El Hyundai Tucson del 2019, no es un vehículo que emociona, pero le ofrece una larga lista de detalles opcionales para varios modelos y sin romperle su bolsillo.

El diseño exterior fue obra del estudio europeo de Hyundai y el centro de diseño de California hizo el interior con bastante clase.

El Tucson del 2019 está disponible en los niveles de equipamiento SE, Value, SEL, Sport, Limited y Ultimate.

El Tucson SE viene de serie con neumáticos de aleación de 17 pulgadas, faros automáticos, cámara de visión trasera, Bluetooth, un puerto USB, una pantalla táctil de 7 pulgadas, integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto, y un sistema de sonido de seis altavoces con un reproductor de CD.

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El Value agrega rieles de techo, monitoreo de puntos ciegos, alerta de tráfico cruzado trasero, radio satelital y servicios de comunicación Blue Link de Hyundai.

Con el SEL tiene características similares, mas llantas de 18 pulgadas, acabado exterior mejorado, control de clima de doble zona y un puerto USB en la segunda fila.

El Sport agrega rines de 19 pulgadas, luces delanteras y luces traseras LED, mejoras en el diseño exterior, luces antideslizantes, un portón trasero de manos libres, un espejo retrovisor con atenuación automática y carga inalámbrica para teléfonos inteligentes.

Si quiere más lujo, tiene el modelo Limited que viene con todo lo anterior y agrega tapicería de cuero, volante con calefacción, sistema de cámara de estacionamiento de 360 grados y asiento del pasajero con ajuste eléctrico.

El Ultimate agrega un techo solar panorámico, luces automáticas altas, una pantalla de información del conductor mejorada, asientos delanteros ventilados, asientos traseros con calefacción, y una pantalla táctil de 8 pulgadas mejorada con navegación.

Hyundai ofrece dos motores: La SE y la Value vienen de serie con un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros con 164 caballos de fuerza, 151 libras pies de torque.

El SEL, el Sport y el Limited tienen un motor de 2.4 litros con 181 caballos de fuerza y 175 libras pies de torque. Ambos motores están emparejados a una transmisión automática de seis velocidades.

La tracción delantera es estándar en todos los modelos, y la tracción en todas las ruedas es opcional.

Calificado para remolcar 2,000 libras, el Tucson está a la par con el Mazda CX-5 y supera la capacidad de remolque de 1,500 libras del Honda CR-V y el Subaru Forester.

DISEÑO DE INTERIORES 

Es suficientemente grande en su interior. Los asientos delanteros son cómodos para una amplia gama de tipos de cuerpos, mientras el espacio para las piernas del asiento trasero es justo, ya que le falta un poco, en comparación con el Honda CR-V que es algo más grande.

En el interior trae un panel de instrumentos envueltos con contornos extra anchos, para mejorar la sensación general de los ocupantes. Un cojín cosido, suave al tacto, se encuentra cerca de la rodilla derecha del conductor, para una mejor comodidad durante largos desplazamientos o para apoyo en las curvas.

Tiene 31 pies cúbicos de carga bastante por debajo del CR-V que trae 39.2 pies cúbicos. Igualmente es bastante práctico, y los asientos traseros divididos 60/40 se pliegan casi planos para cargar fácilmente objetos más largos.

TECNOLOGÍA

El diseño del control es sencillo y fácil de usar, con botones dedicados para funciones primarias como la navegación, el teléfono, la radio y los medios de comunicación. Los controles de clima son simples, y la interfaz de pantalla táctil de Hyundai sigue siendo intuitiva.

El entretenimiento electrónico de Hyundai no ganará ningún premio por ser inteligente, pero tampoco será acusado de ser difícil de usar. Ya sea emparejando un teléfono o ingresando un destino en el sistema de navegación, el Tucson lo hace fácil.

Este sistema es uno de los más sencillos y fáciles de usar en el mercado, por no hablar de la clase, pero el tamaño es algo pequeño y los gráficos antiguos. El sistema de sonido Infinity tiene poder y claridad.

Apple CarPlay y Android Auto son estándar y la conexión Bluetooth de Tucson fue rápida para encontrar un teléfono. Hay una plataforma de carga inalámbrica frente a la palanca de cambios junto con dos fuentes de alimentación de 12 voltios y un puerto USB. Los pasajeros traseros tienen un solo puerto USB para pelear, por lo que necesita más puertos USB.

El sistema de control de voz de Hyundai funciona con la radio, el teléfono y la navegación. Si tiene un teléfono inteligente conectado, el botón de voz pasará los comandos directamente a él.

SEGURIDAD

El Tucson trae frenos de disco antibloqueo, control de tracción y estabilidad, airbags laterales en los asientos delanteros, de larga duración airbags laterales de cortina y un airbag para las rodillas del conductor, alerta y carril-salida alerta de punto ciego y frenado de emergencia automático, que pueden detectar un impacto inminente con un peatón o vehículo, y evitarlo.

Agrega advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia y asistencia de mantenimiento de carril, control de crucero adaptado, advertencia de colisión frontal con asistencia de frenado y un sistema de advertencia de atención al conductor.

EN CARRETERA

El motor de 2.4 litros del Limited me dió suficiente potencia para pasar o fusionarse en la carretera, donde proporciona una aceleración adecuada, pero ciertamente no puede estar a la altura de Honda CR-V o Chevrolet Equinox, que traen motores turboalimentados.

Es fácil de conducirlo por la ciudad, y a velocidades más altas y en curvas, se inclina lo suficiente para transmitirle una sensación de no sentirse demasiado suave o descuidado.

El frenado y el manejo son más que competentes e imparten una mejor sensación de control ya que la potencia de frenado es suave y progresiva, gracias al buen tacto del pedal del freno.

La transmisión y el motor funcionan bien juntos. Los cambios ascendentes son suaves y oportunos, y el Tucson nunca parece estar atrapado en el cambio equivocado. Los cambios descendentes ocurren sin demasiados saltos y son casi tan suaves como los cambios ascendentes.

Me gusto la suspensión que le da un manejo más preciso sin sacrificar el confort de marcha. Absorbe las irregularidades del terreno con una amortiguación silenciosa y tranquila, que le brinda confianza al conductor. 

El ruido es casi inexistente, ya que utiliza 335 pies de adhesivo estructural, para aislarlo contra el ruido de la carretera, y en eso tiene un avance sobre su competencia.

