Ya a la venta en Italia, pero no aún en España, el Toyota Corolla Cross es el último SUV híbrido del fabricante japonés, posicionado entre el C-HR y el RAV4. Por supuesto, el tren motriz es híbrido, de quinta generación, que entrega 197 CV combinados. 

En nuestra prueba de consumo real, nuestros compañeros de Motor1.com Italia eligieron la versión de tracción delantera (también hay otra 4×4), una opción que marcó una media de 4,65 litros cada 100 kilómetros en el trayecto habitual entre Roma y Forlì. El gasto de gasolina fue de 26,01 euros.

En mitad de la clasificación

En nuestro ranking de consumo real, dentro de la categoría de coches híbridos no enchufables, los 4,65 litros del Corolla Cross Hybrid le valieron un puesto justo por debajo de la media, por delante del Honda HR-V Hybrid (4,80 l/100 km – 20,8 km/l) y del antiguo Kia Niro Hybrid (4,83 l/100 km – 20,7 km/l).

En cambio, marcó un peor resultado que otros SUV y crossover como el ToyotaC-HR Hybrid (4,43 l/100 km – 22,5 km/l), el Hyundai KONA Hybrid y el Toyota RAV4 Hybrid AWD-i (4,40 l/100 km – 22,7 km/l), el Lexus UX 250h (4,35 l/100 km – 22,9 km/l), el Renault Captur E-Tech Hybrid (4,20 l/100 km – 23,8 km/l) y el líder de la categoría, el Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 4×2 (3,55 l/100 km – 28,1 km/l).

Mucho espacio y ayudas a la conducción avanzadas

El coche de prueba fue un Toyota Corolla Cross 2.0H (197 CV) 2WD E-CVT en acabado Lounge Light que, en el mercado italiano, viene de serie con pintura metalizada, llantas de aleación de 18 pulgadas, sistema Smart Entry & Start, techo panorámico, barras de techo longitudinales, control de crucero adaptativo, climatizador automático de dos zonas y pantalla multimedia de 10,5 pulgadas con Toyota Smart Connect. Todo, por un coste de 40.000 euros, insistimos, en Italia. Cuando tengamos los precios para España, los publicaremos.

En comparación con el C-HR y otros competidores, el nuevo Corolla Cross cuenta con un abundante espacio habitable y de carga, y ofrece un confort de marcha alto y una buena reserva de potencia para los adelantamientos. Solo algunos sonidos aerodinámicos limitan un nivel de silencio por lo demás elevado. El equipamiento de a bordo y las ayudas a la conducción son excelentes, mientras que se echa en falta la conectividad inalámbrica para Android Auto.

Consumo nunca alto

En las condiciones de uso más habituales, el Toyota Corolla Cross Hybrid de tracción delantera mantuvo una buena eficiencia, especialmente en los tránsitos por la ciudad y en los clásicos desplazamientos por la ciudad y los alrededores. Solo en autopista subió un poco el consumo, aunque se mantuvo en un nivel muy bueno.

El depósito de combustible de 43 litros garantiza una autonomía de entre 690 y 900 km, y se pueden superar los 1.000 km con un estilo de conducción económico.

Consumo en diversas situaciones de conducción

Urbano (Roma): 4,8 l/100 km (20,8 km/l) y 894 km de autonomía

Mixto (urbano y extraurbano): 4,5 l/100 km (22,2 km/l) y 954 km de autonomía

Autopista: 6,2 l/100 km (16,1 km/l) y 692 km de autonomía

Uso económico: 3,4 l/100 km (29,4 km/l) y 1.264 km de autonomía

Otras pruebas de consumo

Datos

Coches: Toyota Corolla Cross 2.0H (197 CV) 2WD E-CVT Lounge Light
Precio base: 40.000 euros (Italia)
Día de la prueba: 10/11/2022
Meteorología (salida/destino): soleado, 19°/soleado, 14°
Precio del combustible: 1,55 euros/l (gasolina, descuento incluido)
Kilómetros del test: 789
Kilómetros totales al inicio del test: 2.857
Velocidad media en el trayecto entre Roma y Forlì: 70 km/h
Neumáticos: Michelin Primacy 4 – 225/50 R18 95V

Consumo

Media real: 4,65 l/100 km (21,51 km/l)
Ordenador de a bordo: 4,5 l/100 km
En el surtidor: 4,8 l/100 km

Datos económicos

Gasto real: 26,01 euros
Gasto mensual: 57,80 euros (800 km al mes)
Distancia con 20 euros: 277 km
Distancia con el depósito lleno: 925 km

Fuente: motor1.com

La crisis sanitaria que afecta al país ha dado el impulso a Hyundai Chile para potenciar su canal de reservas online, con el objetivo de acercarse a sus clientes y facilitar la comunicación e interacción con ellos.

