El Renault 5 Turbo 2 ha marcado el imaginario de todos los fans de automovilismo. Y por supuesto ha dado ideas a más de uno. Es el caso de este Honda Civic de 1984 equipado de un V6 en posición central y con sus correspondientes aletas ensanchadas. Pero lo más curioso es que no es una obra de Honda, aunque durante un tiempo su creador bromeó con que era uno de los dos prototipos fabricados por Honda. Es de un particular y está a la venta.
La idea de modificar un Honda Civic nos ha pasado por la cabeza a más de uno. Y a la hora de planearlo, la imaginación no tiene límites, aunque al final en la mayoría de los casos terminemos por bajarlo, cambiar las llantas y añadir un escape y poco más. Aquí, el primer dueño de este Civic no tuvo reparo en crear un hipotético Grupo B sobre la base de un Civic de tercera generación.
Este peculiar Civic es obra de Andy Barcheck, un especialista en hot-rods y coches custom del estado de Washington. Empezó la fabricación en 1987 y terminó en 1992. Y es que no se trata solo de cambiar el motor, hubo que fabricar todo el subchasis trasero, con los soportes motor y de suspensión, así como la propia suspensión hecha a medida.
Al parecer Andy Barcheck uso los brazos y otros componentes de un Datsun 240Z para crearla. El depósito de gasolina y la batería se pasaron al frente del coche, en el antiguo vano motor, junto con la rueda de repuesto.
Un conjunto de motor y transmisión de lo más exclusivo
Inicialmente, el motor era un V6 de 2.5 litros Acura, pero el actual dueño y vendedor lo cambió por el V6 Acura de 3.2 litros (tipo J32A2) de 260 CV de un Acura CL Type S (cupé de gran turismo, situado por encima del Accord en la gama, y vendido solo en Norteamerica).
Junto con el motor, recuperó también del CL, la caja de cambio manual de 6 relaciones, la ECU y todo el sistema eléctrico. Este Civic es incluso exclusivo por esta combinación de motor y transmisión, pues solo estuvo disponible durante el año 2003.
Muchos de los paneles de carrocería están realizados a medida (como las aletas o el capó), en metal, lo que explica también el tiempo tardado en realizar el coche. Entre la pintura gris de dos tonalidades y las llantas Enkei que recuerdan a las llantas del Corvette C4 ZR1 (que justamente esconden frenos de Corvette C4), el Civic tiene un aire ochentero que no desentona con el año del coche y lo hace si cabe más cool.
Ahora mismo el coche está en venta vía subasta en Bring a Trailer. En el momento de escribir estas líneas, la puja va por los 35.520 dólares. La subasta finalizará el 4 de septiembre.
El Hyundai Soapbox es la nueva creación del Centro de Diseño de Hyundai Europa. Estará disponible en nuestro mercado y se caracterizará por sus formas aerodinámicas y por la ausencia de motor.
El Centro de Diseño de Hyundai Europa anticipa la llegada de su última creación. Se trata del Hyundai Soapbox, una denominación que hace referencia a un término genérico con el que se define un tipo de vehículo que carece de motor y se impulsa gracias a la gravedad. Tradicionalmente eran unidades destinadas a los niños cuya construcción original se basaba en cajas de jabón de madera desechada.
A día de hoy el diseño de este tipo de vehículos es mucho más sofisticado, tanto que Hyundaise ha lanzado a crear el suyo propio. Presenta una silueta en forma de cuña, líneas angulares y una distancia entre ejes corta. Con todo ello se ha buscado crear una estampa similar a la del 45 Concept.
La carrocería del Hyundai Soapbox estará pintada en color amarillo, mientras que el logotipo de la firma asiática tiene una gran presencia en la parte baja del lateral. En la fotografía distribuida por el fabricante parece anticiparse la presencia de unos neumáticos de mayor tamaño en la zaga.
