Más de 300 invitados y más de 70 representantes de los medios de comunicación de funcionarios del gobierno saudí, bancos, distribuidores y clientes VIP presenciaron el lanzamiento de nuevos productos Dongfeng

En la ceremonia de lanzamiento de los nuevos vehículos, el gerente general de la UMA Mr Walid, el distribuidor de Dongfeng en Arabia Saudita, presentó la experiencia de cooperación entre UMA y Dongfeng y el futuro plan de expansión del mercado.

El representante de marketing de Dongfeng Motor Corporation en Medio Oriente introdujo la fuerza de Dongfeng y el desarrollo en el extranjero, y dijo que Dongfeng planea poner más recursos y productos en el mercado saudí, construyendo a Arabia Saudita en el mercado estratégico en el extranjero de Dongfeng Motor. En el lugar, se exhibieron simultáneamente vehículos comerciales ligeros Dongfeng y otros modelos.

Dongfeng SHINE MAX y AX7 MACH se originaron a partir del «ADN RACE» de Dongfeng AEOLUS y el diseño estético de tormenta, que tienen el tren motriz Mach desarrollado y producido de forma independiente por Dongfeng. Con una sensación estética de diseño distinta y un excelente rendimiento del producto, pueden satisfacer la demanda de productos de los clientes saudíes y proporcionar una mejor opción de calidad y valor para el mercado local de automóviles.

El 6 de octubre, hora saudita, más de 200 invitados especiales probaron la prueba de manejo en Track en Jeddah, y sintieron completamente la tecnología inteligente, la seguridad y la comodidad de Dongfeng SHINE MAX y AX7 MACH.

Ahmed Aljohani, jefe de un distribuidor local de automóviles, dijo: «Dongfeng Motor Corporation, uno de los tres principales grupos automotrices de China, es un honor para mí ser invitado hoy aquí. En los últimos años, las marcas chinas maduran cada vez más en Arabia Saudita, y los productos chinos son cada vez más reconocidos y favorecidos. Va a ser cada vez mejor. Gustaría traer varios productos Dongfeng a Arabia Saudita y atender a los clientes».

Los principales medios sauditas como Auto Saudi, Motory y First Auto transmitieron en vivo y lanzaron la campaña en Facebook, Instagram, YouTube, Snapchat y otras plataformas de inmediato. Posteriormente, se lanzarán gradualmente la comunicación en redes sociales y otras actividades. Dongfeng seguirá expandiendo su red, mejorando su experiencia y brindando mejores productos y servicios para los clientes saudíes.

Empresa: China Dongfeng Motor Industry Imp. & Exp. Co. Ltd

Sitio web: http://www.dongfeng-global.com/ 

Las conversaciones, que podrían provocar el mayor reajuste en la alianza desde el arresto del veterano ejecutivo Carlos Ghosn en 2018, han incluido la consideración de que Renault venda parte de su participación en Nissan, dijeron dos personas con conocimiento de las mismas.

Las negociaciones continuarían hasta antes de una presentación de Renault a los inversores a principios de noviembre, cuando se espera que la automotriz francesa ofrezca una actualización sobre su nueva unidad de vehículos eléctricos, cuyo nombre en código es “Ampere”.

REUNIONES ENTRE NISSAN Y RENAULT

Renault posee alrededor del 43% de Nissan, que a su vez tiene una participación del 15% en su socio, en el que el Estado francés también tiene un 15%.

Las acciones de Renault llegaron a subir hasta un 6% en las primeras operaciones del día, convirtiéndose en el valor con mejor rendimiento del índice de referencia francés.

Renault y Nissan afirmaron en un comunicado conjunto que están “comprometidas en discusiones de confianza en torno a varias iniciativas”, incluyendo una potencial inversión de Nissan en la empresa de vehículos eléctricos y lo que llamaron “mejoras estructurales” en su alianza.