Esta nueva solución forma parte de un plan en el que Hyundai viene potenciando su canal online desde hace años como una herramienta clave para atender a sus clientes y generar oportunidades de negocio. Prueba de ello es el showroom virtual lanzado en 2018, y en donde se pueden conocer todas las especificaciones de los modelos en 3D, hacer consultas y cotizar a través de la web.

“Reserva Online Hyundai” es un nuevo paso en este plan, que permitirá a los clientes Hyundai acceder a una lista especial de vehículos con precios atractivos y efectuar su reserva en línea pagando con WebPay Plus para posteriormente ser contactado por uno de sus consultores de venta que se encargarán de cerrar la venta de forma rápida y fácil.

«En estos momentos queremos estar cerca de nuestros clientes y facilitarles el proceso de compra a través de ‘Reserva Online Hyundai’, una solución que permite iniciar el proceso de compra de un modelo Hyundai sumamente atractivo en precio de manera más fácil y simple”, apunta Máximo Morel, gerente División Automotriz Grupo Gildemeister.

Fuente: Tacómetro

Volkswagen ha creado una copia digital de su expositor en el Salón de Ginebra para que todos los entusiastas y curiosos de la marca puedan descubrir de ‘primera mano’ las novedades que la firma tenía preparadas para la ocasión.

La cancelación de Ginebra fue el primer mazazo del coronavirus a la industria automovilística. Seguirían la debacle de la Fórmula 1 y el cierre generalizado de fábricas en toda Europa, después de que la OMS lo declarara una pandemia y los gobiernos aplicaran restricciones. 

El anuncio del Salón se produjo cuando faltaba menos de una semana para su comienzo, lo que significa que los fabricantes ya habían ejecutado la mayoría de su presupuesto cuando recibieron la orden de recoger bártulos y volver a casa. 

Para evitar que todo ese trabajo caiga en el olvido, el equipo de marketing de Volkswagen ha recurrido a la tecnología para crear una reproducción virtual y ponerla a disposición de todo el mundo en su página web. 

Un tour virtual de 360 grados que ahora ustedes pueden hacer con la ayuda de un guía o por libre, para así conocer las últimas novedades de la compañía. Pueden contemplar los coches desde todos los ángulos e incluso cambiarles el color y las llantas. 

Las grandes estrellas de la instalación son la familia Golf y la eléctrica ID. De la primera, encontramos, el Golf 8, el Golf GTI y el Golf GTE. En el campo eléctrico, encontramos el nuevo y esperado Volkswagen ID.3 y también el concepto del ID. Space Vizzion. Otros modelos presentes son el Volkswagen Toureg R, el T-Roc R o el T-Roc Cabriolet. 

«Me complace que nuestro equipo de marketing haya conseguido que nuestro expositor de Ginebra esté al alcance de todo el mundo a pesar de la cancelación del evento», ha dicho Jürgen Stackmann, miembro de la junta y responsable de ventas, marketing y postventa. 

«Ahora pueden experimentar la atención al detalle de nuestro equipo en la presentación de este salón. Es una nueva demostración de que una situación especial exige una solución especial».

Fuente: Soy Motor

Hyundai tendrá un gesto con todos sus clientes propietarios de vehículos cuyas garantías terminasen entre marzo y junio de este año, el periodo en el que gran parte del planeta permanece confinado en sus casas por la expansión del coronavirus y en los que el coche apenas se puede utilizar para desplazamientos concretos y justificados.

Así, si la garantía de tu Hyundai caducaba en estos meses, tendrás una prórroga gratuita de la misma por el tiempo en el que no hayas podido disfrutar de ella a causa del confinamiento. Así, el máximo de esta ampliación será de tres meses, aunque puede variar dependiendo de cada país. 

Algunas filiales de la firma coreana ya habían implementado esta medida (en India, por ejemplo, se prorrogó durante dos meses desde finales de marzo), pero ahora Hyundai ha decidido aplicar esta acción a nivel mundial. 

Hyundai estima que serán 1,2 millones de propietarios repartidos por 175 países los que se beneficien de esta medida.