A pesar de que las carreras con vehículos de este tipo gozan de gran popularidad tanto en Europa como en América del Norte, será solamente en nuestro continente donde Hyundai ponga a la venta su Soapbox.
El concepto AVTR es la visión de Mercedes-Benz de un mundo donde el automóvil y el ser humano se fusionan en favor del medio ambiente y el bienestar individual y social. Después verlo en vivo como la estrella del Consumer Electronic Show en Las Vegas en enero, ahora hemos tenido el privilegio de poder conducirlo.
Su nacimiento se remonta a una época en la que el mundo sólo conocía las pandemias por el cine, en la que Mercedes-Benz, junto a la productora de dos de los mayores éxitos de taquilla de la historia del cine (Titanic y Avatar), sorprendieron con un vehículo 100% eléctrico, potencialmente 100% autónomo y que, como ningún otro antes, proponía, una fusión entre el ser humano y el vehículo y entre estos y su entorno.
Era enero, en Las Vegas, y casi no podía creer lo que mis ojos me mostraban cuando el CEO de la marca alemana, Ola Kallenius, James Cameron y John Landau (respectivamente director y productor de la película Avatar) subieron al escenario de la feria del paraíso de juego con una máquina de cuatro ruedas que caminaba (esa era la sensación) de lado, como los cangrejos.
Para los menos interesados en el séptimo arte, la asociación con Avatar, el taquillazo de 2009 podría no tener mucho sentido: al final, la obra maestra del dúo Cameron/Landau se había estrenado en los cines (con un presupuesto de 280 millones de dólares que luego se multiplicó por 10 en ganancias) 10 años antes.
Pero los cinéfilos si saben que hay cuatro secuelas en preparación y que cada una se estrenará en las salas de cines de todo el mundo en la semana anterior a Navidad de 2022 (Avatar 2), 2024 (3), 2026 (4) y 2028 (5). Y si un derivado de este concept car, de producción en serie, llegara a las carreteras públicas al mismo tiempo (incluso en 2028), además de ser una buena señal su contextualización tendría perfecto sentido.
Este Vision AVTR formará parte de las secuelas de Avatar, la primera de las cuales está prevista para 2022
Incluso antes del estreno de los futuros capítulos, Avatar sigue siendo considerado el máximo exponente del cine en la presentación del futuro virtual: la trama se ubica en Pandora (una de las lunas del planeta Polifemo), en el año 2154, y en él los colonizadores humanos y los Navi, humanoides nativos, entran en guerra por los recursos del planeta y la preservación de las especies. Un escenario que nos parece cada vez menos de ciencia ficción y como algo más cercano, o incluso actual en determinados debates políticos.
De la misma forma que en Pandora los cuerpos híbridos Navi-humanos, creados por ingeniería genética, sirvieron para la interacción entre las dos especies, este Mercedes Vision AVTR es una anticipación de lo que podría ser un vehículo de transporte en el futuro, claramente antes de 2154, en el que el ser humano se fusiona un poco con la máquina que lo transporta.
Pero así como James Cameron tuvo que esperar a que los avances tecnológicos le permitieran cumplir con su visionario guion que comenzó a garabatear en 1994 (justo después de que Titanic, su mayor éxito hasta entonces, llegara a los cines), Mercedes-Benz también es consciente de que lo que este vehículo promete es meramente conceptual, pero con posibilidad de convertirse en realidad a largo plazo.
Comenzando por la total neutralidad con el medio ambiente: «En 2039, Mercedes-Benz será una empresa 100% neutra en carbono en la producción de sus vehículos/motores en Europa, Estados Unidos y Japón, un objetivo que se extenderá a los vehículos en circulación hasta 2050 y este concept car trae algunas ideas que harán parte de ese futuro», dice Gordon Wagener, vicepresidente de diseño de Daimler.
