Automotores Gildemeister, representante de Hyundai en Chile, sigue potenciando el line up de la marca coreana con la presentación del nuevo i20, modelo que llegó para competir en el segmento B con un atractivo y joven diseño. Se trata de la versión urbana del modelo que lidera actualmente la clasificación del WRC a los mandos del binomio conformado por los belgas Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul.

En términos estéticos, luce un atractivo diseño urbano y moderno, con dimensiones que alcanzan los 3.958 mm de largo, 1.734 mm de ancho y 1.485 mm de alto. Su distancia entre ejes, en tanto, es de 2.570 mm, mientras que su maletero ofrece una capacidad de carga de 294 litros, la que se puede ampliar hasta los 1.010 litros con los asientos traseros abatidos. «Estamos muy contentos de presentar nuestro Hyundai i20 que se convertirá rápidamente en uno de los modelos más vendidos del segmento hatchback. Creemos que gracias a su equipamiento y seguridad, el i20 será uno de los preferidos por nuestros clientes. Apuntamos el primer año a un market share de 8%, estimando un volumen de ventas anual cercano a las 2.500 unidades», afirmó Máximo Morel, gerente de la División Automotriz del Grupo Gildemeister.

El Hyundai i20 llega en cuatro versiones y con dos motorizaciones. La de entrada equipa un nuevo propulsor de 1.2 litros con 82 caballos de potencia y 115 Nm de torque a 3.500 rpm. El bloque va asociado exclusivamente a una caja manual de cinco velocidades. Las tres restantes comparten el motor de 1.4 litros con 99 Hp y 133 Nm de torque máximo. Según la versión, este puede ir asociado a una caja manual de seis marchas o a una automática de cuatro.

Equipamiento

Incluye de serie radio táctil de 7 pulgadas con puerto USB, entrada AUX, comandos al volante y conectividad con Android Auto y Apple CarPlay. Un punto bajo que hay que señalar, pues es raro en el segmento, es que el nuevo i20 de entrada no equipa aire acondicionado. En las tres versiones más altas sí lo incorpora y se añaden apoyabrazos central delantero, guantera refrigerada, llantas de aleación de 16 pulgadas, llave plegable, neblineros, luz de mapa con guarda lentes y volante regulable en altura y profundidad.

En materia de seguridad, se cuentan de serie frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS, control de frenado en curva (CBC), cierre automático de puertas en movimiento y cámara de retroceso. Las versiones Value suman seis airbags y sensor de retroceso.

Las cuatro versiones del Hyundai i20 están disponibles a lo largo de toda la red de concesionarios de la marca con una lista de precios que parte en los $ 7.890.000 de la versión 1.2 MT Sel, sigue en los $ 9.090.000 con la versión 1.4 MT Plus, sube hasta los $ 10.190.000 con la variante 1.4 MT Value y cierra en los $ 10.990.000 de la 1.4 AT Value.

Al igual que el resto de los productos de la gama Hyundai, el i20 cuenta con una garantía de cinco años o 100.000 kms, lo que ocurra primero.

Fuente: La Tercera

Mercedes-Benz ha desarrollado un protocolo de protección y prevención contra la Covid-19, la enfermedad causada por el coronavirus SARS-CoV-2, en su red de concesionarios y talleres.

La nueva normalidad llega también a los fabricantes de coches, que han de cambiar sus hábitos de cara al cliente para protegerles del coronavirus SARS-CoV-2 y de la Covid-19 que provoca. Es el caso de Mercedes-Benz, que ha desarrollado un protocolo de protección y prevención en sus concesionarios y talleres. Éste junta las medidas establecidas por el Grupo Daimler con las recomendaciones realizadas por la OMS y el Protocolo de Protección y Prevención Sectorial elaborado por Faconauto, Anfac, Sernauto, UGT y CC.OO. Todo ello está supervisado por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo y aprobado por el Ministerio de Sanidad. 

