El futuro del vehículo de pila de combustible de hidrógeno pasa, irremediablemente, por China. Toyota planea el desarrollo de nuevos coches alimentados por hidrógeno gracias a una colaboración con dos marcas chinas, FAW y GAC. Estas dos firmas se beneficiarán de la tecnología de Toyota. 

Toyota es una de las marcas líderes en tecnología de pila de combustible de hidrógeno. Prueba de ello es que la firma japonesa puede presumir de tener en su gama uno de los coches de hidrógeno más populares, el Toyota Mirai. Ahora, la compañía ha puesto a China en su punto de mira. El gigante asiático se convertirá en un actor relevante para esta tecnología y, lógicamente, su futuro pasará irremediablemente por el mencionado país asiático.

Según las informaciones que han visto la luz y que procedente del interior de Toyota, la marca planea desarrollar nuevos coches alimentados por hidrógeno junto a dos firmas chinas, GAC (Guangzhou Automobile Group) y FAW (FAW Group). Al mismo tiempo, Toyota tratará de aumentar su presencia en China aumentando su cuota de mercado fruto del lanzamiento de nuevos modelos.

El Toyota Mirai es uno de los coches de hidrógeno más populares que hay en el mercado.

GAC y la empresa conjunta que mantiene con Toyota, se beneficiará de la tecnología de pila de combustible desarrollada por el fabricante japonés. Además de trabajar en dicho campo, también se desarrollarán nuevas tecnologías de conectividad. La movilidad eléctrica, la conectividad y la conducción autónoma son los tres pilares sobre los que se sustentará la industria automotriz en los años venideros.

Por otra parte, y de manera paralela, Toyota también estrechará lazos con FAW y GAC en materia de vehículos electrificados. El objetivo no es otro que la introducción de más coches híbridos y vehículos totalmente eléctricos. Todos ellos modelos de calidad a precios asequibles. El pasado año ya se filtró la idea de Toyota de vender coches eléctricos bajo la marca GAC en los concesionarios de sus empresas conjuntas.

Este nuevo plan de desarrollo refleja la hoja de ruta que Toyota seguirá en China durante los próximos años. En declaraciones de Akio Toyota, CEO de Toyota: “Queremos pisar el acelerador en China. Necesitamos lograr un buen equilibrio entre China y Estados Unidos”.

Toyota tiene planeado actualizar profundamente el Toyota Mirai de cara al próximo año 2020.

Toyota vendió en China durante el pasado año 2018 alrededor de 1.5 millones de vehículos, una cifra muy inferior a la de sus principales rivales globales, General Motors y el Grupo Volkswagen. Con estas nuevas alianzas estratégicas Toyota espera alcanzar su objetivo de los dos millones de ventas anuales en el mercado chino.

Fuente: autonews

La lluvia cayó con fuerza, y también lo hizo FOTON Motor Philippines, Inc. (FMPI) con su lluvia de descuentos y ahorros en FOTON’s Big AtTRUCKtion celebrada del 12 al 13 de septiembre de 2019 en el Megatent Events Venue en Libis, Quezon City.

“Para este evento, FOTON exhibirá el segmento por el que nuestra marca es conocida: CAMIONES. Pero no queremos que esto sea simplemente una exhibición de vehículos donde los invitados simplemente pasen y vean qué tan grandes pueden llegar los vehículos de ruedas. En su lugar, anhelábamos mostrar una gran atTRUCKtion: una visión en la que se pueda ver y experimentar la función, donde se puedan encontrar puertas a mayores oportunidades y mantenerlas al alcance «, dijo el vicepresidente de FMPI, Kenneth Sytin.

La ceremonia de corte de la cinta de la venta de camiones más grande del año de FOTON estuvo encabezada por el vicepresidente de FMPI, Kenneth Sytin, la Sra. Anna Dominique Sytin, la Sra. Nicole Sytin, el subsecretario de Transporte por Carretera e Infraestructura Mark De Leon, y el representante del Grupo Internacional de FOTON Eric Zhang.

