Los sobreprecios impuestos por los concesionarios a modelos nuevos de alta demanda ni tienen nada de nuevo. Los hemos visto recientemente con el Toyota Supra, y el Dodge Challenger Demon, y sin duda lo veremos con el Corvette Stingray 2020, después de todo estas son oportunidades únicas para ganar dinero extra en un negocio que es notorio por sus microscópicos márgenes de ganancia. Sin embargo, lo que estamos viendo con el nuevo Ford Mustang Shelby GT500, raya en lo ridículo y lo absurdo.
A medida en que los GT500s salen de la fábrica y llegan a los concesionarios, algunos de ellos comenzado a demandar sobreprecios absurdos.
Todo del nuevo Shelby GT500:
Ford Authority encontró un concesionario en Sterling, Virginia, que quiere $145,890 por el nuevoel súper cupé de 760 caballos de fuerza (567 kilovatios). El precio inicial del GT500 es de $70,300,y cargado con opciones como el paquete de fibra de carbono, el paquete de tecnología, las rayas pintadas de $10,000 puede incrementar en $40,000.
Según Autoblog, otro concesionario en Thousand Oaks, California, quiere casi $170,000 por un GT500, $24,000 más caro que el carro en Virginia a pesar de contar con menos equipamiento. Este GT500 carece del sistema de navegación, el paquete de fibra de carbono, las rayas de carreras y el techo pintado. Si suponemos que tiene pocas o ninguna opción, estos $170,000 representarían un margen absurdo de $96,000 sobre el MSRP, lo que nos lleva a preguntarnos si la oportunidad de contarse entre los primeros propietarios del GT500, vale tanto o más que el carro mismo.
Galería: Ford Shelby GT500 2020
La buena noticia es que hay muchos concesionarios Ford dispuestos a vender el GT500 por el MSRP o con un sobreprecio razonable. Una búsqueda rápida en Google revela múltiples GT500 a precios decentes. Por lo tanto, no hay necesidad de someterse a los sobreprecios escandalosos similares a los mencionadas aquí.
Nos comunicamos con Ford para obtener un comentario sobre estos sobreprecios, pero aún no hemos obtenido respuesta.
El nuevo Hyundai Tucson Turbo llegó en dos versiones que se posicionan en la parte superior de la familia del exitoso SUV coreano. Su motor genera 177 caballos de fuerza y va asociado a una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades.
En dependencias del edificio Gildemeister Autos, comuna de Las Condes, se llevó a cabo el lanzamiento del nuevo SUV de Hyundai, ante una concurrida asistencia de ejecutivos, medios de comunicación y clientes.
En la ocasión se destacó que durante la última década, Hyundai Motor Company ha apostado fuertemente por desarrollar y explotar el lado más emocional y deportivo de sus vehículos. Prueba de ello fue el debut de la serie N a fines de 2018 en Chile y ahora se suma el nuevo Tucson Turbo. La variante más deportiva del éxito SUV coreano.
A través de todo el conocimiento adquirido por la marca en el WRC (competencia en la que se proclamó campeón de constructores este año) y el WTCR, Hyundai logró dotar al Tucson Turbo de un comportamiento deportivo, que lo convierte en el referente de su segmento.
La principal novedad en este sentido la aporta su nuevo motor 1.6 turbo que con una menor cilindrada, lograr generar mayor potencia (177 hp y 265 Nm de torque a apenas 1.500 rpm) y disminuir sus emisiones de gases contaminantes en relación con el antiguo motor de 2.0 litros.
La transmisión, en tanto, corre por cuenta de una caja automática de doble embrague y siete marchas, que le entrega una respuesta inmediata y eficaz al SUV coreano.
En materia estética, el nuevo Hyundai Tucson Turbo mantiene las dimensiones del facelift presentado en agosto del año pasado (4.475 mm de largo, 1.850 mm de ancho y 1.655 mm de alto), incorporando elementos distintivos como nuevas llantas aro 19, parrilla y manillas cromadas, luces LED día, techo panorámico y vidrios tinteados, para dotarlo de un aspecto más deportivo y agresivo.
