Los primeros coches eléctricos de Toyota están a punto de desembarcar en el mercado chino. La firma nipona, en el marco de su ‘Desafío Medioambiental 2050’, lanzará tres nuevos coches eléctricos en China a finales de este mes, el próximo 26 de abril. Entre ellos se encuentran las versiones eléctricas de dos modelos conocidos, el Toyota C-HR y el Lexus UX 300e.

Junto a los dos modelos anteriores, se empezará a comercializar también el Izoa EV eléctrico, un modelo gemelo del C-HR con otro nombre. Estos modelos se fabricarán a través de dos joint-ventures de Toyota en China: el Toyota C-HR EVserá producido por GAC (Guangzhou-Toyota), mientras que del Izoa eléctrico se encargará FAW. El Lexus UX 300e será el único de los tres que se importará desde el exterior.

El C-HR EV es el primer coche eléctrico de Toyota desarrollado sobre la plataforma modular TNGA (Toyota New Global Architecture), la misma que emplea el C-HR híbrido que conocemos en Europa, el nuevo Corolla o el Prius. Toyota planea lanzar diez modelos eléctricos puros en China para 2025, con el objetivo de vender 5,5 millones para ese año. 

Sin embargo, hay una mala noticia, y es que no está previsto que el Toyota C-HR eléctrico llegue a Europa, donde se comercializa con dos mecánicas híbridas (de 122 y 184 caballos de potencia). Sí está previsto que lo haga el Lexus UX 300e, que llegará a Europa a lo largo de 2020 y se convertirá en el primer coche eléctrico del Grupo Toyota en suelo europeo.

¿En qué se diferencia el Toyota C-HR eléctrico del híbrido que conocemos en Europa?

Evidentemente, la principal diferencia del Toyota C-HR eléctrico que llegará a China respecto a las versiones híbridas tiene que ver son su propulsor. El C-HR EV es un coche eléctrico puro, un SUV con un motor eléctrico de 204 CV de potencia y 300 Nm de par que impulsa las ruedas delanteras.

Como es lógico, encontramos una batería de mucho mayor tamaño: un acumulador con 54,3 kWh de capacidad que permite homologar 400 km de autonomía en ciclo NEDC. Para recargar la batería, el cargador de serie admite hasta 6,6 kW de potencia (en corriente alterna), mientras que la carga rápida admite 50 kW en corriente continua.

La rigidez torsional del chasis es un 20% más alta que en el C-HR híbrido, debido al refuerzo que aporta la estructura de la batería, y el centro de gravedad es un 14% más bajo. A nivel estético, el frontal cuenta con una mayor superficie carenada (se necesita menos refrigeración al no haber motor de combustión), hay ligeras diferencias en el paragolpes y en el habitáculo encontramos un nuevo cuadro de instrumentos totalmente digital.

Fuente: hybridos y eléctricos.com

Volkswagen tiene autos de todo tipo y para todos los gustos, y para nadie es un secreto que cuenta con vehículos de gran desempeño y de excelente calidad. En china, por ejemplo, el portafolio de la automotriz cuenta con 11 modelos que se han vendido con gran éxito como el SUV Tyron, sin embargo, Volkswagen ya se encuentra trabajando en el lanzamiento del 12° modelo en el país.

Se trata del Volkswagen Tayron X, una variante con siluta coupé del SUV compacto que la firma alemana vende exclusivamente en China.

El diseño del Tayron X resulta muy llamativo para el mercado global, pues sigue los trazos clásicos de Volkswagen, con un frente cuadrado y pasos de rueda bien definidos, además defiende su estilo con una carrocería bitono, iluminación de LED en forma de K para las calaveras y cuatro salidas de escape simuladas.

El Tayron X, al igual que el Tayron clásico, fueron desarrollados por Volkswagen en conjunto con FAW a partir de la plataforma MQB. El próximo lanzamiento mide 4.64 metros de largo y 1.86 metros de ancho, colocándose un pequeño escalón abajo del Tiguan.

Cuenta con un único motor disponible, el conocido bloque 2.0 TSI de Grupo Volkswagen, disponible con dos niveles de potencia. Las versiones más accesibles se quedarán con 183 hp y 235 lb-pie; las más poderosas elevan sus cifras a 216 hp y 257 lb-pie. En ambos casos va con transmisión automática DSG de siete velocidades y se puede configurar con tracción integral de manera opcional.

