El nuevo Ford Mustang Shelby GT500 se ha presentado tan sólo con un cambio automático de doble embrague asociado a su poderoso motor, aunque desde la marca del óvalo no descartan lanzar una versión manual si los clientes lo demandan en masa.

El Ford Mustang Shelby GT500 se ha presentado en el Salón de Detroit con la vitola de ser el más potente de todos cuantos ha lanzado el fabricante. Su motor V8 de 5.2 litros desarrolla más de 700 caballos. Eso sí, la marca del óvalo sólo va a ponerlo a la venta con un cambio automático de doble embrague y siete velocidades. Esto ha supuesto un pequeño bajón para los conductores más puristas, defensores siempre de las sensaciones que produce lidiar con una transmisión manual. Pero no, no está todo perdido.

Tal y como ha comentado el ingeniero jefe de Mustang en Detroit, el señor Carl Widdman, no hay que descartar que en el futuro el Ford Mustang Shelby GT500 incluya también una caja de cambios manual. Lo mejor de todo es que no depende de lo que se decida en las altas instancias de Ford, sino que serán los propios clientes los que puedan provocar que haya transmisión manual. Si el fabricante americano detecta que hay demanda suficiente, lo valorarán. «Nosotros siempre escuchamos a nuestros clientes», presume Widdman en Road&Track.

No negaremos el placer que da controlar una caja de cambios manual en coches de la potencia de este Ford Mustang Shelby GT500, pero tampoco hay que dejar de reconocer que la tecnología que dispone el cambio automático equipado es de altura. Lo ha fabricado el especialista Tremec, y se trata de una transmisión capaz de saltar de una relación a otra en sólo 100 milisegundos. Además permite elegir entre cuatro modos de conducción diferentes, como son el normal, el de invierno, el drag y el sport. También tedremos a nuestra disposición el sistema ‘Track App’, que en su posición ‘line-lock’ bloquea el eje delantero para permitir la quema de neumáticos, mientras que al elegir el ‘launch control’ podremos apurar hasta la última posibilidad del coche en lo que a aceleración se refiere. En cualquier caso, y por desgracia, no es algo que nos deba quitar mucho el sueño a los europeos, porque el Ford Mustang Shelby GT500 no va a llegar a nuestro mercado.

Fuente: Soy Motor

CNH (Case y New Holland), AGCO (Massey Ferguson), McCormick y FOTON compiten con John Deere y Caterpillar en la producción de vehículos para las industrias de la construcción y la agricultura.

Ya México es el quinto mayor fabricante y exportador de vehículos y partes especializadas en las industrias de construcción y agricultura.

Según el Departamento de Comercio estadounidense, México cuenta con una gran base de fabricación en todo el país, y las exportaciones de este equipo y maquinaria representan más de 500 millones de dólares.

A más de esto, los principales mercados incluyen Estados Unidos, Sudáfrica, Tailandia, Suiza, Australia, Uruguay, Venezuela, Chile, Paraguay y Guatemala, entre otros.

De hecho, John Deere y Caterpillar son los fabricantes líderes en México con más de 200 distribuidores en todo el país. CNH, AGCO, McCormick y FOTON son otras empresas con una sólida presencia debido a sus instalaciones de fabricación y distribuidores bien ubicados para atender a sus clientes.

Otros vehículos

Por otra parte, varios de los principales fabricantes mundiales de tractores-remolques tienen instalaciones de fabricación, talleres de repuestos y talleres de mantenimiento en México.

Incluyen Cummins, Daimler Vehiculos Comerciales, Detroit Diesel Allison de México, DINA de México, Freightliner México, FOTON México, HINO de México, ISUZU de México, Kenworth Mexicana, Mack Trucks, MAN Truck and Bus, Volkswagen México, Navistar de México, SCANIA de México, y Volvo México.

En México, a pesar de su diversidad, las exportaciones del sector continúan dependiendo en buena medida de la industria automotriz e industrias vinculadas, aunque en los últimos años se ha venido desarrollando rápidamente la industria aeronáutica.

Ahora bien, el crecimiento económico mexicano se apoya en gran medida en la demanda interna así como en la demanda, sobre todo de productos manufacturados, de los Estados Unidos. Un resultado menos dinámico en los Estados Unidos afecta en particular al sector automotriz, pero también a otros sectores de exportación, con efectos negativos consecuentes sobre la formación bruta de capital.