«Cuando tuvimos las primeras reuniones con Cameron acordamos que tendría sentido crear un vehículo que promoviera una nueva relación entre el ser humano y la máquina», agrega Wagener, para quien el AVTR es una clara demostración de que cualquier marca de lujo debe acelerar su sostenibilidad, «porque cada vez más quienes no muestran respeto ambiental y social difícilmente tienen el respeto de los demás».
Por fin al volante del Mercedes Vision AVTR
El 6 de enero de 2020, en su primera aparición mundial en Las Vegas (y, en realidad, la única hasta la fecha), el Vision AVTR ya tenía su agenda llena de compromisos en los cuatro rincones del mundo cuando la llegada del coronavirus le negó el protagonismo. Los principales salones mundiales del automóvil han ido cayendo como piezas de dominó (Ginebra en marzo, Pekín en abril…) y se ha prohibido cualquier evento promocional físico en esta industria, por lo que su existencia, además de ser futurista, se ha vuelto completamente virtual, digital. Al menos hasta el momento en el que se nos dio la oportunidad de tener una breve experiencia conduciéndolo.
Sus ruedas pueden girar 30º sobre sí mismas, permitiendo al AVTR rodar lateralmente imitando los movimientos de un cangrejo
Al llegar a un aeropuerto militar de Baden, 100 km al oeste de Stuttgart, nos dicen que el «ser» está dentro del hangar para mantenerlo alejado de miradas indiscretas y a una «temperatura corporal» moderada. Ahí es donde vamos sin demora.
Una vez abiertas las pesadas puertas del pabellón de metal… efectivamente ahí está, con sus fibras ópticas latentes que erupcionan en el morro, los costados y la zaga como fibras nerviosas, conectando el exterior con el interior y también haciendo visibles en las ruedas los flujos de energía (en azul en circulación y en rojo en las frenadas). Todo recuerda a la bioluminiscencia de la naturaleza nocturna de Pandora, donde muchos seres vivos y plantas brillan por la noche.
Lo cierto es que los seis meses que han pasado desde su bautismo en Las Vegas no le han quitado ni un ápice de espectacularidad al diseño: resulta intrigante por no tener puertas ni ventanas, pero es el aire de reptil reforzado por las 33 válvulas biónicas con aire de «escamas», incrustadas en las espaldas del AVTR (que se mueven en la misma dirección que la aceleración longitudinal y transversal del AVTR) lo que eleva su dramatismo. Éste crece al acceder a un interior que se asemeja a un capullo y que completa la sensación de que estamos ante una máquina del tiempo… o un ser vivo motorizado.
Gordon Wagener, el gran jefe de estilo de Mercedes, lo explica todo: «Hemos puesto todo el foco en materiales orgánicos y funciones que recuerdan a organismos, como las mini puertas transparentes, que suben en lugar de abrirse. Por otro lado, el salpicadero simboliza el «Árbol de las Almas» el lugar más sagrado para los Navi, y es una superficie de proyección de imágenes en 3D del exterior que nos rodea, muchas de las cuales solo podrían ser captadas/vistas por un ser volando» y eso termina por establecer la conexión visual con los ocupantes, al mismo tiempo que hay espacio para ver lo que hay en la carretera frente al vehículo.
Aquí, en los terrenos deshabitados del aeropuerto militar, el paisaje es mucho menos agradable que el de las montañas Huangshan de China, del árbol Hyperion de 115 metros de altura en Estados Unidos o de la sal rosada del lago Hillier en Australia (las imágenes que se proyectaban en el concept car en su revelación mundial). Pero las emociones son intensas ahora también porque seremos de los primeros en conducir el AVTR.
Tras los primeros minutos a sus mandos comienzan a formarse gotas de sudor en nuestra frente, señal de que las amplias superficies acristaladas de este platillo volante con ruedas no tienen material de aislamiento acústico, como es natural en un concept car. Pero los capullos se suponen acogedores y protectores y este, todo hecho con materiales orgánicos o veganos (asientos de cuero sintético, piso del coche de Karuun ratan, un material sostenible hecho de los tallos huecos de las palmeras), es todo eso y más.
