Agosto de 2020, pese a que ha sido un año duro para los actores del mercado automotor, quedará especialmente registrado en la historia de Foton, ya que ha sido reconocido por la marca como el mejor mes de ventas registrado en los más de diez años de la firma en Chile, con un total de 50 camiones comercializados en el país durante ese periodo, según cifras wholesale de la Asociación Nacional Automotriz de Chile.
A lo anterior se suma que el pasado mes, en el marco de la renovación de la flota del sistema de transporte público Red Metropolitana de Movilidad de Santiago (RED), fueron adquiridos 215 unidades de buses eléctricos de la compañía, ubicándola en el tercer lugar de ventas retail en el segmento de buses, de acuerdo con el último informe de ANAC.
De esta manera, Foton representada en el país por Andes Motor, empresa del Grupo Kaufmann, ha tenido una participación relevante en el segmento de camiones y buses, donde en el último tiempo se ha ubicado dentro de los primeros lugares de venta a nivel nacional.
En agosto, en el mercado de camiones livianos, la marca ocupó el sexto lugar, con 21 unidades comercializadas, seguida de los medianos, donde se encuentra en la octava posición con 20 modelos vendidos. Mientras que, dentro de los camiones pesados, Foton fue la compañía de origen chino más vendida del pasado mes, adjudicándose el noveno lugar del ranking con nueve unidades saldadas.
Sobre estos resultados, el gerente de Foton, Cristian Alonso Seguel, señala que “nos llena de orgullo poder afirmar que hemos tenido el mejor mes de ventas en la historia de Foton en Chile en el mercado de camiones, lo que es aún más destacable en el complejo escenario económico y sanitario que vive hoy el país y el mundo. Este récord nos corrobora el buen trabajo que hemos realizado junto a nuestros clientes y colaboradores en los más de diez años que Andes Motor es representante de esta firma”.
La industria automotriz probablemente no estaría en el nivel que tiene actualmente si no fuera por Mercedes-Benz, que además de tener una historia que se remonta a los primeros autos del mundo, también es una marca que se ha establecido en lo más alto respecto a desarrollos tecnológicos y tendencias en la industria. Parte de su legado se puede ver reflejado directamente en sus productos. En este caso el futuro de la marca y su gama de eléctricos en el Mercedes-Benz EQC y parte de su legado que pareciera intacto con el paso del tiempo en el Mercedes-Benz Clase G.
Un Mercedes eléctrico tan bueno como los Mercedes de combustión
Es imposible ignorar que el 99% de los fabricantes están esforzándose por presentar o crecer su gama de autos eléctricos y en ese esfuerzo podemos ver marcas de volumen que quieren democratizar el auto eléctrico y por otro lado tenemos a marcas de lujo que quieren inyectar todo lo que las hace especiales a un auto de ese tipo, Mercedes-Benz no es la excepción.
Si bien no es el primer eléctrico de la historia de la marca, sí es el primero en producirse a gran escala y también es el encargado de dar paso a una ofensiva de productos eléctricos que muy pronto comenzarán a aparecer en la mayoría de los mercados donde la marca tiene presencia.
Como parte de un evento dominado por los SUV, Mercedes-Benz nos invitó a una ruta en la que pudimos manejar durante más de 100 km a su EQC, una camioneta eléctrica que en dimensiones se coloca entre GLC y GLE, con capacidad de llevar a cinco pasajeros.
Por fuera hay detalles muy característicos como la parrilla contrastada en negro, los faros LED con contrastes de color azul, unos rines de un diseño muy peculiar o calaveras LED que recorren de lado a lado la carrocería. Lo que hay que destacar es que no es un EQC común, es un Mercedes-Benz EQC 1886, una edición especial que conmemora la creación del primer auto y que lleva detalles como una parrilla, fascia y emblemas diferentes a los modelos tradicionales, además de rines de 20″ con diseño exclusivo.
Su interior simplemente sigue con los estándares de calidad y refinamiento de la marca al pie de la letra, pero definitivamente luce algo más especial por los contrastes de color en algunas zonas tapizadas con gamuza azul, insertos en tonos cobrizos en las ventilas y algunos otros detalles de color por todo el tablero.
