Esto se traduce en que el vehículo del fabricante chino cumple con los estándares de la regulación de la UE, por lo que podría exportarse a países y regiones de la UE y fuera de la UE que requieren la certificación WVTA. Es el primer certificado de aprobación de tipo de vehículo eléctrico de la UE para camiones Foton.

El certificado WVTA de la UE, como «tarjeta de acceso» para que los productos de automoción entren en el mercado de la UE, se acepta en todo el territorio sin necesidad de realizar más pruebas hasta que se actualice una directiva o cambie su diseño.

El camión Foton iBlue ha superado más de 30 pruebas para el certificado WVTA, como EMC, especificación de seguridad eléctrica, NVH, advertencia de cambio de carril y frenada de emergencia avanzada.

Características

Utiliza la batería de energía de alta densidad y alta capacidad de CATL y un motor síncrono de imán permanente. Tiene la capacidad de cumplir completamente con los requisitos técnicos para una aceleración inicial de 0-30 km/h, aceleración de adelantamiento de 30-50 km/h y capacidad de arranque en pendientes, y propone una estrategia avanzada de recuperación de energía de frenado y un modo de conducción ECO para adaptarse a diferentes condiciones de conducción, que proporcionan una mayor eficiencia y un 10% más de autonomía.

Además de los camiones eléctricos, los autobuses completamente eléctricos de Foton también fueron certificados WVTA, entrando en funcionamiento en Nueva Zelanda en abril de este año.

Fuente: Nexotrans.com

Finalmente, el fabricante estadounidense Ford presentó en sociedad el renovado Explorer 2023, un ejemplo que fue pensado para el lucrativo mercado chino y que destaca por ostentar de una impresionante pantalla táctil de 27 pulgadas que cruza el salpicadero. Durante su estreno oficial, la marca del óvalo azul aseguró que se trata de un vehículo totalmente nuevo, que sobresale por su diseño y un equipamiento tecnológico de última generación.

En cuanto a su imagen exterior, el nuevo Explorer marca diferencias con las versiones pasadas especialmente en su frontal y zaga. El todoterreno llega con una nueva parrilla flanqueada por unas características de entradas de aire. Los cambios también se extienden a los juegos ópticos que son nuevos y con tecnología LED.

Estos están además unidos por una elegante franja de luz que da armonía al conjunto coronado en el capó con la inscripción Explorer. En cuanto a las novedades de la zona posterior, destaca un nuevo juego de luces LED con diseño horizontal que está unido por una línea cromada.

Su parachoques también es nuevo, lo que influyó en sus medidas finales alcanzando un largo de 5.063 mm. Mirado de costado, el Ford Explorer, indica un reporte del sitio Motor.es, deja al descubierto su esencia SUV, resaltada con unas defensas de plástico que protegen la parte inferior de la carrocería, unas barras de techo y la altura libre respecto al suelo.

En su interior lo primero que llama a la vista es su impresionante pantalla táctil de 27 pulgadas y que es calificado como el centro neurálgico de todas las aplicaciones tecnológicas del todoterreno, partiendo por su nuevo sistema de info-entretenimiento.

Como si fuera poco esta enorme pantalla se combina con un cuadro de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas. Otros puntos a destacar en el habitáculo son nuevas rejillas de ventilación, un nuevo sistema de iluminación ambiental, tapicería de cuero y climatizador automático de tres zonas. Donde no hubo cambios en relación a la versión anterior es en su motorización , el Explorer chino mantiene un bloque de gasolina 2.3 litros EcoBoost que ofrece 276 CV y ??425 Nm de par máximo con una caja de cambios de diez velocidades.

Fuente: Emol.com – https://www.emol.com/noticias/Autos/2022/08/05/1069030/ford-presenta-explorer-2023.html

Los ladrones en Estados Unidos están usando un simple cargador usb de teléfono para robar autos de Hyundai y Kia. Este truco de baja tecnología apunta específicamente a los autos coreanos que usan una llave física, ya que no disponen de un dispositivo antirrobo como el inmovilizador

Los ladrones en los Estados Unidos están considerando los modelos Hyundai y Kia como objetivos fáciles gracias en parte a las publicaciones virales en las redes sociales. Esencialmente, si se trata de un automóvil moderno de uno de esos fabricantes de automóviles que no utilizan el botón de arranque, pueden encender el automóvil y alejarse en menos de un minuto. La única herramienta necesaria es algo que se puede encontrar en casi todos los vehículos: un cargador USB.