La idea de que todo está conectado con todo se ve reforzada por el reposacabezas trasero que se inclina hacia el delantero, en el cual el conductor se sienta en algo que parece más un sofá lounge que un asiento de coche. El vehículo mide los signos vitales de los ocupantes y ajusta el clima y la iluminación como una especie de organismo simbiótico.
En el Vision AVTR ni siquiera hay superficies táctiles, y mucho menos botones, que pertenecen a la prehistoria. Si uno levanta la mano derecha, tendrá una proyección en la palma con la que podrá controlar los elementos individuales del menú.
Olvídese también de que existen volantes o pedales porque el movimiento del vehículo está controlado por una interfaz esponjosa, con un aspecto y un toque orgánico, que permite acelerar, frenar y girar, pero que también capta la frecuencia cardíaca a través de la palma de mano del usuario, lo que crea la sensación de que estamos siendo transportados por un ser vivo del que también somos parte, haciendo evidente, una vez más, esa fusión entre hombre y máquina.
Si se empuja el joystick ligeramente hacia adelante con la palma de la mano, el OVNI de dos toneladas comienza a moverse silenciosamente. Para frenar, la manija orgánica debe tirarse hacia el centro o incluso hacia atrás, en este caso para invertir la dirección de desplazamiento. Y aunque se trate de un laboratorio (muy caro) sobre ruedas, el vehículo se mueve con facilidad… al menos hasta los 50 km/h, la velocidad a la que estamos autorizados a «viajar en el tiempo».
Con sus futuras funciones autónomas también será posible optar por dejar la interfaz esponjosa incorporada en su base y delegar la conducción en el propio Vision AVTR, que se transforma en coche-robot en modo Confort (como punto intermedio se puede optar por controlar solo la velocidad y el coche se ocupa de la dirección).
Hay cuatro motores eléctricos, uno en las proximidades de cada una de las ruedas, que generan 350 kilovatios (475 CV) de potencia, y cada rueda se acciona (movimiento y rotación) individualmente. Es una solución interesante, principalmente por la articulación especial que permite que cada rueda gire en un ángulo máximo de 30 grados, lo que puede dar lugar a un movimiento lateral muy similar al de los cangrejos. Para el conductor, simplemente hay que inclinar la interfaz hacia un lado para tener una experiencia de locomoción nunca antes vivida. Y mucho más divertida también.
No menos importante de cara al futuro más cercano, las baterías de 110 kWhprometen cubrir 700 km con una sola carga (y más rápida), al igual que el EQS(que también pudimos experimentar hace unos meses), lo que indica de alguna manera que es el mismo acumulador de energía de ese buque insignia de la gama eléctrica de Mercedes. que llegará al mercado antes de finales de 2021. Las baterías están libres de metales raros (nada de níquel o cobalto). utilizando una innovadora química de grafeno basada en células orgánicas, totalmente reciclables.
Aunque pueda parecer un sueño lejano, el Vision AVTR contiene principios que podremos ver en los coches de carretera dentro de una o dos décadas, otros a corto plazo. Un papel que jugará con tanta seguridad como el de un personaje en uno de los próximos episodios de Avatar.
Junto a la presentación oficial de la Honda CBR600RR, el fabricante japonés ha desvelado también la que será su versión carreras, una opción para aquellos que quieran utilizar la montura exclusivamente en circuitos.
Los que la quieran tendrán que reservarla desde ya y antes de que finalice el mes de septiembre, ya que se fabricarán bajo pedido y solo venderán un número limitado de unidades, todavía por confirmar.
Algunas de estas motos acabarán en campeonatos de supersport
Conocidos ya todos los detalles de la nueva Honda CBR600RR, que lamentablemente se quedará en el mercado japonés, los del ala dorada han presentado de forma paralela la configuración de carreras de esta moto.
