No podía ser de otra manera. La estrategia de electrificación se está extendiendo en todas las marcas, y BMW, como una de las pioneras, sigue con paso firme la tendencia. Con el X1 xDrive25e del que hoy hablamos, y a falta del X2 con igual mecánica que llegará en unos meses, BMW ya tendrá una versión híbrida enchufable prácticamente en todas las series que produce, además del cien por cien eléctrico i3.
A partir de 47.600 euros, la gama del SUV compacto X1 tiene disponible desde ahora el xDrive 25e, que se caracteriza por un sistema de propulsión compuesto por un motor de tres cilindros y 1,5 litros, con 125 caballos de potencia, y otro eléctrico de 70 kW (95 CV). En conjunto, las dos mecánicas rinden 220 caballos, y como cada uno aporta su potencia a un eje, el resultado es un vehículo de tracción total xDrive que asegura una mayor estabilidad y agarre. La transmisión es automática Steptronic con 6 marchas.
Uno de los aspectos más interesantes de esta mecánica híbrida enchufable es que no tendrá limitación en el centro de las ciudades, ya que su autonomía de 57 km en modo eléctrico lo dota de etiqueta “cero emisiones” de la DGT.
El primer gran juicio contra la empresa alemana Volkswagen, relacionado con el escándalo de los motores diésel, concluyó formalmente este jueves tras un acuerdo “amistoso” que debería costar más de 750 millones de euros al fabricante.
El grupo y la asociación de consumidores VZBV, que lideró la batalla judicial, retiró el expediente el jueves, según lo previsto por el acuerdo alcanzado a finales de febrero, anunció el tribunal regional de Brunswick, donde comenzó este juicio inédito en septiembre de 2019.
Volkswagen aceptó, hasta la fecha, 235.000 expedientes de demandantes y les presentó una oferta firme de un pago entre 1.350 y 6.250 euros en función del tipo y la antigüedad del vehículo, “una suma total que representa cerca de 750 millones de euros” para el grupo, indicó un portavoz.
Inicialmente, 260.000 clientes eran elegibles para este acuerdo por una compensación total de hasta 830 millones de euros, pero 17.000 expedientes están todavía pendientes de validación y los demandantes pueden registrarse hasta esta noche.
Los clientes tienen dos semanas, después de recibir la oferta, para aceptarla o rechazarla. Los primeros pagos se harán “a partir del 5 de mayo”, precisó Volkswagen.
Dieselgate
Volkswagen sigue siendo objeto de decenas de miles de demandas individuales de indemnización, algunas de las cuales ya han dado lugar a soluciones.
El importe de 750 millones de euros puede parecer relativamente modesto comparado con los 30.000 millones de euros que ya costó el Dieselgate al fabricante alemán.
Varios dirigentes del grupo, entre ellos el actual director general, Herbert Diess; y presidente del consejo de vigilancia, Hans Dieter Potsch, así como el antiguo jefe, Martin Winterkorn, y el antiguo jefe de la marca Audi, Rupert Stadler, son objeto de investigaciones penales.
Este escándalo remonta a septiembre de 2015, cuando el gigante automovilístico alemán confesó haber equipado 11 millones de vehículos con un programa electrónico fraudulento.
Honda incorpora para el Jazz una nueva tecnología para incrementar la seguridad de los pasajeros. Se trata de un dispositivo con un nuevo airbag central que forma parte de una serie de mejoras encaminadas a reducir la probabilidad de que los ocupantes del vehículo sufran lesiones en la cabeza y el pecho en caso de impacto lateral.
El nuevo Jazz, y su variante Crosstar, es el primero de los modelos de la marca en Europa que equipa de serie una tecnología más avanzada en seguridad con un airbag central delantero. Va instalado en el respaldo del asiento del conductor y se expande en el espacio entre los dos asientos delanteros.
Con la nueva ‘bolsa’ ya son diez los airbag que monta el Jazz, un sistema que reduce la probabilidad de contacto entre el conductor y el acompañante en caso de que se produzca una colisión lateral. Para lograr la máxima protección durante el despliegue, el airbag emplea tres cintas de sujeción que lo guían alrededor del conductor formando una curva.
El equipo de ingeniería desarrolló la unidad de airbag de modo que se pudiese integrar en el refuerzo superior del nuevo asiento del conductor. Además de la expansión del airbag en caso de un impacto lateral, se activan los pretensores de los cinturones de seguridad delanteros lo que reduce el desplazamiento lateral de los ocupantes mientras que el reposabrazos central tiene una mayor altura para una protección suplementaria.