Para la elaboración del protocolo Mercedes-Benz ha delegado en TÜV SÜD ATISAE, un organismo independiente que cuenta con gran experiencia internacional en la realización de servicios de evaluación en diferentes ámbitos. También va a auditar la conformidad de los procesos que se pongan en marcha tanto en los concesionarios como en los talles adheridos al programa. 

Mercedes-Benz asegura que se van a llevar diferentes medidas que tienen que ver tanto con el área de ventas como de postventa. Se contemplan medidas desde el desplazamiento de los empleados al centro de trabajo hasta la atención en carretera pueda necesitar un cliente. Por su parte, los centros y los vehículos serán objeto constante de una higienización que se servirá de las técnicas más efectivas del mercado y en las que, además, se usarán productos respetuosos con la salud de las personas.

Fuente: Soy Motor

La hoja de ruta del fabricante automovilístico Audi está llena de novedosos y variados proyectos, pero durante la jornada de hoy todo el protagonismo ha recaído sobre uno al que todos conoceremos como ‘Artemis’. Tras esa denominación se encuentra un ambicioso plan que tiene como objetivo acelerar el desarrollo de nuevos vehículos ecológicos y automatizados que puedan llegar al mercado antes de lo previsto.

Listo para el 2024

En concreto, la fecha que se ha marcado la firma alemana es el 2024, año en el que pretende poner sobre las carreteras un automóvil “pionero” que se centre en las nuevas tecnologías para la conducción eléctrica y altamente automatizada. Para lograr este objetivo Audi ha depositado toda su confianza en Alex Hitzinger, un ingeniero jefe del departamento de competición que actualmente está al cargo de la conducción autónoma del Grupo Volkswagen. No estará solo ya que junto a él habrá un equipo de expertos en automoción y tecnología.

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El proyecto, que ya se ha puesto en marcha, contará con recursos y tecnologías del consorcio alemán, por lo que se espera que ‘Artemis’ aporte un plan de acción para el ágil desarrollo de vehículos en todo el Grupo Volkswagen en el futuro. La propia compañía de los cuatro aros ha comentado lo siguiente: “El equipo de desarrollo dispondrá de un alto grado de libertad y trabajará de forma global, desde el centro de alta tecnología de INCampus en Ingolstadt hasta la costa oeste de los Estados Unidos. Los servicios digitales serán proporcionados por la propia unidad del Grupo, ‘car.Software.org’, que también está localizada en Ingolstadt”.

Hasta 75 modelos eléctricos para el 2029

Además, el equipo creativo de este proyecto también desarrollará un ecosistema alrededor del coche, diseñando así un nuevo modelo de negocio para toda la fase de utilización del vehículo. “Las marcas del Grupo Volkswagen representan la excelencia tecnológica y tienen potencial para mucho más. Con 75 modelos eléctricos planeados para 2029, la actual iniciativa eléctrica ocupa toda nuestra capacidad. La pregunta obvia es cómo vamos a poder implementar nuevos referentes de alta tecnología sin poner en peligro los proyectos actuales y, al mismo tiempo, aprovechar las nuevas oportunidades de los mercados”, comenta Markus Duesmann, consejero delegado de Audi y responsable de I+D del Grupo Volkswagen.

AUDI

En este sentido, cabe acordarse del Audi AI:ME, es decir, un prototipo eléctrico que vio la luz en el Salón de Shanghai de 2019 con el objetivo de adelantar la movilidad urbana para la marca. Este modelo destacaba por su arsenal tecnológico, el espacio interior y una conducción autónoma de Nivel 4, sin olvidar su estilo vanguardista y un propulsor que genera 170 caballos de potencia.

Fuente: Caranddrive

Hace ahora un año conocimos al Mercedes-Benz GLS, un mastodóntico SUV de siete plazas que representa el súmmum de confort y tecnología en la división de todocaminos de la estrella. Ahora llega la versión con toque deportivo, a cargo como de costumbre de las manos de Affalterbach.

Es el Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+, una mole que combina un motor V8 marca de la casa con un sistema de hibridación suave de 48 V, y que se postula como el SUV más potente de todo el catálogo de Mercedes-Benz.

