Hyundai ha iniciado la comercialización del Hyundai Kona híbrido, una versión muy interesante para aquellos que, sobre todo, realicen a diario trayectos urbanos pero quieren seguir contando con la autonomía del motor gasolina, sin dar, al menos todavía, el salto a la movilidad eléctrica. Aprovechando su lanzamiento la firma coreana está promocionando al Hyundai Kona híbrido con una cuota mensual de 220 euros, pero, ¿qué dice la letra pequeña de esta oferta? 

Al terminar la financiación habrás pagado 27.664 euros por el Hyundai Kona híbrido

El Hyundai Kona híbrido está disponible a través del sistema de financiación “MOVE” de Hyundai, con una cuota mensual de 220 euros que tendrás que abonar durante 47 meses, contando con una entrada de 6.199 euros y una cuota final de 11.125 euros, con un TAE del 7,82%. 

El Hyundai Kona híbrido está en promoción con 3.600 euros de descuentoHyundai tiene en el Hyundai Kona a una de las mejores opciones del segmento de …

Esto nos deja con un desembolso total de 27.664 euros, contando, como ventajas del programa de financiación MOVE de la marca, con 5 años de garantía sin límite de kilometraje, 5 años de asistencia en carretera, 5 años de actualización de mapas y 5 años de mantenimiento entre otras ventajas. 

El Hyundai Kona híbrido tiene un buen equipamiento de serie

Pero, ¿cómo es el Hyundai Kona que me llevo? ¿Cuál es su motorización? 

El Hyundai Kona híbrido promocionado cuenta con el acabado Klass y originalmente tendría un precio, pagado al contado, de 26.190 euros. Con este acabado el Hyundai Kona nos ofrece una dotación de equipamiento en la que destacan elementos como las llantas de aleación de 16 pulgadas, los sensores de luz y lluvia, el volante y el pomo del cambio acabados en cuero, el sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, Andrid Auto y Apple CarPlay, cámara de aparcamiento trasera, climatizador y el sistema de mantenimiento en el carril. 

El Hyundai Kona híbrido tiene 141 CV y etiqueta ECO

Recordemos que la motorización híbrida del Hyundai Kona pasa por un motor gasolina1.6 GDI de 105 CV asociado a un motor eléctrico de 43.5 CV para un total de 141 CV, teniendo además presente que para su transmisión se recurre a una caja de cambios automática de doble embrague. Según el ciclo de homologación WLTP su consumo medio es de 5 l/100 km. 

Si estás pensando en comprar un Hyundai Kona no te pierdas nuestra guía de compra de SUV Pequeños. Todavía no hay muchas opciones híbridas en el segmento pero el Toyota C-HR, que pertenece a un segmento superior, cuenta también con una mecánica híbrida y un precio semejante.

fuente: Diario Motor

Por primera vez, Ford ha implantado un equipo de robots colaborativos, denominados cobots, que trabajan junto a los ingenieros de la firma norteamericana en Colonia, Alemania, para asegurar el acabado perfecto de cada Ford Fiesta.

A través de una secuencia coreografiada, los seis cobots lijan toda la superficie del chasis en tan solo 35 segundos. Esta iniciativa no sustituye a los empleados, sino que les permite emplear su tiempo en otras tareas más complicadas y evita que sufran el estrés asociado a la realización de tareas repetitivas.

En palabras de Dennis Kuhn, ingeniero jefe de fabricación de Paint Shop, Ford Europa: “Los cobots pueden notar cuándo se necesita aplicar más fuerza, igual que nosotros, y pueden llegar más fácilmente a lugares de difícil acceso, como el centro del techo”.

Pero, ¿de qué tipo de robot estamos hablando? Se trata de un UR10, el cobot más vendido del mundo, de Universal Robots. El UR10 es el mismo tipo de robot que se utiliza en la industria de equipos de audio para pulir altavoces y subwoofers de alto rendimiento. Los cobots de la planta de pintura de Ford, incorporan una capa flexible y suave impresa en 3D entre el brazo robótico y el papel de lija que permite que el robot trabaje con la misma precisión y destreza que una mano humana.