El nuevo airbag central delantero reduce el riesgo de lesiones en la cabeza y el pecho en caso de impacto lateral.
Según pruebas internas de Honda, este nuevo sistema puede reducir las lesiones en la cabeza un 85% en el caso del pasajero si se encuentra en el lado en el que se produce el impacto y un 98% si se produce por el lado contrario.
Otra mejora en el equipamiento de seguridad es el airbag i-side de los asientos traseros. Compacto y montado en el relleno, dispone de una estructura doble y se despliega en caso de colisión lateral para proteger a los ocupantes de las plazas posteriores si se producen impactos contra las puertas y el montante C de la carrocería.
Estos nuevos avances en materia de seguridad para los ocupantes se han incorporado a raíz de que Euro NCAP, la organización europea que evalúa la seguridad de los vehículos, ha introducido en 2020 nuevos requisitos en las pruebas al observar las graves consecuencias de las colisiones laterales.
Las funciones de seguridad pasiva del nuevo Jazz se complementan con el conjunto de tecnologías de asistencia a la conducción y seguridad activa que el fabricante denomina Honda Sensing, optimizadas para este último modelo. Lleva una nueva cámara con mayor ángulo de visión y mayor definición que reconoce una variedad más amplia de calzadas y características del tráfico.
El dispositivo Honda Sensing incluye sistema de frenado con mitigación de impactos, control de crucero adaptativo, sistema de aviso y prevención de cambio involuntario de carril, sistema de aviso de salida de carril, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, limitador de velocidad, luces de carretera automáticas y sistema de información de ángulo muerto equipado con el sistema de alerta de tráfico cruzado.
En concreto, el nuevo X6 –que deriva del BMW X5– es más grande pero también más bajo, respecto de su antecesor. Creció 26 mm en el largo y 15 mm en ancho, reduciendo al mismo tiempo su estatura en 6 mm. En números, mide 4.935 mm entre los parachoques -con 2.975 mm (+42 mm) de distancia entre ejes-, 2.004 mm de ancho y 1.696 mm de alto. Mantiene los 580 litros cúbicos de capacidad en el maletero.
En materia mecánica, en cualquiera de sus versiones el BMW X6 está gestionado por la transmisión automática de ocho velocidades Steptronic, la encargada de llevar la tracción a las cuatro ruedas. La oferta de motores bencineros la abre un bloque de seis cilindros en línea de 2.998 cc que desarrolla 340 Hp y 450 Nm entre 1.500 y 5.200 rpm, en tanto que el tope de gama está dado por el motor V8 de 4.4 litros que entrega 530 caballos y 750 Nm de par entre 1.800 y 4.600 vueltas por minuto. En los propulsores turbodiésel, si bien en ambos casos se habla de un 3.0 litros, el de entrada rinde 265 Hp y 620 Nm de fuerza torsional (2.000 – 2.500 rpm), en tanto que el más vigoroso llega a 400 caballos y a 760 Nm entre 2.000 y 3.000 giros por minuto.
La fabricante china de camiones Foton en Brasil prevé este año una mayor demanda de vehículos livianos de carga en la principal economía de América Latina, a raíz del impulso del comercio electrónico frente a la pandemia del nuevo coronavirus.
El presidente del consejo de administración de Foton Brasil, Luiz Carlos Mendonça de Barros habló en entrevista con Xinhua sobre las perspectivas de la fabricante china de camiones, ante los desafíos de la economía brasileña de cara a los escenarios que se abren por los efectos de la pandemia.
«Con esta cuarentena han ganado importancia las compras ‘online’ (en línea) y esta es una tendencia que viene para quedarse. La logística tendrá una demanda mayor para distribuir productos en los domicilios, y para eso habrá demanda de camiones livianos y medianos», dijo Mendonça de Barros.
El directivo de Foton en Brasil explicó que el objetivo es ocupar el 10 por ciento del mercado de camiones en el país sudamericano en 2023.
«Concesionarias optaron ahora por vender los camiones de Foton. Ellos conocen bien el mercado y saben que hay un extraordinario potencial para los productos de Foton, que tiene un portfolio de última generación», dijo.
El también ex ministro de Comunicaciones de Brasil y ex presidente del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) recordó que el país representa el mayor mercado de camiones de América Latina y el quinto a nivel mundial.
«Nuestros camiones comienzan a atender la demanda brasileña y creemos que este es un momento estratégico pese a la crisis», consideró.