Aumentan los robos para Hyundai y Kia

Se ha registrado un aumento en los robos de ambas marcas en varios estados durante el año pasado. Esto se relaciona con el aumento del número de personas que miran y comparten videos de los “Kia Boyz” con sede en Milwaukee dando vueltas en autos coreanos robados.

¿Cómo roban los vehículos los ladrones?

Los videos revelan exactamente cómo lo están haciendo, e implica quitar la cubierta de la columna de dirección y desmantelar la ranura para llaves. Luego se puede usar un cable USB para girar la palanca de encendido, arrancar el vehículo y liberar el bloqueo de la dirección.

A su vez, esto permite que los autos de Hyundai o Kia se alejen y se vuelvan a poner en marcha en cualquier momento utilizando el mismo cable. Los ladrones apuntan específicamente a los vehículos coreanos con una ranura para llave física, ya que los modelos de arranque con botón no se pueden eludir tan fácilmente.

Por qué los modelos con arranque de llave física son más robados

Los vehículos que utilizan una llave física son víctimas de este método porque, según los informes, no están equipados con un dispositivo antirrobo instalado de fábrica llamado inmovilizador. Estos inmovilizadores usan un chip (llamado transpondedor) para autenticar una llave contra la ECU de un vehículo. 

Esto significa que, incluso si un ladrón ha copiado los cortes físicos de una llave, el vehículo no se puede arrancar a menos que el transpondedor se haya emparejado con el vehículo. Debido a que los vehículos Hyundai y Kia susceptibles supuestamente no tienen un inmovilizador, los ladrones pueden simplemente forzar el cilindro de encendido como si estuvieran usando un destornillador para realizar el mismo truco en un automóvil de la década de 1980.

Los modelos 2022 de Hyundai y Kia no pueden ser robados

Los portavoces de Hyundai y Kia dicen que los modelos 2022 son inmunes al método. Sin embargo, varios medios de comunicación aún han informado sobre robos de automóviles actuales. Es poco probable que un posible ladrón distinga un 2022 de un 2021 cuando no hay cambios de estilo, por lo que los propietarios aún pueden ser atacados y destrozados incluso si los ladrones no pueden alejarse.

Milwaukee, la ciudad más afectada por estos robos

Si bien Milwaukee no es la única ciudad afectada por el aumento de los robos, sin duda es una de las peores. De hecho, los automóviles coreanos representan más de dos tercios de todos los robos de vehículos en la ciudad, y han aumentado año tras año. Milwaukee incluso ha considerado llevar a Hyundai y Kia a los tribunales por el asunto.

Las firmas de autos ya han recibido una demanda colectiva por los bajos niveles de seguridad

En junio pasado, se presentó bajo sello una demanda colectiva por separado contra los fabricantes de automóviles y su empresa matriz, alegando que sus vehículos se fabrican con medidas de seguridad por debajo de la media.

Fuente: siempreauto.com

La novena generación del Volkswagen Golf se encuentra en una complicada tesitura, pues aún no tiene un futuro completamente asegurado. El que tal vez es el modelo generalista con más solera del mercado tiene en los plazos de llegada al mercado su peor enemigo, por lo que asumiendo que Volkswagen no dejará morir al que es su modelo más icónico, una completa electrificación de la novena generación del Golf cobra cada vez más sentido.

Volkswagen confirmó tiempo atrás que tanto Golf, como Passat y T-Roc contarían con una generación más, pero tal vez se tratara de una confirmación que se adelantó a acontecimientos clave, como la prohibición de coches nuevos con mecánicas térmicas en Europa para 2035 y de Reino Unido en particular para 2030.