El presidente ejecutivo de Renault, Luca De Meo, que estuvo en Japón durante el fin de semana, y su homólogo de Nissan, Makoto Uchida, han sido los protagonistas de las conversaciones sobre la reestructuración de sus condiciones, según una persona familiarizada con las conversaciones.

Un grupo de ejecutivos de Nissan, entre los que se encuentra el director de operaciones Ashwani Gupta, también han participado en el desarrollo de las conversaciones en los últimos meses, dijo la fuente.

LO QUE RENAULT PROPONE

Renault quiere conseguir que Nissan sea un inversor en su nueva empresa de vehículos eléctricos, que está creando junto con una unidad de motores de combustión separada, dividiendo esencialmente la parte de su negocio automotor de mayor crecimiento y con mayor capacidad de inversión.

A cambio de invertir en la empresa de vehículos eléctricos, Nissan quiere que Renault reduzca su participación en la automotriz japonesa, según una persona familiarizada con las conversaciones.

El dominio francés de la alianza ha sido durante mucho tiempo un punto de discordia para Nissan, que quiere que Renault reduzca su participación al 15% para igualar su propia participación en Renault, dijo a Reuters la fuente familiarizada con el asunto.

Nissan podría considerar la posibilidad de recaudar fondos para recomprar las acciones que posee Renault y llevar su participación al 15% —lo que a los precios actuales del mercado requeriría de US$ 3.800 millones—, dijo una fuente a Reuters, agregando que la transacción no afectaría a su cooperación continua.

Renault y Nissan declinaron hacer comentarios más allá de su declaración.

Fuente: Reuters

Gracias a la gran competencia que se ha dado en el segmento de los autos subcompactos, el segmento más que más ventas genera en el mercado automotor en México, así como la mayor exigencia de los consumidores, los modelos de esta categoría están adoptando un nivel de equipamiento superior.

Quien se está sumando a esta tendencia de ofrecer más un mayor nivel de confort y equipo es el Toyota Yaris, que en su cuarta generación aparece completamente renovado para colocarse como un modelos autos subcompactos con la mayor relación valor precio.

¿En qué cambia la nueva línea?

En esta ocasión, el Toyota Yaris Sedán no solo tiene cambios estéticos que le permiten obtener una apariencia más moderna y una mejor aerodinámica, sino que también crece en dimensiones para conseguir más espacio para los pasajeros y en la cajuela.

Si bien, la longitud del auto más accesible de Toyota es casi la misma –4,425 mm-, el mayor cambio es notable en la distancia entre ejes pasa de 2,550 mm a 2,620 mm, es decir, aumentó un total de 7 centímetros.

Con este incremento, se gana en un mayor habitabilidad para los pasajeros de la segunda al gozar de mayor espacio en las piernas y en un mayor volumen de la cajuela, que ahora es de 475 litros.

Estéticamente, la apariencia general del Toyota Yaris 2023 es mucho más estilizada y aerodinámica, y esto es gran parte al estilo de la parrilla, el cofre, los grupos ópticos traseros y los faros de serie son LED.

En la cabina, además de tener mayor espacio, la evolución se hace presente en el diseño del tablero, consola central y los materiales que son de mayor calidad que antes. Esta serie de cambios vienen acompañados de un equipo de serie más amplio. Ahora todas las versiones incluyen pantalla táctil de 8 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, entradas USB adelante y atrás y Bluetooth.

Cuando se trata de la versión tope de gama, este modelo integra cuadro de instrumentos digital, freno de estacionamiento eléctrico, tapicería de piel, volante con ajuste eléctrico, aire acondicionado automático y ventilaciones traseras.

¿Es más seguro?

Ahora, el Toyota Yaris Sedán 2023 ofrece un mayor nivel de seguridad al equipar seis bolsas de aire. Estos cuatro airbags extras se suman al control de tracción, la distribución electrónica de la fuerza de frenado, la asistencia de frenado, el control de estabilidad, el control de tracción y el asistente de arranque en pendientes.