Fuente: Marca.com

Llevamos ya un tiempo oyendo hablar del primer coche de hidrógeno de BMW, un vehículo que, según mostró la compañía en el pasado Salón de Frankfurt 2019, estará basado en el SUV BMW X5. Por el momento, su nombre «oficial» es BMW i Hydrogen Next y no se espera hasta la segunda mitad de la década, pero la empresa alemana ha detallado algunos detalles referentes al motor para mostrar lo que, según ellos, podemos esperar.

Y es que según BMW, el sistema de celdas de combustible de su coche de hidrógeno generará hasta 125 kW de energía eléctrica, que vienen a ser 170 CV de potencia. Sin embargo, el sistema total alcanzará los 374 CV gracias a una batería adicional, lo que servirá para poder aumentar la velocidad y la aceleración al adelantar, por ejemplo.

Hasta 374 CV de potencia total

Como decíamos, el sistema de celdas de combustible del tren motriz del BMW i Hydrogen NEXT será capaz de ofrecer hasta 170 CV de potencia. Eso se consigue haciendo reaccionar el hidrógeno con el oxígeno que hay en el aire ambiental, de forma que el residuo generado no es otra cosa que vapor de agua.

BMW explica que bajo la celda de combustible habrá un convertidor eléctrico que adaptará el nivel de voltaje y los picos de potencia de la batería, que se alimenta no solo de la celda de combustible, sino también de la energía generada al frenar. Encima del motor de hidrógeno hay una batería eléctrica que inyecta más potencia al sistema para acelerar o adelantar, de forma que la salida total es de 275 KW, o lo que es lo mismo, 374 CV.

El coche estará equipado con un par de tanques de 700 bar, suficientes para almacenar seis kilogramos de hidrógeno. De acuerdo a la compañía, «esto garantiza un largo alcance independientemente de las condiciones climáticas». Se tardará entre tres y cuatro minutos en repostar.

A priori y sobre el papel, el motor del BMW i Hydrogen NEXT será más potente que el de algunos competidores, como el Mercedes- Benz GLC F-Cell (primer híbrido enchufable de hidrógeno, 200 CV), el Hyndai Nexo(163 CV) o el Toyota Mirai (154 CV). Precisamente Toyota lleva colaborando con BMW en el desarrollo de esta tecnología desde 2013. Sea como fuere, habrá que armarse de paciencia para ver el BMW i Hydrogen NEXT corriendo por las calles.

Tiempo al tiempo

Desde la firma explican que no tienen «dudas sobre el potencial a largo plazo» de estos sistemas, aunque reconocen que «pasará algún tiempoantes de que la compañía ofreca a sus clientes un automóivl de producción con tecnología de celdas de combustible de hidrógeno». El motivo, esgrimen, es que «las condiciones marco adecuadas aún no están establecidas».

Por un lado, desde BMW creen que antes de que esta tecnología se popularice es necesario que el hidrógeno se produzca en cantidades suficientes «a un precio competivivo usando energía verde«. Evidentemente, también será necesaria una infraestructura para repostar hidrógeno, tal y como es necesaria para los coches eléctricos. Por ponerlo en contexto, en España solo hay cinco hidrogeneras, una cifra bastante inferior a los más de 4.500 puntos de recarga eléctrica de uso público.

Por ello, el fabricante alemán se espera hasta la segunda mitad de la década para ofrecer esta tecnología, por lo que mínimo hasta 2025 no la veremos. Ahora bien, en 2022 presentarán una «pequeña serie basada en el BMW X5» con este motor de hidrógeno. Mientras tanto, para 2023 la empresa espera tener 25 modelos electrificados de los cuales «al menos 12» serán totalmente eléctricos.

Fuente: Xataka

El Honda Civic no es una de las alternativas de mayor volumen del segmento de los coches compactos, liderado por pesos pesados de la talla del SEAT León, el Renault Mégane, el Peugeot 308 o el Volkswagen Golf, pero no por ello es una opción menos interesante, es un gran coche compacto que además está ahora en promoción por 170 euros al mes y una aparentemente buena dotación de equipamiento, pero, ¿qué dice la letra pequeña de esta oferta? ¿Qué motor equipa este Honda Civic? ¿Y qué hay de su equipamiento?

El Honda Civic en promoción pasa por una cuota mensual de 170 euros, una cuota que tendremos que pagar durante 3 años, 36 meses. Además esta promoción pasa por una entrada de 6.806 euros y una cuota final de 14.038 euros, con un TAE del 8,26%. Al final, tras 3 años, habremos pagado cerca de 27.000 euros, 26.964 euros, un importe relativamente elevado.