Todo se reduce a una cuestión de plazos. La actual generación del compacto alemán, la octava, lleva dos años siendo comercializada, lo que indica que debería recibir en breves (uno o dos años) un restyling de media vida para que la generación culmine su vida comercial en torno al año 2026 ó 2027.

Esto nos dejaría con una novena generación cuyas mecánicas térmicas e híbridas (incluidas las enchufables) no podrían completar un ciclo de vida lo suficientemente largo como para amortizar el proyecto, teniendo en cuenta que daría comienzo a sus ventas alrededor de 2028.

De hecho, su hubiera más países que se adelantaran a Europa o incluso Reino Unido en el veto de la combustión interna, el Golf podría directamente no volver a ver la luz, o al menos con mecánicas convencionales, y si llegase, lo haría gracias a una subida en sus precios muy significativa.

Por todo lo anterior, el actual CEO de Volkswagen, Thomas Schäfer admite que aún no han tomado una decisión definitiva en cuanto al futuro del Golf. Una situación que da una muestra de lo complicada que es la transición al coche eléctrico. De ello se ha hecho eco el diario alemán Welt.de y más tarde la matriz de Motor1.

Por otro lado, Volkswagen ya tiene un coche eléctrico compacto en el segmento C, el Volkswagen ID.3, lo que también plantea un reto para la marca dentro de su propia gama de productos si quisieran continuar con la vida del Golf en formato eléctrico.

Dadas las sinergias que existen entre todas las marcas del Grupo Volkswagen, es previsible pensar que si el Golf se vuelve un coche eléctrico, también lo hagan otros coches similares dentro del consorcio alemán.

En este sentido, Audi ya ha confirmado que la próxima generación del A3 llegará bajo la forma de un coche eléctrico, por lo que si la ingeniería de ambos modelos siguiera desarrollándose de forma conjunta, tal y como ha sucedido hasta ahora con las últimas generaciones, el Volkswagen Golf debería estar un poco más cerca de convertirse en un coche 100 % eléctrico.

A finales del mes pasado el CEO de Ford, Jim Farley, confirmó a través de su cuenta de Twitter que la séptima generación del Ford Mustang será lanzada el 14 de septiembre durante el Salón de Detroit que tendrá lugar por esos días. Por el momento es poco lo que se ha confirmado oficialmente pero los rumores que circulan elevan la expectativa.

Si hablamos de lo que sabemos oficialmente en realidad solo podemos mencionar una cosa: la transmisión manual está confirmada. A principios de junio la marca hizo algunos anuncios generales respecto a sus planes de producción, pero también reveló un corto video con el cual confirmó que la próxima generación del Ford Mustang mantendrá la transmisión manual entre su oferta.

Fuera de esto no sabemos más de manera oficial pero gracias al portal Ford Authority, hay otros reportes y filtraciones que nos dan una mejor idea de lo que podremos esperar de la séptima generación del Ford Mustang, conocido por ahora por su código interno S650.

En primer lugar, una imagen filtrada da cuenta de lo que podría ser el diseño final del Ford Mustang 2024 en su versión GT, visiblemente distinta a lo que revelan unas fotos espía del Ford Mustang 2024 en su versión de entrada (que abre esta nota). De cualquier forma, se espera que el modelo de producción no sea radicalmente distinto al actual, apenas con los cambios suficientes para mantenerlo al día.

De cualquier forma, habría cambios más “profundos” en el interior pues tal como vemos en las imágenes filtradas, el Ford Mustang 2024 tendría un cuadro de instrumentos digital y también una nueva disposición de la consola central para dar cabida a una pantalla para el sistema de infoentretenimiento.Ford Mustang GT 2024. Foto espía: Ford Authority 

Pero pasemos a lo que será más importante para muchos: la potencia. Según reporta Ford Authority citando fuentes familiarizadas con el tema, el Ford Mustang 2024 podría llegar a desarrollar algo cercano a 500 caballos de potencia con su motor V8. Sin embargo, por el momento no se sabe en cuál versión sería; guiándonos por los 470 caballos del actual Mach 1, pensaríamos que podría ser con este modelo.

