A pesar de que la industria automotriz se encuentra a pleno rendimiento en el desarrollo de vehículos eléctricos, lo cierto es que muchos países aún no se encuentran optimizados para el cambio generacional al que esto apunta. Esto hace que algunos fabricantes no estén del todo convencidos de lo propuesto por la Unión Europea para el año 2035. Una de ellas es BMW, cuyo CTO, Frank Weber, ha hablado en una reciente entrevista y ha expuesto algunos de los “peros” que tiene esta meta futura.
Aunque el directivo se haya posicionado dubitativo en algunas cuestiones, esto no infiere en los planes de electrificación de BMW, marca que espera que sus eléctricos copen el 50% de sus ventas totales para 2030. No obstante, Weber afirmó que muchos países no están preparados para los vehículos eléctricos y todo lo que ello implica.
Por supuesto se refirió a la infraestructura de suministro eléctrico, la cual se muestra deficiente en número en muchos de los países de la Unión Europea. Además de esto, para que la propia electrificación tenga sentido como viso a la sostenibilidad medioambiental, el país en cuestión deberá contar con un sistema energético circular sostenible, lo que incluye la generación de “electricidad verde”, producción de celdas de batería sin emisiones de CO2 o el poder realizar la carga del vehículo de forma rápida y optimizada. “Todo tiene que ser 100% sostenible, de lo contrario nada de esto tendría sentido”.
BMW apoya la electrificación de su gama, pero no olvida la sostenibilidad de sus motores térmicos
El directivo asume que para alcanzar estos objetivos la inversión económica necesaria es enorme. Él mismo asegura que incluso algunos países están lejos de estar preparados para asumir esta responsabilidad, incluso para dentro de 10 años. Adicionalmente, países o regiones que se presentan a favor de la acogida masiva del vehículo eléctrico, tampoco cuentan con un plan para lograr este enfoque de generación y suministro de energía limpia.
Este, dice Mark Weber, es uno de los motivos por los que BMW continúa innovando sus actuales motores térmicos para que se adaptan perfectamente a la nueva normativa Euro 7, la cual entrará en vigor en Europa en los próximos años. Además de una eficiencia destacable, estos también se encuentran apoyados, en mayor o menor medida, por un sistema eléctrico, lo que los hace ser igual o más efectivos, pero con un nivel de emisiones de CO2 y consumo de combustible notablemente inferior.
“Cuando miras las regulaciones, es cierto que habrá un cambio importante para 2035; pero cuando miras la preparación de los coches eléctricos, su infraestructura de carga, la generación de energía o la propia instalación de gigafactorías, todo parece demasiado lejano”, admitió el directivo. Por ello, anima a otras compañías, así como a los propios ejecutivos de los diferentes países a aceptar políticas más verdes en todos los aspectos, y no sólo en atribuir la responsabilidad de desarrollar coches eléctricos a los diferentes fabricantes. “Todos tenemos mucho que aportar”, concluyó Weber.
Actualmente BMW se encuentra inmersa en el desarrollo de su nueva plataforma para vehículos eléctricos Neue Klasse, la cual llegará al mercado en 2025 junto a modelos tan relevantes como el nuevo BMW i3 o la nueva generación del BMW iX3. El próximo año se espera la presentación oficial del nuevo BMW i5, una de sus berlinas más populares.
Nadie puede negar lo evidente: el coche eléctrico es el futuro más inmediato de la automoción. Las normativas, la concienciación y los mercados saben que el próximo paso está en la aceptación de la electricidad como forma única de desplazamiento. Sin embargo, las dudas surgen sobre cuánto tiempo tardaremos en normalizar ese paradigma. Según Akio Toyoda, el presidente de Toyota, el coche eléctrico va a tener una aceptación más lenta de lo esperado, y de ahí que los japoneses no se vayan a mover un solo centímetro de su estrategia de futuro.
Numerosas voces han afirmado que el mayor fabricante del mundo ha llegado muy tarde al campo de la movilidad eléctrica. El padre de la hibridación, el paso previo y revolucionario a la electrificación, no ha sabido leer los mercados y ha presentado una estrategia electrificada demasiado vaga y tardía. A finales del año pasado la compañía anunció una oleada de lanzamientos previstos para los próximos 8 años. Antes de que acabe la década los japoneses tendrán en el mercado 30 modelos eléctricos, además de convertir a Lexus en un fabricante 100% eléctrico para 2035.