Este Honda Civic cuenta con el motor 1.0 VTEC de 129 CV y con el acabado Dynamic. Es un acabado que nos ofrece una buena dotación de equipamiento pero que no está en la parte alta de la gama del Honda Civic.

Con este acabado el Honda Civic nos ofrece una dotación de equipamiento en la que brillan elementos como los asientos tapizados en símil piel calefactados, el climatizador bizona, la cámara de visión trasera, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, las llantas de 17 pulgadas y el sistema multimedia con navegador. 

Por precio este Honda Civic tiene en el SEAT León FR a su principal rival. Por 23.240 euros tenemos a un SEAT León FR Edition Plus con el motor 1.5 EcoTSI de 150 CV y una dotación de equipamiento muy alta, con elementos estéticos en su interior y exterior también propios de su condición de “FR”.

Si estás pensando en comprar un Honda Civic no te pierdas nuestra guía de compra de coche compactos, con todas las alternativas del segmento y sus respectivas ofertas. 

Vídeo destacado del Honda Civic

Fuente: Diario Motor.com

El BMW M3 de primera generación es uno de los coches más queridos y recordados entre los entusiastas de la marca, y del mundo del automóvil en general. Un motor alegre montado sobre un gran chasis con una puesta a punto brillante ha hecho de este coupé uno de los más deseados de la casa alemana. Ahora, el especialista británico Redux está dando una nueva vida a algunos BMW M3 (E30) adaptados a los nuevos tiempos.

Aquí no encontrarás ninguna chapuza y ornamentos vacíos de función, ya que cada uno de los 30 “bemetas” que llegarán a salir de fábrica será sometido a una minuciosa restauración para rendir homenaje al clásico deportivo. El proceso comienza con un desmontaje del chasis, donde se eliminan todos los componentes del coche donante para permitir corregir cualquier imperfección. Varios elementos de la carrocería se hacen en fibra de carbono para mantener el peso al mínimo, y han sido meticulosamente desarrollados para no romper la estética.

Disponible en configuración estándar de carretera, el BMW M3 de Redux puede pedirse con jaula antivuelco

Aunque se consideró el cambio del cuatro cilindros en línea por el V8 de giro rápido del M3 (E92) o el V10 del M5 (E60), la compañía decidió que solo se utilizarían versiones del bloque original. El bloque de 2,3 litros se rehace completamente y el diámetro de los cilindros aumenta para incrementar el tamaño total en 200 cm³. Además el motor recibe bielas y pistones a medida y un cigüeñal firmado por BMW Motorsport. Opcionalmente se puede instalar un turbocompresor que lleva la potencia del propulsor hasta los 392 CV y 528 Nm. La fábrica no ha facilitado las prestaciones en el caso de seguir contando con la aspiración atmosférica.

La caja de cambios (ahora de seis velocidades) ha sido reforzada, con algunos elementos como el embrague o el eje de transmisión fabricados a medida. El sistema de escape de acero inoxidable con catalizador también es completamente artesanal. Los amortiguadores EXE-TC de tipo coilover son ajustables en tres posiciones (cuatro opcionalmente), mientras que la frenada queda confiada a una equipo de discos AP Racing de seis pistones en la parte delantera con 330 mm de diámetro y de cuatro detrás, con 304 mm de diámetro.

Pero la atención al detalle no se detiene allí. Alcantara, cuero o tapizados en tela están disponibles para forrar el habitáculo. Cada coche se puede adaptar completamente a las demandas del cliente, por lo que, si este desea una combinación con los tres materiales, se puede hacer. En el caso de este M3 (E30) en concreto, los asientos traseros han sido eliminados y el maletero ofrece acceso a la batería, la bomba del diferencial, la bomba de combustible y nada más. Las llantas son forjadas de aluminio, con opción monotuerca disponible y calzadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport 4 (slick opcionalmente).

Si bien los precios se aplican al momento de realizar el pedido, el costo de dar una nueva vida con el máximo lujo por el detalle al BMW M3 (E30) es elevado. ¿Cuánto? No lo sabemos. Si dispones del dinero necesario para no escatimar en gastos y un coche donante, en un período de 18 a 24 meses tendrás un M3 mejor que recién salido de fábrica. La primera unidad ha sido desarrollada para un cliente estadounidense que lo usará en el circuito Thermal Club de Palm Springs, California.

Fuente: Espirituracer