De acuerdo con el portal Motorpasion, será en las próximas semanas cuando el Tayron X comience a venderse en China, pues no está contemplado ningún otro mercado, aunque Volkswagen no cierra la puerta a la fabricación de un SUV compacto con silueta de coupé para otras regiones.

Fuente: La opinión.com

Existe un nombre que reafirma la proximidad de una alternativa en el futuro cercano de la movilidad: BMW i Hydrogen NEXT. Y empezará a sonar cada vez con mayor frecuencia. En la caja de resonancia que agrupa innumerables proyectos de cara a lo que viene en la industria automotriz, tal vez la propuesta más estruendosa y vanguardista sea la de la casa bávara, que sigue aportando innovaciones y ya anticipa mojones concretos en el camino a introducir masivamente vehículos a hidrógeno.

Más allá de la electrificación, que ya es una realidad en la mayoría de los catálogos de productos de todas la marcas del planeta, y con mucho énfasis en las premium, el futuro de la movilidad también vislumbra otras tecnologías con peso importante en los sistemas de propulsión. La pila de combustible de hidrógeno es una de ellas.

El BMW i Hydrogen NEXT, un prototipo presentado el pasado año en el Salón de Frankfurt, es una representación de todos los trabajos que viene realizando BMW en materia de motores a hidrógeno. Basado en el SUV X5, este concept se trata, nada menos, de la antesala del primer modelo que la marca prevé introducir, en una serie limitada, durante 2022 como el primer vehículo impulsado a hidrógeno. Y sobre el que trascendieron los principales detalles técnicos que grafican el importante nivel de avance en el desarrollo de BMW.

“El sistema de celdas de combustible para el tren motriz del BMW i Hydrogen NEXTgenera hasta 125 kW (170 CV) de energía eléctrica a partir de la reacción química entre el hidrógeno y el oxígeno del ambiente”, explica Jürgen Guldner, vicepresidente de tecnología de celdas de combustible y proyectos de vehículo en BMW Group. Si bien el modelo tendrá 374 CV, de acuerdo a los parámetros de performance de la marca alemana, este sistema de celdas será capaz de generar por sí solo 170 CV de energía eléctrica. Para ello el vehículo cuenta con dos tanques de 700 bares con capacidad de hasta seis kilos de hidrógeno, lo que según la marca garantizará gran autonomía y la posibilidad de abastecimiento de combustible en solo tres o cuatro minutos. Y luego sólo emitirá vapor de agua como resultado: el futuro más limpio con el que la industria se puede ilusionar. PlayMirá cómo funciona el BMW i Hydrogen Next, la apuesta de la marca por el hidrógeno.

BMW Group se encuentra en pleno proceso de introducir al mercado vehículos eléctricos de batería con energía eléctrica sustentable. Prevé ofrecerles a sus clientes un total de 25 modelos electrificados para 2023, incluidos al menos 12 con un sistema de propulsión totalmente eléctrico. No obstante, Klaus Fröhlich, miembro del Consejo de Administración de BMW AG para Investigación y Desarrollo, reafirma el avance en el terreno de las celdas de hidrógeno: “Estamos convencidos de que varios sistemas alternativos de tren de motriz existirán uno junto al otro en el futuro, ya que no existe una solución única que aborde el espectro completo de los requisitos de movilidad de los clientes en todo el mundo. La tecnología de la celda de combustible de hidrógeno podría convertirse en el cuarto pilar de nuestra cartera de trenes motrices a largo plazo. Los modelos de gama alta en nuestra extremadamente popular familia X serían candidatos particularmente adecuados aquí”, explicó.

Si bien aún el costo por extraer hidrógeno es elevado, su viabilidad sigue siendo una alternativa por demás interesante a la movilidad eléctrica con batería: los tiempos de reabastecimiento del hidrógeno son similares a los de los combustibles tradicionales (tres o cuatro minutos), su autonomía no se ve tan afectada con el clima adverso y no requieren de la instalación de un punto de carga en las viviendas. “En nuestra opinión, el hidrógeno como portador de energía debe producirse primero en cantidades suficientes a un precio competitivo utilizando electricidad verde. Entonces, el hidrógeno se utilizará principalmente en aplicaciones que no pueden ser directamente electrificadas, como el transporte pesado de larga distancia”, agrega Fröhlich.