A pesar de dar ese golpe en la mesa, las cosas no están empezando como Akio Toyoda imaginaba o esperaba. El lanzamiento de su primer eléctrico está siendo más una tortura que un camino de rosas. El Toyota bZ4X debía demostrar que aunque Toyota llega tarde es un alumno aventajado capaz de recuperar el temario rápidamente. Sin embargo, el SUV está teniendo muchos problemas iniciales de fiabilidad que lo han hecho casi desaparecer. Miles de unidades retiradas que nadie sabe cuándo volverán a estar pisando el asfalto.
Al bZ4X le está costando arrancar. Los problemas están siendo la tónica habitual en su lanzamiento
Nada está siendo tan sencillo como se imaginaba. El poderío de la corporación Toyota no ha servido de nada para evitar tales problemas, pero la firme mentalidad japonesa se mantiene inmóvil a pesar de los contratiempos. Toyota tiene una hoja de ruta, y no la va a cambiar tal y como ha confirmado el propio Toyoda: “esa es nuestra estrategia y nos vamos a apegar a ella”. Las palabras recogidas por Bloomberg se han dejado notar en todo el mundo. Los japoneses creen en su forma de trabajar, y nadie les va a poner nervioso. En su día ya lo hicieron con los primeros híbridos.
Con una inversión de 28.000 millones de dólares en los próximos años, algunos han osado criticar que el gasto previsto para la división eléctrica sea mucho menor que el realizado por otras compañías. Toyoda también ha tenido palabras para ellos: “Nuestras inversiones pueden parecer más pequeñas que las de otros, pero cuando se observa lo que Toyota ha estado haciendo durante los últimos 20 años, la cantidad total puede no ser necesariamente pequeña”.
Todo esto sale a colación de la apuesta de Toyota por mantener los modelo ICE en el porfolio de productos de la compañía. No hay que olvidar que hablamos de una compañía mundial con fuerte presencia en todos los continentes. Toyota va a dejar a sus clientes escoger el coche o la mecanización que quiera. Han sido de los pocos en no dar un plazo definido para pasarse exclusivamente a la movilidad eléctrica, algo que muy posiblemente no suceda jamás. Los japoneses lucharán contra viento y marea, y solo el tiempo dictará sentencia sobre lo acertado de su estrategia o no.
La séptima generación del clásico deportivo toma el relevo. Te desgranamos todos los detalles del nuevo Ford Mustang 2024, el ‘pony car’ más aclamado.
Los verdaderos apasionados del mundo del motor han recibido con los brazos abiertos la séptima generación del mítico Ford Mustang, un peso pesado de la vieja escuela. En su versión de 2024, bajo el apellido S650, este icónico ‘pony car’ presenta todo un lavado de cara. La evolución del Ford Mustang es importante.
Si bien conserva muchas de sus señas de identidad históricas, fieles al modelo original nacido en 1964, otros aspectos de este coche son una fresca novedad adaptada a los tiempos que corren. Mucha innovación tecnológica, sobre todo en el interior, si bien no hay mención al modelo eléctrico.
El diseño exterior del nuevo Ford Mustang
La estética exterior del nuevo Mustang se asemeja mucho a su modelo predecesor, especialmente en cuanto a sus rasgos más insignes y sus proporciones. No obstante, sí se observa evolución en sus marcadas líneas rectas y afiladas.
También se ha estilizado y agrandado la parrilla frontal, que comparte protagonismo con el alargado capó. Los grupos ópticos delanteros se dividen en tres partes y tampoco se despide de su techo trasero inclinado.
El interior del Ford Mustang 2024
El nuevo Ford Mustang sobresale por la innovación tecnológica en su interior.
El exterior mantiene las reminiscencias del pasado, pero el interior es todo un salto hacia adelante en materia de innovación. El diseño del habitáculo se ha remozado por completo, confiando todo el protagonismo a una doble pantalla LCD flotante sobre el salpicadero.
