan una configuración deportiva.

Cuando el RS e-tron GT se conduce en el modo “comfort” del Audi drive select, los dos motores eléctricos trabajan conjuntamente de la forma más eficiente posible. En el modo “dynamic” su carácter prioriza la propulsión trasera, mientras que el modo “efficiency” da prioridad a la tracción delantera. En caso de que el camino esté resbaladizo, ante una mayor demanda de potencia o cuando se conduce de forma deportiva, se puede distribuir más par a las ruedas traseras hasta cinco veces más rápido que con una transmisión mecánica quattro.

Cuando el conductor levanta el pie del acelerador, el vehículo normalmente activa el modo de marcha por inercia. Esta estrategia evita las pérdidas asociadas a cada conversión de energía e, independiente del programa seleccionado, el conductor puede utilizar las levas y optar por dos niveles de recuperación. Por otro lado, al frenar, los motores eléctricos se encargan por sí solos de la deceleración hasta unos 0,3 g y, si los dos motores eléctricos participan en la recuperación durante la frenada, pueden recuperar hasta 265 kW de potencia.

e-tron Sport Sound

Dos unidades de control y amplificadores situados en el maletero generan un sonido exterior e interior separados, que se emiten a través de dos altavoces, uno dentro y el otro fuera del vehículo, esto, para cumplir con el sonido legalmente requerido. A medida que aumenta la velocidad -a partir de 20 km/h en la Unión Europea y de 32 km/h en Norteamérica- se vuelve gradualmente más silencioso y es inaudible desde los 60 km/h.

Tecnología y seguridad: sistemas de asistencia a la conducción

El RS e-tron GT cuenta con una amplia gama de tecnologías de asistencia a la conducción de serie, otorgando seguridad en diferentes situaciones cotidianas. Dentro de este paquete, destacan los sistemas Audi Pre Sense Basic y Audi Pre Sense Front, a lo que se suman los avisos de cambio y salida de carril con Exit Warning System, alerta de tráfico cruzado delantero y trasero para maniobras de estacionamiento; 8 airbags, cámara de estacionamiento 360°, Control Crucero Adaptativo y faros LED Matrix con luz láser, los cuales, en el centro de los grupos ópticos cuentan con un punto láser que se activa a partir de una velocidad de 70 km/h y duplica el alcance de la luz de carretera hasta 600 metros para una mejor y mayor visibilidad.

Oferta en nuestro país

El nuevo Audi RS e-tron GT representa un concepto nunca visto hasta el momento y, con ello, la marca demuestra sus planes para definir un futuro emocionante en materia de movilidad. A nuestro país, llega con un precio referencial de US$ 160.000 y, con ello, Audi pretende continuar con su mayor transformación en la historia.

Fuente: Publimetro

Un montón de modelos de Audi y Volkswagen están siendo retirados del mercado debido a bolsas de aire que podrían explotar, según documentos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras publicados esta semana. Afortunadamente, esto no es una continuación del retiro masivo de bolsas de aire de Takata y sólo afecta a 1,216 vehículos en los EE.UU.

¿Cuáles son los modelos afectados?

Todos los autos afectados son del año modelo 2016. Incluyen el Audi A3 Cabriolet, A3 E-Tron, A3 Sedan, R8, S3 Sedan, TT Coupe, TT Roadster,Volkswagen E-Golf, Golf, Golf GTI, Golf R y Golf Sportwagen.

¿Qué es lo que ocasiona la explosión de las bolsas de aire?

“Los vehículos retirados del mercado se ensamblaron con infladores de bolsas de aire para pasajeros fabricados en el mismo lote de producción que el vehículo afectado”, dijo la NHTSA. “El inflador de la bolsa de aire de un Audi A3 involucrado en un accidente explotó cuando se desplegó”.