A nivel exterior el lujoso todocamino XXL recibe una buena dosis de deportividad con unos paragolpes considerablemente más agresivos, enormes llantas de aleación y en la zaga cuatro salidas de escape integradas.

E

El motor utilizado es el archiconocido V8 de fabricación propia, un bloque de 4.0 litros (3.982 cc) y doble turbo que consigue una desbordante potencia máxima de 612 CV y 850 Nm de par motor. Con estas cifras, el Mercedes-AMG GLS 63 S 4MATIC+ puede lanzar a 100 km/h desde parado sus más de 2,5 toneladas en 4,2 segundos. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h.

A este motor térmico se asocia por primera vez la tecnología EQ Boost de la casa, con un alternador/arrancador integrado en el motor que genera 16 kW (22 CV) y 250 Nm de par motor cuando se necesita una aceleración extra, pero también permite detener el motor cuando no es necesario mientras mantiene activo todo el apartado eléctrico del coche.

Este motor también incorpora la tecnología AMG Cylinder Management, una desconexión selectiva de cilindros, pudiendo desactivar hasta cuatro de los cilindros cuando el motor funciona entre 1.000 y 3.250 rpm.

El Mercedes-AMG GLS 63 S incorpora de serie la tracción integral 4MATIC+ con diferencial autoblocante y regulación electrónica, capaz de distribuir la fuerza entre todo al eje trasero o hasta un 50% al tren delantero. La suspensión equipada de serie es Active Ride Control con regulación electromecánica.

En el interior el lujo es la premisa fundamental, con un habitáculo digno de todo un Mercedes-Benz Clase S pero con guiños a la deportividad. Destaca el volante multifunción AMG con los ya tradicionales manettinos para los modos de conducción y otras funciones. La doble pantalla corrida sobre el salpicadero y el sistema de inteligencia artificial Mercedes-Benz User Experience destacan sobre el equipamiento de serie.

El Mercedes-AMG GLS 63 S 4MATIC+ ya tiene abiertos los pedidos, y su precio arranca en 176.150 euros, un incremento de casi 50.000 euros con respecto al GLS 580 4MATIC de 489 CV, también con el mismo bloque 4.0 V8 biturbo.

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El GLS 63 S 4MATIC+ llega para batirse contra otros SUV anfetaminados, aunque en ningún caso tan grandes como él, como el Audi RS Q8 (600 CV y 155.700 euros), BMW X5 M (600 y 147.700 euros) o Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid(680 CV y 180.792 euros).

Fuente: MotorPasion

Hyundai desvela la nueva fisonomía de su SUV más grande, el Hyundai Santa Fe. De momento, la firma coreana solo nos muestras el aspecto de nuevo modelo, sin dar detalles de su mecánica o de sus sistemas de ayudas a la tecnología. 

Tal y como hemos visto en el adelanto que enseñó la marca hace unos días, el nuevo modelo es muy diferente del modelo saliente. Y lo más llamativo es la calandra que ocupa prácticamente todo el frontal del coche. Los faros diurnos LED -que recuerdan a los faros Thor de Volov- flanquean la calandra y los faros propiamente dichos, pero también tiene líneas que se entremezclan con los faros, un poco al estilo de lo que hace Lexus.

“Las líneas audaces que se extienden de un lado a otro y de adelante hacia atrás le dan al Santa Fe un aspecto robusto a la vez refinado que los clientes del SUV desean”, explica SangYup Lee, vicepresidente senior y jefe del Centro de Diseño Global. En todo caso, la cuarta generación del Santa Fe tiene una imagen indudablemente fuerte y muy Hyundai.

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El Santa Fe de las fotos que acompañan estas líneas, equipa llantas de 20 pulgadas, aunque estarán disponibles varios diámetros, algunos más pequeños, y diseños de llantas y se ofrecerá con un puñado de otros diseños de ruedas en tamaños más pequeños. La zaga tambiéne s completamente nueva, con pilotos traseros más finos que en el modelo saliente. Cuenta también con un gran difusor que recorre todo el ancho del parachoques trasero.