Además de los aspectos técnicos que la marca adelanta sobre el futuro X5 de hidrógeno, la aparición del prototipo en Frankfurt marcó la línea estilística que podría mostrar el modelo: acento en los tonos azules como en otros modelos de la familia BMW i, tanto en el logo, en el interior de los riñones de la parrilla, en las entradas de aire frontales y en las ruedas entre otros elementos. Por supuesto, además, no hay salidas de escape. Todo recuerda que se trata de un vehículo con cero emisiones contaminantes.

La estrecha colaboración con Toyota 

Desde 2013, BMW Group lleva adelante una sociedad con Toyota Motor Corporation para trabajar en sistemas de propulsión de celdas de combustible. Justamente, las celdas de combustible producto de esta cooperación con el gigante japonés son las que incorpora el BMW i Hydrogen NEXT. Además de asociarse en el desarrollo e industrialización de la tecnología de celdas de combustible para el mercado masivo, las dos compañías también son miembros fundadores del Consejo de Hidrógeno. Una gran cantidad de otras empresas líderes en los sectores de energía, transporte e industria se han unido a este Consejo desde 2017, y hoy ya cuenta con más de 80 integrantes.

Fuente: Infobae.com

A comienzos de siglo, a Ford le sobrevino la nostalgia de los viejos éxitos en las carreras de los 60 y presentó tres conceptos de superdeportivos basados en el Ford GT40, el Shelby Cobra y el Shelby Daytona. Solo uno de ellos vio la luz, en el Ford GT de 2005. Los otros no tuvieron tanta suerte y estuvieron a punto de desaparecer por completo y acabar en el olvido.

El mundo del motor no es siempre benévolo con los aficionados, pues no son pocas las veces que las marcas dejan con la miel en los labios a los fanáticos con increíbles concept cars y promesas incumplidas que obedecen los designios de los estudios de mercado y del dinero en general. 

Ford, una de las empresas más exitosas y con más solera de la historia de la automoción tampoco es ajena a ello. Corría el año 2002 cuando iluminó la cara de los aficionados con el Ford GT40 Concept en el Salón de Detroit. Se trataba de una reimaginación contemporánea del legendario »mata Ferraris» de Le Mans, con un sugestivo motor V8 de 500 caballos y que esta vez prometía venderse al público en general. 

La cosa no acabó ahí, pues en 2004, la marca del óvalo presentaba el sucesor espiritual del no menos mítico Shelby Cobra y al que un año después se le uniría el Shelby GR–1 como reinterpretación del Daytona, ambos en formato de concept cars. Sin embargo, ninguno de estos últimos consiguió alcanzar la producción, ni siquiera en pequeñas series. Únicamente el Ford GT lograría esa meta, lo que dejaba a estos dos modelos restantes en un sueño húmedo y un doloroso »qué habría sido» en la mente de los más avezados ‘petrolhead’. 

Chris Theodore era un ingeniero mecánico que se había labrado un nombre junto a Dodge en el desarrollo del Viper. Posteriormente, firmó con Ford como Vicepresidente de Desarrollo de Producto y fue un pilar fundamental en la etapa anteriormente mencionada, pues participó en la concepción de los tres modelos. No obstante, la obra de la que más orgullo siente es el Shelby Cobra Concept. 

Con él, Theodore consiguió convencer al propio Carroll Shelby de que tomase parte en el proyecto. Junto a su equipo de ingenieros y al de diseñadores, lograron desarrollar y construir un prototipo completamente funcional en un período de tan solo cinco meses, para tenerlo listo de cara al Salón de Detroit de 2004. 

Su concepción original era la de acompañar en la gama de superdeportivos al GT, pero un peldaño por debajo para competir con los Corvette y los Viper contemporáneos. Su chasis de aluminio extruido se basaba en el del GT, pero estaba modificado para acomodar el motor en posición delantera. Compartía además la suspensión y la configuración transaxle de la transmisión, pero sus medidas eran algo más contenidas, con 180 milímetros menos de batalla. 