En general la conducción del Tucson no tiene nada de emocionante, pero se porta bien en las curvas, es silencioso en la carretera, tranquilo en la ciudad, pero claro, no le pida mucho más.

el precio comienza en $23,200 hasta $32,950, mientras que el rendimiento es de 22 millas por galón en la ciudad hasta 28 mpg en carretera con el motor 2.4 litros y 23/26 mpg con el motor de 2.0 litros.

Fuente: El Nuevo Herald

El BMW X6 vio luz allá en el 2008 y desde entonces ha cosechado grandes éxitos a lo largo de sus dos generaciones. No obstante, ya llegó el turno para aparecer en escena la tercera generación del crossover, la cual se coló por internet pero ya hoy es oficial, por lo que ya conocemos todas sus características estéticas, internas y mecánicas. Es importante destacar que esta tercera generación será presentada en el próximo Salón de Francfort a realizarse en septiembre, aun así, el nuevo crossover coupé sigue siendo un SUV más dinámico gracias a las diferentes tecnologías que incorpora y donde por primera vez se presenta con una parrilla luminosa y con cuatro opciones mecánicas, dos a gasolina y dos a diésel.

Una estética más deportiva y agresiva

El nuevo BMW X6 2020 crece una pulgada en comparación con el modelo saliente, el mismo mide 4,93 metros de largo, 2,0 metros de ancho, 1,69 mts de alto y una distancia entre sus ejes de 2,97 mts. Su aspecto físico es más agresivo que el anterior modelo y ha sido desarrollado en la plataforma modular CLAR, la misma que comparte con otros modelos como el X5 y el X7. En su frontal destacan rasgos únicos por el momento, siendo equipado por primera vez con una parrilla con un sistema de iluminación opcional controlada al gusto del conductor, siendo esta encendida ya sea al mantenerse el auto en movimiento o hasta para abrir o cerrar las puertas del mismo.

Sus ópticas son más afiladas y pueden venir en LED y con tecnología láser de manera opcional, al estar equipadas con las mismas tendremos una iluminación en carretera con luces largas hasta con una distancia de 500 metros sin deslumbrar a los demás conductores. Hacia sus lados destacan una linea de cintura elevada con unas mini aletas y un guardabarros más musculoso. El catálogo de llantas comienza con la versión de serie que serán las de 19 pulgadas, mientras que para la versión deportiva contará con diseño de llantas de 22 pulgadas. Hablando precisamente de las variantes, el X6 2020 contará con los acabados denominados xLine y el M Sport.

El acabado xLine presenta una protección para el carter del motor, el cual luce al color de la carrocería, mientras que para la del escape se encuentra coloreada en negro, en cuanto al cromo este se encuentra presente en las rejillas y faldones laterales, entradas de aire y en las salidas de escape. Por su parte, la variante M Sport apuesta por la mayor deportividad con un difusor acabado en negro, arcos de rueda al color de la carrocería, carcasas de los retrovisores en cromo y negro, mientras que los frenos lucen pinzas en color azul.

En su interior percibimos un diseño casi idéntico al que tiene su hermano menor, el X5, donde se encuentra una instrumentación totalmente digital a cargo de una pantalla de 12,3 pulgadas. Por su parte, el infoentretenimiento será controlado desde una pantalla táctil que también mide 12,3 pulgadas con servicio de conexión a internet, asistente personal inteligente con comando de voz y ayudas para la conducción como el control de crucero activo, asistente de mantenimiento de carril con protección de colisión lateral, asistente de dirección y control de carril con ayuda en atascos, entre otros.

Motorización

Debajo del capó, el X6 obtiene cuatro versiones de motor, dos a gasolina y dos a diésel. Los de gasolina los componen el xDrive40i que ofrece 340 CV y el xDrive M50i de 530 CV. Para los gasóleos tenemos el xDrive30d que dispensa 265 CV o el xDrive M50d con 400 CV. Todos estarán asociados a una transmisión automática de 8 velocidades y tracción integral. Su llegada a los concesionarios se prevé para el mes de noviembre del año en curso.

Fuente: Moto y Racing.com

Terex fue creado por adquisiciones. Su origen se remonta a la antigua división de camiones fuera de la carretera de General Motors con sede en Motherwell, que todavía existe en la actualidad, aunque es propiedad de Volvo . Pero casi todas las marcas dentro del grupo han sido compradas en lugar de creadas.

Después de cotizar en la Bolsa de Nueva York en 1991, Terex se embarcó en la juerga de adquisiciones más sostenida que ha visto el sector de maquinaria de construcción.

En ese momento, la compañía consistía en no mucho más que la división de camiones todo terreno en Motherwell, junto con Unit Rig, Fruehauf Trailer y Koehring Cranes en los Estados Unidos.

Dirigido por Ron DeFeo, quien se unió a Case en 1992 y asumió el cargo de presidente al año siguiente, Terex pasó los siguientes 10 años adquiriendo las grúas móviles Clark Material Handling, O&K Mining, Simon, PPM (incluyendo P&H y el fabricante italiano Bendini), estadounidense Grúas , Peiner y Comedil grúas torre, Fantuzzi, Noell, Franna, Fermec, Benford, Powerscreen, Cedar Rapids, Finlay, Atlas Weyhausen, Schaeff, Fuchs, Jacques, CMI y Bid-Well.

Hubo un claro modus operandi de Terex: DeFeo, con la ayuda de Fil Filipov que dirigía los negocios de grúas , reduciría asiduamente los costos en cada nueva adquisición en busca del valor para los accionistas.

En 2002 se produjeron dos adquisiciones importantes que cambiaron Terex: Genie (plataformas de trabajo aéreas) y Demag (más grúas). A diferencia de las adquisiciones anteriores, no se trataba de empresas con problemas o de nicho, sino de los principales actores en sus sectores.

Hasta ahora, el modelo Terex había estado comprando negocios con problemas, eliminando costos y tratando de reconstruir algo de ellos. Terex era la empresa de la planta Poundworld, acumulando grandes cantidades y vendiendo barato. Sus anuncios proclamaron que usted podría comprar tres grúas Terex por el precio de dos competidores. Mientras que los fabricantes alemanes y japoneses promovieron su superioridad tecnológica y su confiabilidad a prueba de balas, el eslogan de Terex era «Simple, disponible y rentable». Su objetivo era perturbar los mercados en los que operaban y, a menudo, tenían éxito.