Gracias a un completo kit firmado por la división de competición HRC, la deportiva se convierte en una auténtica máquina de circuitos, prescindiendo todo lo posible para aligerar el peso, como los retrovisores o el portamatrículas.
Posiblemente algunas de estas Honda CBR600RR estén el año que viene en equipos que corran el Mundial de Supersport u otras pruebas nacionales de la disciplina. Y es que hasta 2021, concretamente en enero, no se entregará ninguna de las unidas que el fabricante creará como tirada limitada y bajo pedido. Los que quieran correr con esta moto, tendrán que hacer la reserva antes del 30 de septiembre.
Entre las mejoras de la transformación racing de la montura japonesa, encontramoos un centralita ECU reprogramada, un sistema de frenos de competición, un reajuste de las suspensiones Showa, una radiador y un sistema de escape de carreras y un puño del acelerador con un menor recorrido.
En el precio, que no se ha especificado, también se incluyen piezas como el caballete que aparece en las imágenes y que facilitan las tareas en el box de los distintos circuitos a los que se acuda con esta moto. A partir de enero también se ofrecerán distintos elementos del kit de competición por separado. Nos quedamos con las ganas de escuchar cómo suena.
La fiebre SUV ha puesto contra las cuerdas a una generación entera de berlinas tradicionales, y es que a pesar de suponer un formato más lógico para la mayoría de compradores e incluso de conformar un paquete más eficiente que el de sus rivales de carrocería elevada, la estética guerrera de todocaminos, crossovers y todoterrenos es una gran baza de compra con la que no cuentan las berlinas. Ello ha dejado en jaque a muchas de ellas y casi hace que perdamos de vista una de las más icónicas, el Volkswagen Passat al que Volkswagen habría dado luz verde para ver una nueva generación en 2023 que además también veremos como coche eléctrico, a pesar de que su futuro no sea demasiado prometedor.
El Passat B9, por tanto, estaría destinado a ver la luz dentro de tres años, y esta no es una fecha que se haya visto condicionada por la pandemia o que simplemente haya sido elegida al azar, ya que es para 2023 cuando se cumplirán cincuenta años del lanzamiento de la primera generación del Volkswagen Passat, por lo que la celebración del cumpleaños de la popular berlina alemana ya está bajo planificación. Y es que ya está confirmado desde Volkswagen que el diseño del nuevo Passat ya está listo, por lo que sólo faltaría ponerlo a punto dinámicamente de cara a su comercialización.
Desde 1973 hemos visto un total de ocho versiones del Volkswagen Passat pisar nuestras calles, desde la generación B1 hasta la actual B8. Como impera la lógica, la siguiente en llegar sería la B9 y para celebrar su propio cumpleaños por todo lo alto, una versión cien por cien eléctrica haría, por fin, incursión en la oferta de la berlina alemana.
Hasta ahora estaba en entredicho que la berlina del segmento D del fabricante asentado en Wolfsburgo viera la luz, ya que la popularización de los SUV’s ha dejado en jaque a gran parte de las berlinas tradicionales. Mientras que Peugeot ha tenido que dotar de una estética muy agresiva a su 508 además de tener que darle una línea más coupé para hacerlo más pasional de cara a los clientes, hemos visto la defunción en Europa de berlinas que llevaban toda una vida comercializándose, como los Citroën C5, Honda Accord y Toyota Avensis, entre otros.
Al auge de los SUV’s, además, habría que añadir dos factores más. Uno sería la pandemia originada por el COVID-19 y la situación que plantea para los próximos años, y la segunda, que la propia Volkswagen casi mata a su berlina cuando lanzó el Volkswagen Arteon, una berlina coupé mucho más atractiva para el público, que a pesar de ser sustancialmente menos asequible que el Passat, el componente pasional de la compra, dada su estética deportiva, es mucho más alto.