No manejamos cualquier EQC, manejamos un «EQC 1886», edición que conmemora la inversión del primer auto.
Claro que un Mercedes-Benz ahora no puede estar completo si no lleva el famoso sistema MBUX de la marca, el EQC no solo viene con él, es uno de los primeros modelos en adoptar el sistema de navegación con realidad aumentada que tanto presume la marca. Este sistema nos permite ver la imagen de la cámara frontal en la pantalla central y sobre esa imagen proyecta indicaciones precisas sobre que calle dar vuelta, así como otros parámetros que simplifican de manera increíble la navegación y minimizan los riesgos de equivocarse en una vía que de pronto se divida en distintas salidas o accesos.
Foto por Mercedes-Benz.
Ese sistema es una verdadera joya, aunque es cierto que la marca se enfrentará a un reto difícil, pues no solo en México, sino cualquier en cualquier ciudad del mundo, pues están en constante cambio y expansión, por lo que será interesante ver como la marca trabaja para mantener actualizados los mapas a lo largo de su vida.
Fuera de ello el equipo es tan bueno como el que encontrarías en sus hermanos a combustión, incluso con sonido Burmester, modos de manejo, las gigantescas pantallas de 12″ para cuadro de instrumentos y sistema de infotenimiento. Como buen Mercedes, también tendrás un abanico enorme de opciones de personalización.
Jean Todt abre la puerta de la F1 al Grupo Volkswagen. El presidente de la FIA destaca que estarían encantados de recibir al conglomerado alemán, que ha mostrado interés reciente en el Gran Circo.
El Grupo Volkswagen tiene actualmente presencia en Fórmula E con dos de sus marcas, como son Audi y Porsche. Ahora, los germanos se plantean formalmente una incorporación a la Fórmula 1 a partir de 2023. Herbert Diess, presidente del consejo de administración del Grupo Volkswagen, ha citado recientemente que la Fórmula 1 podría llegar a ser más interesante para ellos que la Fórmula E si finalmente se utilizaran combustibles sintéticos como se rumorea para 2023.
Jean Todt, presidente de la FIA, se ha hecho eco del supuesto interés de Diess sobre una Fórmula 1 más sostenible y se ha apresurado a darles una potencial bienvenida, hasta el punto de que lo ha hecho sin confirmar si el interés es real.
«Me enteré de esas declaraciones, pero no las he escuchado del Sr. Diess personalmente. Por eso, quiero tener cuidado con mis comentarios. No sé si realmente lo dijo con la intención de entrar a competir en Fórmula 1; si lo hizo, solo puedo decirle que bienvenido a la Fórmula 1», ha explicado Jean Todt en unas declaraciones a la revista alemana Auto Motor und Sport.
Desde 2014, la Fórmula 1 introdujo los motores híbridos en la categoría reina y tienen el objetivo de reducir a cero su huella de carbono neta para el año 2030. En esta línea de convertirse en una categoría más ‘verde’, Todt coincide con Diess sobre los beneficios de emplear combustibles sostenibles en un futuro.
«Si tenemos éxito en el uso de combustibles ecológicos a partir de 2023, también seremos flexibles en nuestra elección del diseño del motor. Por lo que, también se podría pensar en una unidad de potencia menos complejo, siempre que siga siendo eficiente», ha afirmado.
«Con el tiempo, nuestros coches y el mundo que nos rodea han cambiado por completo. Puede que te gusten los motores de hoy o no. Pero no hubiéramos sobrevivido sin la era híbrida”, ha concluido Todt sobre este tema.
Mercedes-Benz ha presentado su ofensiva para el transporte de carretera cero emisiones, en la que la joya de la corona será el Mercedes-Benz GenH2 Truck, un prototipo de camión de hidrógeno que promete hasta 1.000 km de autonomía. Sus pruebas con clientes se prevé arranquen en 2023 y su producción en serie, en la segunda mitad de esta década.
La firma de la estrella pretende erigirse en el fabricante de referencia en el transporte de larga distancia y para ello espera tener listo en tres años este camión pesado de pila de combustible de hidrógeno que supera en autonomía a varios de sus potenciales rivales.