La adición de Demag, y en menor medida Genie, cambió esto. Terex adquirió el negocio de grúas móviles Demag cuando Vodafone y Siemens desmontaron el conglomerado industrial gigante de Mannesmann. Las grúas Demag eran más avanzadas tecnológicamente que la mayoría. Terex se unió a las Grandes Ligas, ya no hace solo terrenos difíciles y grúas para camiones («productos básicos», los llamaban DeFeo y Filipov), sino que ahora son todas las grúas sobre orugas de servicio pesado, tanto productos de ingeniería avanzada.

Y si Demag (junto con Schaeff y Fuchs, adquirió el mismo año) enseñó a Terex a pensar como los alemanes, Genie lo enseñó a pensar como los japoneses, introduciendo a Terex en la filosofía de administración del sistema de producción de Toyota.

Ya cargada de deudas, era hora de hacer un balance y digerir, y las adquisiciones se desaceleraron.

Luego se produjo el desplome mundial en 2008 que redujo los ingresos anuales de Terex de US $ 8 mil millones a menos de US $ 4 mil millones y registró una pérdida de casi US $ 400 millones en 2008.

Es hora de una nueva estrategia: la diversificación de los equipos de construcción en maquinaria industrial.Compró el negocio de grúas de fábrica y equipamiento portuario Demag Cranes AG (inicialmente 82% en 2011, luego todo en 2012). Originalmente, esto había sido parte del grupo Mannesmann junto con Demag Mobile Cranes, pero en esta etapa estaba totalmente desconectado, excepto por una marca común.

Terex ya tenía algunos equipos portuarios en su cartera (apiladores de PPM, transportadores a horcajadas de Fantuzzi, grúas pórtico Noell), pero el ascenso de los chinos en este mercado había dificultado la vida. Demag AG, con sus grúas portuarias móviles Gottwald, agregó carne de res al negocio de los puertos de Terex. Más importante aún, el negocio de grúas de fábrica solo fue superado por Konecranes en el liderazgo mundial. Y el 30% de sus ingresos provino del mantenimiento de equipos, aislándolo de los ciclos económicos.

Si bien la primera adquisición de Demag en 2002 reubicó a Terex en el orden jerárquico de los fabricantes de grúas con tecnología de primer nivel, la segunda adquisición de Demag tuvo un efecto diferente; Fue el comienzo de la reposición en Terex del equipo de construcción y de la maquinaria industrial en general.

Sin embargo, sería la última adquisición sustancial de Terex. En los últimos seis años, Terex ha estado vendiendo negocios incluso más rápido de lo que nunca los adquirió.

La disposición del negocio de camiones de construcción Motherwell en 2013, vendida a Volvo por US $ 160 millones, fue simbólica, ya que representó la eliminación de los cimientos de la empresa. «Los camiones ya no encajan dentro de nuestra cambiante cartera de negocios de levantamiento y manejo de materiales», dijo el CEO Ron DeFeo en ese momento.

Ese mismo año, el negocio de construcción de carreteras, CMI y Cedarapids, se vendió a Fayat.

En 2016, el negocio de excavadoras alemanas (Schaeff) se vendió a Yanmar. Luego, en 2017, Terex GB (una fusión de las antiguas marcas de Fermec y Benford) se vendió a Mecalac y la empresa de construcción compacta con sede en India fue a Manitou.

Pero no solo Terex estaba saliendo de la maquinaria de construcción, sino que también estaba saliendo del negocio de servicios de maquinaria industrial en el que se había lanzado recientemente. El negocio de grúas defábrica de Demag se vendió, junto con los intereses de equipos portuarios (marcas Gottwald, Noell y Fantuzzi) a Konecranes de Finlandia por US $ 1.300mn.

Esta venta a Konecranes se produjo después de que las dos compañías habían explorado una fusión completa.También hubo una oferta pública de adquisición para Terex en la mesa del fabricante chino Zoomlion.

Para 2018, lo que quedaba de Terex era un importante negocio de grúas (móviles, rastreadores y torres), un negocio de acceso motorizado líder en el mercado y una división predominantemente de trituración y cribado con sede en Irlanda del Norte.

Pero aún así las disposiciones continuaron. En febrero de 2019, Tadano de Japón acordó pagar a Terex US $ 215 millones por su negocio de fabricación de grúas sobre orugas y móviles Demag, con sede en Alemania. Poco después, se llegó a un acuerdo para vender el negocio de grúas de camiones de Estados Unidos a Load King.

Terex aún tiene algunas probabilidades y extremos de intereses de grúas , incluidas las grúas de torre Comedil y las grúas de terreno accidentado Bendini en Italia, y las grúas Franna pick & carry en Australia, pero hay que suponer que están abiertas a ofertas. Terex ahora informa sus resultados financieros en dos segmentos de negocios: plataformas de trabajo aéreo y procesamiento de materiales. En no muchos años, Terex Construction, Terex Cranes, Terex Roadbuilding, Terex Mining, Terex Utility Products y Terex Material Handling & Port Solutions han llegado y se han ido.

A la luz de esta historia en maceta de adquisiciones y disposiciones, sería fácil ver a Terex como un Ícaro que voló demasiado alto y ahora está cayendo a la tierra. Fácil, pero equivocado.

De hecho, la historia de Terex siempre ha sido tanto sobre disposiciones como adquisiciones. Es útil pensar en Terex no tanto como un fabricante de equipo de construcción como como una criatura de Wall Street, con un liderazgo aparentemente más ansioso por hacer grandes negocios que por hacer grandes máquinas.

Desde los primeros días, las disposiciones bien elegidas han sido tan importantes para el negocio como las adquisiciones, vender activos valiosos para mantener la deuda bajo control y recaudar fondos para adquisiciones más atractivas. Vendió a Fruehauf para comprar Clark en 1992, luego vendió a Clark para obtener ganancias en 1996 para financiar nuevos acuerdos. Terex compró Tatra en 2003 y luego la vendió en 2007. Payhauler y O&K Mining se compraron en 1997 y se vendieron a Bucyrus International en 2010.

La marca ha sido tratada de manera similar de manera pragmática, con algunas marcas heredadas que se conservan durante más tiempo que otras, a veces abandonadas solo para revivirlas nuevamente.

El camino de Terex rara vez ha sido predecible o lineal, pero siempre ha sido racional y pragmático.

Y a pesar de su reciente erupción de disposiciones y la oferta de productos menos diversa, sigue siendo una fuerza importante con una gama de productos todavía sorprendentemente amplia. En los últimos 10 o 15 años, su clasificación entre los proveedores mundiales de maquinaria para la construcción en general ha estado dentro de los 10 primeros. Todavía está allí o por ahí. Los ingresos del grupo en 2018 superaron los US $ 5 mil millones y es poco probable que las disposiciones de 2019 perjudiquen demasiado los resultados este año.