A nivel técnico, Hyundai se limita de momento a explicar que el Santa Fe 2021 está basado en la tercera generación de plataforma de Hyundai y promete mejoras en las prestaciones, comportamiento dinámico, consumo y seguridad. Entre los cambios técnicos con respecto al Santa Fe saliente, los puntos de fijación para los brazos de la dirección están ahora más cerca del centro de las ruedas delanteras para así dotarlo, en teoría, de una dirección más directa, más rápida. 

Además, Hyundai asegura que ha mejorado notablemente el aislamiento acústico gracias a nuevos sistemas reforzados de absorción de sonido en piezas sensibles a las vibraciones que mejoran los apartados de ruido, la vibración y la dureza (NVH) del SUV. 

Un interior de aspecto más premium

A bordo, el Santa Fe estrena salpicadero presidido por una pantalla táctil de 10,25 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, mientras que el cuadro de instrumentos pasa a ser digital con una pantalla de 12,3 pulgadas. La consola central incorpora un diseño más clásico, con botones físicos para muchas funciones, incluye una serie de grandes botones (Park, Reverse, Neutral y Drive) para controlar el cambio automático, en lugar de un clásico pomo de cambio.

Habrá que experimentarlo en vivo, pero de momento y a juzgar por las fotos, el interior del nuevo Santa Fe tiene un cierto aire premium. Eso sí, más cercano a Lexus en su diseño y presentación que de la escuela alemana, al estilo Audi

Por primera vez en la historia del modelo, el Santa Fe equipa un selector circular para los diferentes modos de conducción y bautizado Terrain Mode. Éste permite al conductor cambiar entre los diferentes modos de conducción que actúan sobre la respuesta del motor, la dirección, el ESP y sobre todo la tracción integral de Hyundai, la HTRAC.

El Terrain Mode incluye modos únicos para arena, nieve y barro, así como los modos ecológico, deportivo, comfort y Smart, el último de los cuales reconoce automáticamente el estilo de conducción y selecciona en cada momento el modo de conducción más adaptado a la situación sin que el conductor tenga que hacerlo.

De momento, Hyundai no ha desvelado qué motorizaciones equipará, pero el uso de esta nueva plataforma significa que este nuevo Hyundai Santa Fe podrá equipar motorizaciones híbridas e híbridas enchufables por primera vez en su historia, aparte de las mecánicas diésel y gasolina habituales. El desembarco del nuevo Hyundai Santa Fe está previsto para el mes de septiembre en Europa

Fuente: MotorPasion

El Honda Garage Dreams Contest se ha consolidado como uno de los certámenes más destacados del panorama de la customización de motocicletas. Una afirmación que se basa en la excepcional respuesta de la red de concesionarios oficiales que la marca tiene en España y Portugal, con nada menos que 36 participantes en su actual segunda edición 2019-2020.

Tras el éxito registrado en la convocatoria inaugural, y en la que se utilizó la CB1000R como punto de partida para las preparaciones, la firma del ala dorada ha escogido en esta ocasión a la CB650R, la “peso medio” de la saga de motos naked Neo Sports Café de Honda.

Este año, y para contener los gastos, se han modificado las bases del concurso, los participantes se han encontrado con un límite presupuestario de 2.000 euros en accesorios y piezas, además de contar con la posibilidad de disponer de otros 2.000 euros adicionales para los trabajos de pintura. Unos requisitos a los que los participantes han tenido que aportar las facturas de las piezas y gastos correspondientes a la personalización, y pasar por la supervisión de un especialista que ha validado toda la información.

Además, y para dar rienda suelta a la imaginación de cada equipo, no es necesario que la motocicleta personalizada esté homologada para su venta y circulación, pudiendo ser una unidad exclusiva para su exposición. Con todo ello, nada menos que 36 preparaciones se han presentado con unos resultados finales verdaderamente excepcionales.