En la versión más equipada, este sedán contiene asistencia de mantenimiento de carril, asistencia de trazado de carril, alerta de cambio de carril, monitor de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y control automático de la velocidad con radar dinámico.

¿Qué motor tiene?

Aun con todos los cambios en los que se incluye una nueva plataforma, la cuarta generación mantiene el motor de cuatro cilindros de 1.5 litros productor de 102 caballos de fuerza y 102 libras-pie de torque. Esta unidad de potencia se enlaza a una transmisión manual de cinco velocidades o una automática CVT con cambios simulados.

¿Cuánta gasolina consume?

De acuerdo con los registros de Toyota, el Yaris Sedán 2023 alcanza los 17 km/l en ciudad y 21 km/l en carretera, lo que da un promedio de 19 km/l y un rango de 800 kilómetros por tanque.

¿Qué precio tiene?

Este Toyota Yaris Sedán 2023 llega a México desde Tailandia en siete colores para el exterior y cinco versiones con lo siguientes precios: $298,900 en la versión Base Manual, $313,900 Base CVT, $323,900 S Manual, $338,900 S CVT y $374,900 en el tope de gama S CVT Hi.

Fuente: México.as

Es muy difícil olvidar a Steve McQueen al volante de un Ford Mustang verde oscuro circulando sin aliento por las calles de San Francisco, sin limites de velocidad ni de emisiones, en Bullit (1968). La peli marcó un hito en las persecuciones cinematográficas de coches y el binomio McQueen- Mustang se convirtió en un mito. Seguro que la película se puede ver en alguna plataforma, no te la pierdas porque ha conseguido no ser ‘viejuna’ aunque puedes enamorarte de él y del coche.

McQueen sigue vivo en la memoria de todos los aficionados al motor y en sus películas. El Ford Mustang también está muy vivo, aunque se ha actualizado al límite, siempre manteniendo su esencia. Lanzado en 1964, es el deportivo más longevo y global de la historia. Está presente en más de 140 países de los cinco continentes y ha matriculado más de seis millones de unidades desde su nacimiento. Pese a ser un cincuentón sigue levantando pasiones de sus seguidores, que aguardan la llegada en 2023 de la séptima generaciónporesentada hace poco en Detroit mucho más digitalizada, conectada, sofisticada y con más motorizaciones.

Más versiones del Mustang

A las tradicionales carrocerías coupé y cabrio del Mustang GT, se sumó en 2021 el relanzado Mach1. El nombre hace referencia a Chuck Yeager, el piloto (aéreo) americano que fue el primero en volar rompiendo la barrera del sonido, el ‘mach 1’. El primer Mustang con este nombre apareció en 1969 con vocación de ser el más veloz y el más explosivo y desde entonces se hicieron cuatro generaciones de esta versión. La actual es la quinta y la mejor, por ahora, gracias a los avances aerodinámicos, en suspensiones y tecnología.

El nuevo Mustang Mach 1 está equipado con un potente motor V8 de 5.0 litros con una potencia máxima de 480 caballos a 7.000 rpm y un par máximo de 420 Nm a 4.600 rpm. Esta versión incorpora lo mejor de todos los Mustang. Por ejemplo, del Shelby GT350 algunos elementos revisados que consiguen enfriar el aceite del motor un 50%. El diseño del frontal es exclusivo y busca la máxima aerodinámica. De serie lleva un cambio manual de seis velocidades, similar al que utiliza el resto de la gama Mustang, pero con múltiples adaptaciones para un vehículo de altas prestaciones. Para los que prefieren un cambio automático Ford ofrece, pero como opción, una transmisión SelectShift de 10 velocidades.  Su estilo quiere acercarse al original con una parrilla frontal con una malla vintage, y una nariz de tiburón. Pero no olvida el siglo en el que nace, por eso lleva unas potentes y llamativas llantas de aluminio de 19 pulgadas.