El negocio de acceso motorizado, Terex Genie, entregó cerca de US $ 2.600mn en 2018, obteniendo una ganancia operativa de US $ 261 millones. La división de Procesamiento de materiales fue aún más rentable, con una ganancia operativa de US $ 167 millones en ventas de US $ 1.300mn. Las grúas, por el contrario, perdieron US $ 45 millones en ventas por US $ 1.300mn.

Fuente: The Construction Index

FAW Vehicle Manufacturers SA lanzó el camión mediano FAW 6.130 FL, específicamente configurado para el mercado local y construido aquí mismo en suelo sudafricano para los mercados del sur y centro de África.

El nuevo camión mediano FAW 6.130 se basa en la popular gama de camiones pesados ​​FAW 8.140 y comparte varios componentes, incluida la cabina, pero se reconfigura con un motor Cummins ISF de 2.8 l , chasis acortado y carga útil de 3.5 toneladas.

La gama de camiones medianos 6.130 es una oferta de valor por dinero respaldada por una excelente disponibilidad de piezas, dice Jianyu Hao, CEO de FAW Vehicle Manufacturers SA.

“Nuestra decisión de presentar este camión se basó en la demanda del cliente y la oportunidad del mercado. Nuestro análisis de mercado confirmó la necesidad de un vehículo tan duradero y resistente como nuestros camiones pesados ​​y extra pesados, pero se reconfiguró con un motor más pequeño y una carga útil reducida en comparación con la exitosa gama FAW 8.140 ”, dice.

Al reconfigurar el rango FAW 8.140 para atender a un nuevo mercado, el equipo de FAW prestó atención a la eficiencia de costos combinada con la mejor carga útil posible y el mejor tiempo de respuesta, junto con los estándares de calidad para la durabilidad y confiabilidad.

«El nuevo FAW 6.130 FL tiene todas las características distintivas de los camiones FAW, a saber, la fuerza, la confiabilidad, la fácil operación y, lo que es más importante, cumplir con la promesa de un camión fabricado para África, en África», dice Hao.

Importados de las plantas matrices en China como kits SKD, la cabina, el chasis, los ejes y otros componentes del subconjunto, junto con el motor importado de Cummins ISF, se ensamblan en la planta de FAW South Africa en Coega, Eastern Cape.

Desde su inauguración en 2014, esta planta ha empleado a más de 100 empleados nuevos, todos los cuales han recibido capacitación y capacitación para la producción de FAW 6.130 FL.

A medida que aumente la demanda de la nueva gama y los camiones FAW pesados ​​y extrapesados ​​existentes, se crearán nuevas oportunidades de empleo. La capacidad total de la planta es de 5,000 unidades por año.

El FAW 6.130 para camiones de servicio mediano estará disponible a través de los concesionarios de FAW en una serie de derivados del cuerpo: un lado abatible, una opción de tautliner, un cuerpo de furgoneta, un volquete y un retroceso y un cuerpo con aislamiento de carga seca. Los clientes pueden optar por comprar la cabina del chasis y ajustar sus propios cuerpos de camiones para adaptarse a muchas otras aplicaciones, hasta un GCM de 10 toneladas.

El bastidor del chasis paralelo y la construcción del chasis de la brida superior lisa tienen una clara ventaja de bajo peso, especialmente al montar un cuerpo de carga de bastidor de acero. El chasis construido localmente pasa a través de una estación de pintura especial para mejorar la resistencia y la longevidad del polvo y la suciedad del chasis, una adición única de Sudáfrica.

La suspensión es del tipo escalera recta con resortes de hojas traseros semi-elípticos, junto con amortiguadores delanteros de doble efecto en la parte delantera. Los ejes están clasificados para un máximo de 2.5 toneladas en el frente y 4.5 toneladas en la parte posterior.

La nueva cabina FAW tiene un diseño de motor inclinado hacia adelante a una inclinación de 45 °, que brinda un fácil acceso de servicio.

La radio y la conexión USB son accesorios estándar, al igual que la dirección asistida. Imagen: SUMINISTRADO

El panel de instrumentación digital y todos los controles están ubicados bien al alcance del conductor. Los materiales utilizados son duraderos y suaves, pero cómodos y resistentes. La cabina de dos metros de ancho permite un asiento para tres personas, con una sección central plegable. La radio y la conexión USB son accesorios estándar, al igual que la dirección asistida.

El parabrisas delantero, así como las ventanas laterales inclinadas, ofrecen un alcance de visión excepcional, mientras que los espejos están bien colocados y son de gran tamaño para brindar una buena vista hacia el costado y la parte trasera del vehículo, lo que mejora la maniobrabilidad y la seguridad.

Además de su pedigrí internacional, el FAW 6.130 FL funciona con el motor Euro 3 Cummins ISF de 2.8 l .

Este diesel de cuatro cilindros en línea de riel común turbo es ideal para la categoría de camiones de peso medio con su rendimiento, bajos costos de operación, bajo peso, bajo ruido y bajas emisiones.

Produciendo salidas de 96kW y un par de torsión de 310 Nm entre 1.600 y 2.700 r / min, el motor está emparejado con una transmisión manual sincronizada de seis velocidades.

La avanzada ingeniería térmica ha hecho que el motor ISF sea capaz de funcionar a temperaturas de operación más altas, reduciendo el tamaño y el costo del paquete de enfriamiento del vehículo. La arquitectura modular del motor permite un fácil acceso y servicio de un solo lado, lo que reduce los costos operativos.

El FAW 6.130 FL ofrece una amplia gama de aplicaciones diferentes, dependiendo de la configuración del cuerpo.

Con el cuerpo lateral de FAW, este caballo de batalla puede tomar el golpe en la carga general en un centro de distribución metropolitano

Como un vehículo con furgoneta, el FAW 6.130 FL proporcionará un transportador estable y seguro de carga protegida, ya sea en entregas urgentes, distribución general o para carga de peso seco como panaderías.

Funcionando como una unidad de tautliner, el FAW tiene la capacidad de trabajar en conjunto con cualquier aplicación que maneje cargas paletizadas.

Como retroceso, este camión es ideal para recoger y transportar con cuidado un vehículo de pasajeros a su destino.