No obstante, la marca con sede en Seúl anunció que trabaja en una variante de también 1.000 km de autonomía, mientras que la polémica Nikola Motors prevé lanzar su Nikola Tre de pila de combustible de hidrógeno en 2023 con una autonomía de hasta 1.200 km.
Hidrógeno líquido para mayor densidad energética
Mercedes-Benz explica que la gran autonomía que promete es plausible gracias al empleo de hidrógeno líquido en lugar de gaseoso pues tiene mayor densidad energética. Se espera «que el rendimiento del vehículo sea igual al de un camión diésel convencional comparable», resume la firma.
Además, como resultado, los tanques de un camión de celda de combustible que usa hidrógeno líquido son mucho más pequeños y, debido a la menor presión, significativamente más livianos. Esto le da a los camiones un mayor espacio de carga y mayor peso de carga, y a su vez puede portar más hidrógeno para aumentar su autonomía.
En el caso del GenH2, equipará dos tanques de hidrógeno líquido de acero inoxidable de con una capacidad total de 80 kilogramos (40 kg cada uno).
La versión preserie que ha desvelado la firma está dotada de dos motores eléctricos que conceden por separado 230 kW de potencia continúa (con picos de hasta 330 kW) y un par motor máximo de 2.071 Nm.
El Mercedes-Benz GenH2 está basado en el Mercedes-Benz Actros, que sigue de pruebas por Europa, y tendrá un peso bruto de 40 toneladas y una carga útil de 25 toneladas.
Cabe recordar que Volvo será la otra gran beneficiada de este avance presentado por Mercedes-Benz, toda vez que su matriz Daimler y la firma sueca crearon una empresa conjunta el pasado mes de abril para acelerar el camión de hidrógeno y abaratar costes, pero eso sí, sin dejar de ser rivales.
También hay hueco para el camión eléctrico de batería, con hasta 500 km
Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul y Mercedes-Benz GenH2 Truck (de izq a dcha).
«La energía de la batería se utilizará más bien para cargas de menor peso y para distancias más cortas. La energía de pila de combustible tenderá a ser la opción preferida para cargas más pesadas y distancias más largas».
Con esas palabras explica Martin Daum, presidente del consejo de administración de Daimler Truck, la ofensiva en el transporte cero emisiones que ha esbozado el conglomerado alemán y que también acoge al Mercedes-Benz eActros LongHaul, que será su camión eléctrico de batería con más autonomía.
Este modelo será el homólogo de batería del GenH2 y promete 500 km de rango entre cargas, por lo que también estará destinado a los trayectos de largo recorrido.
Mercedes-Benz eActros LongHaul.
«En la Unión Europea (UE), por ejemplo, los conductores de camiones deben hacer un descanso de al menos 45 minutos como máximo después de 4,5 horas de conducción. Durante este tiempo, gracias a la última tecnología de carga, la batería se puede cargar con una gran proporción de energía», asegura el fabricante sin facilitar por el momento cifras.
El Mercedes-Benz eActros LongHaul se prevé se empiece a producir en serie en 2024 y se sustentará en la plataforma ePowertrain, la arquitectura básica global que el fabricante germano empleará en sus camiones totalmente eléctricos.
Mercedes-Benz eActros.
Pero antes que estos comenzará a operar el mencionado Mercedes-Benz eActros, que ya lleva dos años rodando exitosamente en fase de pruebas y llegará a producción en 2021. Además, la firma promete que la versión de producción «será significativamente superior» al prototipo actual en algunos aspectos, como el alcance y la potencia».
Su marca icónica de sedán Hongqi (bandera roja) vendió 21.020 unidades en agosto, cifra que representó un sustancial incremento del 109,8 por ciento sobre una base anual.
Las empresas de inversión mixta del grupo, FAW-Volkswagen y FAW Toyota, también reportaron un crecimiento de ventas del 7,8 y el 17,2 por ciento, respectivamente, el mes pasado.
Jiefang, una filial de camiones de FAW, vendió más de 36,000 unidades en agosto, creciendo más del 60 por ciento frente al mismo mes del año pasado.
