Ha pasado de nuevo y ya parece que será una costumbre, el internet ha filtradolo que aparenta ser el diseño definitivo del BMW Serie 4. Y sí, tiene una parrilla gigantesca como la que adelantaba el BMW Concept 4 de hace unos meses. Se supone que el lanzamiento oficial se dará el próximo martes 2 de junio.
La filtración viene desde Zero2Turbo, una cuenta de Instagram en la que dejan ver algo que probablemente será una de las tantas imágenes promocionales que tendrá el coupé de la casa bávara.
Si bien la imagen se ve en baja resolución, no se ven algunos trazos forzados, de hecho mantiene la esencia de lo que vimos con el Concept 4 hace algunos meses y que desató tanta polémica, pero que al final del día fue justificada por BMW al decir que sus clientes buscan diseños de ese estilo.
Por lo que vemos en la imagen se trata de la variante estandarte del Serie 4, es decir el coupé, ya que recordemos que también tendrá un cabriolet y un «Gran Coupé» en referencia a los «coupés de cuatro puertas», fastback, pues… Se mantienen los faros láser, los riñones enormes y otro grupo de tomas de aire en la parte baja de los costados en busca de dar una apariencia más imponente.
CocheSpias en Instagram también ha hecho lo propio y muestra más imágenes de lo que parece ser un brochure que incluye hasta la paleta de colores del auto, incluyendo algunas opciones de BMW Individual.
Por ahora no hay cifras oficiales para el Serie 4, pero seguramente heredará parte de los motores y tecnologías que ya vimos en el Serie 3 con motores turbo de cuatro y seis cilindros. Con rangos de poder que podrían estar en el rango entre los 180 y 300+ hp para los más comunes, mientras que podrían rozar o pasar los 500 hp para los M, aunque esto se confirmará totalmente más adelante. Nos mantendremos pendientes el día de su lanzamiento para confirmar si esta filtración es cierta o fue algún render muy bien ejecutado.
El Ford Mustang Mach-E no solo inaugura la gama de coches eléctricos del fabricante, sino que ha servido para desarrollar una serie de tecnologías que serán incluidas en el resto de sus modelos eléctricos.
El Ford Mustang Mach-E ha sido un desafío para los ingenieros y diseñadores de la empresa, ya que debe responder a lo que se espera de un vehículo con su nombre, y además es una nueva base tecnológica para la marca. Desde su presentación, el fabricante ha desvelado prácticamente todas sus características técnicas. Sin embargo, hay una serie de hitos tecnológicos que tienen una importancia fundamental y que servirán para los modelos eléctricos que Ford ponga en el mercado. Cinco de estos detalles técnicos destacan sobre el resto.
De la mano de Ted Cannis, Ford puso en marcha en octubre de 2017 un equipo especial de desarrollo llamado Team Edison, que cuenta con la participación de pequeños equipos regionales. Su objetivo es hacer frente a los cambios en la industria del automóvil en su camino hacia la electrificación, y para eso cuenta con una inversión cercana a los 4.000 millones de euros en cinco años.
El Ford Mustang Mach-E es el primero de los resultados de este trabajo, que va más allá de la creación de un vehículo eléctrico de altas prestaciones. Esta semana, en una rueda de prensa, Mark Kaufman, director global de electrificación de la compañía, proporcionó cinco detalles tecnológicos sobre el Mach-E que muestran el esfuerzo extra realizado durante su desarrollo para que sus tecnologías puedan utilizarse en el resto de los vehículos eléctricos de la gama que están por venir.
Dos baterías, dos sistemas de tracción, diferentes objetivos
El Ford Mustang Mach-E es el primer coche eléctrico de la compañía y tiene la obligación de poder convertirse en el único coche que posea una familia media. Para eso debe ofrecer un gran habitáculo, muy espacioso y mucha autonomía, compitiendo además con otros modelos ya están en el mercado o que llegarán en breve. Eso le exige satisfacer a aquellos que quieran recorrer con él más de 400 kilómetros sin recargar, pero también responder al nombre que lleva en su calandra: Mustang es sinónimo de altas prestaciones y alto rendimiento.