Pero gracias al Arteon, la novena generación del Passat se ha orientado hacia un formato más práctico del que ahora gozaba, ya que como reza una fuente interna no revelada a Auto Express, con el Arteon ya tienen cubierta esa parte de los clientes que buscan una berlina más pasional, más deportiva, por lo que el Passat podría orientarse más hacia el transporte de pasajeros y tener más capacidad de carga.
Además, ya ha sido confirmado que compartirá arquitectura y componentes con el Skôda Superb, lo que también nos hace plantearnos que se comercialice con cinco puertas en lugar de cuatro, con un portón del maletero que lo haga más práctico para cargar grandes bultos.
Se basará en una versión modificada de la plataforma MQB, para así alojar también versiones híbridas y de combustión interna, reservando para la MQE para la versión de producción del Volkswagen ID. Vizzion, que bien podría ser un adelanto de las formas de este futuro Passat. De momento, y como es lógico cuando todavía quedan tres años para su lanzamiento, es pronto para elucubrar sobre versiones, baterías y potencias, pero podemos imaginar que, destinado a competir con el Model 3, al menos será capaz de igualar autonomías para cuando llegue al mercado.
El Mercedes-Benz GLA era el último modelo de la nueva generación de vehículos compactos de la firma alemana que tenía pendiente renovarse en México. Su transformación sigue al pie de la letra la fórmula de GLB o Clase A, escrita con tinta de tecnología, diseño y eficiencia. Aquí te contamos cuáles son los precios de su modelo 2021.
Lo primero a saber es que sus proporciones ahora son más cercanas a las de un SUV gracias a una carrocería 10 cm más alta y pasos de rueda mejor definidos. Es cierto que a lo largo pierde 14 mm respecto a su generación anterior, sin embargo, la distancia entre ejes logra extenderse 30 mm, favoreciendo notablemente el espacio para piernas en la banca trasera.
El interior hereda eso en lo que el resto de los compactos de Mercedes-Benz dio en el blanco: la tecnología. De serie se incluye el sistema de infotenimiento MBUX con dos pantallas de 10.25 pulgadas y una intefaz que admite comandos de voz naturales gracias a su conexión a internet y tecnología de inteligencia artificial.
Para México, la gama del Mercedes-Benz GLA queda compuesta por una sola versión, llamada Progressive. Además del sistema MBUX, incluye iluminación ambiental en 64 colores a elegir, tapicería en cuero ARTICO, portón trasero eléctrico, cambios al volante, asiento del conducción con función de memorias, cargador inalámbrico, alerta de colisión frontal con freno autónomo de emergencia y llamada automática de emergencia.
La única configuración mecánica disponible corresponde a la versión GLA 200, es decir, encontraremos un motor turbo de 1.3 litros, capaz de generar 163 hp y 184 lb-pie. El propulsor va asociado a una transmisión automática de doble embrague de siete cambios y tracción delantera. Según cifras de Mercedes-Benz, llega a 100 km/h en 8.7 segundos y tiene un rendimiento de combustible de 16.9 km/l en ciclo combinado.
En los próximos meses la gama del Mercedes-Benz GLA se expandirá con el lanzamiento de variantes de alto desempeño, firmadas por AMG, con motores de 306 a 421 hp, tracción integral y una puesta a punto deportiva.
El precio del Mercedes-Benz GLA 200 Progressive en México es de 859,900 pesos. Hay dos paquetes opcionales en su configuración Executive Package (25,000 pesos) y Exterior Package ($32,000). Los servicios de mantenimiento están incluidos durante el periodo de duración de la garantía: 3 años sin límite de kilometraje.
Todavía no ha visto la luz de manera oficial, aunque sí oficiosa, pero eso no es ningún impedimento para que Volkswagen anuncie el inicio de la producción en serie de su primer todocamino eléctrico, es decir, el ID.4. Su presentación tendrá lugar durante el próximo mes de septiembre de forma que se convertirá en el segundo producto de la familia ID de la firma alemana tras los pasos del compacto ID.3.