Comfort interior
Gracias a su distancia entre ejes de 2.670 mm, el nuevo Hyundai Tucson Turbo ofrece un amplio y confortable habitáculo con capacidad para llevar cómodamente a cinco pasajeros adultos, mientras que su maletero mantiene una capacidad de carga de 488 litros.
Su equipamiento de serie incluye climatizador dual, sistema de audio con pantalla táctil de 8” con Apple Carplay & Android Auto con sistema de audio Arkamys (Premium), entrada USB y conexión AUX; Bluetooth, neblineros delanteros, pack eléctrico completo (alzavidrios, cierre centralizado y espejos retrovisores), volante con controles de radio y Bluetooth, retrovisores calefaccionados, con señalizador y plegables eléctricamente; a su vez tiene asiento del conductor eléctrico. La versión 4WD Limited añade a esto asientos delanteros calefaccionados, tapiz de ecocuero, panel de supervision de 4,2” y portalón trasero eléctrico e inteligente.
En términos de seguridad, el nuevo Hyundai Tucson Turbo incorpora de serie seis airbags, frenos ABS, anclajes Isofix para sillas de niños, controles de estabilidad (ESP), salida en pendiente (HAC), de descenso (DBC), control crucero; y asistente de estacionamiento delantero y trasero. La versión 4WD Limited añade además control de tracción avanzado (HTRAC) y detector de punto ciego (BSD).
“El nuevo Hyundai Tucson Turbo llega para complementar la oferta de este exitoso SUV en el país y para satisfacer a esos clientes que buscan un vehículo familiar, pero deportivo a la vez. Estamos seguros de que nos permitirá llegar a un nuevo segmento más exigente y así extender el éxito del modelo”, señaló Máximo Morel, gerente División Automotriz Grupo Gildemeister.
El Hyundai Tucson Turbo llegó a Chile con una lista de precios que parte en los $18.490.000 de la versión TL 1.6T AT Sport FL y cierra en los $22.990.000 de la TL 1.6T AT 4WD LIMITED FL. Ambas versiones ya están disponibles a lo largo de toda la red de concesionarios Hyundai del país con una garantía de cinco años ó 100.000 kms, lo primero que ocurra.
Android Auto vendrá en los autos BMW equipados con iDrive 7, el sistema de infoentretenimiento más reciente de la compañía, además del panel de instrumentos digital Live Cockpit. La nueva evolución del iDrive vendrá incluida o será una opción en una larga lista de modelos que incluye a Serie 3, Serie 5, Serie 7 y Serie 8, además del X3, X5, X6 y el X7. Aquellos que deseen utilizar la interfaz Android en lugar del sistema nativo de infoentretenimiento necesitarán un teléfono compatible.
Lo mejor de la integración de BMW con Android Auto es que el software de Google no simplemente sustituirá al sistema iDrive en la pantalla de alta resolución montada en el panel de instrumentos, pues ha sido adaptado para también mostrar información en el tablero digital y hasta en la pantalla de proyección elevada (head-up display). La feria Consumer Electronics Show (CES) 2020 será cuando podamos ver nuestra primera demostración del sistema de infoentretenimiento de BMW.Te puede interesar
La decisión de ofrecer Android Auto pone a BMW al nivel de rivales como Audi y Mercedes-Benz, además de reducir aún más la lista de compañías alejadas de Google. Bentley y Porsche no ofrecen el software, pero ambas planean hacerlo.
Aunque BMW es dueña de la marca Mini, que ofrece algunas variantes como la de techo rígido y el Countryman que no son compatibles con Android Auto, aún no hay ninguna certeza de que esta seguirá el ejemplo de su casa matriz. El caso es el mismo para el ToyotaSupra, que tampoco está listo para trabajar con Android, indicó Digital Trends.