Durante el proceso de producción, cada unidad de Ford Fiesta se sumerge en un baño especial para que la pintura esté más de diez años protegida contra la corrosión. Una vez realizado el baño, pueden quedar pequeñas manchas en la superficie, que no se ven a simple vista, pero sí que se pueden notar al tacto y pueden afectar al acabado final del vehículo. Para solucionar este problema, Ford emplea a los cobots, que intervienen para suavizar las inconsistencias y aspirar el polvo restante. A continuación, antes de que el chasis del coche se mueva a lo largo de la línea para aplicar la imprimación, dos empleados se encargan de realizar las comprobaciones finales.

“Tardamos varias semanas en instalar los cobots y programarlos para que se movieran en armonía para suavizar los contornos únicos de un Ford Fiesta, una tarea que resultaba aún más difícil porque el vehículo nunca deja de moverse. Pero ahí es donde la adaptabilidad de los cobots y nuestra experiencia como uno de los primeros integradores de sistemas certificados de Universal Robots salieron a la luz. Con los movimientos definidos, nunca pierden el ritmo”, explica Detlev Dahl, CEO de Dahl Automation.

Ford también ha introducido otros cobots que han sido programados para ayudar a los operarios de la línea de producción con procedimientos de ensamblaje complejos, como la instalación de amortiguadores en los coches y bujías de encendido en los motores. Además, la compañía también está utilizando un robot de conducción autónoma llamado “Survival”. Sin duda, estos robots tan eficientes estarán cada vez más presentes en las fábricas de vehículos. Tal es así que Ford está estudiando ampliar el uso de los cobots en sus instalaciones en Valencia y Rumanía.

Fuente: Neomotor

Toyota también equipará a GAC ​​y los modelos de automóviles de su empresa conjunta con celdas de combustible, según una presentación de GAC a la bolsa de valores de Shanghai el jueves.

Las compañías no revelaron detalles financieros de los proyectos que profundizan la cooperación entre los socios para desarrollar nuevas tecnologías de conectividad y vehículos de energía.

Los autos con celdas de combustible usan una pila de celdas que combinan electroquímicamente hidrógeno con oxígeno para generar electricidad para impulsar el vehículo, siendo el agua el único subproducto.

Toyota también ampliará la cooperación en vehículos híbridos y tendrá como objetivo lanzar más vehículos eléctricos de batería con «buena calidad y precios bajos» por separado con FAW y GAC.

Fuentes dijeron a Reuters el año pasado que Toyota planeaba vender vehículos eléctricos con el logotipo de GAC en los concesionarios de sus empresas conjuntas, en un intento por cumplir con las estrictas cuotas de vehículos ecológicos de China.

El nuevo plan de desarrollo refleja gestos de buena voluntad hacia Pekín por parte de Toyota, cuyo presidente ejecutivo, Akio Toyoda, quiere «pisar el acelerador en China», mientras necesita «lograr un buen equilibrio entre China y Estados Unidos», según las minutas del informe interno. reuniones vistas por Reuters.

Toyota vendió alrededor de 1,5 millones de automóviles en China en 2018, muy por debajo de su rival global General Motors y las ventas de Volkswagen en China (VOWG_p.DE). Sin embargo, está sentando las bases para aumentar las ventas en China a dos millones de vehículos por año, informó Reuters el año pasado.

Toyota dijo en abril que había comenzado a suministrar partes de celdas de combustible a los fabricantes chinos de vehículos comerciales Beiqi Foton Motor Co Ltd y Beijing SinoHytec Co Ltd. En julio, dijo que suministraría partes clave de celdas de combustible de hidrógeno a los fabricantes de automóviles chinos FAW y Higer Bus.

Toyota también compartirá recursos y talento para desarrollar vehículos «inteligentes conectados» con GAC y FAW.