Cuenta con un panel de 12,4 pulgadas en el cuadro de instrumentos, así como 13,2 pulgadas para la pantalla táctil. En cuanto al sistema multimedia per se, utiliza la última versión de SYNC 4. Eso sí, no se desprende de su esencia clásica por completo. Pues conserva algunos botones físicos en el volante multifunción y la consola central.
Entre las asistencias al conductor, viene equipado con Ford Co-Pilot360. Este incluye control de crucero adaptativo con ‘stop-and-go’, asistencia de maniobra evasiva, sistema de frenado trasero automático y asistente de preservación de carril. Podrá conectarse con la aplicación móvil Ford Pass y contará con un sistema de mitigación activa de baches en el paquete Performance.
El motor del nuevo Ford Mustang 2024
El Mustang estará disponible de nuevo con el motor 2.3 EcoBoost -de cuatro cilindros y turbocompresor- o bien el 5.0 V8 Coyote atmosférico. Aunque según Ford ambos se han mejorado en materia de eficiencia y rendimiento. En cualquier caso, no se sabe todavía cuál será su potencia exacta. Lo que sí ha confirmado la compañía es que el nuevo V8 Coyote tendrá un nuevo sistema de admisión con doble toma de entrada y doble cuerpo de acelerador.
El deportivo conservará sus dos transmisiones habituales. Los conductores podrán elegir entre el cambio manual de seis relaciones con función rev matching, o bien la caja automática de 10 relaciones por convertidor de par. La tracción recae sobre el tren posterior. Pero Ford ha anunciado un paquete Performance que incorporaría un diferencial autoblocante Torsen. Finalmente, la suspensión vendrá a cargo de la tercera generación de los amortiguadores MagneRide.
¿Cuándo llegará al mercado el nuevo Ford Mustang?
Las primeras unidades de la séptima generación de Ford Mustang se entregarán en Estados Unidos a mediados de 2023. En el caso del continente europeo, verá la luz a finales del mismo año.
Cabe añadir que Ford ha anunciado una versión especial, bajo el nombre de Dark Horse. Este tendrá un motor propulsor V8 de 500 CV de potencia, neumáticos Pirelli Trofeo, refrigeración y electrónica optimizadas y una aerodinámica más agresiva.
MG Motor hoy se encuentra a la vanguardia de las nuevas tecnologías, mezclando lo mejor de ambos mundos, es por esto que tiene el agrado de invitarte al evento de lanzamiento de los dos nuevos modelos eléctricos que se suman al portafolio de autos MG: MG ZS EV y Marvel R.
MG ZS EV y la apuesta más ambiciosa de la marca, Marvel R un modelo 100% futurista, que viene a convertirse en un diseño más ambicioso y que va a sorprender por sus detalles de primer nivel, tecnologías de vanguardia y seguridad. Dos nuevos modelos que se volverán el equilibrio perfecto entre tecnología, electromovilidad y precio.
A partir del hoy 3 de octubre, los autos 0 km se regirán por nuevos estándares de seguridad en Chile. Y es que a contar de dicha fecha, todos los vehículos de pasajeros nuevos vendidos (de hasta 2.700 kilos) deberán contar de serie con el sistema antibloqueo de frenos ABS.
Se trata de una normativa para la cual las marcas presentes en el país tuvieron un año de adaptación, puesto que en una primera etapa –iniciada en octubre del año pasado-, este elemento de seguridad solo se exigía a los autos nuevos que requerían ser homologados en el 3CV.
Este mismo tránsito recorrerá otro sistema de seguridad activa: el control de estabilidad, conocido como ESP por sus siglas en inglés, el cual primero será obligatorio para todos los vehículos nuevos que se homologuen en Chile y, luego, a partir del 3 de octubre de 2022, se les exigirá como elemento de serie a todas las unidades 0 km que se vendan en el país.
Así las marcas tendrán nuevamente un año para sacar de stock aquellos ejemplares que no dispongan de este dispositivo de seguridad, cuyo objetivo principal es reducir los accidentes de tránsito asociados al derrape y a la pérdida de control.
Nissan ha estado involucrado en carreras de clase GT4 desde sus primeros días, comenzando con su 350Z. A medida que la clase creció junto con su mayor y más popilar hermana GT3, su participación continuó con un programa NISMO 370Z GT4 respaldado por fábrica. Ahora, el linaje de los Z de carreras continuará en una tercera generación con otro modelo de competición listo para clientes basado en la última generación del deportivo nipón.