Con un precio de R245,000 (sin IVA) para la cabina del chasis, el FAW 6.130 FL se vende con una garantía de 2 años / kilómetro ilimitado y cuenta con el respaldo de 36 puntos de venta en Sudáfrica, Namibia y Botswana. El centro de distribución de piezas nacional dedicado se basa en Spartan, con el apoyo de sucursales en Durban y Ciudad del Cabo, que actúan como centros de apoyo para todos los representantes de FAW y operadores de autoservicio.

Dado que el FAW 6.130 FL comparte muchos componentes con el FAW 8.140 FL, la disponibilidad de piezas está asegurada y se cuenta con un inventario adecuado.

«Nuestra visión fundamental para esta región, utilizando a Sudáfrica como base, es garantizar que la marca FAW se convierta en un nombre familiar a lo largo y ancho de este gran continente, y al hacerlo esperamos contribuir significativamente a la creación de empleo y al general. la estimulación de las economías locales y africanas «, dice Hao.

«El FAW 6.130 FL es un ‘sudafricano de sangre verdadera’, construido localmente y diseñado de forma única para el medio ambiente africano».

Fuente: BusinessDay

Los constantes lanzamientos de vehículos, anuncios de nuevos modelos eléctricos e incluso compromisos gubernamentales en torno al tema, cada día nos dejan más claro que el futuro del automóvil ya tiene una dirección clara, y va hacia las tecnologías limpias. Algo que el BMW Vision M Next interpretó de una manera muy especial.

El nuevo conceptual de la firma alemana luce como ese vehículo de ciencia ficción que todos nos imaginamos alguna vez cuando niños, aunque totalmente operativo y funcional.

Pensando en quienes gustan del diseño, la potencia y la conducción, el BMW Vision M Next fue configurado como un híbrido enchufable, que busca adelantar como serán los deportivos del futuro a través de una alta carga tecnológica al servicio del conductor.

El estilo futurista del BMW Vision M Next no es casualidad, ya que la marca quiere estar a la vanguardia, aunque también toma detalles del BMW Turbo y el BMW i8.

Así el BMW Vision M Next destaca por sus puertas que reinterpretan la apertura de “alas de gaviota”, carrocería mate con detalles coloridos, además de piezas de fibra de carbono reciclada, y un nuevo estilo para los faros con tecnología láser (Laser Wire).

Un elemento muy atractivo de este modelo se encuentra en las llantas, de 21″ adelante y 22″ atrás, estas últimas con piezas adicionales entre los radios, simulando tapas de ruedas, con el fin de hacer más eficiente la aerodinámica del vehículo.

En la zaga la inspiración viene del BMW M1 y también se aplicó tecnología láser para los grupos ópticos.

El corazón híbrido del BMW Vision M Next

Bajo el capó del nuevo conceptual de BMW se encuentra un propulsor híbrido enchufable (PHEV), que combina la potencia de un motor bencinero de cuatro cilindros turbo, con el de otro eléctrico, los que entregan 600 caballos de fuerza combinados.

Esta propulsión híbrida le permite al BMW Vision M Next contar con tracción total y una bestial aceleración de 0 a 100 km/h en 3 segundos, registrando una máxima de 300 km/h.

Al contar con un motor eléctrico, el prototipo alemán puede funcionar en modo 100% libre de emisiones, con una autonomía eléctrica de hasta 100 km. Cuando se quiere más diversión, se puede utilizar el modo Boost+, que mediante un botón activa toda la potencia disponible.

El habitáculo del BMW Vision M Next también tiene su propia historia, ya que aquí se puede encontrar un diseño minimalista y que busca poner el acento en la funcionalidad.

Así destacan los materiales de alta factura (microfibra, titanio, fibras sintéticas, cuero en el volante, etc), combinados con otros de alta tecnología, como la espuma con memoria de los asientos, hasta el Boost Pod, módulo que reemplaza al tradicional volante con un mando más achatado que incluye dos displays, además de una pantalla curva de cristal por detrás y un head-up display que proyecta elementos de realidad aumentada en el parabrisas, para una experiencia todavía más futurista.

El apartado tecnológico del BMW Vision M Next se engrosa con elementos como reconocimiento facial para el desbloqueo del auto y sensores táctiles para la apertura de las puertas, que buscan dejar obsoleto el uso de la llave para el funcionamiento del auto.

Fuente: La Tercera.com

Lo bueno La Honda Pilot 2019 es espaciosa (es más grande por dentro de lo que parece por fuera), su transmisión ofrece cambios más suaves y tiene un sistema de infoentretenimiento que ofrece una buena experiencia y dependiendo del modelo ofrece compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. Además, tiene una tercera hilera de sillas para poder transportar más personas y todos los modelos traen la tecnología Honda Sensing.

Lo malo Su diseño interior se queda un poco por debajo de algunos competidores y no tiene opción de cámara 360. El cruise control adaptativo es un poco muy sensible. No tiene barra de cambios tradicional, sino botones que tienen curva de aprendizaje.

Conclusión La Honda Pilot 2019 es una SUV espaciosa y continua siendo una de las mejores con tres filas de sillas que puedes comprar en la actualidad.

Visite el sitio del fabricante para obtener más información.

La Honda Pilot 2019 representa un refinamiento de una de las mejores camionetas o SUV de tres filas de asientos. Esta camioneta Honda tiene una apariencia relativamente atractiva y su parte interna, aunque no logra la misma elegancia de otros vehículos de tres filas como la Mazda CX-9 2019, es agradable y cumple con su propósito.

Algo sobresaliente es que la Honda Pilot 2019 es muy espaciosa y mi primera impresión es que por dentro es sin duda más grande de lo que aparenta. En total, la SUV de Honda tiene una capacidad para 8 personas en los modelos Pilot LX, Pilot EX, Pilot EX-L, mientras que la Pilot Elite tiene la capacidad para 7 personas (todas con tres filas de sillas). La Honda Pilot Touring está disponible con capacidad para 8 o 7 personas.

La Honda Pilot 2019 es espaciosa y con suficiente tecnología [fotos]

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La SUV Honda Pilot 2019 ofrece suficiente potencia para reaccionar de manera correcta en los escenarios tradicionales de las calles y carreteras, pero el motor puede ser ruidoso en algunas ocasiones.

El sistema de infoentretenimiento es completo y ofrece compatibilidad tanto con Apple CarPlay como con Android Auto y una interfaz que es relativamente intuitiva.

El consumo de gasolina (MPG) de la Honda Pilot 2019 es promedio (19 MPG en ciudad y 27 MPG en carretera), pero se queda un poco atrás del consumo que ofrece la Mazda CX-9 2019 (22 y 28).