Para responder a estos dos perfiles, Ford ha desarrollado dos baterías de distinta capacidad. La de autonomía estándar de 75,7 kWh de capacidad, con 420 kilómetros de autonomía, y otra “Extended Range” de 98,8 kWh de capacidad y 600 kilómetros de autonomía. Dentro de la opción de batería más grande, el equipo de desarrollo estableció una línea divisoria entre la versión de tracción trasera y la versión de tracción total. La opción de tracción total está preparada para aquellos que buscan el mayor rendimiento del coche. En este caso, el diseño de la batería está pensado para que se pueda extraer energía de ella lo más rápido posible.
El Ford Mustang Mach-E se ofrece con dos baterías de diferente capacidad.
El diseño de la pantalla interior
Bajo la dirección ejecutiva de Jim Hackett, Ford se ha centrado en una estrategia de creación rápida de prototipos para obtener los mejores diseños posibles para las pantallas informativas interiores. Se han incluido algunos diseños en una fase de desarrollo muy temprana, a base y bocetos y maquetas, para que los consumidores pudieran probarlas lo antes posible.
El trabajo comenzó hace aproximadamente dos años y medio. Kaufman asegura que buena parte de esa labor inicial que Ford ha impulsado con esta creación rápida de prototipos en China, ha influido en gran medida en el diseño de la interfaz hombre máquina del Mach-E, particularmente en el gran tamaño de la pantalla central de 15,5 pulgadas.
Con las primeras interacciones, los ingenieros se dieron cuenta de que los consumidores aprecian la existencia de una rueda física para variar el volumen del equipo multimedia que pudiera manejarse sin necesidad de retirar la vista de la carretera. La solución que el equipo ofreció inicialmente ha llegado a producción. Con ella se evita la implementación de un complejo interruptor situado detrás de la pantalla y un sistema que ofreciese una retroalimentación háptica. Finalmente, la solución es una perilla real situada sobre la propia pantalla.
Pantalla de 15,5 pulgadas del Ford Mustang Mach-E.
Pantalla multimedia en html
El Ford Mustang Mach-E estrena el nuevo sistema de información y entretenimiento llamado Sync 4A que es muy diferente al que implementan los modelos de Ford actuales. Su principal novedad es que está codificado en HTML5, la quinta revisión del lenguaje de programación HTML, que es el que se utiliza hoy en día en la mayoría de las páginas webs que pueden consultarse en internet.
Para Kaufman, esto supone un gran avance, ya que no solo ofrece una total personalización del diseño del sistema, sino que permite mover algunas de las funciones que se usan con más frecuencia al primer plano. Además, facilita futuras actualizaciones que pueden cambiar completamente el aspecto de la interfaz.
Ciberseguridad para las actualizaciones OTA
Ford cuenta con un equipo interno de seguridad cibernética que se ocupa de velar por el cumplimiento de las leyes de privacidad, y se asegura de que los sistemas estén protegidos. Según Kaufman «nos tomamos muy en serio la confianza de nuestros clientes», y precisamente por eso el desarrollo del software ha sufrido diferentes retrasos, y es la razón por la que todavía no se ha alcanzado su versión definitiva con la que llegarán al mercado las primeras unidades.
Actualizaciones OTA y conducción autónoma
Con el permiso de Tesla, el Mustang Mach-E será uno de los primeros modelos producidos en masa que permitirá actualizar su firmware. Ford espera ofrecer sus primeras actualizaciones en los seis meses posteriores a las primeras entregas. Además, Kaufman aseguró que entre ellas se lanzará una actualización que incluirá “una serie de capacidades adicionales de asistencia al conductor”. El directivo no quiso aclarar su estaba aludiendo sistema opcional de asistencia que Ford planea implementar en el Mach-E que podrá activarse después de la compra inicial del coche y que compite con el Autopilot de Tesla y el Super Cruise de General Motors.