Arranca su producción
El centro de atención ahora recae sobre la factoría germana de Zwickau, dedicada exclusivamente a la fabricación de automóviles eléctricos, para lo que ha recibido inversiones de alrededor de 1.200 millones de euros y cuyos trabajos de reconversión finalizarán este mismo año según lo previsto. No obstante, no será la única planta en la que el Volkswagen ID.4 cobre vida, ya que también se producirá en China y en Estados Unidos, concretamente en Anting y Chattanooga, respectivamente.
En Asia ya ha comenzado la actividad de preproducción mientras que en Norteamérica lo hará en 2022.
El lanzamiento al mercado del segundo miembro de la familia ecológica ID se enmarca dentro del objetivo de Volkswagen de convertirse en todo un referente de la electromovilidad, para lo que invertirá 33.000 millones de euros hasta 2024. De toda esa cantidad, un tercio se destinará a la marca alemana, que fabricará 1,5 millones de coches eléctricos en 2025. Según el consejero delegado de Volkswagen, Ralf Brandstätter, el ID.4 se comercializará no solo en Europa, sino también en China y Estados Unidos.
n el marco de la renovación de la flota del sistema de transporte público Red Metropolitana de Movilidad de Santiago (Red), el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones pondrá a circular un total de 215 nuevos buses eléctricos Foton. Estos transitarán en los principales recorridos del operador STP en Santiago, que considera paraderos en las comunas de Maipú, Recoleta, Conchalí, Renca, Lo Prado, Estación Central, Cerrillos, Santiago, Macul, La Florida, Peñalolén, Pedro Aguirre Cerda, San Miguel, San Joaquín, La Reina, entre otras. Serán 115 las unidades que se integran al sistema desde ya, mientras que próximamente se sumarían 100 vehículos.
El gerente general de Andes Motor, representante en Chile de Foton, Luis Izquierdo, señala que “estamos orgullosos de poder ser parte de la renovación del transporte público de la Región Metropolitana y aportar al cuidado del medio ambiente, que es una de las prioridades de Andes Motor. Esto nos ha hecho optar por conformar el portafolio de vehículos eléctricos más completo del mercado chileno y así potenciar la introducción de esta tecnología que sin duda llega para quedarse en nuestro país”.
Los buses Foton circularán por los recorridos más importantes de la Alameda. Su terminal estará ubicado en Maipú, donde se está construyendo la estación de carga más grande del mundo por parte de Copec.
“Con estos nuevos modelos eléctricos cero emisiones, se reemplazan los buses más longevos que contaban con norma Euro III, los cuales producían un importante nivel de contaminantes. Ahora con la incorporación de nuestros buses, un gran número de santiaguinos podrá trasladarse de manera inclusiva y más cómoda, pudiendo tener un viaje en espacios ergonómicos y seguros”, precisa Izquierdo.
Por su parte, el product manager de Foton, Iván Catalán, agrega que como “como Andes Motor tenemos experiencia en vehículos eléctricos comerciales. El bus Foton modelo Ebus U12 SC que ingresa a Red ha sido configurado para adaptarse a las altas exigencias del mercado chileno, siendo algunas de las características más relevantes su capacidad total para 90 pasajeros y su autonomía estimada superior a los 300 kilómetros”.
Al respecto, el ejecutivo precisa que la autonomía estimada de este vehículo es utilizando 80 por ciento de su batería de litio CATL, lo cual se explica gracias a que es más liviana y a que almacena mayor capacidad de batería en un espacio menor. Esta sería la con mayor capacidad del mercado con 385 kWh. Al usar cargador de 150 kWh, los tiempos de carga son cercanos a las dos horas y si se utiliza un cargador de mayor potencia, el tiempo de carga se podría reducir aún más. Este bus eléctrico está armado con una estructura monocasco reforzado, tren motriz compuesto por ejes y suspensión ZF y un motor eléctrico TM4 Dana Prestolite.