Fuente: Motor.com

Volkswagen Tayron es un SUV relacionado a Tiguan, pero que se vende exclusivamente en China. Se está renovando para el modelo/año 2023 y vale la pena echar un vistazo a las novedades aplicadas principalmente al apartado estético y tecnológico. 

Es un modelo relativamente reciente. Debutó en 2018 y es producido por la compañía conjunta FAW-Volkswagen. Dentro de su gama se incluye una versión coupé denominada “X” y una con sistema de propulsión híbridoidentificada como “GTE”. 

El Tayron recibió algunos elementos nuevos en su exterior, como una parrilla frontal rediseñada con entramado diferente dependiendo de la versión. En el híbrido las decoraciones son brillantes y para las variantes a combustión se ofrece como opción el paquete R-Line de aspecto más agresivo. 

¿Qué más hay de interesante en el Volkswagen Tayron?

Otros detalles estéticos que llegan como novedad en el Volkswagen Tayron 2023, son las luces traseras integradas en una sola pieza y una gama ampliada ruedas, siendo posible escoger entre tamaños de 18,19 o 20 pulgadas. A bordo un ambiente muy al ‘estilo chino’. 

Con eso queremos decir que cuenta con una amplia cabina y panel frontal con pantallas digitales para el cuadro de instrumentos digital y centro multimedia que son más grandes esta vez. La central paso de 9,2 pulgadas a 12 pulgadas. Nuevo sistema de control del clima al tacto. 

La gama de motores parte de un motor turbo a gasolina 1.4 litros de 150 hp de potencia. Sigue una unidad TSI 2.0 que puede ser de 185 hp o 220 hp de potencia. La versión Tayron X solo se puede comprar con este último motor, incluyendo sistema de tracción 4Motion. 

En el caso del Volkswagen Tayron GTE híbrido, el sistema incluye un motor 1.4 litros, pero se presume que próximamente aumente sus capacidades y prestaciones al incorporar una nueva unidad turbo a gasolina de 1.5 litros. Las ventas en China comienza a finales de este año. 

Fuente: El carro colombiano.com

Debido a normas de emisiones que serían aún más exigentes, especialmente con la entrada en vigencia de la normativa Euro 7 en los próximos años, desarrollar motores que las cumplan y a la vez sean rentables y asequibles será cada vez más complicado y costoso, y por esa razón Volkswagen estaría analizando la viabilidad de una novena generación para el Golf.

En entrevista con Welt Am Sontag, Thomas Schäfer, jefe de Volkswagen, dijo que los costos que implicaría el desarrollo de estos motores difícilmente podrían compensarse en vehículos pequeños, que podrían encarecerse entre 3.000 y 5.000 euros. “La movilidad individual es una necesidad básica y debe seguir siendo alcanzable en el futuro”, comentó Schäfer.

Para evitar estos costos, Volkswagen le apunta a las motorizaciones eléctricas para los vehículos de entrada y por esa razón se encuentran trabajando en un modelo asequible, el ID.2, que tendría sus respectivos gemelos en CUPRA y Skoda. La meta sería ubicarlos por debajo de los 25.000 euros y con autonomías de al menos 350 a 400 km.

¿Qué tiene entonces esto que ver con el Volkswagen Golf? Todo. Su actual octava generación fue lanzada en 2019 y se espera una actualización posiblemente el próximo año que debería mantenerlo vigente hasta 2027 para completar su ciclo de vida de unos siete a ocho años. Así las cosas, una eventual novena generación podría no durar su ciclo completo teniendo en cuenta que según los planes para 2035 la Unión Europea ya habría prohibido la venta de vehículos con motores de combustión.

Según Schäfer, desarrollar un nuevo Volkswagen Golf con motores de combustión que logren cumplir las más exigentes normas de emisiones y que además no dure su ciclo de vida completo, sería demasiado costoso. Por supuesto, esto querría decir que no sería del todo rentable. En todo caso, la marca todavía debate si pueda llegar a tener una nueva generación y la decisión final sería tomada dentro de los próximos 12 meses.

Fuente: Motor.com

Con vosotros, el nuevo Audi Q6, pero no el que va a llegar a Europa, sino el que acaba de ser presentado en China. 