Fundado en 1953 en Changchun, capital de la provincia nororiental de Jilin, el grupo FAW es considerado como cuna para la industria automotriz de China.
Durante el primer semestre de 2020, las ventas del grupo sumaron más de 1,63 millones de vehículos, un aumento del 2,3 por ciento interanual.
Hyundai ha publicado hoy unas imágenes del nuevo Hyundai i30 N. Se trata de unas imágenes con poca iluminación que no esconden nada del restyling que experimentará el compacto deportivo de la firma coreana.
Al igual que el resto de la renovada gama i30, el frontal del nuevo modelo N será más agresivo con una calandra más grande, tomas de aire más rectangulares y, por supuesto, se lucirá los nuevos faros con firma lumínica en forma de V con luces LED de uso diurno.
Las imágenes dejan ver las nuevas llantas de aleación de 19 pulgadas. Además de lucir un nuevo diseño son ahora forjadas, lo que suele implicar un menor peso y también una mayor rigidez. Se rumorea que en su conjunto son 14 kilos más ligeras que las del modelo actual.
En la zaga, el nuevo i30N hereda los pilotos traseros con luces LED que ya hemos visto en el resto de la gama i30 tras su restyling. Con respecto al actual i30 N, sin embargo, los cambios más importantes se aprecian en el parachoques. Cuenta con un nuevo difusor trasero y dos colas de escape decididamente más grandes que en el modelo actual al juzgar por las fotos.
Ahora con cambio automático de doble embrague
Pero la gran novedad, en este caso será la presencia de un cambio automático de doble embrague de 8 relaciones y bautizado N DCT. Éste irá de la mano de varios mapeos de cambio. Es un sistema que ya está disponible en el Hyundai Veloster N en Norteamérica, pero este nuevo i30 N será el primero en equiparlo en Europa.
En el Veloster N, equipado del mismo 2.0 turbo de 275 CV que el i30 N europeo, este cambio cuenta una función N Grin, por ejemplo, que aumenta el par un 7 %, pasando de los 353 Nm hasta 378 Nm, durante 20 segundos para generar “una sonrisa (grin, en inglés) en el conductor”, según explican en Hyundai. EL cambio también cuenta con una gestión específica para circuito (N Track Sense Shift)
La presencia del cambio de doble embrague,permite además al Veloster N mejorar en medio segundo su 0 a 100 km/h con respecto al uso de un cambio manual, dejándolo en 5,6 segundos frente a los 6,1 segundos de la versión con cambio manual.
A nivel mecánico, mantendrá en principio el 4 cilindros 2.0 litros turbo de 275 CV. Dentro de unos días conoceremos más detalles del nuevo Hyundai i30 N, como por ejemplo si la llegada del cambio N DCT condena el cambio manual de 6 relaciones o se seguirá ofreciendo en paralelo al cambio automático.
Después de al menos dos tandas de adelantos, la noche de este lunes Hyundai introdujo la cuarta generación del Tucson. El vehículo más vendido globalmente de la marca surcoreana, con más de siete millones de unidades desde 2004, es una reinvención total a nivel de diseño y también de ingeniería, puesto que ahora el familiar que se ubica por debajo del Hyundai Santa Fe llega en motorizaciones a combustión, híbridas e híbridas enchufables.
“Estamos maravillados de presentar el nuevo Tucson, el último modelo en la transformación SUV de Hyundai”, dijo Thomas Schemera, vicepresidente ejecutivo de Hyundai Motor Group. “Este excitante modelo fija un nuevo hito de innovación en este segmento, entregando una impresionante etiqueta en diseño, tecnología, equipamiento y rendimiento”.
Diseño jugado
Tal como había dicho la marca hace unos días, el Hyundai Tucson de cuarta generación encarna el ADN de Sensuous Sportiness de la firma. Tiene en el frontal un diseño inspirado en la alta joyería, pensado para diferenciarse en un segmento archicompetitivo. Las luces dentro de la parrilla son visibles únicamente cuando están encendidas.