Precio inicial 2019

• Honda Pilot LX [precio]: US$31,450
• Honda Pilot EX [precio: US$34,330
• Honda Pilot EX-L [precio]: US$37,760
• Honda Pilot Touring [precio]: US$42,520
• Honda Pilot Elite [precio]: US$48,020

En México, la Honda Pilot 2019 está disponible en dos modelos: Pilot Prime y Pilot Touring. La Honda Pilot Prime en México tiene un precio de 739,900 pesos, mientras que la Touring tiene un precio de 819,900 pesos.

El precio en Colombia es de 157,490,000 pesos para el modelo Pilot Prestige EXL 2019 y 177,900,000 por el modelo Pilot EX-L 2019.

Nota del editor: El carro de prueba prestado en esta ocasión fue el modelo Elite con un precio sugerido de US$49,015.

Honda Pilot 2019: Ficha técnica

• Medidas: 499.11×179.33×47.25cm (longitud, altura, anchura)
• Distancia entre los ejes: 281.94cm
• 0-60mph: 6.2 segundos
• Capacidad máxima de remolque: hasta 5,000 libras
• Suspensión: MacPherson Strut Front y Multi-Link (atrás)
• Espacio del asiento al techo: 1,004 / 1,014 / 989 (primera fila / primera fila / primera fila) milímetros
• Espacio para hombros: 1,576 / 1,576 / 1,463 (primera fila / primera fila / primera fila) milímetros
• Espacio para cadera: 1,501 / 1,456 / 1,132 (primera fila / primera fila / primera fila) milímetros
• Espacio para piernas: 1,040 / 976 / 810 (primera fila / primera fila / primera fila) milímetros
• Capacidad de carga del baúl o cejuela: 305 libros con con las tres filas, 827, 1,179 litros sin segunda y tercera fila
  
• Colores: Azul claro (Steel Sapphire Metallic), azul (Obsidian Blue Pearl), verde (Black Forest Pearl), negro cristal (Crystal Black Pearl), gris oscuro (Modern Steel Metallic), plata lunar (Lunas Silver Metallic), blanco diamante (White Diamond Pearl) y rojo granate (Deep Scarlet Pearl)

Honda Pilot: MPG (consumo), Motor y caballos de fuerza

• MPG Honda Pilot LX, EX y EX-L 2WD: 19 en ciudad, 27 en carretera, 22 combinada
• MPG Honda Pilot LX, EX y EX-L AWD: 18 en ciudad, 27 en carretera, 21 combinada
• MPG Honda Pilot Touring 2WD: 20 en ciudad, 27 en carretera, 23 combinada
• MPG Honda Pilot Elite y Touring AWD: 19 en ciudad, 26 en carretera, 22 combinada
• Motor: 6 cilindros de 3.5 litros
• Caballos de fuerza: 280 
• Torsión: 262 libras-pie
• Rines: 18 pulgadas (LX, EX  EX-L) y 20 pulgadas (Touring y Elite)
• Capacidad del tanque de gasolina: 73.8 litros

Tecnología: Android Auto, Apple CarPlay y más

Con excepción de la Honda Pilot LX 2019, todos los modelos tienen estándar una pantalla de 8 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. La Pilot LX tiene una pantalla de 8 pulgadas.

El nuevo sistema de infoentretenimiento es relativamente intuitivo, agradable y ofrece suficiente detalle. Además, este sistema de la Pilo 2019 es compatible con Android Auto y Apple CarPlay , ofreciendo que tengas una experiencia similar a la de tu celular en la pantalla de la SUV.

Algo para tener en cuenta es que mientras la Honda Pilot EX 2019, al igual que la Pilot EX-L, Pilot Touring y Pilot Elite tienen integración con CarPlay y Android Auto, la LX no tiene esta capacidad.

La interfaz general del sistema de Honda ofrece también personalización, si es que no quieres utilizar uno de los sistemas de Google o Apple. Por ejemplo, puedes organizar los iconos a tu preferencia para tener presente lo que más usas y ofrecer una mejor experiencia.

Algo interesante es que el modelo Honda Pilot Touring y Pilot Elite tienen la capacidad de recibir actualizaciones del sistema de manera inalámbrica. Inclusive, la Pilot 2019 también tiene la función de hotspot que permite conectar hasta siete dispositivos (Wi-Fi).

Un cambio que ha hecho felices a muchos ha sido el regreso del dial físico para controlar el volumen. Aunque esto suena como algo simple o bobo, hace que sea mucho mejor de controlar el volumen en comparación con los controles capacitivos de la Pilot 2018.

Siendo que la Honda Pilot 2019 está destinado principalmente al ámbito familiar, la camioneta o SUV integra también una pantalla en la parte trasera y además integra el sistema el sistema CabinTalk que estaba presente en el Honda Odyssey, la cual permite comunicarte con los pasajeros sin gritar porque las bocinas traseras pueden reproducir lo que dices a través del micrófono Bluetooth. Esto es útil, especialmente para comunicarte con las personas en la tercera fila de sillas.

Todos los modelos, con excepción de la Pilot Touring y Pilot Elite tienen un sistema de sonido de 7 bocinas con subwoofer de 215 vatios. Esos dos modelos tienen 10 bocinas con subwoofer de 590 vatios.

En cuanto a puertos, la Honda Pilot 2019 cumple con lo necesario. El modelo LX y EX tiene un puerto USB en la parte frontal (2.5-Amp), mientras que los otros tienen ese mismo puerto y dos en la segunda fila. Además, encuentras conectores de 12 voltios en la parte frontal y en la consola, más en el baúl para los modelos EX-L, Touring y Elite. Dependiendo del modelo, también puedes encontrar conectores de 115 voltios.

Algo que requiere acostumbrarse es que la Honda Pilot 2019 no tiene una barra de cambios tradicional, sino que simplemente tiene botones. Los botones responden bien y son fáciles de entender, pero sin duda que requieren de una curva de aprendizaje.

Por otra parte, la Pilot 2019 también tiene la opción de incluir un cargador inalámbrico para tu celular, el cual está justo enfrente de los botones que funcionan como la barra de cambios. A diferencia de la experiencia que tuve con el carro Toyota Camry 2019 donde los celulares se deslizaban con facilidad del cargador inalámbrica y al final no cargaba, el cargador de esta SUV Honda tiene un mejor diseño que no presentó ese problema.