«El mercado no está siendo asistido y esta crisis es una oportunidad para que Foton acelere su proceso de instalación en el mercado», agregó.
Comentó que el mercado brasileño de camiones llegó a producir hasta 200.000 unidades en 2014 y el año pasado alcanzó la cifra de 110.000.
Explicó que el mercado brasileño de camiones incluso ha crecido más que la propia economía pese a las crisis, «porque es un país grande que demanda logística, tanto para exportar granos como para abastecer su mercado».
«Con Foton queremos formar parte cada vez más de este mercado, con camiones importados de China y los fabricados aquí», consideró el entrevistado.
El año pasado, Foton comercializó 127 vehículos en Brasil, un 214 por ciento más que en 2018, pero espera llegar a 5.000 en 2023.
Mendonça de Barros destacó que China, principal socio comercial de Brasil, ha mostrado «capacidad de recuperación» en el marco de la pandemia del nuevo coronavirus.
«China mostró que el aislamiento y la cuarentena es la mejor forma para enfrentar la enfermedad y en Brasil tendremos cuatro meses de caída en la economía», aseveró.
Mencionó que se debe pensar en las compensaciones para empresas y ciudadanos: «debemos ver cómo China muestra señales positivas ya en los números de su economía en marzo para tenerla de ejemplo».
«Brasil también tiene capacidad de recuperación por ser un país con mercado interno y también por tener una agricultura que sustenta a la economía. Brasil necesita la demanda de China y China necesita la oferta de alimentos brasileña», complementó el directivo de Foton.
Volkswagen está reanudando sus labores operativas en Alemania, después de haberse visto imposibilitada de funcionar producto del coronavirus. La fábrica de Zwickau ha sido la primera en ponerse en marcha y es justamente donde se produce el nuevo auto eléctrico ID.3 que VW apunta a convertir en el ‘auto del pueblo’ de los vehículos ecológicos.
Two employees at Volkswagen in Zwickau install the bumper on the ID.3. For the restart of production, a catalogue of measures for health protection was agreed between the company and the works council, which provides for the wearing of mouth-nose protection at workplaces with a distance of less than 1. 5 metres from each other.
En Zwickau, ubicada cerca de la frontera con República Checa, laboran unos 8 mil operarios, quienes deben trabajar con protecciones faciales cuando se encuentran a menos de 1,5 metros de distancia. Asimismo, cada uno de ellos es monitoreado cada día para detectar eventuales focos de contagio y las autoridades de la marca acordaron crear cada vez más separación entre los funcionarios. “Con cerca de 100 medidas, estamos manteniendo tan bajo como sea posible el riesgo de contagio”, sostuvo Bernd Osterloh, representante de los trabajadores en el comunicado emitido hoy por la firma de Wolfsburgo.
Two employees at Volkswagen in Zwickau install the front end on the ID.3. For the restart of production, a catalogue of measures for health protection was agreed between the company and the works council, which provides for the wearing of mouth-nose protection at workplaces with a distance of less than 1. 5 metres from each other.
Al tratarse de una lenta y gradual puesta en marcha, se trata de ritmo que en ningún caso se acerca a la plena capacidad. Se producirán 50 autos diarios, apenas un tercio de lo que fabricaba el complejo en enero.
En China, donde se produjo el brote del virus a inicios de diciembre, Volkswagen ha reanudado las labores en 32 de sus 33 instalaciones. La marca dijo que planea reanudar más plantas la semana del 27 de abril, incluyendo complejos en Portugal, España y Rusia. En Estados Unidos, donde Volkswagen produce en Chattanooga, Tennnessee, volverá a echar a andar su producción el 3 de mayo. Allí se detuvo el 21 de marzo.Página 2 de 3
Exhibido por primera vez como un auto prototipo en el Salón de París de 2016, ahora el Volkswagen ID.3 ha debutado como un vehículo de producción tras sortear todas las fases de desarrollo y pruebas de los ingenieros alemanes. Se comercializará en Europa en tres versiones con paquete de batería de 45 kWh -para una autonomía de 330 kilómetros-, uno de 58 kWh -para rodar 420 kilómetros- y el tope de gama, con paquete de 77 kWh, que puede circular hasta 550 kilómetros. Todas estas mediciones, según el ciclo de pruebas WLTP. Volkswagen afirma que este vehículo eléctrico hace honor al nombre del marca y se trata del nuevo «auto del pueblo» y que, además, es capaz de recargar en media hora la energía suficiente (100 kilovatios) para andar 290 km. Los tres son de tracción trasera.