China es el mercado de autos más grande del mundo, y los modelos de bajo costo representan un 30% de las ventas totales. Grupo Volkswagen no quería quedarse fuera de esa importante rebanada, pero no encontraba el modo de adentrarse ni con Škoda ni con SEAT —lo intentó y fracasó— ni con VW. Su solución fue lanzar una nueva marca low-cost llamada Jetta, cuyo éxito ya le endulza el oído a los directivos del grupo.
A tan solo 8 meses de su lanzamiento, Jetta ya ha vendido alrededor de 81,000 unidades y ha ganado el 1% de participación de mercado en China, con una gama compuesta por tan solo tres modelos: el VA3 (parecido al SEAT Toledo), el VS5 (un Ateca low-cost) y el VS7 (digamos, un Tarraco).
Harald Mueller, presidente de Jetta, habló con Automotive News Europe, a quienes mencionó que el éxito de la marca en China ha encendido el interés de Grupo Volkswagen en otros mercados. No entró en más detalles, sin embargo, podría tratarse del inicio de la verdadera marca low-cost del grupo más allá de China.
Škoda lleva años siendo la firma más accesible de Grupo Volkswagen, aunque la tecnología compartida con SEAT, Volkswagen y hasta Audi ha encarecido sus productos más recientes. Con Jetta en el portafolio, el grupo alemán por fin tendría una marca con modelos capaces de competir con la austeridad de Dacia.
Por el momento, Jetta continuará centrándose en China con el apoyo de FAW. Si su éxito sigue subiendo como la espuma, parece que la puerta está abierta a otros mercados emergentes, como quizá el sur de Asia, Medio Oriente o… ¿Latinoamérica?
Audi está decidida a que su todocamino totalmente eléctrico desempeñe un papel aún más importante. Es por ello que la firma de los cuatro aros se ha propuesto fabricar en China el Audi e-tron. La producción en serie de este modelo será llevada a cabo por la empresa conjunta que mantiene la propia Audi con su socio local, FAW.
El Audi e-tron está teniendo un desempeño más que aceptable tanto a nivel nacional como europeo. Durante el primer trimestre de este año el SUV eléctrico de Audi ha superado con creces a sus dos principales rivales, el Mercedes EQC y el Jaguar I-Pace. La batalla por la superioridad en el segmento de los todocaminos enchufables está en marcha y no ha hecho más que comenzar.
La firma de los cuatro aros está decidida a elevar la apuesta global por su primer coche eléctrico de producción en serie. Y prueba de ello son los planes que tiene Audi para dicho modelo en el gigante asiático. El Audi e-tron será producido en China. Se trata de una excelente noticia para los seguidores chinos de Audi. Ya que esta medida tendrá un efecto directo sobre los precios de este coche eléctrico en China como veremos más adelante.
El Audi e-tron es uno de lo SUV premium eléctricos más populares del mercado.
La empresa conjunta formada por la propia Audi con su socio local, FAW, será la encargada de llevar a cabo la producción del Audi e-tron. Todas las unidades producidas allí tendrán como destino el mercado chino. Se espera que todo esté listo para iniciar en el país asiático la producción en serie de este modelo a mediados del tercer trimestre de este mismo año 2020.
FAW-Audi ya produce un coche eléctrico en China. En concreto, el Audi Q2 L e-tron. Su producción tiene lugar en una factoría emplazada en Foshan, en la provincia de Guangdong, al sur del país. Dicho modelo, disponible exclusivamente en el mercado chino, está a la venta desde hace tiempo. Ofrece una autonomía superior a los 250 kilómetros y su precio parte de unos 89.500 € al cambio.
En la actualidad, el Audi e-tron vendido en China es importado y su gama se compone de manera exclusiva por la versión e-tron 55 quattro, la opción más prestacional que podemos configurar. Equipa una batería de iones de litio de 95 kWh que alimenta dos motores que desarrollan una potencia máxima de 408 CV gracias a la función Boost. Tras una reciente actualización de software, esta versión es capaz de recorrer un total de 436 kilómetros con una sola carga.