Honda Sensing

Para la seguridad del conductor y pasajero, todos los modelos de la SUV Honda Pilot 2019 incluyen las funciones de Honda Sensing, las cuales incluyen alertas de accidente frontal, freno de emergencia automático, alerta de salida del carril (Lane Departure Warning) con asistencia para permanecer en el carril y cruise control adaptativo.

La alerta de salida del carril funciona relativamente bien, pero me parece que alerta solo cuando está muy por fuera del carril, mientras que la asistencia para ayudarte a permanecer en el carril funciona bien pero simplemente como un sistema de seguridad y no necesariamente para ser utilizado como una clase de piloto automático.

Por otra parte, el cruise control adaptativo funcionó sin problemas, pero me pareció demasiado sensible — así que frenaba un poco muy fuerte y muchas veces más lejos de lo esperado de los vehículos delanteros.

El modelo Honda Pilot Elite 2019 es la única que incluye alerta de puntos ciegos con alertas de cruce de tráfico, lo cual es útil especialmente cuando estás saliendo de un estacionamiento. 

La única carencia importante es que ningún modelo de la Honda Pilot 2019 tiene o puede ser configurada con una cámara 260 como otros vehículos en el mercado. Para suplir esta carencia, Honda tiene cámaras traseras de múltiples ángulos, pero su calidad es muy básica.

Honda Pilot: Interior

Como mencionaba, la camioneta Honda Pilot 2019 tiene un interior enorme que es mucho más grande de lo que aparenta por fuera.

Tanto el conductor como los pasajeros tiene suficiente espacio para estar cómodos en la mayoría de condiciones y hasta en la tercera fila adultos de tamaño medio pueden sentarse allí.

Claro, entrar a la tercera fila no es lo más cómodo y si mides más de 1.75cm te vas a sentir un poco muy aprisionado.

El baúl o cajuela tiene una tamaño bueno para su segmento y es bueno que puedes doblar las sillas de la tercera fila para tener aún más espacio.

Los materiales usados ofrecen comodidad y se ve relativamente bien. Es cierto que la pantalla del infoentretenimiento se ensucia con facilidad, pero es algo que ocurre hoy en día en toda clase de carros, inclusive los carros Honda más baratos y caros.

Sin embargo, vale la pena mencionar que camionetas como la Mazda CX-9 y hasta la Mazda CX-5 2019 tienen un interior más elegante y refinado que las hacen parecerse más de lujo.

La camioneta también tiene un televisor ubicado en la mitad para las sillas traseras (las dos filas) e inclusive encuentras algunos audífonos que se emparejan con el sistema para que los pasajeros puedan escuchar lo que sucede. La calidad de las imágenes es buena pero no sobresaliente, aunque es suficiente para tener una experiencia adecuada mientras te estás transportando.

Esa pantalla sexagenarian es de 10.2 pulgadas con una resolución WSCGA (1,024×600 pixeles) puede reproducir Blu-ray y tiene acceso a diferentes apps de streaming. 

Vale la pena tener en cuenta que esta pantalla de entretenimiento está disponible como una opción en la Pilot EX-L, mientras que es incluida en los modelos Pilot Touring 2019 y Elite 2019.

Experiencia de conducción

La Honda Pilot 2019 viene con una transmisión automática de seis velocidades en los modelos LX EX y EX-L, mientras que en los modelos Honda Pilot Touring y Elite vienen con una transmisión automática de 9 velocidades con Shift-By-Wire que ayuda a que los cambios sean más suaves.

Sin importar el modelo de la Honda Pilot 2019 que escojas, obtienes un motor de 6 cilindros de 3.5 litros con 280 caballos de fuerza y una torsión de 262 libras-pie.

Ese motor ofrece suficiente potencia para salir con fuerza en las salidas a una autopista o arrancar de un semáforo, pero no significa que sea el más potente. Con frecuencia, uno puede extrañar tener un poco más de potencia para arrancar con más firmeza y el motor hace un ruido relativamente fuerte y no tan refinado como me gustaría.

Esto no es una queja, sino una observación porque igual ofrece una buena experiencia teniendo en cuenta el segmento de mercado en el que se encuentra, especialmente que es una camioneta o SUB más o menos grande.

En cuando al consumo de gasolina o MPG, la Honda Pilot es promedio. Honda dice que en promedio consume 19 MPG en ciudad y 27 MPG en carretera. Esto es similar a lo que ofrece la Toyota Highlander, pero es un poco menos de lo que ofrece la Mazda CX-9 2019 (20 MPG y 26 MPG), una SUV que también ofrece mucha más elegancia. Durante la semana que tube para probarla, la Pilot 2019 logró en promedio 22.1 MPG.

Conducir la Honda Pilot 2019 es agradable, teniendo en cuenta su tamaño, pero no es tan suave como la Mazda CX-9 2019 (ni la Mazda CX-5 2019 que es más compacta). A pesar de su tamaño, la camioneta responde bien en curvas y se adhiere bien a la carretera.

Conclusión

La Honda Pilot 2019 es una camioneta o SUV familiar completa que logra un muy buen balance de especificaciones, potencia, diseño y precio.

La camioneta no logra llegar al mismo nivel de elegancia de la Mazda CX-9 2019 en su interior, pero es sin duda más espaciosa y por esto puede hacerla una mejor opción que esa SUV y otras con tres filas de sillas.

El sistema de infoentretenimiento también es bueno y me parece más atractivo que lo que experimenté en el Toyota Camry 2019, más tienes la opción de tener compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

Dicho esto, es claro que la Honda Pilot 2019 no es perfecta, pero las pequeñas mejoras en le permiten seguir siendo una de las mejores SUV de tres filas en su segmento.

Fuente : CNet.com

Ford recientemente presentó su SUV más poderosa, la Explorer ST. Su motor twin-turbo EcoBoost V6 de 3.0 litros genera 400 CV y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. 

Sin embargo, no es el SUV más poderoso en su clase. La corona sigue siendo del Dodge Durango SRT, que con su motor Hemi V8 produce 475 CV.

Estéticamente, también presenta diferencias. Lo más notorio es un grilla delantera, la cual viene pintada en negro y cuenta con la placa «ST». El look lo completan sus llantas de 21 pulgadas negras y 4 tubos de escape.

En el interior no se notan grandes diferencias con la versión normal. Es más, si no fuese por sus asientos deportivos negros y el logo ST en el volante, no podríamos diferenciarlos.

Fuente: El Periscopio

Al-Khalid Auto lanzó los primeros automóviles FAW, el X40 y el X80, en el mercado kuwaití, señalando que FAW es la marca más antigua de China y que fabrica automóviles de alta calidad desde 1956. 