Fuente: Reuters

Esta es la versión híbrida enchufable del BMW X1, un SUV de 4,48 metros de longitud. Su sistema de propulsión está compuesto por un motor de gasolina y uno eléctrico, que dan una potencia máxima conjunta de 220 CV. Tiene una batería de 9,7 kWh con la que puede circular «hasta 50 km» en modo eléctrico (WLTP) y que resta 55 litros al volumen de carga del maletero. A este modelo le corresponde el distintivo ambiental «0 Azul» de la DGT, el mismo que portan los vehículos eléctricos.

El motor de gasolina tiene tres cilindros, un turbo de doble entrada (Twin Scroll o, en la terminología de BMW, TwinPower Turbo), 1,5 litros de cilindrada y produce una potencia máxima de 125 CV. Está colocado en el frontal y transfiere su potencia a las ruedas de este eje a través de una caja de cambios automática de convertidor de par y seis relaciones.

El motor eléctrico produce 95 CV, está colocado sobre el eje posterior y mueve las ruedas traseras por medio de una trasmisión con una relación fija. Junto a él está la batería de iones de litio de la que recibe la electricidad, que tiene una capacidad bruta de 9,7 kWh. La toma de carga está ubicada justo delante de la puerta del conductor (detrás de la tapa que se ve en esta imagen) y BMW dice que con un cargador i Wallbox (no especifica la potencia), el tiempo de recarga es de menos de 3,6 horas.

La batería no resta espacio al habitáculo, pero sí al maletero, que tiene 450 litros en vez de los 505 litros de los X1 con un motor Diesel o de gasolina. Lo que no pierde es la posibilidad de abatir los respaldos posteriores en tres partes independientes.

Con los dos motores en funcionamiento, el X1 xDrive25e puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos, por lo tanto, es más rápido que la versión xDrive20i Aut. de 192 CV (7,4 s) y más lento que la xDrive25i Aut. de 231 CV (6,5 s). Su velocidad máxima es 192 km/h, prácticamente la misma que la del X1 sDrive16d de 116 CV (190 km/h).

En estos momentos, el único SUV híbrido enchufable de tamaño comparable al del X1 es el Volvo XC40 T5 TwEn. El Volvo tiene una potencia máxima total de 252 CV (motor de gasolina de tres cilindros, 1,5 litros y 180 CV; motor eléctrico de 82 CV), una batería de 10,7 kWh (brutos) y una autonomía eléctrica de hasta 46 km (también tiene el distintivo «0 Azul»). Acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanza 205 km/h de velocidad punta. Su maletero es de 460 litros, 10 más que el del BMW. Está en venta por 45 150 euros (todavía no hay precios para el BMW). Ficha técnica comparativa.

Para conducir únicamente con el motor eléctrico hay que activar el modo de funcionamiento MAX eDRIVE (se activa pulsando el botón eDRIVE que hay junto a la palanca del cambio, imagen). Con él, la velocidad máxima del X1 xDrive25e es 135 km/h. Cuando se circula por debajo de 30 km/h en modo eléctrico, el coche emite un zumbido hacia el exterior para alertar a los peatones de su presencia. BMW dice que el sonido de este zumbido ha sido diseñado específicamente para los BMW eléctricos y que no perturba el confort acústico de los ocupantes.

Por defecto al arrancar, se activa el modo AUTO eDRIVE, con el que el coche gestiona la energía que necesita de cada uno de los dos motores para que la conducción sea lo más eficiente posible. Si hay una ruta activa en el navegador, datos como el perfil de elevación y el tipo de vías son considerados para optimizar el consumo de energía.

Hay un tercer modo llamado SAVE BATTERY que sirve para mantener el estado de carga de la batería en un nivel determinado o incrementarlo (mediante recuperación en las deceleraciones), con la idea de reservarla para un uso posterior, por ejemplo, en ciudad.