No obstante, su elemento más diferenciador era el motor. Y es que, ya a la hora de desarrollar el GT, Theodore abogaba por ir un paso más allá y equiparlo con un V10, algo a lo que la directiva no se opuso, por lo que su equipo comenzó a trabajar en ello a partir del V8 de 4.6 litros que se ofrecía en modelos como el Crown Victoria, los pick-up F–Series o Mustang GT de entonces, capaces de erogar una potencia entre los 190 y los 250 caballos. Sin embargo, cuando se acercó el momento decisivo en la concepción del GT, el motor todavía no estaba listo y la firma tenía una mecánica muy jugosa de 5.4 litros que solo había utilizado en las variantes más potentes del F–Series y los enormes Expedition, por lo que finalmente fue ésta la elegida para motorizar al GT. 

Pero la investigación de cara al V10 no se detuvo y cuando llegó la hora de dar vida al Shelby Cobra Concept, el motor ya estaba listo. En total se fabricaron cuatro unidades de esta mecánica: una se colocó en un Ford Mustang de cuarta generación como mula de pruebas, otra se destinó al Ford 427 Concept de 2003 y las dos restantes fueron a parar a los vanos del Shelby GR–1 y del Cobra Concept que hoy nos ocupa. 

Cubicaba 6.4 litros y en total era capaz de entregar 615 caballos y 685 Newton metro y en su caso ofrecía una máxima teórica de 420 kilómetros/hora gracias a unas relaciones de cambio bastante largas. Y no eran únicamente cifras, porque el coche era plenamente funcional en todos los aspectos, pues incluso Carroll Shelby se dio el lujo de hacer unos cuantos trompos a las puertas del circuito de Irwindale, donde se realizó su construcción. El interior era igualmente extremo, pues prescindía de aire acondicionado o equipo de sonido. 

Pero las autoridades de la marca, aconsejadas por sus abogados, eran bastante desconfiadas con el proyecto y no solo limitaron el vehículo a 160 kilómetros/hora sino que desaconsejaron su producción. El coche incluso presenta una placa en su chasis donde se estipula la prohibición de su conducción. Por ello, tras los paseos pertinentes por los distintos salones, el Cobra Concept quedó como una pieza de museo. 

Hasta finales de 2017, cuando la marca del óvalo decide sacarlo a subasta para recaudar fondos. Es entonces cuando Theodore ve su oportunidad y se hace con él por el módico precio de 830.000 euros, aunque se lleva una desagradable sorpresa. Ya sabemos el celo con el que las marcas guardan sus prototipos y Ford, para asegurarse de que el modelo no fuera conducible tras su paso por los salones, decidió soldar las juntas del eje de transmisión y lijar las cabezas de los pernos que sujetaban la plancha que daba acceso a dicho eje. 

Incluso se había barajado la idea de rellenar los cilindros de cemento, pero por suerte desecharon llegar tan lejos, algo que habría matado por completo este proyecto. Por suerte, todo ello no fueron más que inconvenientes menores para uno de los ingenieros tras su desarrollo y después de un cambio de aceite y embrague, el coche volvió a estar listo para rodar. 

En algunas entrevistas posteriores a su adquisición, el propietario ha asegurado que entre sus planes no está solo el de acudir a concursos de elegancia y exhibiciones, sino conducirlo también por las calles. En otro orden de cosas, su hermano, el GR–1, no llegó a producción, pero a comienzos del año pasado, la empresa Superformance anunció que crearía una tirada muy limitada del modelo homologada para la calle. 

Fuente: Soy Motor

La compañía entregó 1.500 mascarillas para ser distribuidas a los clientes en los puntos de venta de la red.

Desde su casa matriz en China, Foton se unió a la lucha mundial contra la pandemia del covid-19 y entregó a Andes Motor más de 1.500 máscaras médicas para que sean repartidas a sus colaboradores y clientes en los puntos de ventas ubicados a lo largo de Chile.

La firma asiática vivió momentos duros con la propagación del coronavirus en China y saben lo complejo que es luchar contra éste, razón por la cual quisieron apoyar en la protección de la población chilena.

“Es el momento de ocuparse de la seguridad y protección de los chilenos. Sobre todo, cuando el transporte de carga es parte de la cadena de abastecimiento del país y nuestros camiones Foton integran ese sistema”, dijo el gerente general de Andes Motor, Luis Izquierdo.

“La ayuda que hemos recibido con la donación de mascarillas nos permite mantener protegidos a quienes más nos importan: nuestros colaboradores y nuestros clientes”, expresó el gerente de Foton, Cristián Alonso.