La familia Mustang cuenta desde 2019 cuenta con una versión eléctrica, el Mustang Mach-E, que se aleja bastante de su origen con carrocería más SUV una gama completa de potencias y autonomías, desde los 269 caballos y 440 km a los 600 km del Rango Extendido RWD, hasta el Mustang Mach-E GT con 487 caballos y 490 km de autonomía. 

Mustang California Special

El último en llegar ha sido el Mustang California Special, que recupera elementos del original de 1968 con detalles de diseño exclusivos y únicos. Sólo está disponible en la carrocería descapotable con motor V8 de 5.0 litros 450 caballos, que desarrolla un par máximo de 529 Nm. Puede llevar un cambio manual de seis velocidades con el que acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos o automático e 10 marchas con el que en 4,5 segundos. La transmisión automática también optimiza las prestaciones en función del modo de conducción (Normal, Sport, Track y Nieve/Húmedo). Los asientos delanteros, calefactados y refrigerados, consiguen un confort total al aire libre y el inconfundible sonido del escape también ha sido domado (en todas las versiones) para no molestar a los vecinos a horas intempestivas.

Ford España ha conseguido hacer hace unos días en Madrid una foto de familia de todos los miembros de la familia Mustang, incluido el nuevo California Special, recién ‘aterrizado’ en Europa. Un grupo familiar capaz de despertar las más diversas pasiones. Con o sin nicotina, con o sin emisiones. Y la saga continuará el año que viene con una nueva generación del Mustang.

Fuente: Cocheglobal.com

Tras largos meses desaparecido, desde las pasadas pruebas de invierno, los prototipos del nuevo Volkswagen Passat Variant eHybrid 2023 regresan a las pruebas por todo lo alto. El nuevo familiar PHEV se ha dejado ver en una serie de fotos espía, dentro y fuera del circuito de Nürburgring. 

Más de medio año desaparecidos de las carreteras, los prototipos del nuevo Volkswagen Passat Variant 2023 han reaparecido hace tan solo unas horas en el circuito de Nürburgring. La marca alemana se ha acercado al trazado alemán para llevar a cabo una serie de ensayos, esta vez de la versión más eficiente de la oferta, y que hasta ahora solamente habíamos visto en una mula de pruebas.

La variante híbrida del nuevo Volkswagen Passat Variant ya se ha estrenado en pruebas, luciendo en estas fotos espía, y tan camuflado como el primer día que se dejaron ver en la fría Suecia. La marca alemana no ha levantado ni una sola capa de camuflaje de la carrocería, mostrando el adhesivo que disimula unos faros delanteros que serán más finos y una parrilla superior que desaparecerá apostando por un fino listón decorativo, al más puro estilo Golf.

Fuente: Motor.es

FOTON México hizo el lanzamiento de Miler, un vehículo para las entregas de última milla que estará disponible con opciones de combustible: gasolina, diesel y eléctrico.

Raúl Téllez, director general del Consejo de LDR Solutions, recordó que hace cinco años este corporativo inició la administración de la marca FOTON en México, la cual ahora reúne importantes logros como la certificación de calidad de procesos de su planta de Lagos de Moreno, Jalisco.

En ese lustro también ha aumentado la comercialización de sus productos más de un 100% y crecimiento de su infraestructura y talento humano en más de un 80 por ciento, señaló Raúl Téllez.

La marca cuenta, además, con uno de los portafolios más vanguardistas con vehículos a gasolina, a diesel y eléctricos en todos los segmentos, parte del cual exhibe en Expo Transporte ANPACT en el Centro Expositor Puebla, bajo la dirección de José Manuel Armenta, CEO de FOTON México.

Con ese respaldo presentó, a distribuidores y clientes, el camión ligero Miler, cuyo diseño se formó con las opiniones reunidas por FOTON a nivel global entre 5 millones de usuarios de camiones ligeros comerciales.

El vehículo cuenta con motor Aucan, desarrollado de manera conjunta con las marcas Ricardo y FEV, las principales exponentes europeas en investigación y desarrollo de motores.