«Hoy, anunciamos que estamos listos para subir la apuesta en camiones ligeros, medianos y pesados ​​con contendientes que cambian el juego: la Serie M, incluidos los camiones Tornado M y EST-M», exclamó el Vicepresidente de Ventas de FMPI y Marketing Levy Santos.

Todos los vehículos exhibidos en la exposición de 2 días están impulsados ​​por el último avance tecnológico de la marca, la generación Blue Energy Euro 4. Los vehículos Blue Energy de FOTON están propulsados ​​por un motor diesel turboalimentado Cummins ISF que utiliza un sistema electrónico de inyección directa de combustible common rail (CRDi) Bosch de alta presión y un sistema electrónico de escape de recirculación de gas con un catalizador de oxidación diesel para emisiones altamente mejoradas.

Esta tecnología se aplica no solo a sus vehículos de pasajeros, sino también a sus camiones livianos a pesados. Para su exhibición al aire libre, FOTON exhibió los camiones ligeros Tornado con cuerpos especiales, su línea Wing Van, modelos Dump Truck y configuraciones de carrocería Crane Truck.

Las insignias ‘Your All-Day Logistics Partner’ y ‘Your Cold Chain Partner’ también se enfatizan a través de las pantallas Tornado M5.2C F-Van y M4.2C F-Van, respectivamente. Estos camiones también se exhiben en el interior junto con la serie Gratour compuesta por la configuración de carrocería MiniVan y MT MPV de 8 plazas adecuada para micro, pequeñas y medianas empresas.

Además de los camiones, las furgonetas más vendidas de FOTON también formaron parte de Big AtTRUCKtion. Primero fue la camioneta ejecutiva Toano que se hizo popular por su lujosa construcción, interiores hogareños, sillas de capitán giratorias y entretenimiento de primera calidad, perfecto para servicios de transporte VIP en aeropuertos y hoteles. La etiqueta Traveler representa su variante XL, que se jacta de su amplio espacio para las piernas, la parte superior de burbuja y la capacidad de asiento de 19 pax. Desde una camioneta de pasajeros que podía transportar hasta 15 personas, el TransVan lo llevó a un nivel superior con un nuevo modelo, el TransVan HR de 16 plazas con un espacio para la cabeza aumentado similar al Traveler. También está la ambulancia TransVan HR, personalizada como primer respondedor de asistencia de emergencia.

A pesar de las condiciones climáticas sombrías durante el evento, los invitados aún tuvieron la oportunidad de probar los camiones y experimentar su comodidad y funciones de conducción. Unido a las cabinas de servicio liviano, mediano y pesado, los cuerpos de estos camiones se clasifican como de caja, F-Van, camión volquete y cabeza de tractor.

El Big AtTRUCKtion también fue honrado por el Departamento de Uso del Transporte c. Mark De Leon. En su discurso durante la ceremonia de apertura, De Leon extendió su gratitud a FOTON por apoyar continuamente el programa de modernización de PUV del gobierno. «Salamat sa FOTON», dijo en repetidas ocasiones sobre la participación de la marca en la construcción de vehículos innovadores de servicios públicos para el desarrollo del sistema de transporte de Filipinas a través del lanzamiento del F-Jeepney, que actualmente tiene dos variantes: el F24 y el F29.

“FOTON Filipinas comprende la importancia de poder mover a un gran número de personas de manera confiable, segura y con cuidado del medio ambiente.Estamos orgullosos de ser uno de los anclajes de este programa, ya que vemos el papel de F-Jeepney como un caballo de batalla y socio multifuncional para el creciente número de operadores de PUV en el país ”, agregó Santos.

Armado con el objetivo de llegar a esos nuevos buscadores de oportunidades en las áreas provinciales, Santos anunció que FOTON también realizará una gira regional de Big AtTRUCKtion a nivel nacional en el norte de Luzón, Visayas y Mindanao.

Tomó nota de Santos: “Nuestro arduo trabajo colectivo, a través de las ventas de nuestra flota, los acuerdos de financiación, el desarrollo de productos y el creciente número de redes de distribuidores confiables se han convertido en factores importantes por los que seguimos siendo parte de la cima. Hemos mantenido nuestra cuota de mercado y haremos nuestro mejor esfuerzo para batir nuestros récords ”.