Trabajadores ensamblan automóviles en un taller de la empresa FAW-Volkswagen Automobile Co., Ltd., en Changchun, provincia de Jilin, en el noreste de China, el 14 de abril de 2020. FAW-Volkswagen entregó 337.096 vehículos en el primer trimestre de este año, lo que continúa convirtiéndolo en el fabricante de vehículos de pasajeros más vendidos en el mercado automotriz más grande del mundo. (Xinhua/Lin Hong) 

Aunque no se tocó el tren motor de la edición Lariat, se hicieron un conjunto de modificaciones que le permiten afrontar el paisaje helado de Islandia

Arctic Trucks es una firma islandesa especializada en modificaciones para camionetas que deben realizar tareas extremas para expediciones, es decir su ‘tuning’ no sólo es estético sino funcional, por lo que la apariencia final de sus productos suele ser impresionante.

Precisamente, este fue el el resultado que le dio a la Ford F-150 Lariat de uno de los propietarios de la firma que debe realizar tareas específicas en Islandia.

Denominada Ford F-150 AT44, esta pick up tiene modificaciones destinadas a permitirle el paso en los diferentes obstáculos que ofrece ese paisaje helado y volcánico.

Así, tiene una mayor altura en la suspensión con amortiguadores especiales y nuevos espirales y llantas Nokian de 44 pulgadas con forma de globo, para poder sortear la nieve, que además se debieron acompañar de un mayor espacio bajo la carrocería.

Por ello, la Ford F-150 de Arctic Trucks cuenta con un kit de carrocería que incluye unos nuevos bómperes mucho más cortos y gigantescos pasos de rueda para permitir el libre movimiento de las ruedas. Y un apoyo adicional en iluminación por cuenta de exploradoras frontales bajas.

El Ford F-150 Lariat mantiene el motor Ecoboost V6 de 2.7 litros que entrega 335HP y 542 Nm de torque. Este bloque se acopla a una transmisión de 10 velocidades y la pick up cuenta con cuatro modos diferentes de adaptar la respuesta de su tren motor de acuerdo a la superficie.

DATO
Arctic Trucks se hizo mundialmente famosa cuando configuró varias Toyota Hilux para que los conductores del programa Top Gear pudiera llegar al Polo Norte. También modifica 4×4 de Isuzu.

Un automóvil híbrido enchufable Magotan GTE, el 20 millonésimo automóvil producido por FAW-Volkswagen, rueda en la línea de producción, en Changchun, en la provincia de Jilin, en el noroeste de China, el 30 de marzo de 2020. 

El jefe de diseño de BMW, Domagoj Dukec, ha afirmado que, a pesar de la moda SUV existente entre los compradores de coches, los sedán aún van a tener una relevancia considerable, sobre todo en Europa.

Las ventas de coches alrededor del mundo están cada vez más dominadas por los SUV. Así lo atestiguan estadísticas como la que maneja BMW, que cifra en un 60% sus ventas de este tipo de vehículos. No obstante, la firma alemana aún considera que hay sitio para los sedán, especialmente en Europa. 

Domagoj Dukec, jefe de diseño de BMW, ha relacionado el cambio de tendencia de compra de los clientes con los gustos que estos tienen respecto a sus propios hogares. «En el pasado vendíamos sólo coches de tres volúmenes. Ahora el 60% de nuestras ventas viene de los SUV. Antes la gente solía preferir casas con espacios cerrados al estilo de lo que ofrece un sedán. Ahora los gustos van más hacia hogares con más aperturas y menos paredes de separación. Los SUV o los coches con carrocerías familiares tienen más sentido para estos clientes», ha dicho en declaraciones recogidas por Autoblog. 

A pesar de la creciente popularidad de los SUV, los sedán de tres volúmenes aún tienen su espacio en el mercado. Quizás no en América, donde los clientes buscan el coche más grande posible, o tampoco en China, pero desde luego que en Europa sí. Además están los nuevos Gran Coupé, que son una alternativa a las berlinas tradicionales. 