Además de los tres modos de gestión del sistema de propulsión, están los habituales modos de conducción de BMW: ECO PRO, COMFORT y SPORT. Estos también modifican la respuesta de los motores y de otros componentes como la suspensión, la dirección, el programador de velocidad y el climatizador.

Fuente: Km77.com

Los especialistas creen que la maniobra sería beneficiosa para todas las partes.

En esta ocasión, nos hacemos eco de una información publicada por nuestros compañeros de Motor1.com en Estados Unidos. Desde allí, nos ponen tras la pista de un interesante informe, elaborado por unos especialistas en análisis de mercado.

Tras el tremendamente esperado regreso del Land Rover Defender, los analistas de Sanford C. Bernstein aseguraron que BMW debería comprar Jaguar y Land Rover.

De hecho, según una información de Automotive News Europe, los analistas de Bernstein, entre ellos Max Warburton, afirmaron que la empresa bávara podría beneficiarse en gran medida si compra las marcas de lujo británicas a su empresa matriz, la india Tata Motors.

«Como empresa, BMW está sobrecapitalizada. Ha llegado a los límites del crecimiento de su gama de productos y de su marca», dijeron los analistas en las conclusiones sobre su investigación.

Los analistas agregaron que Jaguar Land Rover se encuentra en una situación muy difícil en este momento, tanto desde el punto de vista operativo como financiero, pero el hecho de tener un socio más grande podría resolver sus problemas. Esta apreciación viene a raíz de las crecientes pérdidas de Tata Motors, la desaceleración de las ventas en China y los problemas con el Brexit.

Por parte de BMW, la compra de JLR podría aumentar en un 20% sus beneficios, según los analistas de Bernstein, al tiempo que contribuiría a un aumento de un 25% en el volumen de ventas de la marca alemana.

El fabricante bávaro podría comprar JLR por 9.000 millones de libras (al cambio, unos 10.200 millones de euros), pero Tata tendría que ‘tragarse su orgullo’ para cerrar la operación y BMW tendría que ser menos conservador de lo habitual.

Eso sí, los analistas de Bernstein son conscientes de que la relación entre las dos compañías sería «emocionalmente compleja». Esto se debe a la antigua relación de las empresas en los años 90, cuando BMW era propietaria de Land Rover.

«Fue un período traumático para la empresa bávara y hay ejecutivos en Múnich que todavía están emocionalmente marcados por la experiencia», afirman los analistas.

En este contexto, lo único seguro, es que en junio de este mismo año, ambas empresas firmaron un acuerdo de colaboración para desarrollar tecnologías de electrificación. Veremos cómo acaba la historia…

Fuente: Automotive News Europe, vía Motor1.com Global

El nuevo Transit Connect 2019 de Ford, es ideal para transportar cargas pesadas, es por ello que este tipo de furgonetas es más usada por empresas, emprendedores y personas que trabajen en un oficio por cuenta propia.

Con el tiempo Ford ha hecho grandes actualizaciones en ella, haciéndola más versátil, con más capacidad de carga, ahora puertas son corredizas y muchos más novedosos detalles.

Así que vamos a detallar un poco más dos de las cualidades más importantes que tiene el Transit Connect. Es importante que se tome en cuenta de que esta furgoneta cuenta con dos modelos, el LWB y el SWB, indica Ford.

Espacio

• En ambos modelos, tienes dos opciones de puertas traseras,unas corredizas que se encuentran a los lados, y otras en la parte de atrás que se abren hacia afuera.
• La capacidad de carga para el LWB es de 127.4 pies cúbicos detrás de los asientos delanteros. Este puede aumentar si cierras la plaza del pasajero, aumentando a 145.8 pies.
• Su carga máxima es de 1,540 libras (lb).
• Mientras que el SWB puede llegar a guardar 104.8 pies cúb. pero si pliegas el asiento el asiento de adelante, la capacidad aumentará a 123.2. Y su carga máxima es de 1,510 lb.
• También puede ser usado como remolque con una carga de hasta 2,000 lb.