Tras varios procesos de votaciones on line en la web www.hondagaragedreamscontest.com, el próximo 22 de junio se darán a conocer las 6 motos finalistas y, desde ese mismo día y hasta el 28 de este mismo mes, se podrá votar por el modelo ganador que se unirá a la CB1000R Alfredo creada por Hakuba Motor, en el listado de ganadores del Honda Garage Dreams Contest. Todos los aficionados que tomen parte en las votaciones entran de manera directa en el sorteo de un exclusivo pack de ropa vintage Honda.

Además, el concesionario oficial Honda ganador del concurso con su propuesta de personalización será premiado con una unidad de la CB650R.

Fuente: Neomotor

BMW quiere reformular el M5 en su versión eléctrica y lograr un sedán de gran potencia que compita con el Tesla Model S.

No hay semana en la que no se conozca que algún gran fabricante trabaja en un nuevo vehículo eléctrico. Tras el parón sufrido durante estos meses en la industria del motor, puede que la reapertura llegue con un enfoque aún más claro hacia la electrificación y marcas como BMW parecen estar apostando por esto.

BMW trabaja en una versión eléctrica de su conocido M5 y las revista especializadas ya apuntan a que este sedán de alto rendimiento buscará ser líder en su estilo y competir con las prestaciones que ofrece el Tesla Model S, por ejemplo. Siguiendo la línea habitual en BMW, será un vehículo potente, tal como vamos a ver.

En cuanto a las baterías, se espera que se lleguen con 135 kW y carga superrápida de 350 kW . Se estima que la autonomía será de unos 700 kilómetros, aunque este aspecto deberá ser confirmado según se prueben las baterías tipo bolsa en las que trabajan.

Como se puede imaginar, este es un vehículo que no se espera ver en las carreteras antes de 2024. Además de los avances en los que se trabaja, las velocidades de carga que se anuncian todavía son muy complicadas de conseguir ante la falta de cargadores que existe. Pero es una iniciativa que se suma al anuncio que hizo la compañía el mes pasado sobre retirar algunos motores diésel.

En los últimos dos años todo parece apuntar hacia un sector del motor donde se impongan los vehículos eléctricos y, una vez visto ejemplos como este BMW, se puede decir que no será únicamente para el transporte urbano. Nos espera una prometedora competición por ver quién logra el sedán eléctrico más interesante.

Fuente: computerhoy

Una de las últimas y más recientes disputas comerciales de la industria cinematográfica fue la protagonizada por Marvel Studios y Sony Pictures con el personaje de Spiderman como eje principal de las negociaciones. Finalmente, las dos entidades llegaron a un acuerdo y el hombre araña seguirá disfrutando de nuevas apariciones en la gran pantalla dentro del MCU, aunque ya no lo hará a bordo de un Audi, sino de un Hyundai.

Adiós Audi, hola Hyundai

Con motivo de la última película protagonizada por Tom Holland, es decir, “Spiderman: Lejos de casa”, el superhéroe exhibía un flamante Audi e-tron GT Concept en el concurso de ciencias, además de los A7 y Q8 que aparecían en la cinta. Sin embargo, con el acuerdo antes mencionado, han llegado otro tipo de cambios y la gran beneficiada ha sido la compañía automovilística asiática. Decimos esto porque los nuevos modelos y tecnologías de Hyundai se incluirán en las próximas películas de Sony Pictures.

MARVEL

Ambas compañías han establecido una asociación para la producción de películas de manera que los futuros automóviles coreanos estarán presentes en las cinco próximas producciones de la multinacional del entretenimiento, entre ellas Uncharted (julio de 2021) y las secuelas de Spiderman: Lejos de casa (noviembre de 2021) y Spiderman: Un nuevo universo (octubre de 2022). Además, mediante este acuerdo, Hyundai también ofrecerá apoyo de marketing y ambas empresas colaborarán en la creación de contenidos complementarios.

Fuente: Car and Drive

Mercedes-Benz dio a conocer la actualización de las versiones Cabrio y Coupé de la Clase E, modelos que combinan la eficiencia y calidad de la firma alemana con un estilo más deportivo y versátil.