La compañía dijo que FAW ahora produce un total de 4.5 millones de autos al año, Volkswagen, Audi, Mazda y Toyota también producen más experiencia en la fabricación de autos de alta calidad. 

FAW ocupa actualmente el puesto 125 entre las 500 empresas más grandes del mundo, con sede en Changchun, en el noreste de China, que es famosa por sus vistas naturales, que incluyen lagos, bosques y montañas, lo que lo convierte en un destino de esquí ideal en invierno. 

Al lanzamiento de los vehículos asistieron el Director Ejecutivo de los países asiáticos de FAW Lee Yongjun y el Vicepresidente de la marca de lujo Xu Haiguang. 

Al Khalid Auto es el único distribuidor de FAW en Kuwait y ha celebrado dos nuevos SUV de lujo de FAW en su sala de exposición en el área industrial de Shuwaikh. 

Los modelos X40 y X80 están construidos sobre una base sólida de seguridad y calidad y están equipados con tecnología de vanguardia, como el Control de tracción, Control de tracción y Asistencia de arranque en pendientes, diseñados para mantener la seguridad del conductor. Y pasajeros. 

Ambos autos cuentan con airbags frontales y laterales. El FAW es uno de los autos más seguros en el mercado hoy en día. 
La calidad y la durabilidad son factores clave para el éxito de FAW. Cada automóvil se somete a procedimientos de control de calidad exhaustivos antes de salir de la fábrica, y nadie puede salir antes de cumplir con los altos estándares que la empresa espera. 
Fundada en 1956 después de más de 60 años de desarrollo, FAW es una de las compañías más grandes de China y del mundo. Lleva casi 23 años trabajando con la compañía, y señala que se ha centrado principalmente en la seguridad. . 
«En China, tenemos una institución independiente que evalúa la seguridad de los vehículos y ofrece una calificación de seguridad de 5 estrellas. Estamos encantados de que los modelos X80 y X40 hayan alcanzado la calificación de seguridad más alta, que es la prioridad número uno para los funcionarios de FAW», dijo. . 
Dijo que la seguridad de esta calificación de cinco estrellas (C-NCAP) superó a todos los competidores, incluidos los grandes nombres del mercado. 
Añadió que los socios de Al-Khalid Auto en muy poco tiempo han preparado una sala de exposición muy buena y profesional, destacando su confianza en la capacidad del equipo para tener éxito y fortalecer la asociación entre ellos y FAW en el próximo período. 
Xu Haiguang expresó su orgullo por el lanzamiento de vehículos FAW con socios en Al-Khalid Auto, señalando que la marca es uno de los primeros fabricantes en China. Hoy en día, cuenta con una gama completa de automóviles comerciales, automóviles de pasajeros y limusinas. 
Señaló la cooperación de la marca con Volkswagen, Toyota, Mazda y Audi, confirmando la aspiración de FAW de lanzar más modelos en Kuwait pronto. 
Aiguang destacó que los servicios y las piezas de repuesto son de suma importancia para FAW y Al Khalid Auto, lo que garantizará que su equipo esté siempre disponible, y señaló que el servicio será rápido y conveniente en las piezas de repuesto y en el centro de servicio ubicado detrás de la sala de exposición de FAW. 
«Visité la fábrica de FAW y vi tanto interés en los detalles que aprendí que estos maravillosos autos deberían ser llevados a Kuwait», dijo el Gerente General de Al-Khalid Auto, Maher Abu Shaaban. 
Señaló que los automóviles FAW ofrecen una conducción excelente y una calidad genuina en el país y en el extranjero. Expresó su satisfacción por los primeros automóviles que llegaron a Kuwait y confirmó su deseo de anunciar nuevos productos en un futuro próximo.

La firma informó que los modelos del 2011 a 2017 que viajan con frecuencia en terrenos difíciles pueden experimentar una terminal de dirección fracturada en su suspensión trasera.

Ford retiró del mercado 1,2 millones de camionetas Explorer por un problema con la suspensión.

Las camionetas retiradas son de modelos 2011 a 2017. La empresa indicó que los autos que viajan con frecuencia en terrenos difíciles pueden experimentar una terminal de dirección fracturada en su suspensión trasera, lo que puede afectar la dirección y aumentar el riesgo de un accidente.

Ford informó además que un cliente informó haber golpeado un bordillo cuando se rompió la terminal de dirección, pero no está al tanto de ninguna lesión relacionada.

La firma agrega que gastará unos 180 millones de dólares para solucionar el problema, lo que se hará sin costo para los propietarios de los autos.

Ford también anunció otros tres retiros más pequeños. Uno es de 12.000 automóviles Ford Taurus y Flex, así como vehículos Lincoln MKS y MKT vendidos en Canadá. Tienen un problema similar con sus terminales de dirección.

Desde la empresa señalan que están al tanto de un accidente con lesiones menores asociadas con el problema. Los vehículos afectados van desde el año modelo 2009 hasta el 2017.

Ford también retira 123.000 camionetas Ford F-150 de 2013 con transmisiones automáticas de 6 velocidades que podrían potencialmente bajar a primera velocidad sin querer. Y está retirando 4.300 vehículos Ford Econoline de los años 2009 a 2016 que se utilizan como ambulancias o autobuses escolares. Esos vehículos tienen una soldadura en el embrague que podría fallar, evitando que se muevan.

Fuente: CNN Chile

El fabricante de automóviles chino FAW ha suministrado su SUV premium Hongqi HS7 más actualizado en la fecha de modificación: eléctrico.

Especificaciones técnicas: el fabricante se ha mantenido en secreto y es probable que las revele más cerca de la presentación oficial. Su promesa de organizar en septiembre de 2019.

Las primeras copias de productos básicos de Hongqi electric E-HS7 llegarán al mercado antes de finales de este año. Recordemos, el lujo Hongqi HS7 comparte una plataforma con el Toyota Crown de la generación anterior.

Con la aparición de los nuevos coches eléctricos chinos, presentamos las primeras imágenes espía tomadas durante una de las unidades de prueba.

Edición distribuida de fotos del automóvil “Autohome”. A través de estas imágenes, sabemos que el eléctrico Hongqi E-HS7 en términos de diseño repite la gasolina Hongqi HS7.

Entre las diferencias está la falta de un sistema de escape y la aparición de un conector para la carga.

¿Cuánto le costará al pueblo de China un auto eléctrico, aún no informado?

Fuente: Galpost.com