Ford delineó un camino en el que se priorizará el desarrollo de SUV y camionetas. Tales segmentos serán su principal foco, por lo mismo, uno de los modelos más esperados era Ford Explorer, el líder absoluto en el nicho de SUV grandes, donde alcanza el 45% de las matriculaciones.
Pero no fue sencillo para la marca del óvalo conseguir que llegara este año el Explorer, estrenado a comienzos de año en el Salón de Detroit, debido a la gran recepción que ha tenido en Estados Unidos. Sin embargo, en las últimas semanas se abrió una posibilidad y se consiguió estrenar Explorer en su versión Limited, a $ 35.990.000, a la espera de otras variantes que llegarán el próximo año.
El modelo llega con su sexta generación, que se rehízo por completo, con una arquitectura nueva que mantiene la estructura de chasis monocasco, pero incorporando una nueva tracción trasera.
En el diseño, pese a mantener casi las mismas medidas exteriores, pero con una distancia entre ejes mucho mayor (+160 mm) gracias a la nueva arquitectura y a un voladizo más corto. Además, tiene ajustes en el diseño de los grupos ópticos frontales, capó y rejilla; además de una nueva iluminación LED en faros delanteros, neblineros y luces de conducción diurna (DRL) que se activan automáticamente una vez que se sale de modo Parking.
En el interior, Ford Explorer el sistema de conectividad dispone el SYNC 3, tecnología activada por voz diseñada para establecer una relación más sencilla con el vehículo, lo que se refleja en una pantalla flotante touch de 8”, puertos USB, tomacorrientes de 220V y sistema de carga wireless.
A nivel motriz, el nuevo Ford Explorer mejora el motor EcoBoost de 2.3L que eroga 300 caballos de fuerza (+30 Hp) y un torque de 420 Nm. Está asociado a una transmisión automática de 10 velocidades con Rotary Gear y SelectShift, que reemplaza a la saliente caja automática de 6 velocidades.
En cuanto a la distribución de fuerza, la nueva arquitectura de tracción trasera (RWD) ayuda a brindar una mejor conducción y manejo dentro y fuera de la carretera, aunque gracias al sistema inteligente de Ford 4WD, con el nuevo Terrain Management System (TMS) se tiene siete modos de manejo seleccionables: Normal, Sport, Eco, Remolque/Arrastre, Resbaladizo, Nieve/Arena Profunda y Sendero, que permiten adaptarse a las condiciones de la carretera y el clima.
Ford Explorer da un salto en seguridad
Si los avances del Ford Explorer a nivel de estructura, comodidad, versatilidad y tecnología eran relevantes, instalando en un segmento un nivel de equipamiento comparable al de SUV Premium, en seguridad es dónde vuelve a elevar el estándar.
Gracias a la incorporación del Ford Co-Pilot360 y del Ford Co-Pilot360 Assist+, los usuarios logran mayor seguridad y confianza frente al volante., destacando 15 grandes soluciones:
Auto High – Beams: está diseñada para ajustar los faros según las condiciones del camino a través de una cámara que escanea la luz, seleccionando la intensidad necesaria para sus faros.
BLIS con Alerta de Tráfico Cruzado y Cobertura de Remolque: alerta al conductor cuando un vehículo ingresa a la zona de punto ciego -incluso cuando arrastra un remolque-, y advierte sobre el tráfico que se aproxima desde los lados cuando el vehículo está en reversa, además al retroceder en un espacio de estacionamiento.
Sistema de Mantenimiento de Carril: alerta y asiste al conductor cuando el vehículo comienza a desviarse involuntariamente del carril. Además, puede enviar una advertencia para que el conductor se detenga y descanse si se cansa.
Asistente de Pre-Colisión con frenado automático (AEB) con detector de peatones, alerta de colisión frontal y soporte dinámico de frenado: a través de una cámara y un radar se pueden detectar obstáculos y peatones en la ruta. El sistema tiene tres niveles de respuesta, que incluyen hasta la fuerza de frenado completa, para ayudar a reducir la gravedad o posiblemente prevenir una colisión.