«Las ventas de SUV y sedán serán del 60-40 o 50-50 en Europa. Los sedán aún van a ser relevantes. Es cierto que tiene que haber una cierta evolución de su forma. No puede ser la típica forma de tres volúmenes. Lo vemos en China, por ejemplo, donde se busca una mayor elegancia. Quizás haya que crear una especie de silueta de dos volúmenes y medio», ha finalizado Dukec.

Fuente: Soy Motor

El Ford Mustang Mach-E es el primer modelo de producción eléctrico de la firma del óvalo, y esconde dentro de sí una serie de secretos de los cuales vamos a destacar los diez más curiosos.

El Ford Mustang Mach-E ha hecho mucho ruido desde el mismo momento de su presentación. Primero por el motor eléctrico que lo impulsa, algo inédito para el fabricante del óvalo hasta entonces. Y segundo por su denominación, que ha incorporado la palabra Mustang no sin polémica, especialmente entre los seguidores del ‘pony car’. No obstante se trata de un vehículo que esconde una serie de curiosos secretos entre los que vamos a destacar diez. Son los siguientes: 

1. SE PUEDE COMPRAR ONLINE

Ford permite adquirir el nuevo Mustang Mach-E de forma totalmente online, un proceso que incluye incluso la organización de la entrega. Sin duda, una solución ideal para la época de confinamiento que nos toca vivir. Eso sí, los compradores más clásicos también tienen la opción de ir al concesionario. 

2. SE PUEDE ABRIR Y ARRANCAR CON EL TELÉFONO MÓVIL

Si eres de esos que suele extraviar las llaves del coche estás de suerte. El Ford Mustang Mach-E puede reconocer tu Smartphone cuando te acercas, abre las puertas e incluso te permite arrancar sin sacar el teléfono del bolsillo. 

3. ES UN VEHÍCULO CREADO POR UNA DIVISIÓN ESPECIAL DE FORD

El Ford Mustang Mach-E es el primer vehículo creado por Ford Edison, la división de la compañía pensada para el desarrollo de coches eléctricos. Se llama así en honor a Thomas Edison, que fue uno de los amigos más cercanos de Henry Ford. 

4. DIEZ MINUTOS DE CARGA DAN MÁS DE 90 KILÓMETROS DE AUTONOMÍA

Si un Ford Mustang Mach-E para a recargar sus baterías en un punto de carga Ionity, con tan sólo diez minutos enchufado logrará una autonomía suficiente como para recorrer 93 kilómetros. El total puede llegar a ser de 600, en función de la versión que se compre. 

5. ACTUALIZACIONES INALÁMBRICAS

Tal y como sucede con nuestro Smartphone, el Ford Mustang Mach-E se actualizará online, algo que permitirá mejoras en los diferentes sistemas que incorpora el coche, desde los que tienen que ver con la seguridad como con los que se refieren al apartado multimedia. 

6. UN INTERIOR PREMIADO

El interior del Ford Mustang Mach-E, que ofrece entre otras cosas un sistema de sonido B&O con altavoces integrados en la parte superior del panel de instrumentos como si fuese una barra de sonido, ha recibido el premio de diseño iF. 

7. UN TECHO DE CRISTAL QUE ES MUCHO MÁS QUE ESO

El techo de cristal panorámico del Mustang Mach-E cuenta con una protección de infrarrojos que ayuda a que el interior se mantenga fresco en verano y cálido en invierno. Además, una capa en el vidrio ayuda a proteger contra los rayos ultravioleta. 

8. HABLAR CON EL FORD MUSTANG MACH-E ES POSIBLE

El sistema de reconocimiento de voz del Ford Mustang Mach-E responde a órdenes dadas con lenguaje natural. Además el coche es capaz de aprender tus patrones para ofrecer la experiencia más personalizada posible. 

9. EL COCHE SE ADAPTA A TU ESTADO DE ÁNIMO

Los modos de conducción Whisper, Active y Untamed ofrecen cada uno diferentes ajustes para los controles de la dirección, la iluminación ambiental e incluso los sonidos del vehículo. Ford asegura que eso puede ir en consonancia con el estado de ánimo del conductor. 

10. NUEVO Y CLÁSICO, TODO EN UNO

Puede que el Ford Mustang Mach-E sea una de las máximas expresiones tecnológicas que tiene hoy en día la firma del óvalo, pero eso no ha impedido que su nombre sea todo un homenaje al pasado. Mach se ha usado para unidades especiales del Mustang desde los años ’60.