En el exterior, dispone modificaciones en los grupos ópticos, los que ahora se verán más planos; la parrilla también se renueva con el diseño multidiamante de serie y con las lamas para los paquetes AMG. En la parte posterior, ligeros ajustes en las luces además de nuevo diseños de llantas de 19 pulgadas (opcionalmente pueden llevar llantas de aleación de 20’’ y 5 radios dobles).

Las maoyres novedades entonces se encuentran en el habitáculo, donde destaca la incorporación del último sistema multimedia de Mercedes (MBUX), con dos pantallas digitales de hasta 12,3″ cada una (de serie son de 10,25’’).

Otro de los avances que debutan es el asistente de confort Energizing, que influye en la comodidad interior permitiendo ajustar diversos elementos como música, iluminación de ambiente, climatización en función de las preferencias del usuario.

También es nuevo el volante, de estilo más retro, que dispone de una tecnología que incorpora un sensor y que sirve para detectar el contacto de las manos al volante (Hands On). En este caso, si se separan las manos durante cierto tiempo, empiezan a genrarse advertencias y si esa situación se mantiene puede derivar a la activación del asistente de parada de emergencia.

Fuente: La Tercera

El familiar de ocho plazas está impulsado por un motor V6 de 3.8 litros de 291 caballos.

Finalmente, después de una serie de filtraciones y elucubraciones antes de su destape, el Hyundai Palisade se ha presentado en el Salón de Los Ángeles. La firma coreana anunció que su nuevo SUV insignia de tres filas llegará al mercado estadounidense en 2020 y se fabricará en la planta de Ulsan, Corea del Sur.

«El nuevo Palisade de Hyundai evoca con claridad una imagen de diseño digna de ser el SUV emblema de Hyundai, con nuevos niveles de desplazamiento en todo tipo de caminos y de situaciones ambientales, tecnología, seguridad, gran amplitud y eficiencia, todo combinado en un diseño de avanzada», dijo Mike O’Brien, vicepresidente de Producto, Corporativo y de Planificación digital de Hyundai Motor América.

Diseño elegante

El frontal del familiar está dominado por una parrilla octogonal que lleva dentro cuatro barras horizontales cromadas. Las dos superiores son interrumpidas pro el emblema de Hyundai. Por los costados, destacan los focos de tecnología LED en forma de C, dentro del cual se ubican dos pequeños focos encargados de la función de luces altas, luces bajas y neblineros, todo encerrado en un mismo cristal.

En la zaga, el ocho plazas retoma la forma de los grupos ópticos delanteros y deja en el centro del portalón al emblema de la firma subrayado por la denominación ‘Palisade’ que cubre todo el ancho. Más arriba, luce un spoiler y sobre este, por la caída del techo, una discreta antena en forma de aleta de tiburón.

Las dimensiones del Palisade son de 4.980 mm de largo, 1.976 mm de ancho, 1.750 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.900 mm. Justamente este último ítem es el que destaca el comunicado de Hyundai, pues es el más holgado de su categoría.

Motorización de alto desempeño

Bajo el capó la opción es una única propulsión bencinera de 3.8 litros y seis cilindros en V de inyección directa. El motor desarrolla 291 caballos y un torque máximo de 355 Nm a 5.000 rpm. El corazón del Palisade funciona ligado a una caja automática de ocho relaciones, que puede enviar la fuerza a ambos ejes o solo a uno de ellos.

Cuenta con tres modos de conducción: HTRAC Normal, Sport y Smart. En esta última configuración, el Palisade envía más torque a las ruedas traseras para una conducción mucho más deportiva. Asimismo, equipa el Snow Mode para un mejor agarre en condiciones de piso resbaladizo.

La batería en materia de seguridad es variada e incluye de serie asistente para evitar colisión frontal con detección de peatones, alerta de colisión de punto ciego, mantenimiento del carril, asistente para prevenir colisión con tráfico trasero y alerta de cansancio del conductor.

Fuente: La Tercera.com