Cámara de retroceso con limpiador: este sistema asiste al conductor al maniobrar su vehículo mientras está en marcha atrás.
El sistema Co-Pilot360 Assist+ agrega a lo anterior lo siguiente:
Control Crucero Adaptativo Inteligente: este sistema mantiene automáticamente una velocidad constante y una distancia preestablecida con el vehículo que se encuentra adelante.
Stop & Go: el sistema puede detener el vehículo si es necesario y reanudar la aceleración, por ejemplo, en un atasco de tráfico.
Sistema de Centrado en Carril: lee las marcas del carril para ayudar al conductor a mantener el vehículo centrado en el carril de circulación.
Reconocimiento de Señales de Velocidad: ayuda al vehículo a mantener la velocidad preestablecida. Una vez que se establece ésta, si el sistema identifica una señal de límite por debajo de la velocidad establecida, la ajusta automáticamente.
Dirección Evasiva Asistida: ayuda al conductor a evitar una colisión con un vehículo más lento o detenido, al darle un impulso a la dirección.
Ocho airbags de serie: este nuevo modelo cuenta con 2 airbags delanteros, 2 laterales, 2 de rodilla para pasajeros delanteros y 2 de cortina. También tiene sensores para ek uso de cinturones de seguridad.
Sistema AdvanceTrac con Roll Stability Control: monitorea la estabilidad de balanceo y el comportamiento del vehículo en curvas, realizando automáticamente ajustes de frenado y aceleración ante deslizamiento de ruedas, pérdida de tracción o movimiento de balanceo. Opera en conjunto con el sistema de frenos ABS, el Control de Tracción y el Control de Estabilidad de Balance.
El Sistema de Frenado Post-Colisión: disminuye el riesgo potencial de una nueva colisión luego que se ha producido una.
Asistente de ascenso y descenso en pendientes: permite mantener el vehículo sin movimiento en pendientes, facilitando la salida en, por ejemplo, estacionamientos o calles empinadas.
Sensores delanteros y traseros, espejo exterior del conductor con atenuación automática y alarma perimetral para las entradas no autorizadas: elementos que brindan la mayor seguridad a todos sus ocupantes.
Hace apenas un mes Volkswagen develó la octava generación del Golf, un auto que con 45 años en el mercado ha dejado huella no solo por sus 35 millones de unidades vendidas, ni por ser hoy el auto más comercializado de Europa. Tampoco por tratarse de un ícono que ha roto los límites de la edad y de la moda. El Volkswagen Golf es, a estas alturas, un clásico que ha aportado tecnología, diseño y estilo.
Uno de los integrantes de la gama que mejor simboliza todos aquellos atributos, es el Golf GTI Mk1, un auto que en su minuto encabezó la rebelión mundial de los tracción delantera.
En Santiago se esconde uno de esos de la primera camada, y verlo circular no deja de ser llamativo porque hay cosas que derechamente no cuadran. Es un auto pequeño y con forma de bototo, pero proyecta un sonido ronco que inspira respeto. Algunos podrían creerlo viejo, sin embargo, es más despierto que muchos de los nuevos que deja atrás en los semáforos.
Este Golf GTI de primera generación es el iniciador de un gran cambio en la industria en la segunda mitad de la década del 70 y hoy -con sus 40 años- sigue generando reacciones a su paso. “La gente se divide entre esos que lo ignoran, básicamente porque no lo conocen, y aquella que le toma fotos y me felicita. Son personas que saben que es un modelo muy buscado”, cuenta Vicente Brunet (41), ingeniero civil electrónico de profesión, quien sin proponérselo, en 2007 dio con esta unidad exclusiva en Chile y se embarcó en un largo proyecto de restauración.