El mercado chino se está convirtiendo en envidiado por parte de muchos automovilistas pues en él están debutando modelos de coches que no llegarán (en principio) a Europa.

Un ejemplo de ello es el Ford Mondeo, que abandona el Viejo Continente, pero que sigue activo en China. Otro te lo presentamos ahora y se trata del Audi Q6, el único SUV que la marca alemana no tiene en Europa, donde comercializa el resto de Qs (Q2, Q3, Q4, Q5, Q7 y Q8), y que llegará en forma de eléctrico en 2023.

El SUV más grande de Audi

7 fotos  Audi Q6 para China

A la espera de éste, la empresa conjunta SAIC Audi ha lanzado así el nuevo Q6, un SUV de gran tamaño y con tres filas de asientos, lo que le hace capaz de transportar hasta siete ocupantes (habrá variantes de seis asientos).

El nuevo Q6 luce una gran parrilla octogonal que los diseñadores de Audi han dotado de tomas de aire verticales. En el borde delantero del capó se sitúan unas finas unidades de iluminación, mientras que en la parte trasera se encuentran los pilotos traseros. Esto es diferente del Audi Q6 E-Tron citado más arriba.

Audi ofrece el nuevo Q6 con dos opciones de motor de combustión: un cuatro cilindros de 2,0 litros o un seis cilindros de 2,5 litros. El motor más pequeño produce 261 CV y 400 Nm de par. El motor más grande produce 295 CV y 500 Nm.

7 fotos  Audi Q6 para China

Audi ofrece su tracción total Quattro de serie en todas las versiones y el Q6 está disponible con un sistema de suspensión dinámica adaptativa.

El Q6 es tan grande como el SUV más grande de Audi. Mide 5,09 metros, un poco más grande que el Audi Q7 (mide 5,06 metros). En el interior, encontramos una pantalla táctil de infoentretenimiento de 10,1 pulgadas en el salpicadero con una pantalla inferior de 8,6 pulgadas para controlar los ajustes de la climatización. El conductor también dispone de una pantalla virtual de 12,3 pulgadas, al igual que los modelos de Audi con especificaciones estadounidenses.

 Audi Skysphere Concept: un roadster eléctrico que enamorará en el futuro

Audi venderá el Q6 en ocho colores y tres opciones de llantas que van de 19 a 21 pulgadas. El precio comienza en 500.000 yenes (unos 74.000 euros al cambio actual) y el Q6 50 TFSI Edition One, una edición especial de lanzamiento, tiene un precio máximo de unos 96.000 euros.

Fuente: Autocasion.com

A principios de semana, se informó que GM estaba tratando de reducir la cantidad de personas que compraban y vendían ciertos autos, como el próximo Corvette Z06. GM había enviado correos electrónicos a los titulares de pedidos de Z06, ofreciéndoles $5,000 dólares en puntos de recompensa si conservaban sus autos durante al menos un año. Sin embargo, GM está tomando aún más medidas para evitar que las personas cambien sus autos de alta demanda.

General Motors pone reglas estrictas para sus compradores

Un portavoz de GM dijo que, para ciertos productos de alta demanda: “estamos limitando la transferibilidad de ciertas garantías y prohibiendo al vendedor realizar futuros pedidos vendidos o reservas si el vehículo se revende dentro de los primeros 12 meses de propiedad“. Esos productos de alta demanda son el Corvette Z06, el Cadillac Escalade-V y el GMC Hummer EV.

Las sanciones de GM son contundentes para los vendedores y los compradores

Entonces, si alguien cambia un Z06, o cualquier otro vehículo GM de alta demanda, no se le permitirá realizar ningún pedido de ningún producto GM en el futuro. Tampoco es bueno para el segundo comprador del automóvil, que no sólo pagará más del MSRP por el flipper, sino que descubrirá por las malas que en realidad no viene con mucha garantía. 

Las afectaciones de la reventa de autos de alta demanda

El presidente de GM en América del Norte, Steve Carlisle, envió una carta a los concesionarios el viernes, alertándolos sobre la nueva política. Carlisle les dijo a los concesionarios en enero que cuando un vehículo de alta demanda se compra y vende tan rápidamente, especialmente cuando se vende a un concesionario no autorizado, no solo perjudica al cliente sino también a la marca. También recordó a los concesionarios sus requisitos contractuales y las políticas de GM sobre la venta de autos nuevos para reventa.