Así es el tecnológico interior del Audi e-tron.
Lamentablemente, el hecho de que Audi importe la versión más prestacional del e-tron tiene un efecto directo sobre el precio. Y es que es muy caro. La producción local permitirá a Audi rebajar su precio en un 20% y, lo que es aún más interesante, poder sumar a la gama la versión de acceso que ya disfrutamos en Europa, el Audi e-tron 50 quattro. El modelo e-tron 50 quattroequipa una batería de 71 kWh que alimenta dos motores que desarrollan 230 kW (313 CV) y 540 Nm. Homologa una autonomía de 336 km según el ciclo WLTP.
Los rivales del Audi e-tron también miran a China
Tanto el Mercedes EQC como el Jaguar I-Pace son conscientes de la importancia que desempeña China en esta batalla por el coche eléctrico. El SUV eléctrico de Mercedes ya es producido localmente a través de la empresa conjunta que Mercedes mantiene con Beijing, «Beijing-Benz». Y en cuanto al I-Pace, lo cierto es que por el momento se produce en territorio europeo, aunque Jaguar ya ha señalado en alguna ocasión que está considerando fabricarlo en China.
Haines, quien vive en Olathe, estado de Kansas, condujo un promedio de 200 mil millas (321.000 kilómetros) al año desde que lo retiró del concesionario. La marca asegura que lo importante del hito es que fue conseguido con un único motor, lo que da muestras de la fiabilidad alcanzada por la marca coreana. Haines trabaja entregando a domicilio piezas de autos y productos del rubro automotriz, por lo que supera con creces el promedio de los conductores americanos, que hacen solo 22 mil kilómetros por año.
Hyundai
Hyundai añadió al odómetro del Elantra un diseño digital con las iniciales ‘1M’, sello que la marca pondrá en todos los autos de los clientes que alcancen ese kilometraje con un mismo motor. «Este no es solo un hito para Farrah, sino para Hyundai y la calidad de nuestros vehículos». dijo Dean Evans, CMO de Hyundai Motor América. «Alcanzar 1 millón de millas con el motor original en solo cinco años es extremadamente raro y un logro increíble. Creamos el emblema de 1 millón porque creemos en hacer las cosas mejor por la lealtad de nuestro clientes y esperamos que otros de nuestras clientes se unan al club de Farrah y los ‘1 Millón de millas'», añadió.
Hyundai quiso agradecer la dedicación de Farrah, sorprendiéndola con un nuevo Hyundai Elantra 2019. El regalo fue oculto como si se tratara de una de sus entregas. Farrah se detuvo en un local de autopartes y recibió su nuevo auto junto a sus amigos y familia.
Exhibido por primera vez como un auto prototipo en el Salón de París de 2016, ahora el Volkswagen ID.3 ha debutado como un vehículo de producción tras sortear todas las fases de desarrollo y pruebas de los ingenieros alemanes. Se comercializará en Europa en tres versiones con paquete de batería de 45 kWh -para una autonomía de 330 kilómetros-, uno de 58 kWh -para rodar 420 kilómetros- y el tope de gama, con paquete de 77 kWh, que puede circular hasta 550 kilómetros. Todas estas mediciones, según el ciclo de pruebas WLTP. Volkswagen afirma que este vehículo eléctrico hace honor al nombre del marca y se trata del nuevo “auto del pueblo” y que, además, es capaz de recargar en media hora la energía suficiente (100 kilovatios) para andar 290 km. Los tres son de tracción trasera.
ID.3
ID.3
El Volkswagen ID.3 es similar en apariencia a la versión de desarrollo que decantó en esta versión de calle. Su look de hatchback de cinco puertas luce moderno e incluso futurista. En el frontal, como es lógico, cuenta con un cuerpo que carece de grilla o tomas de aire. En el costado su rasgo más característico recae en su pilar C, que se presenta bastante ancho. Por detrás, el ID.3 saca a relucir su conjugación bitono de colores. Así, mientras el parachoques mantiene el color de la carrocería, el portalón repite la tonalidad del techo.