El Foton Ebus U12 SC eléctrico cuenta con tecnología de punta y una moderna batería. Además, está equipado con rampa para sillas de ruedas, suspensión neumática con sistema kneeling, capacidad de 28 asientos más un espacio para silla de ruedas y, adicionalmente, seis asientos abatibles, luz led, desempañador eléctrico, cargadores USB, WiFi, sistema Adas, volante ajustable, cámara 360 grados, aire acondicionado, cabina del conductor ergonómica con amplia visual y segregada. Asimismo, posee elementos de seguridad pasiva, entre otros.
Todo lo anterior va acompañado de un potente soporte de posventa de la marca, con el objetivo de ser un aporte confiable y amigable en este proceso de mejoramiento del transporte público dirigido a los usuarios que utilizan este medio y lo cuidan.
El mercado de los SUV está en pleno auge y las propuestas se suceden, como en este caso que nos llega desde China. Se llama Bestune 01 y es un todocamino fabricado en el país asiático por la marca First Auto Works (FAW) que asegura se comercializará en breve, este mismo año. Desde el punto de vista estético no llama en exceso la atención dado que aporta una linea compacta y equilibrada sin grandes estridencias.
Asesor virtual
El Bestune 01 tiene unas medidas de 4,6 metros de largo, por 1,8 de ancho y 1,6 de alto con una distancia entre ejes de 2,8. El peso es de 1.810 kilos. Está homologado para cinco ocupantes que cuentan con una capacidad de maletero suficiente.
FAW
Pero lo realmente interesantes está en el interior en lo referente a la tecnología. Resulta que en la parte alta del salpicadero hay una estructura de cristal que alberga un pequeño asistente holográfico. Sin duda se trata de un gadget inédito para un coche.
Además se puede elegir entre varias posibilidades dado que hay varias figuras disponibles con diferentes posibilidades. Este asistente virtual permite según FAW interactuar al conductor con el sistema mediante comandos por voz.
FAW
Además de este curioso gadget, el Bestune E01 tiene una gran pantalla de infoentretenimiento central y un cuadro de instrumentos totalmente digital. Una tercera pantalla táctil también se utiliza para controlar varias funciones del vehículo, como el climatizador.
En cuanto al motor, se recurre a un sistema eléctrico que proporciona una potencia de 190 CV y a un par instantáneo de 320 Nm. La batería tiene una capacidad de 61,34 kWh que permite alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h y una autonomía según norma NEDC de 450 km.
La empresa china Foton Motor se dedica a la producción de autobuses, camiones, maquinaria agrícola y de construcción. Con esta amplia oferta logró consolidarse como el cuarto fabricante de vehículos a motor en el país asiático.
Pero no es noticia por eso, sino por copiar el diseño de un modelo de Ford.
La pickup china Foton Da Jiang Jun podría ser presentada por la compañía y empezaron a aparecer las comparaciones con la Ford F-150 Raptor.
Se muestra pintada de negro excepto por el nombre de la marca en la parrilla, escrito en rojo y una fuente similar a la que utiliza Ford. También equipa faros delanteros con luces LED diurnas en forma de C y grandes pasos de ruedas.
En los medios chinos se informó que llevará un motor capaz desarrollar hasta 238 caballos de fuerza. Se trata de una variante de 2.0 litros naftera, aunque también habrá diésel.
Sin embargo, aquí surge la principal diferencia entre tanta similitud. Es que la copia tiene que ver con el diseño y no con la mecánica. La F-150 Raptor esconde un motor Ecoboost doble turbo de 24 válvulas y 3.5 litros con más de 400 CV.
Desde la marca con Pekín todavía no confirmaron de manera oficial el lanzamiento del modelo. Solo publicaron adelantos y las imágenes fueron sido tomadas por usuarios, ya que Foton no ha hecho mención alguna en su web.