Un coche de carreras sin necesidad de grandes cambios
Como es de esperar en la clase GT4, el nuevo Z de competición se parece principalmente al nuevo Nissan Z de calle, solo que añade nuevos componentes aerodinámicos de razonable tamaño. A diferencia de un coche de GT3, un modelo de carreras de GT4 no es significativamente más ancho que su predecesor de carretera y tanto los paragolpes delanteros como el alerón trasero están más cerca de lo que podrías encontrar en un coche de carretera tuneado con piezas aftermarket que de lo que se entiende por aun auténtico coche de carreras profesional.
La compañía nipona aún no ha compartido las especificaciones de este Nissan Z GT4, pero los ejemplares de esta categoría están diseñados para competir entre sí con cierto equilibrio en sus prestaciones, por lo que su anuncio ya debería significar que el Z está cómodamente en la ventana de rendimiento para equilibrarlo en distintos campeonatos de todo el mundo con este reglamento. Nissan ya compitió con un GT4 concept en las 24 Horas de Fuji de junio, por lo que el coche también tiene algo de kilometraje en carrera.
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Nissan
Un coche para distintos campeonatos y con una fuerte competencia
Esto deja claro que si bien muchos coches GT4 también se venden como coches de pista puros, este modelo está diseñado para competir en series de todo el mundo construido según unas reglas más o menos comunes. En EEUU, las dos categorías más importantes son GT4 America de SRO y la categoría reina de Pilot Challenge de IMSA. En ambas series, el Z debe competir contra el nuevo Mustang de Ford recientemente revelado y el 718 Cayman GT4 RS de Porsche.
La categoría GT4 se construyó como una clase en torno a deportivos como el Z, el Mustang o el Cayman. Sin embargo, el fin de las carreras de GT2 y el aumento constante de la importancia de los GT3 ha llevado a más y más coches de alto rendimiento a esta clase. McLaren tiene un nuevo Artura GT4, Audi tiene el suyo basado en el R8, incluso Aston Martin tiene un Vantage para GT4, mientras que Mercedes pone, cómo no, el AMG GT. Esta no es solo una categoría para coches deportivos asequibles, por lo que los clientes del Z GT4 encontrarán una dura competencia cuando el coche comience a entregarse a principios del próximo año.
El próximo 12 de octubre está marcado en el calendario como la fecha en la que la firma bávara tendrá a bien presentar la nueva generación del deseado por muchos nuevo BMW M2. Sin embargo, parece que la sorpresa ya no lo será tanto, con la más reciente filtración, que habría dejado al descubierto, la apariencia final del coupé deportivo.
Un total de tres imágenes, de calidad bastante aceptable, comenzaron a circular en la red hace unos días. Dichas imágenes al parecer fueron capturadas en alguna especie de taller, muy probablemente de la propia marca, donde el protagonista no es otro que el M2 2023, luciendo un nuevo color llamado Zandvoort Blue.
De apariencia hasta cierto punto agresiva, tal como lo tiene que ser un vehículo de la gana M, el este BMW M2, luce al frente, inducciones de aire por supuesto más prominentes, sobre todo al centro y por debajo de los riñones. Evidentemente la carrocería luce más ancha para no perder la costumbre, siendo la trasera, la parte más polémica de este modelo, cuádruples salida de escape, luces de niebla verticales y un sutil alerón trasero para rematar.
Con la apariencia prácticamente revelada, muy probable siendo este el modelo final de producción, solo quedan pocos aspectos por revelar; ya que si hablamos de las prestaciones que tendrá, se espera que el S58 que esconde bajo el cofre, al menos tendrá 450 hp.
Tras el lanzamiento de la nueva generación de Nissan Z, la siguiente noticia más esperada sin duda era el cuándo vendría la versión más poderosa del famoso nipón, es decir, la variante Nismo; hoy sabemos que ya viene en camino y que el tiempo de espera es muy corto.
El anuncio se dio a través de la cuenta oficial de la marca en Twitter, misma que publicó una imagen oscurecida en la que se llega a percibir la silueta del Z, acompañada de una serie de zonas horarias.