Para aprovechar las ofertas exclusivas de cero DP, ofertas mensuales bajas, pruebas de manejo de camiones y descuentos en efectivo de hasta P 300,000, FOTON invita a todos los dueños de negocios, operadores de transporte, proveedores de logística y familias a estar atentos a los siguientes horarios para los recorridos regionales de Big AtTRUCKtion de FOTON: La etapa de North Luzon se llevará a cabo del 26 al 27 de septiembre en San Fernando Town Plaza en La Unión; Mindanao el 9-10 de octubre en Kauswagan Highway en Cagayan De Oro, y Visayas el 18-19 de octubre en el SM City Cebu Event Center.

FOTON es el mayor fabricante de vehículos comerciales de Asia, incluidos vehículos de pasajeros, camiones ligeros, camiones pesados ​​y maquinaria pesada.

Hyundai ha iniciado la comercialización del Hyundai Kona híbrido, una versión muy interesante para aquellos que, sobre todo, realicen a diario trayectos urbanos pero quieren seguir contando con la autonomía del motor gasolina, sin dar, al menos todavía, el salto a la movilidad eléctrica. Aprovechando su lanzamiento la firma coreana está promocionando al Hyundai Kona híbrido con una cuota mensual de 220 euros, pero, ¿qué dice la letra pequeña de esta oferta? 

Al terminar la financiación habrás pagado 27.664 euros por el Hyundai Kona híbrido

El Hyundai Kona híbrido está disponible a través del sistema de financiación “MOVE” de Hyundai, con una cuota mensual de 220 euros que tendrás que abonar durante 47 meses, contando con una entrada de 6.199 euros y una cuota final de 11.125 euros, con un TAE del 7,82%. 

El Hyundai Kona híbrido está en promoción con 3.600 euros de descuentoHyundai tiene en el Hyundai Kona a una de las mejores opciones del segmento de …

Esto nos deja con un desembolso total de 27.664 euros, contando, como ventajas del programa de financiación MOVE de la marca, con 5 años de garantía sin límite de kilometraje, 5 años de asistencia en carretera, 5 años de actualización de mapas y 5 años de mantenimiento entre otras ventajas. 

El Hyundai Kona híbrido tiene un buen equipamiento de serie

Pero, ¿cómo es el Hyundai Kona que me llevo? ¿Cuál es su motorización? 

El Hyundai Kona híbrido promocionado cuenta con el acabado Klass y originalmente tendría un precio, pagado al contado, de 26.190 euros. Con este acabado el Hyundai Kona nos ofrece una dotación de equipamiento en la que destacan elementos como las llantas de aleación de 16 pulgadas, los sensores de luz y lluvia, el volante y el pomo del cambio acabados en cuero, el sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, Andrid Auto y Apple CarPlay, cámara de aparcamiento trasera, climatizador y el sistema de mantenimiento en el carril. 

El Hyundai Kona híbrido tiene 141 CV y etiqueta ECO

Recordemos que la motorización híbrida del Hyundai Kona pasa por un motor gasolina1.6 GDI de 105 CV asociado a un motor eléctrico de 43.5 CV para un total de 141 CV, teniendo además presente que para su transmisión se recurre a una caja de cambios automática de doble embrague. Según el ciclo de homologación WLTP su consumo medio es de 5 l/100 km. 

Si estás pensando en comprar un Hyundai Kona no te pierdas nuestra guía de compra de SUV Pequeños. Todavía no hay muchas opciones híbridas en el segmento pero el Toyota C-HR, que pertenece a un segmento superior, cuenta también con una mecánica híbrida y un precio semejante.

fuente: Diario Motor

Por primera vez, Ford ha implantado un equipo de robots colaborativos, denominados cobots, que trabajan junto a los ingenieros de la firma norteamericana en Colonia, Alemania, para asegurar el acabado perfecto de cada Ford Fiesta.