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Ficha técnica Volkswagen Golf GTI Mk1:
Motor: Del. transversal / Inyección mecánica / 4 cil. en línea / 1.588 cc
Potencia: 110 Hp a 6.100 rpm
Torque: 140 Nm a 5.000 rpm
Transmisión: MT 4 velocidades
Tracción: Delantera
Vel. máxima: 182 km/h
0 a 100 km/h: 9,1 segundos
Largo: 3.980 mm
Ancho: 1.650 mm
Alto: 1.395 mm
Batalla: 2.450 mm
Peso: 810 kg
Ruedas: 175/70R13
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El Golf GTI (Gran Turismo Injection) llegó solo al final y como guinda de la torta para el modelo convencional que había debutado en Ginebra en 1974 con la misión titánica de relevar al archiconocido Escarabajo. Así, los ingenieros de Wolfsburgo pasaron de un motor trasero a uno delantero -se vendió en 1.1 y 1.5 litros-, cuidando de cada detalle.
Mientras la ingenería fue genuinamente alemana, el diseño recayó en el italiano Giorgetto Giugiaro. Cuando el pastel ya había cuajado y el Golf era un éxito en ventas, Volkswagen puso el último toque de detalle. El GTI debutó con un bloque 1.6 de inyección Bosch que doblaba en potencia a su hermano de acceso (tenía solo 50 Hp). Para diferenciarlo, la marca lo dotó de adhesivos laterales específicos, emblemas GTI y un borde rojo en la parrilla, todos detalles que los seis sucesores han mantenido hasta hoy.
Más allá de lo estético, el Golf GTI vino para poner sobre la mesa las prestaciones deportivas antes reservadas para los vehículos de tracción trasera, de mucho mayor precio. ¿Cómo lo hizo? Este agitador dentro de los hatchbacks marcaba sobre la balanza apenas 810 kilos y contaba con un motor aspirado de cuatro cilindros más que destacado para la época. “What Golf? Economy, Standard, Performance? Who else offers you such choice in one model?”, rezaba uno de los anuncios de la gama Golf dirigido al mercado inglés que, en paralelo pero enfocado esta vez en el nuevo tope de línea, también sacaba lustre a la eficiencia con el eslógan “más lento en agotar el estanque, pero más rápido en el 0 a 100 km/h”. La variedad de la gama Golf había dejado off-side a la competencia.
A tal punto llegó el éxito del GTI, que con su arribo al mercado fundó el segmento de los hot hatch, donde hoy participan los deportivos de tracción delantera que rondan los 300 caballos. Honda, Subaru, Opel, Renault, Peugeot, Seat, Ford y, por supuesto, Volkswagen animan ese actual lote de los más despeinados.
» Coincidencias
“Tengo que ser sincero, a mí siempre me gustó el Golf Mk2 y anduve harto tiempo detrás de uno. Fui a ver varios, pero en general estaban re malos”, dice Brunet, mientras le toma fotos a su auto y añade que lo cuida con cariño, que lo tapa con lona y lo estaciona bajo techo.
¿Y si no buscaba al precursor, por qué lo encontró? “En 2007 trabajaba en CCU, por calle Holanda. Veía este Mk1 botado debajo de un árbol. Pasaron dos meses en que no se movió. Estaba lleno de hojas, era una escena bien triste. Un día pregunté en conserjería de un edificio si acaso conocían al dueño. Me dieron su número, hablé con él y lo compré. Pagué $ 1.400.000, pero el auto había que rehacerlo entero”, cuenta este amante tuerca que detalla entre risas que hoy acelera sin problemas en las autopistas. “Antes me daba miedo, porque quedaba en pana en cualquier parte”, precisa.
Sobre el tiempo que le ha tomado y el dinero invertido, Brunet dice que lleva sobre $ 10 millones, pero que el trabajo aún no ha concluido. “Los repuestos están. Los encargo a Alemania o Inglaterra y llegan. El problema es que de repente vas a arreglar algo chiquitito y al final sales con que también hay que cambiar otra cosa. Así te pasas. Ahora me di cuenta de que faltan los parasoles…”.