Qué harán Audi y Volkswagen para solucionar el problema

Los concesionarios Audi y Volkswagen reemplazarán todo el módulo de la bolsa de aire del pasajero delantero en estos vehículos y, por supuesto, el trabajo se realizará de forma gratuita. Los propietarios serán notificados por correo a partir de finales de septiembre.

Fuente: siempreauto.com

Tal es la altísima demanda por la Ford F-150 Lightning que hace unos meses los de Michigan tuvieron que cortar el grifo porque los tiempos de espera se estaban disparando. Los ansiosos clientes de la nueva pick-up eléctrica pueden estar de enhorabuena ya que Ford acaba de anunciar la reapertura del libro de pedidos. Un momento de alegría y satisfacción que queda diluido por una desagradable circunstancia, acompañada por una serie de pequeñas mejoras.

Lo mejor y más positivo, además del hecho de abrir una vez más las reservas, es que los nuevos clientes contarán con una mayor autonomía en las versiones Pro, XLT y Lariat. En nuevo rango operativo alcanza las 240 millas en ciclo EPA, unas 10 millas más. Hasta 386 kilómetros de autonomía que serán bienvenidos por los nuevos conductores, que lamentablemente tendrán que abrir un poco más la cartera por hacerse con los servicios de la F-150 Lightning de Ford.

Hace ya unas semanas que desde las altas esferas de Ford habían dejado caer un más que probable incremento en los precios de venta de su flamante camioneta eléctrica. Finalmente, esa sospecha se ha confirmado. La Ford F-150 Lightning eleva los precios entre 6.000 y 8.500 dólares en función de la variante escogida. De esta forma tenemos que el nuevo precio base es de 46.974 dólares para la versión Pro, pudiendo alcanzar un coste máximo de 96.874 dólares para la unidad con acabado Platinum con Rango Extendido.

El aumento en los precios sólo afectará a aquellas reservas que no habían realizado ningún pago, tal y como ha confirmado Marin Gjala, director de atención al cliente de modelos eléctricos: “Los titulares de pedidos actuales que esperan la entrega no se ven afectados por estos ajustes de precios. Hemos anunciado los precios antes de la reapertura de los bancos de pedidos para que los titulares de nuestras reservas puedan tomar una decisión informada sobre el pedido de un Lightning».

Hasta la fecha Ford ha realizado la entrega de 4.400 unidades en todo el territorio americano. Una cifra que esperan elevar rápidamente durante los próximos meses y años. Para el próximo curso tienen la esperanza de poder elevar las entregas hasta las 600.000 unidades, algo muy necesario teniendo en cuenta el alto número de solicitudes que están llegando a las oficinas de la compañía. Está claro que en Ford quieren posicionarse rápidamente antes de que llegue al mercado el Tesla Cybertruck, esperado para el próximo año.

Además de una mayor rango de autonomía, los nuevos compradores tendrán a su servicio elementos que hasta ahora no estaban disponibles. Ford introduce nuevos colores en la gama: Avalanche Grey y Azura Grey. A eso hay que sumar el Pro Trailer Hitch Assist, un sistema autónomo que facilita el enganche de remolques. Por último, se suma el paquete de servicios especiales de Ford Pro especialmente pensado para la gestión de vehículos de flotas, que además incluye equipamiento específico con refuerzos estratégicos para hacer frente a esa vida obrera tan dura que se les presupone.

Fuente: Hibridosyelectricos.com

Volkswagen se prepara para la presentación del Polo 2023. Se trata del restyling de mitad de vida del hatchback producido en Brasil y que llega a la Argentina para pelear en uno de los segmentos más competitivos.

Hace unos días, te mostramos como primicia en la región el diseño final de este modelo, luego de que apareciera registrado en el INPI, suceso que después se replicó con el Virtus. Mientras esperamos por más detalles, Quatro Rodas, revista hermana de Parabrisas, reveló que los faros delanteros serán full-LED, desde la versión de entrada de gama y que tendrán el mismo estilo del Polo europeo.