Un portavoz de GM también dijo que: “Esto ayudará a priorizar la propiedad de nuestros principales entusiastas de la marca y los clientes más leales”.

GM no es la única marca de autos que sufre de esta práctica de flippers

La reventa de autos no es un problema exclusivo de GM. Se está volviendo cada vez más popular entre todos los autos caros y de baja asignación. Los flippers con mucho dinero compran asignaciones anticipadas y aprovechan tanto la alta demanda como la baja oferta para vender sus autos y obtener grandes ganancias. 

Políticas como las que está implementando GM podrían reducir este cambio, ya que existen sanciones reales tanto para el inversor como para el comprador. Sin embargo, ¿realmente los flippers se verán disuadidos por tales sanciones si potencialmente pueden ganar decenas de miles de dólares, incluso si sólo pueden salirse con la suya una vez? Supongo que tendremos que esperar y ver cuándo los clientes de Z06 comienzan a recibir entregas de sus autos.

Fuente: siempreauto.com

La electrificación del sector del automóvil está permitiendo que nazcan firmas nuevas. Las conocidas y bien consolidadas tienen en estas un espejo en el que mirarse, sobre todo para evitar repetir errores de «novato» que arruinen sus planes. Y las nuevas quieren superar a las «viejas» por lo que no tienen miedo ni reparo alguno en dar la nota a la hora de presentar modelos de gran calado. Una de ellas es el Silk-FAW S9 ¿Te suena de algo su nombre?

Sino es así debería, pues se trata del Hongqi S9 del que te hemos hablado en alguna que otra ocasión. En todo, más allá de denominaciones comerciales, lo importante aquí son los planes que tiene esta firma. ¿Sabías que en su hoja de ruta estaba el levantar un centro técnico y una fábrica en suelo europeo? Sí, y si la memoria no nos falla de ello también te hablamos. Ahora, anuncian que dan un paso más para su construcción en el país de la Bota…

El Silk-FAW S9 no es más que el superdeportivo Hongqi S9 que ha diseñado Walter de Silva…

Con todo, antes de contarte los planes de Silk-FAW en Italia te recordaremos de donde «nace» esta marca. Se trata de una startup chino-americana que surge de combinar dos empresas ya existentes. Por una parte el estudio de diseño e ingeniería Silk EV y por otro al fabricante de vehículos turismos e industriales chino FAW. Juntos, quieren desarrollar y producir hipercoches de lujo eléctricos e híbridos en China e Italia bajo la nueva marca Hongqi.

Así es que para poner en pie sus planes decidieron que construirían un centro de investigación y planta de producción en Emilia Romagna. Hasta aquí todo bien, pero en las últimas semanas se han oído rumores que no tranquilizaban a nadie: los planes podrían estar en peligro por falta de financiación. Y todo porque desde la marca se retrasaba una y otra vez la firma de la escritura de compra de los terrenos en Gavassa donde se levantará la fábrica.

Pues bien, en vista de que la «inversión» podría irse al traste, las autoridades regionales han llamado a careo a Silk-FAW. Tras una reunión, parece que todo está organizado para echar a rodar el proyecto. Si los planes van según han explicado, el próximo día 5 de agosto se firmará la escritura de compra de los terrenos. Poco después, el próximo día 5 de septiembre se llevará a cabo un evento de puesta de largo para dar a conocer al nuevo Hongqi S9.

Pero además, este no será el único modelo que se fabrique en las instalaciones italianas de Silk-FAW. El deportivo S7 también saldrá de su línea de montaje y el resto de su gama será diseñada aquí. Eso sí, su producción será llevada a las fábricas que la contraparte china tiene en su país natal. Habrá que seguir de cerca sus pasos, porque sus planes pueden ser muy buenos para Italia y el sector del automóvil local y europeo. Aunque no gusten a sus rivales…

Fuente – Silk-FAW