ID.3
Ahora en el habitáculo, el primer eléctrico nacido como tal de Volkswagen equipa una pantalla de 10 pulgadas, y como detalle, los pedales llevan ícono de «play» y «pause». La gama monta un motor de 200 caballos que, como todo motor eléctrico, entrega todo el caudal de torque desde parado.
Grande fue la sorpresa de Volkswagen al registrar más de 10.000 reservas en las primeras horas, sobrepasando todas las expectativas iniciales del constructor que ha trabajado durísimo durante estos últimos años para sacarse de encima la reputación que le dejó el bullado «Diéselgate«.
Volkswagen ID 3
Pero al parecer el Volkswagen ID.3 llega como brisa fresca para la marca, ya que para acceder a una de las unidades de la primera partida (1ST) los interesados debían hacer un depósito de mil euros.
Volkswagen ID 3
Detalles del Volkswagen ID 3
Si bien la preventa está abierta solo para algunos países europeos, a través de un sitio especial creado para la ocasión, ya se dieron a conocer algunas de las características de este modelo, como por ejemplo sus 420 km de autonomía, y la posibilidad de poder recargarlo en estaciones públicas Ionity de manera gratuita por un año (con un límite de 2.000 kWh).
Volkswagen ID 3
El Volkswagen ID 3 comenzará a producirse recién a finales de 2019 y las primeras entregas están programadas para mediados de 2020, las que prometen ser carbono neutrales.
Para los que no estén al tanto del avance eléctrico de la firma alemana, el Volkswagen ID 3 es el primer modelo del fabricante en montarse sobre la plataforma Modular Electric Drive Toolkit, y a él le seguirán las versiones de producción de otros modelos ya presentados por la marca en salones internacionales como el ID. Crozz, el ID. Vizzion y el ID. Roomzz.
Volkswagen ID 3
Junto al Volkswagen ID 3 todos estos modelos se levantan como parte de un plan que contempla un catálogo de más de 20 autos totalmente eléctricos, con ventas que superen el millón de unidades altamente conectadas y de cero emisiones registradas cada año para 2025. Grandes ambiciones las de Volkswagen.
El BMW Serie 2 Active Tourer 2021 es la segunda generación del monovolumen de la marca alemana. Se presentará antes de que acabe el presente año y llegará con motores de gasolina, Diesel e híbrido enchufable.
El BMW Serie 2 Active Tourer 2021 está en camino. Será antes de que finalice el presente ejercicio cuando se presente la nueva generación del modelo antes de ponerse a la venta ya el que viene. Partirá de la plataforma UKL2 como el Serie 1 o el X1 y se enfrentará principalmente al Mercedes-Benz Clase B.
BMW SERIE 2 ACTIVE TOURER 2021: EXTERIOR
El nuevo BMW Serie 2 Active Tourer 2021 renovará su aspecto con soluciones similares a las que han mostrado recientes lanzamientos de la marca como el Serie 1 o el Serie 2 Gran Coupé. La parrilla será más grande, mientras que los paragolpes se van a rediseñar.
También va a cambiar el diseño de los faros tanto en la zona delantera como en la trasera. En ambos casos incluirán tecnología led.
La vista lateral promete un avance en cuanto a dinamismo.
BMW SERIE 2 ACTIVE TOURER 2021: INTERIOR
El BMW Serie 2 Active Tourer 2021 supondrá un paso adelante en lo que al espacio disponible se refiere tanto para los ocupantes como para la carga.
El cuadro de mandos será digital, y juntará su buen hacer al de otra pantalla digital que, entre otras cosas, incorporará el sistema iDrive 7 con el asistente personal inteligente de la marca. Integrará Apple CarPlay, Amazon Alexa y control por gestos.