A través de una secuencia coreografiada, los seis cobots lijan toda la superficie del chasis en tan solo 35 segundos. Esta iniciativa no sustituye a los empleados, sino que les permite emplear su tiempo en otras tareas más complicadas y evita que sufran el estrés asociado a la realización de tareas repetitivas.

En palabras de Dennis Kuhn, ingeniero jefe de fabricación de Paint Shop, Ford Europa: “Los cobots pueden notar cuándo se necesita aplicar más fuerza, igual que nosotros, y pueden llegar más fácilmente a lugares de difícil acceso, como el centro del techo”.

Pero, ¿de qué tipo de robot estamos hablando? Se trata de un UR10, el cobot más vendido del mundo, de Universal Robots. El UR10 es el mismo tipo de robot que se utiliza en la industria de equipos de audio para pulir altavoces y subwoofers de alto rendimiento. Los cobots de la planta de pintura de Ford, incorporan una capa flexible y suave impresa en 3D entre el brazo robótico y el papel de lija que permite que el robot trabaje con la misma precisión y destreza que una mano humana.

Durante el proceso de producción, cada unidad de Ford Fiesta se sumerge en un baño especial para que la pintura esté más de diez años protegida contra la corrosión. Una vez realizado el baño, pueden quedar pequeñas manchas en la superficie, que no se ven a simple vista, pero sí que se pueden notar al tacto y pueden afectar al acabado final del vehículo. Para solucionar este problema, Ford emplea a los cobots, que intervienen para suavizar las inconsistencias y aspirar el polvo restante. A continuación, antes de que el chasis del coche se mueva a lo largo de la línea para aplicar la imprimación, dos empleados se encargan de realizar las comprobaciones finales.

“Tardamos varias semanas en instalar los cobots y programarlos para que se movieran en armonía para suavizar los contornos únicos de un Ford Fiesta, una tarea que resultaba aún más difícil porque el vehículo nunca deja de moverse. Pero ahí es donde la adaptabilidad de los cobots y nuestra experiencia como uno de los primeros integradores de sistemas certificados de Universal Robots salieron a la luz. Con los movimientos definidos, nunca pierden el ritmo”, explica Detlev Dahl, CEO de Dahl Automation.

Ford también ha introducido otros cobots que han sido programados para ayudar a los operarios de la línea de producción con procedimientos de ensamblaje complejos, como la instalación de amortiguadores en los coches y bujías de encendido en los motores. Además, la compañía también está utilizando un robot de conducción autónoma llamado “Survival”. Sin duda, estos robots tan eficientes estarán cada vez más presentes en las fábricas de vehículos. Tal es así que Ford está estudiando ampliar el uso de los cobots en sus instalaciones en Valencia y Rumanía.

Fuente: Neomotor

Toyota también equipará a GAC ​​y los modelos de automóviles de su empresa conjunta con celdas de combustible, según una presentación de GAC a la bolsa de valores de Shanghai el jueves.

Las compañías no revelaron detalles financieros de los proyectos que profundizan la cooperación entre los socios para desarrollar nuevas tecnologías de conectividad y vehículos de energía.

Los autos con celdas de combustible usan una pila de celdas que combinan electroquímicamente hidrógeno con oxígeno para generar electricidad para impulsar el vehículo, siendo el agua el único subproducto.

Toyota también ampliará la cooperación en vehículos híbridos y tendrá como objetivo lanzar más vehículos eléctricos de batería con «buena calidad y precios bajos» por separado con FAW y GAC.

Fuentes dijeron a Reuters el año pasado que Toyota planeaba vender vehículos eléctricos con el logotipo de GAC en los concesionarios de sus empresas conjuntas, en un intento por cumplir con las estrictas cuotas de vehículos ecológicos de China.

El nuevo plan de desarrollo refleja gestos de buena voluntad hacia Pekín por parte de Toyota, cuyo presidente ejecutivo, Akio Toyoda, quiere «pisar el acelerador en China», mientras necesita «lograr un buen equilibrio entre China y Estados Unidos», según las minutas del informe interno. reuniones vistas por Reuters.