Vicente Brunet abre el capó de su GTI y muestra una chapa original remachada a la carrocería. El grabado da cuenta del año de ensamblaje y del país de origen: ‘1979, West Germany’. El mundo era diferente y varias cosas han cambiado, pero no la tradicional impronta de un Golf con grilla de líneas rojas y las míticas siglas ‘GTI’. MT
Great Wall Motors anunció una inversión conjunta con su aliado estratégico BMW de casi US$715 millones en una nueva planta en China, donde se fabricarán 160.000 vehículos eléctricos al año, incluyendo los modelos eléctricos de la marca Mini.
Porque si de alianzas estratégicas se trata, el acuerdo marca una potente firma del primer joint venture en el mundo para fabricar vehículos eléctricos a batería en el que cada una tiene una participación del 50%.
La nueva sociedad se llamará Spotlight Automotive Limited y construirá una fábrica con tecnología de punta en Zhangjiagang, en la provincia de Jiangsu, que debería estar operativa en 2022 para recibir cómodamente unos tres mil trabajadores que, entre otros modelos eléctricos de la marca, fabricarán el nuevo Mini Cooper SE orientados al mercado global. Además, se desarrollarán y producirán otros vehículos cero emisiones para Great Wall Motors.
Esta alianza marca un gran hito en la industria automotriz, reforzando la globalización de la estrategia de ambos grupos automotrices e integrando las ventajas de tecnologías, recursos y administración de ambas partes para desarrollar una nueva generación de vehículos eléctricos.
China se ha transformado en el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo con 947.000 unidades de este tipo comercializadas durante los 10 primeros meses de 2019, lo que implica un crecimiento superior al 10% anual.
Para satisfacer las necesidades de los clientes de Oriente Medio, Terex AWP ha inaugurado su primer centro de distribución en la región dedicado a las plataformas elevadoras de la marca Genie. Situado en la zona franca de Jebel Ali en Dubái, en las instalaciones de Wallenius Wilhelmsen Solutions (WWS), el nuevo centro de distribución albergará una amplia selección de plataformas telescópicas, articuladas y de tijera Genie para responder rápidamente a las necesidades inmediatas de los clientes.
Sharbel Kordahi, director ejecutivo de Terex Equipment Middle East (TEME) y director de Ventas Genie para Oriente Medio, Sudáfrica, Rusia y la CEI de Terex AWP, dice: “El mercado está evolucionando y nuestros clientes se han percatado de los desafíos que suponen los pedidos para proyectos que exigen una entrega a corto plazo. En respuesta a la necesidad de asegurar entregas rápidas para apoyar mejor las peticiones urgentes de nuestros clientes, este nuevo centro ayudará a poder responder más rápidamente, consiguiéndoles los equipos que necesitan, cuando los necesitan. Los clientes también pueden estar seguros de que esto no provocará cambios en su proceso de pedidos existente”.
Como todas las demás instalaciones de Terex AWP en el mundo, este nuevo centro de distribución Genie también se encargará de las inspecciones técnicas previas a la entrega (PDI) y de la instalación de ciertas opciones. “Este centro de distribución está orientado a las necesidades específicas de los clientes de Oriente Medio y, como tal, se centrará principalmente en acelerar considerablemente la entrega de pedidos críticos y únicos. Al mismo tiempo, nuestros distribuidores seguirán manteniendo sus propias existencias de equipos Genie en sus propias instalaciones para garantizar la mejor respuesta posible a todos los clientes de la región”, dice Kordahi.
Kordahi concluye: “Elegimos a WWS como nuestro proveedor de logística y soluciones para este nuevo centro de distribución porque se adapta particularmente bien a nuestras necesidades específicas. Además de su amplia experiencia en el sector, así como de disponer del espacio
requerido para almacenar un número suficientemente grande de unidades Genie, también están idealmente ubicados para el transporte de carga entrante y saliente a los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Omán y otros países de la región. Estamos seguros de que podemos contar con WWS para poder ofrecer los resultados en los que se basa el éxito empresarial de nuestros clientes”.