El lanzamiento será transmitido en vivo a través de la cuenta de Youtube de Nissan, por lo que todo el mundo podrá ser partícipe de dicho acontecimiento.
Según la información que empieza a circular en la web, se tratará de una versión Nismo de carreras, específicamente se habla de una variante GT4 que se llega a percibir en el auto tras un tratamiento en Photoshop de algunos colegas. También se puede observar un enorme alerón en la parte trasera y una franja roja que recorre el costado de la carrocería.
Todavía no hay nada claro sobre el poderío que este nuevo modelo traerá bajo la manga, pero se dice que a nivel motorización no habrá muchos cambios.
Para México el día del estreno fue hoy a las 18:00.
La marca británica MG retornó bajo el paraguas de la china SAIC y en esta vuelta a la vida comenzó a vender sus coches en España en la primavera de 2021. En un año y medio ya cuenta con seis modelos en nuestro mercado, estrenando dos ellos este mes de septiembre: el MG 4 eléctrico y el SUV MG HS.
Este último es la variante de gasolina del que fue uno de sus primeros coches en lanzarse en España: el MG EHS, que es híbrido enchufable. Hablamos por tanto de laversión barata de este todocamino con etiqueta CERO, pues cuesta 7.400 euros menos.
Este MG HS, con un motor de 162 CV y que arranca en un precio por debajo de los 27.000 euros, mira de tú a tú a modelos como el Hyundai Tucson, siendo 3.000 euros más asequible, a pesar de ser algo más potente y de venir con una buena ración de tecnología de serie. Y además ofrece siete años de garantía.
El Tucson de acceso, que dispone de un bloque gasolina TGDI de 1.6 litros con cambio manual, firma los 150 CV ofreciéndose por 29.725 euros sin incluir descuentos. Y su primo hermano, el Kia Sportage, con idéntica mecánica parte de los 28.300 euros, precio que incluye oferta y el descuento por financiar con la marca.
En definitiva, este MG HS no es que sea barato, pero sí que puede convertirse en un hueso de roer para estos dos superventas a base de una buena relación entre equipamiento y precio. No hay que olvidar que el Hyundai Tucson es de momento el coche más vendido del año.
Así es el MG HS de gasolina
El MG HS es idéntico al EHS en cotas. Hablamos por tanto de un SUV compacto tirando a grande que mide 4,57 m de largo por 1,87 m ancho, con una batalla de 2,72 m y dando cabida a cinco ocupantes.
No obstante, sí que difiere en capacidad de maletero, que cubica 463 litros siendo 15 litros más que los del EHS (448 litros). Con la segunda fila de asientos abatida promete 1.454 litros.
Así, esta variante de combustión mejora en términos de usabilidad, aunque a costa de perder la codiciada etiqueta CERO para pasarse a la C.
El motor que esconde bajo el capó es el mismo que el PHEV, pero sin ir acompañado de un propulsor eléctrico. Por tanto se mueve a secas con un 1.5 TGDI de 162 CV y 250 Nm.
Este bloque se asocia además a un cambio manual de seis velocidades, a diferencia del híbrido enchufable que solo se ofrece con automático de convertidor de par. Aunque igualmente el MG HS puede configurarse con una caja automática de siete relaciones, pero que es de doble embrague.
MG anuncia para este SUV compacto térmico unos consumos que no son comedidos, siendo más elevado que los que promete el Tucson equivalente: 7,4 l/100 con el cambio manual y 7,7 l/100 km con el automático. El Tucson con el manual homolga los 6,7 l/100 km.
Amplia tecnología de serie desde el acabado más básico
Este nuevo MG HS se ofrece con los mismos acabados que el PHEV: el de acceso Comfort y el más completo Luxury. Se puede seleccionar en cinco colores para la carrocería: Rojo diamante, Azul Brighton, Blanco Dover, Negro perlado y Plata medalla.
Y desde el MG HS Comfort ya viene dotado con muchas bondades tecnológicas de serie. Por ejemplo el generoso display táctil de 10,1 pulgadas, que integra un sistema multimedia con radio digital DAB, navegador integrado o conexión Apple CarPlay y Android Auto
Pero también un completo arsenal de sistemas de asistencia a la conducciónque acoge su MG Pilot: incluye control de crucero, frenada automática de emergencia, aviso activo por salida de carril, sistema de mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto o alerta por tráfico cruzado trasero.