Toyota vendió alrededor de 1,5 millones de automóviles en China en 2018, muy por debajo de su rival global General Motors y las ventas de Volkswagen en China (VOWG_p.DE). Sin embargo, está sentando las bases para aumentar las ventas en China a dos millones de vehículos por año, informó Reuters el año pasado.

Toyota dijo en abril que había comenzado a suministrar partes de celdas de combustible a los fabricantes chinos de vehículos comerciales Beiqi Foton Motor Co Ltd y Beijing SinoHytec Co Ltd. En julio, dijo que suministraría partes clave de celdas de combustible de hidrógeno a los fabricantes de automóviles chinos FAW y Higer Bus.

Toyota también compartirá recursos y talento para desarrollar vehículos «inteligentes conectados» con GAC y FAW.

Fuente: Reuters

Esta es la versión híbrida enchufable del BMW X1, un SUV de 4,48 metros de longitud. Su sistema de propulsión está compuesto por un motor de gasolina y uno eléctrico, que dan una potencia máxima conjunta de 220 CV. Tiene una batería de 9,7 kWh con la que puede circular «hasta 50 km» en modo eléctrico (WLTP) y que resta 55 litros al volumen de carga del maletero. A este modelo le corresponde el distintivo ambiental «0 Azul» de la DGT, el mismo que portan los vehículos eléctricos.

El motor de gasolina tiene tres cilindros, un turbo de doble entrada (Twin Scroll o, en la terminología de BMW, TwinPower Turbo), 1,5 litros de cilindrada y produce una potencia máxima de 125 CV. Está colocado en el frontal y transfiere su potencia a las ruedas de este eje a través de una caja de cambios automática de convertidor de par y seis relaciones.

El motor eléctrico produce 95 CV, está colocado sobre el eje posterior y mueve las ruedas traseras por medio de una trasmisión con una relación fija. Junto a él está la batería de iones de litio de la que recibe la electricidad, que tiene una capacidad bruta de 9,7 kWh. La toma de carga está ubicada justo delante de la puerta del conductor (detrás de la tapa que se ve en esta imagen) y BMW dice que con un cargador i Wallbox (no especifica la potencia), el tiempo de recarga es de menos de 3,6 horas.

La batería no resta espacio al habitáculo, pero sí al maletero, que tiene 450 litros en vez de los 505 litros de los X1 con un motor Diesel o de gasolina. Lo que no pierde es la posibilidad de abatir los respaldos posteriores en tres partes independientes.

Con los dos motores en funcionamiento, el X1 xDrive25e puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos, por lo tanto, es más rápido que la versión xDrive20i Aut. de 192 CV (7,4 s) y más lento que la xDrive25i Aut. de 231 CV (6,5 s). Su velocidad máxima es 192 km/h, prácticamente la misma que la del X1 sDrive16d de 116 CV (190 km/h).

En estos momentos, el único SUV híbrido enchufable de tamaño comparable al del X1 es el Volvo XC40 T5 TwEn. El Volvo tiene una potencia máxima total de 252 CV (motor de gasolina de tres cilindros, 1,5 litros y 180 CV; motor eléctrico de 82 CV), una batería de 10,7 kWh (brutos) y una autonomía eléctrica de hasta 46 km (también tiene el distintivo «0 Azul»). Acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanza 205 km/h de velocidad punta. Su maletero es de 460 litros, 10 más que el del BMW. Está en venta por 45 150 euros (todavía no hay precios para el BMW). Ficha técnica comparativa.

Para conducir únicamente con el motor eléctrico hay que activar el modo de funcionamiento MAX eDRIVE (se activa pulsando el botón eDRIVE que hay junto a la palanca del cambio, imagen). Con él, la velocidad máxima del X1 xDrive25e es 135 km/h. Cuando se circula por debajo de 30 km/h en modo eléctrico, el coche emite un zumbido hacia el exterior para alertar a los peatones de su presencia. BMW dice que el sonido de este zumbido ha sido diseñado específicamente para los BMW eléctricos y que no perturba el confort acústico de los ocupantes.