ID.3ID.3
El Volkswagen ID.3 es similar en apariencia a la versión de desarrollo que decantó en esta versión de calle. Su look de hatchback de cinco puertas luce moderno e incluso futurista. En el frontal, como es lógico, cuenta con un cuerpo que carece de grilla o tomas de aire. En el costado su rasgo más característico recae en su pilar C, que se presenta bastante ancho. Por detrás, el ID.3 saca a relucir su conjugación bitono de colores. Así, mientras el parachoques mantiene el color de la carrocería, el portalón repite la tonalidad del techo.
ID.3
Ahora en el habitáculo, el primer eléctrico nacido como tal de Volkswagen equipa una pantalla de 10 pulgadas, y como detalle, los pedales llevan ícono de «play» y «pause». La gama monta un motor de 200 caballos que, como todo motor eléctrico, entrega todo el caudal de torque desde parado.
Grande fue la sorpresa de Volkswagen al registrar más de 10.000 reservas en las primeras horas, sobrepasando todas las expectativas iniciales del constructor que ha trabajado durísimo durante estos últimos años para sacarse de encima la reputación que le dejó el bullado «Diéselgate«.
Volkswagen ID 3
Pero al parecer el Volkswagen ID.3 llega como brisa fresca para la marca, ya que para acceder a una de las unidades de la primera partida (1ST) los interesados debían hacer un depósito de mil euros.
Volkswagen ID 3
Detalles del Volkswagen ID 3
Si bien la preventa está abierta solo para algunos países europeos, a través de un sitio especial creado para la ocasión, ya se dieron a conocer algunas de las características de este modelo, como por ejemplo sus 420 km de autonomía, y la posibilidad de poder recargarlo en estaciones públicas Ionity de manera gratuita por un año (con un límite de 2.000 kWh).
Volkswagen ID 3
El Volkswagen ID 3 comenzará a producirse recién a finales de 2019 y las primeras entregas están programadas para mediados de 2020, las que prometen ser carbono neutrales.
Para los que no estén al tanto del avance eléctrico de la firma alemana, el Volkswagen ID 3 es el primer modelo del fabricante en montarse sobre la plataforma Modular Electric Drive Toolkit, y a él le seguirán las versiones de producción de otros modelos ya presentados por la marca en salones internacionales como el ID. Crozz, el ID. Vizzion y el ID. Roomzz.
Volkswagen ID 3
Junto al Volkswagen ID 3 todos estos modelos se levantan como parte de un plan que contempla un catálogo de más de 20 autos totalmente eléctricos, con ventas que superen el millón de unidades altamente conectadas y de cero emisiones registradas cada año para 2025. Grandes ambiciones las de Volkswagen.
Fue en el Salón de los Ángeles de 2019, cuando la firma del óvalo destapó al Mustang Mach-E, el cual sorprendió por ser el primer vehículo eléctrico del fabricante estadounidense. Entonces, se anunció que se pondría a la venta a fines de 2020.
A pesar de llamarse Mustang, el nuevo modelo no es, exactamente, la versión eléctrica del mítico pony car, pues está envuelta en una carrocería de SUV.
El Mustang Mach-E solo es la punta del icerberg de la estrategia de la compañía en la electrificación de sus productos. Y es que la inversión que está realizando en este ámbito, cifrada en 11.000 millones de dólares, dará grandes frutos. Concretamente, servirá para lanzar 16 vehículos 100% eléctricos hasta 2022.
1. Autonomía de 600 km
Este modelo totalmente eléctrico declara una autonomía de hasta 600 km. Con una sola carga de 10 minutos, en una estación de carga rápida, los conductores del Mustang Mach-E podrán circular hasta 93 km.
2. Ya se puede comprar por internet
Aunque aún no ha llegado al mercado, Ford ya abrió ha el plazo de compra de este modelo en Estados Unidos. Puede hacerse a través de internet, o bien, en un concesionario, claro está cuando finalice el aislamiento físico. Asimismo, la firma del óvalo permite encargar, personalizar e incluso organizar la entrega del vehículo en línea.
3. Adiós a las llaves
Las llaves son cada días más tecnológicas y ofrecen nuevas prestaciones adaptadas a las necesidades del cliente y el entorno. Ahora bien, en el caso del Mustang Mach-E, las llaves son cosa del pasado, pues el auto puede reconocer tu smartphone cuando te acercas, abrir así las puertas e incluso conducir sin tener que sacar el teléfono del bolsillo.