En el caso del Polo GTS, los faros serán idénticos a los de la variante GTI europeo, con los famosos IQ.Light LED y luces diurnas. Además, cuentan con sistema de antiencandilamiento 

Todavía no se sabe si tendrá la barra lumínica en la parrilla al estilo del Taos, aunque habrá que estar atentos a las diferentes versiones. El cambio de iluminación ahorra más energía y combustible. Entre los elementos con tecnología LED, se destacan las luces diurnas, la luz de posición, las de giro, las altas y las bajas, utilizando este tipo de lámparas en un ciento por ciento.

Fuente: parabrisas.perfil.com

Estar al día con la gama de Audi supone un trabajo de jornada completa, ya que la marca de lujo alemana tiene una de las carteras más profusas del sector. Recientemente ha lanzado el SUV Q6, basado en la tecnología MQB, que es más largo y ancho que el Q7.

Se vende solo en China como una alternativa más elegante al Volkswagen Atlas. Lleva un nombre que también se utilizará para los SUV eléctricos Q6 e-tron/e-tron Sportback basados en la PPE y hermanados con el Porsche Macan EV.

Aunque los Audi Q6 y Q7 ofrecen tres filas de asientos, no son tan espaciosos para los pasajeros de atrás como un Mercedes-Benz GLS o un BMW X7. Por este motivo, se cree que Audi está preparando un Q9 más grande como SUV insignia para venderlo principalmente en Estados Unidos y China.

Sería uno de los últimos modelos con motor de combustión interna lanzados por Audi, teniendo en cuenta que la marca de Ingolstadt ya ha anunciado que todos los productos a partir de 2026 serán puramente eléctricos.

No está claro si el Q9 se venderá en Europa, pero no te deberías sorprender demasiado si lo hace, ya que tanto el GLS como el X7 están disponibles en el Viejo Continente, donde también se vende un Range Rover con tres filas de asientos.

En el otro extremo de la gama de SUV, Audi retirará el Q2 al final del ciclo de vida del SUV urbano. El A1 Sportback también desaparecerá, ya que la firma de los cuatro aros ha decidido centrarse en modelos más grandes y caros, ya que éstos tienen mayores márgenes de beneficio.

Ni que decir tiene que un potencial Q9 sería apreciado por el departamento financiero, mucho más que los deportivos TT y R8, que llevan un tiempo viendo cómo languidecen este tipo de vehículos (muy a nuestro pesar).

Poco se sabe del futuro Audi Q9, aunque el jefe de diseño del fabricante alemán, Marc Lichte, ya dijo en junio de 2018 que la compañía tenía «muchas ideas» para un SUV de gama alta.

Nota: La imagen de la parte superior es nuestra recreación especulativa del Audi Q9.

Fuente: motor1.com

“Es la ventaja de General Motors: ser una compañía global que puede decidir en dónde producir los vehículos, dependiendo de la demanda del mercado”, dijo Héctor Villarreal, vicepresidente de Ventas, Servicio y Mercadotecnia de México, Centroamérica y el Caribe, en una entrevista realizada en junio.

Desde 2019, la armadora estadounidense ha finalizado con la producción de todos sus modelos pequeños, tanto sedanes como hatchbacks y citycars, para enfocarse en los vehículos más rentables –pickups y SUV–, y en el desarrollo de nuevos modelos eléctricos.

En México, el primero en descontinuarse fue el Aveo, que se hacía en San Luis Potosí. Luego siguieron los modelos Sonic y Cruze, también de manufactura mexicana. El año pasado, General Motors anunció que dejaría de vender los modelos Beat y Spark que se fabricaban en dos plantas asiáticas.

En febrero, General Motors dijo que trasladaría, de México a China, la producción del modelo Onix. Esto con el objetivo de ampliar el volumen de producción de los SUV Chevrolet Equinox y GMC Terrain, que se venden con éxito en Estados Unidos.

Directivos de la marca confirmaron a Expansión, a principios de junio, que un nuevo Onix, del que se han vendido en México poco más de 10,000 unidades este año, pronto llegará importado desde China.