Fuente: Opportimes

Tras la vorágine de novedades desveladas en el salón de Detroit, BMW ha decidido mostrar el Serie 7 2019, un restyling de la limusina alemana, que llega en mitad de su ciclo comercial para reforzar argumentos de compra frente al nuevo Audi A8 y al actualizado Mercedes-Benz Clase S.

Estéticamente, los cambios son palpables, sobre todo en el frontal, fruto de una nueva parrilla, con unos gigantes riñones, que parecen heredados del X7. Se trata de una inclusión controvertida, pues quizás resta algo de elegancia al vehículo, a cambio de ganar una mayor presencia visual.

Si ponemos la vista en la zaga, las ópticas se han rediseñado e incorporan una nueva firma luminosa. Sin duda, es el punto más llamativo de una ligera modificación, que afecta a otros componentes de la trasera, como el paragolpes.

Al pasar al habitáculo, comprobamos que se ha trabajado en nuevos tapizados y molduras para lograr una mayor personalización. Por supuesto, el cliente puede seguir optando por una configuración de dos asientos posteriores independientes, con regulación eléctrica y otras funciones de confort.

Los pasajeros pueden disfrutar de una pequeña pantalla táctil y dos monitores individuales para ver la televisión o navegar por Internet. Y si el propietario decide ponerse a los mandos, dispone de un sistema de conducción semiautónoma, junto con otras ayudas electrónicas a la conducción.

BMW Serie 7 2019, ¡sigue el motor V12!

Bajo el capó, el BMW Serie 7 2019 anuncia novedades de tinte ecológico. De inicio, encontramos el bloque turboalimentado de gasolina de 3,0 litros y seis cilindros en línea, con 340 CV, para la versión 740i, disponible con propulsión trasera y el sistema de tracción total xDrive.

Los que quieran más acción, deben fijarse en el motor 4.4 V8, con tecnología biturbo y 530 CV, la misma potencia que en el Serie 8 Coupé. Este propulsor anima a la variante 750i xDrive. Eso sí, la joya de la corona continúa siendo el motor 6.6 V12, también con dos turbocompresores, aunque ve reducida su potencia de 610 a 585 CV, para el M760i xDrive.

Aquellos que busquen una limusina ecológica disponen de un nuevo módulo híbrido enchufable, con 400 CV de potencia combinada, confeccionado a partir del motor de seis cilindros en línea más otro eléctrico. ¿Su denominación comercial? 745e xDrive.

A la venta en primavera

A los mercados europeos también llegarán mecánicas turbodiésel. En concreto, dispondremos de la conocida de seis cilindros en línea y 3,0 litros, con tres niveles de potencia: 265, 320 y 400 CV. Cabe recordar que el bloque más potente se beneficia de cuatro turbocompresores.

Por lo demás, la berlina germana podrá escogerse con dos carrocerías, una estándar de 5,08 metros de longitud y otra alargada de 5,22. Curiosamente, ambas ofrecen un maletero con el mismo volumen: 515 litros.

Sea cual sea la versión escogida, la transmisión es la automática con convertidor de par Steptronic, de ocho velocidades. Para favorecer el dinamismo, el BMW Serie 7 2019 puede montar un sistema de dirección a las cuatro ruedas.

El BMW Serie 7 2019 se pondrá a la venta esta primavera. Cuando dispongamos de los precios, los divulgaremos para que puedan informarse directivos de grandes empresas y otras grandes fortunas de nuestro país.

Fuente: MOTOR1

La compañía americana Deere & Company registró un beneficio neto atribuido en 2018 de 2.368 millones de dólares (2.055 millones de euros), lo que supone un crecimiento del 9,6% en comparación con los 2.159 millones de dólares (1.874 millones de euros) que ganó en el ejercicio anterior, según datos publicados por la compañía.

En el cuarto trimestre de 2018, la marca comercial de la compañía, John Deere, registró un resultado neto de 784,8 millones de dólares (681 millones de euros al cambio actual), lo que se traduce en un incremento del 53,7% en comparación con el mismo periodo del ejercicio precedente, cuando ganó 510,3 millones de dólares (442,79 millones de euros).

La empresa atribuye los resultados del cuarto trimestre de 2018 y del año completo a los «ajustes» que tuvo que llevar a cabo en cuanto a la provisión para impuestos sobre la renta a causa de la reforma fiscal que Estados Unidos promulgó el 22 de diciembre de 2017.