Potencia

• Tiene la disponibilidad de motores como GDI I-4 de 2.0 litros o el EcoBlue® I-5 Diésel* 1.5L.

• Transmisión automática de 8 velocidades.
• Botón de encendido y apagado, es decir, si estás conduciendo y te frenas, el motor se apaga dejando encendido el aire y la radio (en caso tal de tenerlos encendido), una vez que pises el acelerador el motor se enciende nuevamente.

Estas son algunas de sus principales características, claro que, esta furgoneta cuenta con mucho más equipamiento, tecnología y seguridad pensadas para el cliente.

De igual manera, la cabina de la Ford Transit Connect Cargo Van, puede ser adaptada a la necesidad que tenga el cliente para su uso, creando así una mejor manera de trasladar tus productos de manera segura y sin daños.

Fuente: La Opinión.com

DAF mostró tres vehículos: el 19T L para distribución local y regional, la tractora XF Super Space Cab para transporte pesado, y, por primera vez, el nuevo 8×4 CF FAW para una variedad de aplicaciones.

Nuevo FAW
El nuevo chasis FAW, disponible como CF y XF rígido, presenta un tridem con un tándem de doble tracción para una excelente tracción y un eje de dirección para un radio de giro de solo 15,6 metros y una maniobrabilidad líder en la industria. El chasis se presta perfectamente para volquete, hormigonera o superestructura de gancho.

Servicios específicos para la construcción
Con el fin de proporcionar la mejor propuesta comercial posible, DAF también ofrece servicios específicos para la industria de la construcción. Estos incluyen contratos  de reparación y mantenimiento DAF MultiSupport, que ofrecen avanzados ‘paquetes Uptime’ con tiempo de disponibilidad garantizada. Además, la Academia DAF ofrece formación específica para conductores de vehículos de construcción.

Fuente: Transporte3.com

El Honda NSX, el superdeportivo de la marca, se ha caracterizado desde su primera generación por disponer de su motor en posición central, el lugar ideal para cualquier superdeportivo porque favorece el comportamiento ideal del vehículo. Sin embargo, a partir del próximo año la versión de competición del Honda NSX tendrá motor delantero.

Lo que parece desde el punto de vista de ingeniería una aberración es consecuencia de las reglas o, mejor dicho, de la convergencia de las reglas del DTM y de los Super GT japoneses, que han adoptado las reglas de la llamada Clase 1. 

La regla es clara: los coches deben tener motor delantero y tracción posterior. Además, los motores deben ser 2 litros turbo, mientras que las marcas han seleccionado para competir modelos que no ofrecen este tipo de motorización sino motores de más cilindros y de cilindrada superior. 

De hecho, Honda había conseguido una exención estos últimos años para que su Super GT tuviera motor central frente a los Nissan o Toyota/Lexus que tenían motor delantero, pero no la han conseguido para estas reglas nuevas que entran en vigor el próximo año. 

Pese a ello, han conseguido un coche cuya silueta es muy semejante a la del NSX, lo que a priori no parecía objetivo sencillo. Lo presentaron el pasado miércoles, junto a los autos de Nissan y Toyota, el GT-R y el Supra, aunque aparentemente no estaba en condiciones aún de rodar. Por esa razón Honda ha estado ausente del test en el que Nissan y Toyota han probado sus coches en Suzuka el jueves. 

Como se sabe, este año, a final de temporada, los tres fabricantes nipones alienarán al menos un coche en la última prueba del DTM –4-6 octubre en Hockenheim– y los germanos acudirán a la última carrera del Super GT –Fuji, 22 noviembre–. Todo ello es preparación de un supercampenato conjunto que debe fortalecer ambas categorías.