Por defecto al arrancar, se activa el modo AUTO eDRIVE, con el que el coche gestiona la energía que necesita de cada uno de los dos motores para que la conducción sea lo más eficiente posible. Si hay una ruta activa en el navegador, datos como el perfil de elevación y el tipo de vías son considerados para optimizar el consumo de energía.

Hay un tercer modo llamado SAVE BATTERY que sirve para mantener el estado de carga de la batería en un nivel determinado o incrementarlo (mediante recuperación en las deceleraciones), con la idea de reservarla para un uso posterior, por ejemplo, en ciudad.

Además de los tres modos de gestión del sistema de propulsión, están los habituales modos de conducción de BMW: ECO PRO, COMFORT y SPORT. Estos también modifican la respuesta de los motores y de otros componentes como la suspensión, la dirección, el programador de velocidad y el climatizador.

Fuente: Km77.com

Los especialistas creen que la maniobra sería beneficiosa para todas las partes.

En esta ocasión, nos hacemos eco de una información publicada por nuestros compañeros de Motor1.com en Estados Unidos. Desde allí, nos ponen tras la pista de un interesante informe, elaborado por unos especialistas en análisis de mercado.

Tras el tremendamente esperado regreso del Land Rover Defender, los analistas de Sanford C. Bernstein aseguraron que BMW debería comprar Jaguar y Land Rover.

De hecho, según una información de Automotive News Europe, los analistas de Bernstein, entre ellos Max Warburton, afirmaron que la empresa bávara podría beneficiarse en gran medida si compra las marcas de lujo británicas a su empresa matriz, la india Tata Motors.

«Como empresa, BMW está sobrecapitalizada. Ha llegado a los límites del crecimiento de su gama de productos y de su marca», dijeron los analistas en las conclusiones sobre su investigación.

Los analistas agregaron que Jaguar Land Rover se encuentra en una situación muy difícil en este momento, tanto desde el punto de vista operativo como financiero, pero el hecho de tener un socio más grande podría resolver sus problemas. Esta apreciación viene a raíz de las crecientes pérdidas de Tata Motors, la desaceleración de las ventas en China y los problemas con el Brexit.

Por parte de BMW, la compra de JLR podría aumentar en un 20% sus beneficios, según los analistas de Bernstein, al tiempo que contribuiría a un aumento de un 25% en el volumen de ventas de la marca alemana.

El fabricante bávaro podría comprar JLR por 9.000 millones de libras (al cambio, unos 10.200 millones de euros), pero Tata tendría que ‘tragarse su orgullo’ para cerrar la operación y BMW tendría que ser menos conservador de lo habitual.

Eso sí, los analistas de Bernstein son conscientes de que la relación entre las dos compañías sería «emocionalmente compleja». Esto se debe a la antigua relación de las empresas en los años 90, cuando BMW era propietaria de Land Rover.

«Fue un período traumático para la empresa bávara y hay ejecutivos en Múnich que todavía están emocionalmente marcados por la experiencia», afirman los analistas.

En este contexto, lo único seguro, es que en junio de este mismo año, ambas empresas firmaron un acuerdo de colaboración para desarrollar tecnologías de electrificación. Veremos cómo acaba la historia…

Fuente: Automotive News Europe, vía Motor1.com Global

El nuevo Transit Connect 2019 de Ford, es ideal para transportar cargas pesadas, es por ello que este tipo de furgonetas es más usada por empresas, emprendedores y personas que trabajen en un oficio por cuenta propia.

Con el tiempo Ford ha hecho grandes actualizaciones en ella, haciéndola más versátil, con más capacidad de carga, ahora puertas son corredizas y muchos más novedosos detalles.

Así que vamos a detallar un poco más dos de las cualidades más importantes que tiene el Transit Connect. Es importante que se tome en cuenta de que esta furgoneta cuenta con dos modelos, el LWB y el SWB, indica Ford.