A estas tecnologías se suma otros elementos sin sobreprecio como una cámara trasera que acompaña a los sensores de aparcamiento, asientos delanteros calefactados, regulación eléctrica para el asiento del conductor, acceso y arranque sin llave, asistente en pendiente, climatizador automático, alarma antirrobo o sensor para presión de neumáticos, entre otros.
Las llantas son de 17 pulgadas, aunque no encontramos faros LED, sino halógenos.
Por su parte, el acabado Luxury suma ópticas Full-LED, llantas de 18 pulgadas, techo panorámico, portón del maletero con apertura eléctrica, pedalera de aluminio, climatización bizona o todos los asientos delanteros con ajuste eléctrico y diseño deportivo.
A nivel de tecnología encontramos la instrumentación digital de 12,3 pulgadas, el control de crucero adaptativo inteligente operado con radar (ACC) o la cámara de 360º.
Precios para España del MG HS
MG asegura que este MG HS se ofrece con entrega inmediata en cualquiera de estos dos acabados, lo que siempre es un plus dado el retraso que están sufriendo las entregas actualmente.
Su precio oscila entre los 26.590 euros, correspondiendo a su variante en acabado Comfort con cambio manual y los 31.390 euros en versión Luxury y con cambio automático.
Y todo ello teniendo en cuenta que en cualquiera de las versiones no se libra del impuesto de matriculación. Sus emisiones se fijan en 168 o 174 g/km de CO₂ según versión, estando ambas en el tercer tramo al superar los 160 g/km (9,75 %).
La electrificación sigue haciendo de las suyas, ahora la compañía norteamericana Ford anunció la electrificación en la región a partir del 2023, apuntando a diferentes segmentos con el arribo de la Maverick Hybrid, Mustang Mach-E y E-Transit. Esto se realizará gracias a uno de los principales objetivos de la marca que es la electromovilidad que está alineada con su modelo de negocio en Sudamérica.
“El mundo está experimentando una profunda transformación en la dirección de la electrificación y la conectividad. Nos hemos reestructurado para tener este enfoque y resultados financieros adecuados” señaló Daniel Justo, presidente de Ford Sudamérica.
Luego de esto, llegará el Mach-E, la versión SUV 100% eléctrica del emblemático e icónico Mustang el cual ya es todo un éxito en Estados Unidos gracias a sus grandes características, las cuales destacan su potencia de 480 Hp y 860 Nm de torque, que le permiten llegar de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos.
Por último, llegará la van E-Transit, un vehículo comercial icónico de la marca y será parte de un programa de pruebas con propietarios de flotas que podrán conocer las ventajas de la electrificación en este segmento. Este modelo promete tener menores costos de mantenimiento, gran autonomía y un sistema de carga rápida.
“Estos lanzamientos están alineados con nuestra estrategia de contar con modelos eléctricos en cada uno de los segmentos que son la base de nuestro negocio: camionetas, SUV y vehículos comerciales” comentó Justo.
Los avances en la región no quedan solo ahí, ya que como parte de su estrategia y la reciente modernización de su planta de Pacheco, ubicada en Argentina, Ford acaba de firmar un acuerdo para ampliar el suministro de electricidad renovable a la unidad. En la actualidad, cerca del 60% de la energía utilizada en Pacheco ya es renovable, de origen eólico, sin embargo, con el nuevo acuerdo, esta tasa se elevará al 80% en 2023 y alcanzará el 100% en 2024 con la adición del uso de energía solar.
Además de esto, en Brasil, el Centro Tatuí, donde se realizan pruebas, evaluaciones y aprobaciones de vehículos y sistemas automotrices, ha estado utilizando el 100% de la electricidad renovable desde 2021.
En los próximo cuatro años, Ford realizará una inversión de US$ 50 mil millones a nivel mundial en vehículos eléctricos y baterías, de esta forma espera contar con una producción anual de 600.000 vehículos para fines de 2023 y dos millones para fines de 2026. Sus objetivos globales también incluyen que todas las instalaciones se suministren con 100% de electricidad de fuentes renovables para 2035 y así lograr la neutralidad de carbono para 2050.