Se espera la presencia de un techo panorámico de cristal.
BMW SERIE 2 ACTIVE TOURER: EQUIPAMIENTO
El nuevo BMW Serie 2 Active Tourer 2021 incorporará una batería de asistentes a la conducción prácticamente idéntica a la de otros modelos que parten de la misma arquitectura. Entre ellos estarán el avisador de cambio involuntario de carril con asistente de retorno, el control de crucero adaptativo o el aviso de colisión trasera.
BMW mejorará el Head-Up Display y ofrecerá comodidades como el sistema de apertura y arranque sin llave.
BMW SERIE 2 ACTIVE TOURER 2021: MECÁNICA
La gama mecánica del BMW Serie 2 Active Tourer 2021 será muy similar a la de otros modelos que parten de la plataforma UKL2, la destinada a unidades de tracción delantera o total.
Se sabe que en gasolina aparecerá el 1.5 litros de tres cilindros y 140 caballos. No es así con el 2.0 de 306 caballos que en otros modelos supone el tope de gama.
En Diesel estará el 2.0 litros con 190 caballos como tope de gama.
En los meses posteriores al estreno del BMW Serie 2 Active Tourer 2021 llegará una versión híbrida enchufable.
BMW SERIE 2 ACTIVE TOURER 2021: PRECIO
El precio del BMW Serie 2 Active Tourer 2021 aún se desconoce, aunque no debería desviarse mucho del que anuncia el actual, que parte en nuestro mercado de 29.200 euros.
Quienes han visitado la sede central de algún fabricante de autos, saben que en ciertos perímetros está estrictamente prohibido tomar fotos. Es que las marcas almacenan allí experimentos de ensayo que, eventualmente, podrían lanzar en el mediano plazo. Sin embarog, alguien hizo caso omiso de esas advertencias en las instalaciones de Hyundai, y ahora viralizó la que sería la versión definitiva la camioneta Hyundai Santa Cruz, un producto sobre el que la firma surcoreana viene trabajando desde antes de 2015 y que confirmó como modelo de producción a fines de 2019. En marzo pasado ya se la había visto en la calle (ver nota).
La Pony Pick-up de la década del 80 es la última camioneta de Hyundai, aunque se trató de un producto de cabina simple y para un segmento más pequeño.
La imagen -publicada por Motor1- da cuenta de una silueta que mantiene a grandes rasgos el espíritu de los modelos conceptuales que han precedido a la Santa Cruz de calle. El año pasado el diseñador SangYup Lee había dicho que la camioneta “ha evolucionado para ponerse en línea con los últimos modelos lanzados por la compañía”, tales como los familiares Palisade o Venue. “Es más distintiva y tiene más carácter”, había resaltado el ejecutivo. Así, se percibe por ejemplo un cuerpo esculpido con líneas musculosas, con puertas delanteras con cuatro caras y un pilar C que cae en diagonal sobre el espacio para la carga, dando cuenta de un enfoque mucho más sport que las habituales camionetas orientadas más a la faena.
Hay que recordar que en un inicio la próxima Santa Cruz fue construida sobre la plataforma del SUV Tucson, pero que luego pasó a emplear la arquitectura del Santa Fe. Este último familiar es 45 mm más ancho y 289 mm más largo que el citado Tucson, proveyendo mejor espacio para cinco ocupantes. Por ahora la única camioneta sin separación de cabina pick-up en el mercado es la Honda Ridgeline que es, a su vez, apenas 5 mm más ancha que el SUV Santa Fe.
La Santa Cruz ya había sido vista en marzo de este mismo año.
Si la futura Santa Cruz, que se espera para 2021, comparte motorizaciones con el Santa Fe, entonces emplearía bloques como el 2.4 litros bencinero de 185 Hp, el 2.0 litros turbo de 235 caballos o alguna variante más poderosa pensada en hacerle frente a la camioneta de Honda, que se mueve gracias a un V6 de 3.5 litros que desarrolla 280 caballos.