En la retaguardia también se recoge esta impronta, donde una luz que recorre todo el ancho se conjuga con triángulos solo visibles al estar iluminados. Para mayor limpieza visual, explica Hyundai en su comunicado, el tradicional logo de la marca se movió hacia arriba para integrarse a la altura de la luneta. Otro gran cambio es la plumilla trasera, que ahora, cuando no está funcionando, queda escondida bajo el spoiler.
De costado, llama la atención una silueta más que particular, pues la trompa parece crear la impresión lateral de un caparazón, terminando en la mitad de la puerta del conductor y acompañante. Desde ese mismo punto, luego nace una línea de cintura ascendente que en el portalón se une con la citada luz que abarca toda la vista trasera. Los pasos de rueda, por su parte, no son ni redondos ni tampoco semejantes.
Hyundai dispondrá de una paleta de siete colores (seis son nuevos) para los modelos de motor bencinero: White Cream, Phantom Black, Shimmering Silver, Nocturne Gray, Amazon Gray, Flame Red e Intense Blue. Para los Tucson híbridos convencionales e híbridos enchufables son cuatro alternativas: White Cream, Phantom Black, Shimmering Silver e Intense Blue.
El comunicado no hace mención a motores diésel y se limita a mencionar un motor aspirado 2.5 litros de cuatro cilindros (190 Hp), pareado a una caja AT8, y otro 1.6 litros turbo de 180 Hp, que funcionará con una transmisión automática CVT. De todos modos, se espera que exista un único propulsor turbodiésel también de 1.6 litros, con 116 Hp, aunque pensado para el mercado europeo.
Las versiones híbridas -convencional, suave y enchufable, se combinan con los bloques 1.6 de bencina o diésel.
Completo en asistencias
El documento de Hyundai enumera una larga lista de ayudas a la conducción que estarán presentes en el Hyundai Tucson 2021. Entre ellos están el asistente de colisión frontal con detección de peatones, asistente al mantenimiento de carril, monitor de punto ciego, monitor 360º, frenado de emergencia trasero, estacionador remoto, asistente de fatiga del conductor, entre otros.
En cuanto a equipamiento, habrá una pantalla central táctil de 10.25″ con emparejamiento a Android Auto y Apple CarPlay y otra de las mismas dimensiones que funciona como panel de instrumentos. En opciones más altas, el sistema de audio será uno firmado por Bose.
Por último, Hyundai comunicó que el último Tucson estará a la venta desde este mismo mes “en Corea del Sur, en tanto que llega a Estados Unidos y el resto de mercados globales en la primera mitad de 2021”. Asimismo, como en la actual tercera generación (que en diciembre sumó motorización turbo), Hyundai también ofrecerá “más adelante” un Tucson N Line (la marca ya lo prueba en secreto).
La firma japonesa comenzó a probar el inédito SUV en el país de origen de la compañía. Con diseño renovador y dimensiones más generosas, enterate cuándo sale.
Como te contamos en reiteradas ocasiones, Honda se encuentra desarrollando la nueva generación del HR-V, pero hasta ahora no habíamos tenido posibilidad de verla o al menos por las calles de Japón con extensos cobertores.
Finalmente, ese momento llegó y la firma nipona inició las pruebas de los primeros prototipos con la carrocería recubierta de varios camuflajes. En contrapartida, a simple vista se pueden observar algunos detalles renovadores, en comparación con la generación actual.
De frente, se destaca una parrilla con dimensiones bastante extensas en el sector delantero. Además, las ópticas tiene presencia de tecnología LED. Algunos usuarios de las redes sociales destacaron su parecido con el Hyundai Tucson, pero habrá que esperar a que pierda los camuflajes para saber si eso es cierto (así sería la nueva generación de Honda HR-V).
Las medidas del modelo parecen ser más generosas para ofrecer un mejor confort y espacio de carga. En la zona trasera, uno de los principales cambios será el estilo coupé, ya que es notoria la caída de la luneta posterior. Las ópticas serán horizontales.
Medios extranjeros, revelaron en ocasiones pasadas que el aumento de las dimensiones podrían convertirlo en un modelo de segmento superior (compacto por mediano). La motorización estaría compuesta por un impulsor 1.5 con y sin turbo y sumaría un sistema híbrido.La presentación a nivel mundial está prevista para el segundo trimestre del año que viene. A continuación, mirá las imágenes reveladas por Worldscoop.