A diferencia de otras marcas estadounidenses, como Ford o Chrysler, que tomaron un camino similar y eliminaron de sus webs su oferta de sedanes para concentrarse en los modelos más grandes, General Motors ha echado mano de vehículos de manufactura china para mantener una oferta de modelos subcompactos y compactos en mercados específicos.

La estrategia ha funcionado bien, en términos de venta, para el fabricante estadounidense: le ha facilitado competir en segmentos de alto volumen con precios competitivos y mantener un flujo constante de inventario.

Esto, a su vez, le ha permitido a General Motors elevar su participación de mercado a 15% desde 11% de 2021, e incluso reducir la brecha frente a Nissan, la marca más vendida en el mercado mexicano desde hace 13 años, según datos de AMDA.

“Nosotros vamos a seguir lanzando productos y creemos que hacia la segunda mitad del año tendremos mayor disponibilidad de unidades”, dijo Villarreal.

Esta semana, el portal chino Dazhongkanche divulgó fotos del arranque de la producción de un nuevo vehículo de carrocería hatchback en la fábrica de SAIC-Wuling, China, del que también habrá una variante sedán. Este vehículo, identificado por ahora como 310C HB, se sumará a la lista de modelos Chevrolet desarrollados por la filial china de General Motors para mercados emergentes. México entre ellos.

Un próximo modelo está por llegar desde China

Fuente: Expansión.mx

Foton Corautos Andino celebra su aniversario número dieciséis en Colombia, siendo hoy la segunda marca de camiones más vendidos en el país, por quinto año consecutivo. A su vez es líder en ventas en el segmento de minitricuks al corte de junio de 2022, según cifras del RUNT.

Estos resultados aportan a la consolidación de Foton en cuanto a sus ventas globales. Según análisis de IHS Markit, ahora S&P Global Mobility, la marca es reconocida a nivel mundial con el mayor número de ventas de camiones, en los últimos 10 años, con 5’766.054 de unidades comercializadas.

“Durante estos 16 años de presencia en el país, hemos trabajado por entregar un completo portafolio de productos. Esperamos muy pronto anunciar la entrada de camiones 4×4 y de la primera referencia eléctrica”, anunció Juan Esteban Huertas, director comercial de Foton Corautos Andino.

En los últimos años el segmento de carga en el país, ha tenido una recuperación importante con un crecimiento del 19%. A la fecha más de 30.000 unidadesde Foton ruedan en el país y su meta este año es sumar 5.000 unidades más.

Actualmente cuenta con un portafolio de minitrucks y camiones livianos desde 2.5 hasta 6.8 toneladas. A su vez ofrece camiones medianos de 12.1 toneladas;volquetas,  cargadores y retroexcavadoras.

Fuente: autosdeprimera.com

Cuando llegó el momento de llevar los coches eléctricos al mercado general, los fabricantes se enfrentaron a una decisión dicotómica: diseñarlos del modo que parecieran naves espaciales, los vehículos del futuro que pondrían la puntilla al motor de combustión; o hacerlos de tal manera que no parecieran eléctricos en absoluto y se pudieran mimetizar en el entorno urbano sin que te señalase su vecino como un bicho raro al que le importa el deshielo de los polos.

No hay una respuesta correcta, dado que hay buenos ejemplos de cada campo. El BMW i3, por ejemplo, parece el sueño de movilidad urbana de William Gibson: un modelo pequeño para maniobrar las congestionadas calles del futuro sin ensuciar (más) la ya azotada atmósfera. En el otro extremo, el Renault Megane E-Tech, en donde no se puede apreciar que no emite gas alguno salvo en la etiqueta Cero del parabrisas.

Ahora, además, está surgiendo una nueva modalidad de coches eléctricos: los que miran hacia el pasado y apuestan por líneas marcadamente retro, como el caso del Hyundai Ioniq 5.