Como te contamos en diciembre, la Hyundai Santa Cruz tendrá especial enfoque en el mercado norteamericano y se producirá en la planta del Grupo Hyundai de Montgomery.
«Algo está cambiando en Mercedes», decía la publicidad de la marca de la estrella hace algunos años. El acertado giro en el diseño de los coches de Mercedes-Benz tanto a nivel interior como exterior ha llevado a una familia bastante homogénea a la que ya le va tocando un cambio de expresividad.
A no mucho tardar descubriremos al nuevo Mercedes-Benz Clase E, y junto con él llegará un nuevo volante que evoluciona el diseño de los mandos actualesutilizados en la casa, con un diseño mucho más moderno y que poco tiene que ver con lo que conocíamos hasta ahora.
Todo al táctil para los volantes del nuevo Clase E
A modo de adelanto, Mercedes-Benz nos ha dejado entrever cómo será su próxima generación de volantes. Exteriormente van a seguir siendo una circunferencia, pero en su interior se encontrará la mayor evolución de los últimos años.
La actual hornada de volantes de Mercedes-Benz incluye pequeños mandos táctiles, que funcionan a modo de joysticks virtuales para controlar las dos pantallas digitales que pueden componer los cuadros de mandos. Pues bien, este tipo de mandos se van a multiplicar y van a extenderse a todos los controles de los volantes multifunción.
La configuración escogida en los próximos volantes de la marca seguirá siendo con una estructura de tres radios, pero con unas formas mucho más modernas y afiladas. En el caso del volante que ha dejado entrever la firma y que se corresponde con las versiones AMG el mayor cambio se encuentra en los brazos horizontales.
Cada uno de ellos ahora se divide en dos paralelos y más finos, y sobre ellos se ubican una serie de mandos que, ahora, pasan a ser completamente táctiles. Los beneficios son claros: un diseño más limpio y fluido, más funciones en menos espacio y la ausencia de elementos físicos dejan un interfaz mucho más moderno y seguramente mejor integrado con el software.
Por otro lado, el Mercedes-Benz Clase E también apostará por los mandos táctiles en los volantes de las versiones inferiores. En este caso con un diseño mucho más sobrio y haciendo un uso extensivo de las líneas en V.
Ahora bien, esta disposición también tiene sus puntos negativos pues la proliferación de los mandos táctiles supone una falta de feedback sensorial. Sin las referencias del tacto, es más difícil identificar cada botón sin mirar.
Además su pequeño tamaño y el aglutinamiento de más funciones en menos espacio puede obligar al conductor a apartar la mirada de la carretera, al menos durante el periodo de adaptación. Un periodo que es más complejo y prolongado que con los mandos convencionales.
Las funciones ahora se multiplican con el control de ambas pantallas, del control de velocidad de crucero, y del sistema de infoentretenimiento y del teléfono. Cerca de una veintena de posibilidades para controlar con sólo dos pulgares y sin apenas relieve salvo algunas superficies.
La evolución de los volantes de Mercedes-Benz
Esta nueva generación de volantes representa el súmmum de la marca alemana en cuanto al diseño de una pieza fundamental para la conducción pero que en realidad no ha cambiado demasiado. En el caso de Mercedes-Benz son ya 120 años haciendo volantes, y para ellos supone una expresión tecnológica.
Los volantes no sólo sirven para cambiar la dirección del vehículo, también son el punto de conexión e información más importante entre el hombre y la máquina. En 1886 Carl Benz ideó el primer automóvil, un «automóvil con ruedas de acero» que en 1889 Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach diseñaron sin volante.
En 1894 Alfred Vacheron cambió las manivelas de dirección de su Panhard & Levassor con motor Daimler por un volante. No ganó, pero el mando con giro de las ruedas conectado en varias vueltas desde una posición neutra se impuso, y en 1900 la Daimler-Motoren-Gesellschaft utilizó este tipo de controles por primera vez en un coche de carreras: el Phoenix.