Miler también incorpora tablero LCD, faros ajustables eléctricamente; volante multifunción y cierre centralizado de ventanas y puertas, además de espacio suficiente en la cabina para comodidad de conductores y/o pasajeros altos.

La presentación del vehículo es válida para la región de Latinoamérica y contó con la participación de Gao Ming, vicepresidente de FOTON Global Business de la división Vanes y Pickup y de Kobe Liu, director de FOTON para la región de las Américas.

Fuente: Revistamagazzine.com

Hasta hace no demasiado tiempo, la gama Toyota no era precisamente la más excitante del panorama automovilístico, pero lo cierto es que en los últimos años, de la mano de Gazoo Racing, el fabricante japonés ha creado un catálogo de modelos deportivos de lo más sugerente.

Más allá de los híbridos por los que lleva apostando ya décadas, Toyota decidió hace unos años poner su punto de mira en versiones realmente deportivas de algunos de sus modelos, y actualmente la gama firmada por Toyota Gazoo Racing cuenta con cuatro automóviles.

Puede que el precedente de esta gama fuera el Toyota GT86 lanzado allá por el año 2012, que recordemos fue sustituido recientemente por el llamado Toyota GR 86, una nueva generación que cambió de nombre para hacer alusión precisamente a Gazoo Racing (GR).

Como sabrás, la oferta incluye también el GR Supra, emparentado directamente con el BMW Z4, y también las espectaculares versiones GR de los Yaris y Corolla, aunque por desgracia este último no lo veremos en Europa, muy a nuestro pesar. 

Si estabas esperando más modelos para la gama Gazoo Racing, es posible que no te gusten las últimas declaraciones de Yasunori Suezawa, ingeniero jefe del GR 86, quien ha asegurado a la publicación australiana Drive que no hay más modelos planeados y, por tanto, no habrá nuevos modelos GR.

Estas declaraciones chocan frontalmente con los rumores que aseguraban que Toyota estaba trabajando en una variante GR de su primer SUV eléctrico, el Toyota bZ4X, que como recordarás ya probamos hace meses.

Más temas sobre Toyota

Estos rumores sobre el primer GR eléctrico afirmaban que podrían combinarse dos motores de 150 kW en el SUV, para un total de 300 kW o 408 CV de potencia, frente a los 204 o 218 CV que ofrece el modelo de serie, en función de la versión (tracción delantera o total).

En todo caso, Suezawa sí afirmó que llegarán más versiones GR Sport a los concesionarios (de los C-HR, Corolla y Yaris Cross), que como sabrás son las variantes que lucen una estética más agresiva y deportiva, pero que no son tan prestacionales ni tienen la puesta a punto de los productos GR como tal.

Fuente: Motor1.com

La crisis de los microchips no tiene visos de revertir completamente en un horizonte temporal corto, lo que seguirá motivando que los plazos de entrega de unidades sigan alargándose. En Corea del Sur, Hyundai y KIA tienen un serio problema con sus clientes, que puede acabar en un verdadero desastre. 

La crisis de los microchips parece que va revirtiendo lentamente, aunque no se regularizará la situación en todo el mundo hasta finales de 2023 o principios de 2024, si bien los fabricantes empiezan a disponer de más stock de componentes. Unido a la reducción de equipamientos, las marcas de coches ya pueden dar una salida más rápida y acortar los largos plazos de entrega de unidades.

Al menos, en Europa la situación mejora lentamente, pero en Corea del Sur la situación se encuentra en un punto muy complicado. Tanto, que los clientes locales de Hyundai y de KIA están llegando a una situación desesperante por la estrategia que las dos marcas están siguiendo, lo que perjudica seriamente al mercado doméstico, según apunta una información de «Korea Times».

Los microchips condenan a los clientes de Hyundai y KIA en Corea

El gran problema es que las marcas coreanas, incluida también la de Genesis, están dando plazos de entrega de nada menos que ¡30 meses! Un verdadero despropósito esperar hasta dos años y medio por un modelo. Y el añadido es que los tres fabricantes están dando prioridad a la exportación de los modelos fabricados en Seúl hacia los mercados europeo y americanos. Según la fuente coreana, el gigante se está aprovechando de depreciación del 20 por ciento de la moneda local frente al dólar.