4. Sus inicios
Según informa la compañía, el Mustang Mach-E es el primer proyecto del equipo Ford Edison, una nueva “compañía dentro de una compañía” dedicada a idear vehículos eléctricos. Se llama Ford Team Edison, y está inspirada en el inventor Thomas Edison, que fue un amigo cercano de Henry Ford.
5. Preparado para el futuro
La electromovilidad no es el único factor que caracteriza a este vehículo de futurista. Y es que Ford dotó a este modelo de actualizaciones inalámbricas que le permiten recibir todo tipo de actualizaciones seguras, desde el sistema de activación de voz hasta tecnologías de asistencia al conductor y de rendimiento.
6. Diseño interior premiado
El sistema de sonido B&O que equipa el Mustang Mach-E, con altavoces perfectamente integrados en la parte superior del panel de instrumentos, fue distinguido con el premio de diseño iF.
7. Vidrio de alta tecnología
Su techo de cristal panorámico está cubierto con una protección de infrarrojos que ayuda a que el interior se mantenga fresco en verano y cálido en invierno. Además, una capa en el vidrio ayuda a proteger contra los rayos ultravioleta.
8. Habla con tu Mustang Mach-E
El sistema de activación de voz puede utilizar el procesamiento de voz basado en la nube para entender comandos de conversación como: “Encuéntrame el mejor restaurante tailandés”. También aprende de tus patrones de usuario para ofrecer una experiencia más personalizada. De esta forma, conversarás con tu vehículo como si lo estuvieras haciendo con cualquier amigo.
9. Adapta tu conducción a tu estado de ánimo
El vehículo cuenta con tres modos de conducción, el Whisper, el Active y el Untamed, cada uno de los cuales ofrece diferentes ajustes para los controles de la dirección, la iluminación ambiental e incluso los sonidos del vehículo. De esta forma se podrá adaptar la conducción según cómo nos sintamos en el momento.
10. Su nombre tiene historia
Aunque el Mustang Mach-E es totalmente nuevo, su nombre tiene historia. El nombre “Mach” se ha usado para modelos especiales de Ford Mustang desde los años 60. Originalmente se usó para el Mustang Mach 1, un auto que “parecía que podía romper la barrera del sonido”.
Según Volkswagen, el nuevo Nivus inaugurará un nuevo segmento, con un diseño innovador y tecnologías del segmento premium. El modelo se encuentra en la etapa final de pruebas en las calles brasileñas, y se lanzará este año en ese mercado. A partir del segundo semestre, llegará a otros países de América del Sur.
El Nivus se fabricará en la planta Anchieta, en São Bernardo do Campo (São Paulo), bajo la Estrategia Modular MQB, el concepto de producción más moderno del Grupo Volkswagen en el mundo. Siguiendo la receta para el éxito del Polo, Virtus y T-Cross, el Nivus fue desarrollado en su totalidad por el equipo de diseñadores e ingenieros de Volkswagen America del Sur. Además, será el primer modelo desarrollado localmente, y que también se producirá y comercializará en el mercado europeo.
El Nivus exhibe un diseño llamativo, con un énfasis en la caída suave de la columna C, una característica típica de los coupés y que eleva la deportividad natural del modelo. Su personalidad gana argumentos aún más llamativos con los faros y luces led, además del DRL (luz de circulación diurna) completamente en led, con una firma nocturna sin precedentes en los modelos Volkswagen. Las nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas completan el exclusivo paquete visual.
Posee un nuevo sistema de infoentretenimiento, completamente desarrollado en Brasil, tiene nombre y apellido: VW Play. Trae una nueva pantalla de alta definición y varias características que definitivamente establecerán un nuevo nivel en términos de conectividad en el mercado brasileño.
Gracias a la estrategia modular MQB, el Nivus ofrece un espacio interno ideal para llevar a cinco ocupantes con total comodidad. El voladizo trasero más pronunciado también ofrece un excelente baúl, con una capacidad de hasta 415 litros, uno de los más grandes entre los modelos compactos, tanto en el segmento hatchback como en el SUV.