El éxito inicial de MG Motor y la desaceleración del mercado interno han llevado a muchos fabricantes de automóviles de China a mirar a la India. Es probable que los chinos coman la cuota de mercado de los jugadores de la base de la pirámide como Nissan, Ford y Volkswagen. No intentarán ingresar a la fortaleza de Maruti o Hyundai, los autos pequeños, y enfocarse en SUV y EV.
Durante las últimas horas algunas marcas han comunicado sus planes de futuro en todo aquello relacionado con la movilidad ecológica y tecnologías avanzadas. Un ejemplo es Hyundai, cuyo plan estratégico para el 2025 nos ha sorprendido por la presencia de unas líneas acerca del devenir de su división N de alto rendimiento.
Inversión de futuro
Durante los próximos seis años la firma coreana invertirá un total de 46.300 millones de euros en movilidad, conducción autónoma, electrificación y nuevos productos, entre otras áreas. Uno de sus principales objetivos pasa por tener unas ventas de 670.000 vehículos eléctricos y de pila de combustible por año, convirtiéndose en uno de los tres principales fabricantes de automóviles ecológicos para el 2025. Todo esto podía hacer pensar en un cierto abandono de los productos N, pero la realidad es muy diferente.
Aunque los detalles son muy escasos por el momento, en el comunicado de la ‘Estrategia 2025’ de Hyundai existe una frase breve en la que se menciona los planes de futuro de la citada división, los cuales alegrarán a más de uno. Decimos esto porque las intenciones de los coreanos pasan por expandir la línea de productos N actual a otro tipo de vehículos, como los SUV y los eléctricos. “La marca N de alto rendimiento también planea lanzar SUV y EV”, comunicaba la compañía.
La marca N Performance del fabricante de automóviles se lanzó en Europa hace dos años con el Hyundai i30 N. Desde entonces, la entidad de Corea del Sur ha desarrollado una gama limitada, presentando al citado compacto en distintas versiones, así como otros vehículos asociados al acabado N Line. Estos últimos se ubican entre los modelos base de Hyundai y la línea N de alto rendimiento, agregando elementos de diseño deportivo mientras el tren motriz y el chasis también se optimizan.
SUV y eléctricos con el apellido N
Todo hace indicar que el próximo en aterrizar con el apellido ‘N’ será el Hyundai Tucson. Si bien es cierto que actualmente el SUV cuenta con una variante N Line, que incluye un aspecto mejorado y una configuración a nivel de chasis específica, no goza de una versión radical como sí ocurre con el i30. Se especula que a lo largo del próximo año asistiremos a su llegada, con un bloque turboalimentado que ofrecerá una potencia superior a los 300 caballos.
Con respecto al eléctrico, cabe recordar que el mes pasado descubríamos un proyecto muy destacado de la marca en el que un prototipo de motor central se postulaba como un adelanto de sus futuros modelos ecológicos de altas prestaciones. Habrá que seguir muy de cerca los movimientos de Hyundai y ver con qué nos sorprende en los próximos años.
Ford presentó en Argentina su nuevo Kuga Híbrido, que comenzará a venderse en febrero de 2020 y se sumará al Mondeo como la segunda oferta de la marca en el país en materia de vehículos híbridos.
La tercera generación de la SUV llegará de los Estados Unidos con una impulsor compuesto por un motor de combustión interna y otro eléctrico.
Las especificaciones no fueron confirmadas por el fabricante, pero se estima que utilizará un motor naftero Atkinson de 2.5 litros que, combinado con el eléctrico, entregaría una potencia de 200 caballos de fuerza.Te puede interesar
Además, el nuevo Kuga crece en dimensiones respecto del anterior y cuenta con una segunda fila de asientos con sistema corredizo que potencia el confort de los pasajeros como también el espacio de carga del baúl.
Concebido sobre una de las cinco nuevas plataformas globales, el modelo incorpora más tecnología y un renovado panel de instrumentos LCD de 12.3 pulgadas.
El Kuga Híbrido competirá directamente con el Toyota Rav4, que hasta ahora era el único SUV híbrido del mercado. Su precio tampoco fue confirmado, pero se cree que rondará los 50 mil dólares.