Esta situación especial supone vender sus unidades a un precio más asequible en el mercado extranjero, con lo que aumentan considerablemente las ventas anuales. La fuente ha consultado con el fabricante matriz, apuntando a la escasez de los microchips. Los Hyundai Avante, Sonata y Grandeur, además del Santa Fe Hybrid se van a retrasar entre seis y 20 meses, mientras que para los KIA K3 y K5 la espera comprende entre tres y cinco meses. Para los KIA K8y Sorento Hybrid, la espera máxima será de ocho meses y medio.

El fabricante se ha defendido apuntando que la situación es crítica también para los compradores extranjeros, pues los microchips son prácticamente los mismos, y cuanto más equipado esté, mayor es el número de semiconductores necesarios, incluyéndose también a los eléctricos en esta complicada situación. El fabricante ha añadido que trabaja para reducir los plazos, y «satisfacer rápidamente la creciente demanda de los consumidores que eligen comprar nuestros vehículos».

PARÍS/TOKIO, 10 oct -Renault y Nissan dijeron el lunes que están en conversaciones sobre el futuro de su alianza, que incluye el interés de la automotriz japonesa por invertir en una nueva empresa de vehículos eléctricos de su socio francés.

Las conversaciones, que podrían provocar el mayor reajuste en la alianza desde el arresto del veterano ejecutivo Carlos Ghosn en 2018, han incluido la consideración de que Renault venda parte de su participación en Nissan, dijeron dos personas con conocimiento de las mismas.

Las negociaciones continuarían hasta antes de una presentación de Renault a los inversores a principios de noviembre, cuando se espera que la automotriz francesa ofrezca una actualización sobre su nueva unidad de vehículos eléctricos, cuyo nombre en código es “Ampere”.

Renault posee alrededor del 43% de Nissan, que a su vez tiene una participación del 15% en su socio, en el que el Estado francés también tiene un 15%.

Las acciones de Renault llegaron a subir hasta un 6% en las primeras operaciones del día, convirtiéndose en el valor con mejor rendimiento del índice de referencia francés CAC-40. A las 1105 GMT, los papeles subían un 3,54%.

Renault y Nissan afirmaron en un comunicado conjunto que están “comprometidas en discusiones de confianza en torno a varias iniciativas”, incluyendo una potencial inversión de Nissan en la empresa de vehículos eléctricos y lo que llamaron “mejoras estructurales” en su alianza.

El presidente ejecutivo de Renault, Luca De Meo, que estuvo en Japón durante el fin de semana, y su homólogo de Nissan, Makoto Uchida, han sido los protagonistas de las conversaciones sobre la reestructuración de sus condiciones, según una persona familiarizada con las conversaciones.

Un grupo de ejecutivos de Nissan, entre los que se encuentra el director de operaciones Ashwani Gupta, también han participado en el desarrollo de las conversaciones en los últimos meses, dijo la fuente.

Renault quiere conseguir que Nissan sea un inversor en su nueva empresa de vehículos eléctricos, que está creando junto con una unidad de motores de combustión separada, dividiendo esencialmente la parte de su negocio automotor de mayor crecimiento y con mayor capacidad de inversión.

A cambio de invertir en la empresa de vehículos eléctricos, Nissan quiere que Renault reduzca su participación en la automotriz japonesa, según una persona familiarizada con las conversaciones.

El dominio francés de la alianza ha sido durante mucho tiempo un punto de discordia para Nissan, que quiere que Renault reduzca su participación al 15% para igualar su propia participación en Renault, dijo a Reuters la fuente familiarizada con el asunto.

Nissan podría considerar la posibilidad de recaudar fondos para recomprar las acciones que posee Renault y llevar su participación al 15% lo que a los precios actuales del mercado requeriría de 3.800 millones de dólares, dijo una fuente a Reuters, agregando que la transacción no afectaría a su cooperación continua.