Fuente: Soymotor

Tras la reciente presentación del nuevo Hyundai i10, la firma coreana ha anunciado la ampliación de la familia N Line con la llegada del i10 N Line, un modelo que combina a la perfección el diseño dinámico, la conectividad y la seguridad del nuevo i10 con la deportividad y actitud de la gama N Line. El nuevo i10 N Line ha hecho su debut en el Salón del Automóvil de Fráncfort 2019 y estará disponible en Europa en el verano de 2020.

Se trata del cuarto modelo de Hyundai equipado con un mayor nivel de equipamiento dinámico. El i10 N Line da continuidad al exitoso lanzamiento de la familia N Line en 2018 con el i30, seguido por el i30 Fastback y, a principios de este año, por el Tucson.

En palabras de Andreas-Christoph Hofmann, vicepresidente de Marketing y Producto de Hyundai Motor Europe: “Inspirado en nuestra marca de alto rendimiento Hyundai N, el i10 N Line presenta un aspecto aún más dinámico. El año pasado, N Line se convirtió en una pieza muy importante de nuestra estrategia de producto y estamos encantados de ofrecer todo el carácter del acabado N Line a nuestros clientes del i10”.

El diseño del nuevo i10 N Line ofrece un contraste entre sus superficies suaves y sus marcadas líneas. También presenta distintas mejoras exteriores que incluyen unos paragolpes y una parrilla rediseñados, lo que le confiere un aspecto dinámico que recuerda al i30 N original.

El diseño exterior deportivo del nuevo i10 se completa con las exclusivas llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos de menor perfil, las luces diurnas LED, el emblema N Line, el símbolo i10 en color rojo, así como un spoiler y un difusor. Asimismo, Hyundai ofrece seis colores exteriores distintos para la carrocería del vehículo, que se pueden combinar con un techo bitono.

En cuanto al interior, el vehículo está profundamente inspirado en el diseño de los coches de competición. De este modo, el emblema N aparece incluido en el volante y en la palanca de cambios y se presentan distintos detalles en color rojo en las salidas de ventilación. El nuevo i10 N Line cuenta con los pedales y los asientos deportivos, que ofrecen una mayor sujeción para conseguir una precisión de conducción orientada al rendimiento.

Bajo el capó, el nuevo i10 N Line equipa un exclusivo motor 1.0 T-GDi de 3 cilindros con 100 caballos de potencia y 172 Nm de par máximo. Este bloque se suma al motor 1.2 MPi de 4 cilindros con 84 caballos y 118 Nm. Ambos propulsores están disponibles con una transmisión manual de cinco velocidades

Fuente: Neomotor

Es una bestia en forma de coche de cuatro ruedas y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos y además puede alcanzar velocidades asombrosas gracias a un motor de 1379 CV.

El Salón del Automóvil de Frankfurt es el escenario de algunos de los diseños y prototipos más importantes del mundo, como no podía ser de otra manera, China también ha enviado lo mejor de su industria automotriz para impactar en tierras alemanas y una de las joyas más preciadas de la factoría de Hongqi, marca propiedad de FAW Car Company, tiene asombrados a quienes han tenido el gusto de ver el Hongqi S9, la bestia disfrazada de superdeportivo.

Conocido en las redes sociales como la Buggatti china, la firma Honggi ha puesto todo su esfuerzo para que este coche no pase inadvertido, gracias a su potente motor V8 sobrealimentado de 1379 CV que lo puede impulsar hasta 400 kms/h. La aceleración también es de ensueño porque en 1.9 segundos logra montarse de 0 a 100 km/h. Según Xataka el S9 tiene semejanza con el primer híbrido de Lamborghini, el modelo Sián.

Otro de los temas recurrentes acerca de esta maravilla de cuatro ruedas, es por supuesto conocer acerca de su comercialización. Car and Driver señala que solo unos pocos tendrán el privilegio de ser los dueños del Hongqi S9 a partir del año 2021 y algunos sitios web como el ya mencionado Xataka hablan de 70 unidades que serían vendidas cada una en dos millones de euros aproximadamente.

Fuente: Mundodiario