En este sentido, los resultados del cuarto trimestre incluyeron un ajuste neto favorable a los impuestos sobre la renta de 37 millones de dólares (32,11 millones de euros), mientras que el año completo reflejó un gasto en impuestos netos desfavorable de 704 millones de dólares (610,9 millones de euros). Sin estos ajustes, el ingreso neto atribuible a Deere & Company para el cuarto trimestre y el año completo, según datos de la compañía, habría sido de 748 millones de dólares (649,14 millones de euros) y 3.073 millones de dólares (2.666 millones de euros) respectivamente.

Las ventas e ingresos netos mundiales aumentaron un 17% en el cuarto trimestre de 2018, hasta los 9.416 millones de dólares (8.171 millones de euros) y un 26% en todo el año, hasta los 37.358 millones de dólares (32.419 millones de euros).

«En el cuarto trimestre, las ventas de maquinaria agrícola en América obtuvieron mayores ganancias, mientras que las ventas de equipos de construcción siguieron aumentando gracias, en parte, a la adquisición del negocio de construcción de carreteras Wirtgen, cuya contribución financiera ha superado nuestras previsiones originales», explicó el presidente y director ejecutivo de John Deere, Samuel R. Allen.

CAMBIOS EN LA CÚPULA DIRECTIVA EUROPEA

Por otro lado, John Deere ha anunciado que Denny Docherty ha sido nombrado vicepresidente de Ventas y Marketing de Agricultura y Turf para Europa, Norte de África y Oriente Medio. Sucederá en el cargo a Christoph Wigger, quien a su vez ha sido nombrado vicepresidente de la plataforma de protección de cultivos para la división de Agricultura y Espacios Verdes.

Además, la empresa John Deere ha presentado un tractor eléctrico alimentado por cable de hasta 450 caballos de vapor, que recibe el nombre de GridCON. Se trata del primer vehículo totalmente eléctrico, con alimentación permanente por cable, capaz de operar de manera totalmente autónoma en el campo.

GridCON establece una conexión de cable desde el borde del campo al tractor, que transporta energía, a más de 300 kilovatios. Un tambor fijado a la máquina transporta hasta 1000 metros de cable, aunque la longitud puede ampliarse si es necesario. En el campo, el cable es guiado por un brazo robótico para mantener la operación libre de fricción y con poca carga. También se utiliza un sistema de guía inteligente para evitar que el tractor pase por encima del cable.

Fuente: Europapress

El Consumer Electronic Show 2019 (CES), la feria de tecnología y electrónica más importante del mundo, tuvo varios exponentes de la industria automotriz este año, sin embargo uno que se llevó gran parte de la atención fue Ford con su  anuncio de que para 2022 todos sus vehículos estarán equipados con la tecnología de comunicación inalámbrica C-V2X, que permitirá a los autos de la firma norteamericana “hablar” y “escuchar” a otros vehículos, personas o infraestructura de tráfico como semáforos.

Esta tecnología se origina del trabajo en conjunto de Ford y Qualcomm, y va de la mano de la implementación de la red celular 5G. La idea es que todos los dispositivos equipados con esta red transmitan información para ayudar a una mejor movilidad de la ciudad, con menos congestión y mayor seguridad. Esto permitirá a los conductores saber qué les espera, incluso antes de que tengan que encontrarlo. Audi y Ducati ya se sumaron a la campaña y se encuentran trabajando junto a Ford.

Algunas de las situaciones en que la tecnología C-V2X puede actuar son:

• Intersecciones de cuatro paradas: los autos equipados con esta tecnología podrán comunicarse y “negociar”quién tiene el derecho a partir primero y quién no.
• Aviso de accidentes: un auto que haya estado involucrado en  un accidente puede enviar su estado a otros vehículos que se acerquen, advirtiéndoles del potencial peligro.
• Interacción con peatones: los transeúntes que caminen con un celular podrían transmitir su ubicación a vehículos, asegurando que todos en el camino estén al tanto de las personas que podrían estar fuera de su campo visual.
• Comunicación con infraestructura vial: Para moverse de manera más segura y con mayor libertad, un semáforo equipado con la tecnología podría enviar una alerta cuando la luz vaya a ponerse en verde o en rojo, incluso avisar si es que el conductor está cerca de pasarse una luz roja.
• Aviso de señales de tránsito: los autos equipados con esta tecnología pueden proveer una alerta anticipada de accidentes recientes o proporcionar un contexto de la situación en que se encuentren las distintas calles o autopistas. De esta manera, da la oportunidad a los conductores de desviarse o moverse con mayor seguridad y rapidez.
• Uso en vehículos autónomos: Ford incluso está estudiando usar su tecnología para complementar la existente en este tipo de autos. Así, si un auto de emergencia estuviese equipado con transmisores C-V2X, podría notificar al vehículo autónomo que pasará por su camino para que este se detenga o encuentre una nueva ruta.