Espacio

• En ambos modelos, tienes dos opciones de puertas traseras,unas corredizas que se encuentran a los lados, y otras en la parte de atrás que se abren hacia afuera.
• La capacidad de carga para el LWB es de 127.4 pies cúbicos detrás de los asientos delanteros. Este puede aumentar si cierras la plaza del pasajero, aumentando a 145.8 pies.
• Su carga máxima es de 1,540 libras (lb).
• Mientras que el SWB puede llegar a guardar 104.8 pies cúb. pero si pliegas el asiento el asiento de adelante, la capacidad aumentará a 123.2. Y su carga máxima es de 1,510 lb.
• También puede ser usado como remolque con una carga de hasta 2,000 lb.

Potencia

• Tiene la disponibilidad de motores como GDI I-4 de 2.0 litros o el EcoBlue® I-5 Diésel* 1.5L.

• Transmisión automática de 8 velocidades.
• Botón de encendido y apagado, es decir, si estás conduciendo y te frenas, el motor se apaga dejando encendido el aire y la radio (en caso tal de tenerlos encendido), una vez que pises el acelerador el motor se enciende nuevamente.

Estas son algunas de sus principales características, claro que, esta furgoneta cuenta con mucho más equipamiento, tecnología y seguridad pensadas para el cliente.

De igual manera, la cabina de la Ford Transit Connect Cargo Van, puede ser adaptada a la necesidad que tenga el cliente para su uso, creando así una mejor manera de trasladar tus productos de manera segura y sin daños.

Fuente: La Opinión.com

DAF mostró tres vehículos: el 19T L para distribución local y regional, la tractora XF Super Space Cab para transporte pesado, y, por primera vez, el nuevo 8×4 CF FAW para una variedad de aplicaciones.

Nuevo FAW
El nuevo chasis FAW, disponible como CF y XF rígido, presenta un tridem con un tándem de doble tracción para una excelente tracción y un eje de dirección para un radio de giro de solo 15,6 metros y una maniobrabilidad líder en la industria. El chasis se presta perfectamente para volquete, hormigonera o superestructura de gancho.

Servicios específicos para la construcción
Con el fin de proporcionar la mejor propuesta comercial posible, DAF también ofrece servicios específicos para la industria de la construcción. Estos incluyen contratos  de reparación y mantenimiento DAF MultiSupport, que ofrecen avanzados ‘paquetes Uptime’ con tiempo de disponibilidad garantizada. Además, la Academia DAF ofrece formación específica para conductores de vehículos de construcción.

Fuente: Transporte3.com

El Honda NSX, el superdeportivo de la marca, se ha caracterizado desde su primera generación por disponer de su motor en posición central, el lugar ideal para cualquier superdeportivo porque favorece el comportamiento ideal del vehículo. Sin embargo, a partir del próximo año la versión de competición del Honda NSX tendrá motor delantero.

Lo que parece desde el punto de vista de ingeniería una aberración es consecuencia de las reglas o, mejor dicho, de la convergencia de las reglas del DTM y de los Super GT japoneses, que han adoptado las reglas de la llamada Clase 1. 

La regla es clara: los coches deben tener motor delantero y tracción posterior. Además, los motores deben ser 2 litros turbo, mientras que las marcas han seleccionado para competir modelos que no ofrecen este tipo de motorización sino motores de más cilindros y de cilindrada superior. 

De hecho, Honda había conseguido una exención estos últimos años para que su Super GT tuviera motor central frente a los Nissan o Toyota/Lexus que tenían motor delantero, pero no la han conseguido para estas reglas nuevas que entran en vigor el próximo año. 

Pese a ello, han conseguido un coche cuya silueta es muy semejante a la del NSX, lo que a priori no parecía objetivo sencillo. Lo presentaron el pasado miércoles, junto a los autos de Nissan y Toyota, el GT-R y el Supra, aunque aparentemente no estaba en condiciones aún de rodar. Por esa razón Honda ha estado ausente del test en el que Nissan y Toyota han probado sus coches en Suzuka el jueves. 

Como se sabe, este año, a final de temporada, los tres fabricantes nipones alienarán al menos un coche en la última prueba del DTM –4-6 octubre en Hockenheim– y los germanos acudirán a la última carrera del Super GT –Fuji, 22 noviembre–. Todo ello es preparación de un supercampenato conjunto que debe fortalecer ambas categorías.

Fuente: Soymotor