Desde entonces la compañía alemana se ha situado a la vanguardia de este sistema, agrupando las funciones desde que en 1902 colocaron las primeras palancas alrededor del volante para controlar las funciones del motor: por entonces la sincronización del encendido y la regulación de la mezcla de aire y combustible.
La bocina, los indicadores de dirección (físicos), la palanca de cambios del Mercedes-Benz 300 W186 de 1951, controles de luces con ráfagas en 1955 o la dirección asistida en el Mercedes-Benz 300 de 1958 fueron complementando a un elemento cada vez más funcional. Más adelante también se agruparon los mandos de los limpiaparabrisas, y de manera mucho más reciente los airbag (1981), controles de crucero (1975) y controles de los sistemas de infoentretenimiento (1998).
Pero uno de los mayores avances introducidos en los volantes ni siquiera era visible en su día y llega hasta nuestros tiempos como una norma generalizada, y ni siquiera era una cuestión de funcionalidad, sino de seguridad. En 1959 el Mercedes-Benz Fintail (W110) introdujo el concepto de dirección dividida.
Con una columna de dirección colapsable, además de de habitáculo indeformable más zonas de deformación controlada para absorber la energía cinética en caso de accidente y placa deflectora, aquella berlina se convirtió en un referente en cuanto a seguridad.
Evitaba el conocido como «efecto lanza», que en caso de impacto frontal proyectaba la dirección del coche hacia el conductor causando graves lesiones. Desde entonces el concepto se mejoró ampliándose en 1967 con direcciones telescópicas y amortiguadas, extensivas a toda la gama del fabricante.
Mercedes-Benz sigue evolucionando el concepto de sus volantes, y trata de hacerlo para mantener la seguridad de sus vehículos. Ahora bien, tendremos que probar el nuevo Mercedes-Benz Clase E para saber si estos nuevos mandos táctiles son tan intuitivos como los físicos.
Poco a poco, Ford comienza a sembrar y a cosechar sus primeros frutos de su nueva estrategia basada en la producción exclusiva, al menos en el continente americano, de SUV y pick-ups (ver nota). Mientras algunos anuncios ya fueron realizados como la futura camioneta compacta (ver nota), Territory (ver nota), Bronco (ver nota) y Bronco Sport (ver nota), entre las últimas novedades, ahora la marca del óvalo se prepara para desembarcar nuevamente en el segmento compacto pero con un crossover que se posicione por debajo de Ecosport.
Para los que piensan que se trata de un «mini SUV» de cuatro metros de largo (una nueva moda que se espera para los próximos años), el inédito modelo sería más grande y tendría en la mira al Nivus (ver nota), la próxima apuesta de Volkswagen que se lanzará en Brasil en junio y llegará hacia fin de año a la Argentina. Según reveló UOL Carros, el futuro SUV de Ford estará basado sobre la plataforma del Ka y se fabricará en la terminal industrial brasileña de Camaçari. Si nos guiamos por lo ya conocido hasta el momento, se podría tratar de un SUV coupé que se encuentra bajo la denominación BX785 (ver nota).
Según el medio del país vecino, la idea es crear un SUV que combine buen precio, espacio necesario para ocupantes, y buena calidad y tecnología. El plan sería realizar una estrategia similar a la creada para Ecosport en 2003. El actual crossover compacto se encuentra atravesando sus últimos años de su ciclo de vida, ya que en 2021 se presentará la tercera generación (ver nota), que se espera que sea lanzada hacia 2022. En dimensiones crecerá, incorporará mayor equipamiento y su diseño será completamente distinto.
En relación al anti-Nivus de Ford, se espera que sea un modelo global y hasta podría llegar a tener el nuevo motor 1.5 turbo en las versiones más equipadas, debido a que esta mecánica parece ser uno de los principales caballos de batalla de la marca. Todavía no hay datos sobre un eventual lanzamiento, pero todo indicaría que primero habrá que esperar a que la nueva generación del Ecosport haga su debut.