Renault y Nissan declinaron hacer comentarios más allá de su declaración.

Fuente: Euronews

Ford Trucks ha desvelado su primer camión 100% eléctrico de nuevo desarrollo en el IAA Transportation 2022, celebrada en Hannover (Alemania) del 20 y el 25 de septiembre. 

Tras conseguir el premio IToY en Hannover con su F-MAX en 2018, Ford Trucks ha regresado al IAA Transportation para desvelar su plan de desarrollo de soluciones de transporte neutras. Un plan basado en un movimiento de transformación bautizado como ‘Generación F’, que incluye una hoja de ruta para la promoción de soluciones de transporte de cero emisiones. Además, la compañía, que se ha adherido a la declaración de ACEA para la transición hacia las cero emisiones en el transporte de carga, ha anunciado recientemente su objetivo de comercializar únicamente vehículos industriales pesados de cero emisiones para 2040. 

El camión totalmente eléctrico de Ford Trucks cuenta con una carga útil de 18 a 26 toneladas y destaca por su excelente maniobrabilidad, además de un óptimo ratio de consumo energético mensual en comparación con los vehículos con motores de combustión interna. Se calcula que los costes de energía se reducirían a casi la mitad en comparación con los niveles actuales. Asimismo, los costes operacionales podrían reducirse hasta en dos tercios, gracias a que los vehículos eléctricos cuentan con menos partes móviles que requieran mantenimiento. 

Serhan Turfan, vicepresidente de Ford Trucks, afirmó: “Con nuestro movimiento Generación F, el 50 % de las ventas de Ford Trucks en Europa serán vehículos de cero emisiones para 2030. El objetivo es ser el compañero de ruta que se preocupa por sus clientes y los ayuda a prosperar. Como marca innovadora que escucha las necesidades de sus clientes, en Ford Trucks nos esforzamos por incorporar al mercado tecnologías de última generación. Nuestro objetivo principal es ayudar a reducir los costes operativos y las emisiones de carbono en el transporte por carretera, optimizando al mismo tiempo la rentabilidad de las flotas. Fortalecer nuestra posición en Europa es una de nuestras prioridades, dónde esperamos contar con presencia comercial en 50 países para 2024. En línea con el Green Deal de la UE y los objetivos de sostenibilidad global de Ford, nuestra expansión en los mercados europeos con una gama eléctrica, supone un gran paso en el camino hacia las cero emisiones en 2040. A corto plazo, nuestro objetivo es que, en 2030, el 50% de las ventas europeas sean de vehículos de cero emisiones”. 

Acompañando al primer camión eléctrico de Ford Trucks en el stand del IAA, la marca desveló las tecnologías que ha desarrollado para la conducción conectada y autónoma. Los visitantes pudieron experimentar la tecnología de  conducción remota y operar un F-MAX en la pista de pruebas de Eskişehir (Turquía), desde una distancia de 2000 km. El equipo también presentó el ecosistema Ford Trucks CARE, que ofrece servicios de software, tiempo de actividad, electromovilidad, soluciones financieras y personalización. 

Las tecnologías autónomas de Ford Trucks 

La tecnología Highway Pilot Nivel 4 ofrece a los vehículos la capacidad de realizar actividades de transporte de forma autónoma, más segura, rápida, económica, respetuosa con el medio ambiente y fiable entre centros logísticos H2H (hub-to-hub).  

Por otro lado, la tecnología de conducción remota permite a los operadores conectarse de forma remota al vehículo autónomo y hacerse cargo de la conducción en caso de eventos inesperados o para permitir el control humano durante la conducción autónoma.

Por último, la tecnología de estacionamiento autónomo marcha atrás simplifica los procedimientos de atraque, ya que permite que el camión autónomo se estacione en las rampas de carga y descarga como un conductor de camión experimentado.

Fuente: Logísticaprofesional.com