La familia de la división Hyundai N de la marca surcoreana está a punto de crecer, con una versión deportiva del todocamino Hyundai KONA. La receta será la habitual: un poco más de potencia, una estética más llamativa y una puesta a punto más deportiva. Ya lo hemos visto en Nürburgring, durante jornadas de pruebas, y en fotos espía, pero todavía no se ha presentado oficialmente.
Aprovechando la espera, nuestros diseñadores han querido imaginarse el aspecto definitivo del futuro Hyundai KONA N 2021 con este render exclusivo, que toma como base el KONA N-Line y retoca ligeramente su aspecto para que parezca su hermano mayor. Y el resultado es bastante interesante.
¿Qué ingredientes hemos utilizado? Algunas entradas de aire adicionales, un sutil kit de carrocería, con pasos de rueda ligeramente ensanchados, unas llantas más generosas y con un diseño específico o un spoiler de techo de color negro, a juego con las barras de techo.
Por supuesto, hemos elegido los colores de guerra de Hyundai N, y por tanto el KONA N luce un tono de carrocería en el característico azul claro, denominado Performance Blue, con detalles en contraste de color rojo. En general, el diseño es relativamente discreto.
Resulta curioso que Hyundai haya presentado su actualizado KONA 2021 a principios de este mismo mes, aunque todavía no ha querido mostrar la versión deportiva. En cualquier caso, se espera que la presentación tenga lugar pronto y que el modelo esté a la venta el próximo año.
Lo más interesante del modelo es precisamente lo que no queda a la vista, aunque las dos generosas salidas de escape traseras (visibles en las fotos espía) ya adelantan que bajo el capó contará con un motor más potente.
En principio, el mismo 2,0 litros turbo del i30 N, con 250 o 275 CV de potencia, y asociado a una transmisión automática de doble embrague y ocho marchas. Los rumores aseguran que contará también con tracción a las cuatro ruedas.
Durante el Salón de Tokio de 2001, Honda presentó dos prototipos que recuperaban la idea del Honda City y la Honda Motocompo. Se trataba de un vehículo de cuatro plazas y aspecto de caja, el Honda Unibox, y junto a él una pequeña motocicleta eléctrica y plegable que se podía llevar en su interior. En realidad se podían llevar hasta cuatro de estos pequeños vehículos conocidos como Honda Caixa.
Empecemos primero por el Honda Unibox. Partía de la base de que el espacio más aprovechable en un vehículo debe tener forma rectangular, algo que podemos ver en los pequeños kei car japoneses. En su interior modular había espacio para cuatro ocupantes. Prácticamente todo el coche era transparente, maximizando la sensación de amplitud y luminosidad.
En una jugada maestra, Honda dotó las puertas del Unibox de un espacio dedicado para encajar ahí la Honda Caixa. Cuatro ocupantes, cuatro puertas, cuatro motos. Llegar, aparcar y moverte por la urbe con facilidad y sin emisiones contaminantes.
La Honda Caixa es una reinterpretación de la Honda Motocompo (de la cual hay un prototipo más actual). De reducidas dimensiones, las cuales pasaban por poco los 1.200 mm y tenía poco más de 700 mm de ancho, todo en ella era compactable.
El motor eléctrico iba alojado directamente en el buje trasero, el pack de baterías en el centro de la moto, y todos los elementos necesarios para su manejo se escondían para convertirla en una caixa caja. Las plataformas que hacían las veces de estribos se levantaban, el asiento se desplazaba hacia adelante, el manillar se bajaba y, por último, ambas ruedas se metían hacia adentro con el fin de disminuir al máximo la distancia entre ejes.
De esta forma era estable al manejarla, pero al mismo tiempo ocupaba menos plegada. De igual forma, el hecho de que el asiente se moviese por unas correderas permitía alejarse del manillar y adoptar una postura más ergonómica. No hemos encontrado datos sobre el peso, pero seguramente rondaría los 40 kilos para que no fuese demasiado difícil de subir a las puertas del Unibox.