Para que este moderno sistema de comunicación de Ford y Qualcomm funcione con todo su potencial, debe haber suficientes vehículos e infraestructura vial que utilice la tecnología, de lo contrario no funcionaría bien. Es por esto que la firma norteamericana ha invitado a distintos fabricantes, gobiernos y operadores de carreteras para acelerar el proceso.

Fuente: La Tercera

BMW cierra un 2018 muy positivo en cuanto a ventas. Según el último informe de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (Anac), la marca alemana se posicionó como la más vendida del segmento de lujo en el país.

En total, la compañía comercializó 4.289 unidades, donde los modelos de la serie 1 y el X1 se perfilaron como los top sellers de la firma, gracias a la seguridad y tecnología que ya con cualidades características de BMW. Esto representó un crecimiento de 24,6% con relación a 2017.

Peugeot ha logrado levantar un enorme revuelo con el Peugeot e-Legend, un coupé con un exquisito diseño retro, con un motor eléctrico, que desgraciadamente es, al menos por ahora, sólo un ejercicio conceptual. Pero, si te has quedado con las ganas de tener un coche con estas características, con un diseño de corte neo retro, con una mecánica eléctrica, tenemos una buena noticia y es que, a diferencia de Peugeot, Honda si que ha confirmado que llevará a las calles, a producción, al Honda Urban EV, un simpático coche eléctrico que te enamorará por su diseño.

Honda prometió en el Salón de Ginebra 2018 que el Honda Urban EV estaría a la venta a comienzos de 2019

Pronto, muy pronto, deberíamos conocer detalles más concretos sobre la comercialización del Honda Urban EV, pero durante el Salón de Ginebra 2018, en marzo del pasado año y tras un primer debut con motivo del Salón de Frankfurt 2017, la firma japonesa confirmó que a comienzos de 2019 se pondría a la venta, por lo que esperamos impacientes el anuncio de su precio y su disponibilidad para reserva.

¿Será más económico que el Hyundai Kona eléctrico, que parte desde 35.100 euros? ¿Tendrá un precio similar al Nissan Leaf, que parte desde 31.800 euros?

Honda por ahora no ha anunciado su precio, tampoco su potencia o autonomía y de hecho su diseño sigue siendo conceptual

Del mismo modo que no sabemos su precio Honda tampoco ha anunciado sus especificaciones finales y de hecho su diseño, aunque cercano a la producción, aún contiene ciertos elementos conceptuales, difícilmente veremos un habitáculo con una pantalla tan grande y con una concepción tan conceptual del salpicadero y asientos.

Por lo tanto sólo tenemos la certeza, salvo problema mayúsculo, de que en los próximos meses se pondrá a la venta la versión de producción del Honda Urban EV, que debería ofrecernos una autonomía, al menos, cercana a los 300 km y que su diseño estará fuertemente inspirado por el primer Honda Civic, abordando los trazos originales de la primera generación del Civic desde una perspectiva moderna, con una atractiva mirada LED, con ese bonito pilar posterior, esos bordes redondeados, esas llantas de infinitos radios…

Por diseño el Urban EV seguro que ha conquistado ya a muchos, ahora sólo falta una buena relación precio / autonomía

Esperamos impacientes su lanzamiento, ver su aspecto definitivo, conocer su autonomía y ver si estamos o no ante un coche eléctrico con un precio competitivo. No tendrá el enfoque deportivo del Peugeot e-Legend pero sí que tiene ese toque clásico, tan bien reinterpretado, que seguro que anima a más de un indeciso, con eso de dar el salto a la movilidad eléctrica, a acercarse a su concesionario Honda de confianza.

Fuente: Diariomotor.com