Con respecto a la tecnología, Nivus será responsable de introducir nuevas características de seguridad y comodidad en el segmento compacto, algunos elementos disponibles solo en segmentos superiores. Uno es el ACC (Control de crucero adaptativo), que permite al conductor ajustar la velocidad y la distancia que desea recorrer en relación con el vehículo que está adelante. El Nivus también innova con el AEB (Freno de emergencia autónomo), una característica que, al identificar el riesgo inminente de una colisión frontal, frena el automóvil de forma autónoma, evitando, en algunos casos, cualquier daño al vehículo o lesiones al conductor y los pasajeros. El paquete de seguridad también incluye Front Assist, un sistema que, mediante radar y sensores, monitorea el tráfico y alerta al conductor, de forma audible y visual, para evitar colisiones.
Otro diferencial del Nivus es el conjunto de faros y luces traseras led, exclusivas en esta clase de vehículos en el mercado. Trae una identidad nocturna completamente nueva, adoptada por primera vez en un modelo Volkswagen, con led DRL (luz diurna) en un formato envolvente.
En el Nivus, el rendimiento y la eficiencia energética son elementos de serie. Su motor es el famoso 200 TSI de tres cilindros, combustible flex con inyección directa de combustible. Este propulsor ofrece hasta 128 hp de potencia máxima, cuando se alimenta con etanol. La transmisión es automática de seis velocidades, que combina confort y bajo consumo. Este conjunto mecánico es el mismo que actualmente tiene mucho éxito entre los clientes de Polo, Virtus y T-Cross.
El Hyundai Veloster es ese peculiar coupé coreano que se ganó un hueco en nuestras memorias por su carrocería asimétrica, con una puerta por un lado y dos por el otro. Aunque la anterior generación se vendió en nuestro país, lo cierto es que la actual se centra en mercados como el coreano o el estadounidense y no está presente en Europa. Y es una auténtica pena tenemos en cuenta versiones como el Hyundai Veloster N 2020 que acaba de ser presentado.La variante deportiva ya había estado presente hasta ahora, pero recibe una interesante actualización.
Hasta la fecha, el motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros y 275 CV de potencia solamente podía ir con una caja de cambios manual de seis velocidades. Sin embargo, ahora el modelo recibe la transmisión automática N DCT de doble embrague con ocho velocidades. Gracias a ella mejoran sus prestaciones considerablemente.
El nuevo Hyundai Veloster N automático anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, lo que supone una mejora de medio segundo respecto al anterior manual (lo hacía en 6,1 segundos). Hay que destacar que esta transmisión cuenta con varios sistemas que serán interesantes. Con el N Grin Shift (NGS) aumenta el par un 7 %, de los 353 Nm originales hasta 378 Nm, de forma temporal durante 20 segundos para generar “una sonrisa en el conductor”.
También cuenta con el N Power Shift (NPS), un sistema que se activa cuando se acelera a tope (más del 90 %) para que no haya reducción del par y siempre llegue la máxima potencia a las ruedas. Por otro lado, el N Track Sense Shift (NTS) se activa automáticamente cuando las condiciones son óptimas y permite una sincronización del cambio más conseguida. Se mantienen como hasta ahora otras funcionalidades como el Rev Matching, el Launch Control o el Overboost; que ya estaban presentes.
El interior del Hyudai Veloster N también mejora gracias a los asientos N Light Sports, unos buckets opcionales que van tapizados en Alcántara y sujetan al conductor mejor que los de serie. También ayudan a ahorrar 2 kg por cada asiento y cuentan con detalles como el logotipo N iluminado en la parte superior del respaldo. Mantendrá el sistema de infoentretenimiento con pantalla de 8 pulgadas, el sistema de sonido JBL o una generosa lista de ayudas a la conducción con el Hyundai SmartSense.
En la práctica, se incluyen a todos aquellos autos cuya garantía caducaba entre el 1 de marzo y el 30 de abril próximo. Esta política beneficiaría a pocos más de 500 unidades que hoy circulan por el país. La campaña de Mahindra se produce en medio de una reacción global a la crisis sanitaria mundial, que ha provocado que muchos países tomen diversas medidas de precaución, como el cierre de instalaciones no esenciales, y busca darle un alivio a sus clientes sobre el cuidado de sus vehículos en un ambiente de mucha tensión.
«En estos momentos queremos apoyar a nuestros clientes y entendemos que muchos de ellos tienen acceso limitado o nulo a nuestros servicios técnicos. Con esta medida, lo que buscamos es darles tranquilidad y seguridad, para que puedan hacer las reparaciones en garantía durante los próximos meses. Sabemos lo importante que es contar con un vehículo en buenas condiciones para el cuidado de la familia”, señaló Cristóbal Lessmann, gerente general de Automotores Fortaleza.