En lo que sí que hay consenso es en el diseño interior, que siempre es futurista dado que no está limitado por las leyes de la ingeniería automotriz, depurada durante la mayor parte de un siglo. En el diseño interior y en los sonidos: la experiencia auditiva es una de las maneras más efectivas (¡y baratas!) de hacer sentir que se trata de un producto especial, máxime cuando en estos no existe el sonido de un motor.

Algunos fabricantes, como BMW, han llegado a contratar a Hans Zimmer, el compositor que ganó el Oscar por la banda sonora de Dune, para simular el sonido de sus modelos, pero la mayoría se contenta con zumbidos y pitidos robóticos y alertas más o menos intrusivas.

El sonido, como las interfaces, es algo que envejece rápido y mal. A nuestros oídos de 2022, acostumbrados a las piezas de cuidada producción musical en las que el autotune pasa desapercibido, una síntesis de 8 bits suena tan arcaica como el Pacman. Porque iban de la mano. Y pueden llegar a ser irritantes. 

Lo que nos lleva al vehículo que nos ocupa hoy: el Nissan Leaf. Uno de los primeros eléctricos asequibles en llegar al mercado —fue introducido en 2010, cuando ni siquiera existía el Tesla Model S—, el Leaf se hizo rápidamente con su nicho de mercado, a pesar de contar en primera instancia con una batería de baja capacidad de 24 kWh con menos de 200 km de autonomía. 

Esta se ha ido actualizando con las generaciones posteriores hasta llegar a los 62 kWh, que le dotan de una autonomía de más de 400 km reales, con un motor de 160 kW (217 CV). El diseño, dentro del espectro retro-futurista, está más hacia el lado del futuro, pero sin ser demasiado arriesgado. Nissan, como marca, se precia de mirar hacia adelante y las líneas de Leaf determinarían cómo se verían los siguientes modelos de la marca.

Al ser, hasta la llegada del Ariya, el buque insignia eléctrico de Nissan, el interior del Leaf es cómodo, bien diseñado y cuenta con elementos modernos como el retrovisor de cámara de vídeo, un selector de marcha poco convencional, Android Auto o la función e-pedal para frenar, agresivamente, el coche al levantar el pedal del acelerador con la frenada regenerativa.

Ficha técnica Nissan Leaf e-Acenta

• Motores: Eléctrico de 160 kW (218 CV)
• Consumo: 18,5 kW/100 km
• Largo/ancho/alto (en metros): 4,49/1,78/1,54
• Maletero: 420 litros
• Precio: 37.770 euros

Todo esto ha llevado a que muchos de los taxistas de Madrid hayan optado por el Leaf como su cero emisiones de preferencia, lo cual solo puede indicar cosas positivas sobre un vehículo (y realmente, la prueba podría terminar de escribirse con esa afirmación). Sin embargo, todos y cada uno de sus conductores, sin excepción, han desactivado sus alertas sonoras.

La peor de todas ellas es la alerta de cambio de carril, que suena a un pitido de claxon en la distancia, sumándose a una corrección agresiva de la dirección. Las primeras veces que sonó, recuerdo girar el rostro furioso, intentando averiguar quién había sido el conductor que criticaba mi (impecable) conducción.

Cuando descubrí que mi enemigo era, de hecho, el coche que conducía me sentí traicionado, peor que si mi gato prefiriese a un amigo antes que a mí. Una señal del cambio de los tiempos, las máquinas desestimando las capacidades de conducción de sus usuarios. Es posible que el Leaf, por esto, sea el coche eléctrico más futurista del mercado.

Sobre mi cadáver. Puedo tolerar que otros conductores me saquen de quicio, pero jamás mi vehículo. Para desactivarlo hay que entrar en la configuración del menú a través de los controles del volante, algo bastante oculto pero la frustración aceleró el proceso. Afortunadamente, Nissan habrá recibido tanto feedback al respecto que sus coches modernos no cuentan con ese sonido.

Fuente ABC.ES